Техничка - London Auto (Лондон Авто Москва)

Дооснащение интерьера MINI F56 светодиодной подсветкой Interior Style Piano Black

Речь про опции MINI Yours Interior Style Piano Black и всех их прелестях).

Поверхности в области дверей и центральной консоли, отделанные в Piano Black красиво подсвечиваются. Вроде вот мелочь, но именно мелочи решают!

Работа по дооснащению пакетом освещения выполнена, а после уже решили небольшой отчётик составить. Кладезь знаний здесь, спасибо доброму человеку, кроме процесса дооснащения панелью с Union Jack над “бардачком”.

Есть несколько вариантов привнести в ваш MINI немного яркого и блестящего:

-подсветка-окантовка дверных вставок,
-подсветка внутренней ручки отпирания двери,
-подсветка нижней ниши двери,
-активная подсветка со стороны пассажира (флаг Соединённого Королевства бесстыдно прекрасно переливается).

Номера деталей взяты у того же доброго самаритянина по ссылке вверху, кроме разъемов BMW на панельку с Юнион Джеком.

-накладки “серпы”: 51417410581, 51417410582 и накладки “длинные”: 51417410587, 51417410588. Все пластиковые клепки креплений к дверной карте предстоит высверлить, а после новые “столбички” новых накладок аккуратно распаять.

Все эти клепки предстоит высверлить, а после новые

Защитная накладка светопакет двери PIANO BLACK Диво вещь хорошая MINI, как сказал бы Алиэкспресс)))

фото аля ПРОДАМ ЧАЙНИК — кто не знает, вбейте в поисковик, друзья))

-светодиодные модули: 63319263454 — 4шт.

-проводка в каждую дверную карту и при этом её необходимо переделывать (или “с небольшими доработками” — кому, как нравится), причем существенно, чтобы она красиво проложена была: 61129360356 — 2шт.

-осевые фиксаторы или шайбы крепления: 51412756689 — 62шт.

-все советуют иметь при разборке закладную винта крепления ручки двери: 07147265039 — 2шт.

В погоне за красотой грудная клетка пациента чуть вскрыта

-накладка волшебная со стороны пассажира: 51456819876

-разъемы на штуку над бардачком: 61139277165 — 3 шт. + 2шт. на подсветку в дверях пины в эти разъемы: 61139230107 — 20шт.

-светодиодный модуль на нижнюю часть двери: 63319304053 — 2шт.

Lift или Stance? Вот в чем вопрос…

Тюнинг MINI

Lift или Stance? Вот в чем вопрос…

Заниженный MINI Cooper Clubman S R56…

Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

Недавно у нас с коллегами в Лондон Авто зашел разговор о том , что смотрится лучше Lift или Stance , естественно в фарватере беседы про MINI Cooper и мы решили пробовать вынести это на всеобщее обсуждение.

Друзья, мы были бы вам очень признательны за ваше мнение,о том что вам больше по душе. Большая просьба оценивать душой и забыть о практичности)))) :

Для затравочки….

Еще для смеха…

Ну и еще капельку улыбнуться…

Негламурно-спокойный…MINI COOPER

Творение заокеанских гаражных мастеров …гаражных. Респект и уважуха!!

ощущение что он готов к Ралли Париж-Дакар…ну или хотя бы эффектно стартануть!

Агрессивно красный

Утилитарный и эгоистично практичный пикап MINI Cooper Paceman

Он же только вид сзади..

КАК вам в цвете “зелень с грядки, все в порядке”?

Машина явно не для парковки у ресторана в центре…и каблуки девушкам не подойдут.

MAD MAX Style / Или Охота за бабочками в пустыне Гоби

MUST HAVE у любого мечтателя мужского пола до 40 лет

Я люблю MINI Cooper и рыбалку на соседнем озере…

MAD MAX покоритель города без копов)))

Привет от родоночальников стэнса…))))))))))))

OLD скулы сводит…

Дикий дикий запад

Уверен ездит быстро но только по трассе формулы 1…зачет!

Асфальт греет дууушу…

Это образ мыслей, жизни или??..

Было бы крайне эффектно на фоте красного даблдеккера:

мышь не проскочит!!!

Очень бы хотели услышать ваше мнение. А возможно вы пришлете нам свои фото! Спасибо за просмотр!!

Когда король Яков I “дает пять”)) Или дооснащение MINI Clubman F54 фонарями Union Jack

Тюнинг MINI

Милота в деталях))

Так, сразу возьмём кота за яй… быка за рога и обозначим, о чём будет этот рекламный пост. Наша команда умеет выполнять все типы оригинальных дооснащений со всеми необходимыми кодирования и программированиями.
Неоригинальное оснащение вообще заставляет нас расчувствоваться.
Чип-тюнинг самый разный, для любых гонщиков и просто людей, кого радует осознание того факта, что его MINI Cooper стал чуть лучше благодаря его чаяниям. А то, дальше начну реализовывать себя, как несостоявшийся писатель и, быть может, кому-то претит чтение “многих букав” и он покинет страницу не дочитав, так и не познав, чем же мы ему можем быть полезны.

Начнём повествование о том, как меняется стайлинг MINI издалека. Из 17-го века) История создания символа Соединенного королевства, Британского флага, на который частенько рвутся чьи-то жо… жизни, тернист и удивителен. Дословно «Союзный гюйс» означал носовой флаг судна, который давал понять принадлежность корабля, на котором был поднят этот флаг, тому или иному государству. И историческое начало этому символу подарил союз независимых королевств Англии и Шотландии в 1606-м году. А еще более конкретнее (вот сейчас стоит побыть внимательным и потребуется прочесть фразу несколько раз)): король Шотландии Яков VI, который унаследовал престол Англии и стал королем английским, Яковом I. В общем, флаг возник путем объединения двух флагов — на шотландский флаг святого Андрея (белый косой крест на синем фоне) был наложен английский флаг святого Георгия (красный крест на белом фоне) — для более детального экскурса в историческое становление, Википедия вам в помощь)))

Только вдумайтесь! Уже тогда умельцы дооснащали средства передвижения Юнион Джеками!)))

В общем и целом — этот символ очень цепко впился в маленький островок, славящийся туманами и дождями. Все английское и Юнион Джек неразлучны. И сейчас Union Jack знает даже ребенок. А маркетологи MINI воистину гениальные ребята и они в полной мере понимают смысл высказывания, что все новое — это хорошо забытое старое. И можно долго обсуждать, что вот, фонари в стиле UJ кому-то нравятся, а кто-то их вообще не взлюбил, продажи однозначно говорят о том, что первых подавляющее большинство. И фонари эти прекрасны!
С момента появления на рынке комплекты дооснащения расходятся, как горячие пирожки. Интересен тот факт, что дилеры их активно продающие какое-то время не умели их грамотно устанавливать)) Хотя, чего я выпендриваюсь — мы тоже)) Однако… Недавний случай показал, что кто-то до сих пор не освоил эту процедуру. И это не мы…
С фонариками к MINI F56 всё просто. Поставил, закодировал. Ура.

Но в 2019-м появились в продаже фонари для MINI Cooper Clubman F54 LCI. И если следовать букве производителя, то для владельцев дорестайлинговых клабмэнов красота не доступна. Вот как так?! Благо, что было бы желание и возможно всё.

дорест

рест

Проблема заключается в том, что у рестайлинга эти фонари имеют несколько иной алгоритм работы, другую конструкцию фонарей и жгута проводов в дверях — различаются разъемы на самих фонарях. То есть нужно разъём с 6-ю пинами “подружить с двумя разъёмами, в одном из которых 4, а в другом 3 проводочка. А после того, как доработается проводка, всё это внедрение необходимо закодировать.

И вот сюдЫ необходимо обеспечить двойное проникновение))

Воодушевленные опытом коллег из Германии и пацанчиков из Японии мы ринулись в бой и теперь существует готовое решение для владельцев MINI Cooper F54 по дооснащению их машин Union Jack фонарями. Обращайтесь, друзья)

Ах, какой молодец)))

Благодарность объявляется двум первым — двум настолько замороченным владельцам, которые организовали доставку этих фонарей себе в те суровые дни, когда их номера еще не были известны и прокрались изделия на территорию нашей Родины посредством немыслимых ухищрений и недюжей смекалки вышеуказанных автолюбителей)

Прелестно!

Информация для рукастых: vk.com/london_auto?w=wall-129245107_524%2Fall

Антистэнс Или как правильно НЕуронить свой MINI

Тюнинг MINI

Мода на дропнутые тачки однажды вырвалась со страны — родительницы и, облетев все, что плескалось за железным занавесом, ворвалась в страну восходящего солнца.

красота 1

красота 2

Случилось это так стремительно и быстро, что некоторые и по сей день спорят, кто родоначальник этого типа тюнинга: Штаты или Япония. На землю Русскую же, все эти модные веяния дошли чуть позже и поначалу были сопряжены с диким колхозом, когда весь тюнинг представлял собой тупо отрезанные витки пружин стоек. То есть подвеске вколачивали гвоздь в башку, но выглядело это стильно. Ну… субъективно, стильно. Сейчас, в век триумфа технологий, все делается цивилизованно, изящно. Существует масса самых различных готовых решений для грамотной укладки MINI на асфальт. Чтобы он лежал такой красивенький на животике… Но блин! Не перевелись еще дурачки… богатыри на земле Русской, да и положа руку на сердце, везде. Здесь хотелось бы порассуждать о антиподе заниженных — о том, как увеличить клиренс, то есть о лифте!

А ведь на данный момент MINI просто рвет всех налево и на право. И его среда обитания именно раллийная трасса!

Да, да, я понимаю, что это больше про громадины вездеходы, 4wd’шные покорители бездорожья, которые задирают выше и выше, чтобы, пока он прёт сквозь пародию дороги, ему травка не щекотала пись… чтобы улучшить проходимые качества, то есть. Но твердят же, что джиппера только могила исправит и на что бы он не сел — тот железный конь неминуемо обречен на увеличение высоты дорожного просвета) Способов, направлений и поклонников лифтинга существует не меньше, чем его противоположности. Но не MINI. Есть желание соорудить проект, друзья.

что-то на подобии этого…

И вопрос направлен в… куда-то там, в просторы интернета: есть хоть один лифтованный гражданский MINI? Мы не обсуждаем сейчас многократных победителей самых многоликих ралли, которые доказали, что вообще, по большому счёту, считающийся милым девчачьим автомобилем, мини купер, просто создан для того, чтобы всяким любителям на лифтованных японских брутальных корытах показать, что “да! Катаетесь ка вы в своих местячковых лесочках и дальше, не вылазьте во взрослые гонки. Не надо позориться. Соревнуйтесь где-то у себя, там.”. Так вот, не про эти спортивные машины речь. Кто-либо делал это, потому как это просто красиво? Знаете таких? Делитесь, ребят. Идея ведь совершенно не новА, однако в стране, где преобладают лишь направления, а не дороги, не прижилось это увлечение в отношении такого раллийного боллида, как MINI(((

Clubman All4 Scrambler Concept, который черпает вдохновение от мотоцикла BMW R nineT Scrambler.

проект товарищей с Штатов

Английский аналог К701

Окрас суппортов на MINI Cooper R52

Тюнинг MINI

страшнота

Зачем красить тормозные суппортА?
Или даже так: 5 причин, почему стОит красить тормозные суппорты.
1. Улучшение аэродинамических свойств автомобиля.
2. +5 лошадиных сил. (Ну сами рассудите — лошадь, когда ей поставят новые подковки полна радости и мотивации и гарцует прытко и с душой!)
3. Повышение эффективности торможения. Достоверно не известна степень мощности апгрейда, но она есть!
4…
5…вот правда, ничего придумать не могу…

И пока кто-то, вдруг, не сделал скоропостижное заключение, что автор клинический идиотик, поспешу признаться, что все вышеизложенное есть шутка)))
Суппорты красят ради получения эстетического удовольствия)) То есть это красиво, друзья)) Всем известно высказывание нашего с вами великого соотечественника :”В человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли…”
Отчего бы не применять это кредо и в отношении к своему MINI ? ))
Традиция окрашивать элементы тормозных механизмов пришла к нам, как и многое другое, из мира авто- и мотоспорта. Там уже многие десятилетия производители, дабы кто-нибудь заметил их изделие, делают суппорты яркими, броскими. А кому не хочется малыми усилиями прикоснуться к тем, кто возвышается в иерархии автоэксплуататоров над всеми и подходя к своему железному коню видеть за красивейшими литыми или кованными колесными дисками не ржавый кусок го… элемент тормозной системы, а Суппорт. Модный, стильный, молодежный.
Все! Разобрались. Суппорты красить надо. Если только вы не млеете от авто в стиле MadMax))) А теперь не менее важный вопрос — а как их красить?
Глава вторая. Технические нюансы.
Если уж и заниматься покраской, то делать это стоит правильно. Ибо, если спустя очень короткий промежуток времени, нанесенная кистью поверх грязевого пласта тиккурилла начнет пластами отваливаться, даже отмазка, что “я художник — я так вижу” вас не спасет. Все будут видеть, что владелец машины … ну так себе эстет))))
Так что красить необходимо все тщательно зачистив, зашкурив, в идеале — отпескоструив, после — обезжирив. А далее возможны варианты: грунт, подготовка и окрас. Или окрас сразу специальной краской. Вообще в обоих вариантах краска должна быть, разумеется, термостойкая. Это же тормоза! И нагреть их можно очень существенно.
Далее пример работы. Во время построения миленького сердечка из миленьких MINI Cooper’ов поинтересовался у владелицы, какого цвета тебе “машинки” нужны. Бросив беглый взгляд на свой хамелеонистый миник и поводив пальцем вдоль борта (подозреваю даже, что закрыв глаза) владелица сказала: “Вот!” Признаться, куда она ткнула пальцем я не успел заметить, посему извините, сделали так, как мы видим Красоту))

Андрюха fridfrid, который с утра до вечера, а иногда и вовсе, с ночи до утра занимается такого рода улучшениями родил нам шаблон и одарил бесценной консультацией, как же выполнить этот наисложнейший процесс! За что ему спасибо, огромное и человеческое.

Поскольку отныне мы в этом деле профессионалы — занимайте очередь. Если меняя резину говорят “сменил тапки”, то тогда так: накрась на ногах ногти! К лету, ребят. Да, точно красиво будет!

Дооснащение фарами дальнего света MINI

Тюнинг MINI

Установка комплекта дооснащения дальним светом на Мини Купер.

Сначала экскурс в историю. MINI, не секрет, начал свое восхождение на Олимп автомобильной отрасли, как необходимая малявка, в годы, когда лютовал топливный кризис и все ждали милую малолитражку. И так уж вышло, что именно это изделие явилось очень удачной основой для превращения тыквы в боевого коня, который прославит имя марки Mini на десятилетия!))

С 1964-го года команда Mini с завидной регулярностью заползала на пьедесталы самых различных гонок, но главный успех представляли победы в ралли Монте-Карло. В те годы малыш Mini сумел нокаутировать таких монстров ралли, как Porsche 911 и Ford Mustang, потому как на узенькой и витиеватой трассе Монте-Карло преимущество Mini было неоспоримо — он мелкий!))) Победы преследовали его и липли к нему, как холодные макароны! На тот момент Mini надежно вписал свое имя в историю ралли своими невероятными триумфами. А всем нравятся успешные ребята и невольно люд начинает копировать символ успеха. И символ этот выглядел, как юркая, маленькая машинка, облепленная раллийными фарами.

Вишенкой на этом пироге славы стал 1966-й год. В тот год победа Mini была просто разгромной! Первые четыре места были заняты малютками Mini Cooper S. И вот тогда случился дорогой для команды Mini, но безумно успешный для будущих поколений продавцов доп. оборудования для MINI ))) — вся команда, все экипажи Mini, были дисквалифицированы по причине несоответствия типа фар регламенту гонки. И не то, чтобы эти хитрые щеглы на своих английских обрубках нормальных автомобилей поставили себе допинговые фары, при помощи которых получили неоспоримое преимущество, благодаря которому все другие участники спортивного мероприятия глотали пыль. Нет! Фары были, как всегда. Регламент изменился в последний момент(( Mini лишились победы в тот год, потому как переделать что-либо было просто нереально. И на пьедестал был возведен гонщик Паули Тойвонен из команды Citroën, пришедший пятым. Он, кстати, всю свою жизнь считал эту “победу” своим позором.

Ну да ладно — кто прошлое помянет, тому глаз вон. После Citroën снова подкладывал свинью уже MINI, в виде двигателя EP6 )))) Хотя… Быть может, это баварцы отомстили французам за тот случай с фарами и чтобы быть в не подозрений и на свои машины начали устанавливать этот недоношенный мотор. В общем, как бы то ни было — “это не точно”))))
Факт в том, что спустя более чем пол-века, на самые новейшие MINI владельцы с удовольствием устанавливают тот символ победы, который некогда был необходимостью, для раллийного бойца. Сейчас это модный аксессуар, который делает облик MINI целостным.

Итак, теперь к делу! Вы же воодушевились повествованием выше. Ждем ваших звонков, друзья — дооснастим недорого)))
Многие спрашивают, можно ли подсоединить эти дополнительные фарки к противотуманкам и часто даже путают их с противотуманными фарами. Но нет! Вернее да, хотите, хоть к стоп-сигналам все подключим, но это будет несколько не корректно, согласитесь) Это фары именно дальнего света! Потому как машина, учавствующая в ралли, должна жарить не разбирая пути, по лестной тропке, кем-то ошибочно обозванной дорогой и пилотам необходимо повысить свои шансы на выживание, дабы после того, как головное освещение неминуемо залепит грязью, не намотаться на какое-нибудь дерево.
Дооснастить — дело нехитрое. Просто аккуратно и монотонно делаете ряд манипуляций. Протянули проводку от блоку FRM до передней решетки, “массу” и питание берете у блока предохранителей и хоп — вы еще на шажок приблизились к легенде раллийных гонок.

vk.com/topic-129245107_42417373
www.instagram.com/londonauto_mini/?hl=ru
www.facebook.com/LondonAutoMINI/

Изобретаем велосипед или немного Porsche в MINI

Тюнинг MINI

Когда еще не существовали тормозные механизмы, применяемые в версии R56 GP II и не были замечены ни на одном экземпляре колеса больше 18″ – а было это приблизительно 10 лет назад – рождались достаточно смелые мысли. Желание тормозить эффективно совместили с главным условием – делать это красиво и реализовали проект полного переноса тормозной системы Porsche Cayenne. После установки дисков 19″ занизились комплектом подвески FK automotive. Все очень просто, если применять очень правильные руки )

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=13

Течь масла Range Rover SDV8 4.4

Моторы Land Rover'ов

В 2011 году на третье поколение Range Rover, известное как LM, L322 или “МАМА” стали устанавливать современный “могучий” дизель конфигурации V8, рабочим объёмом 4400 куб см, оснащённый двумя турбонагнетателями, которые работали по такому же принципу (последовательно-параллельно) как и 6-тицилиндровый двигатель SDV6 3.0. У нового двигателя были прекрасные характеристики — 313 л.с. и 700 Нм крутящего момента. В сочетании с новой 8-ми ступенчатой АКПП ZF 8HP70 он был ещё и весьма экономичен при езде.

На новом поколении Range Rover и Range Rover Sport (LG/l405 и LW/l494) этот двигатель развивает 339 л.с и 740 Нм.
Но данный двигатель имеет ряд “стандартных болячек”. Поговорим об одной из них. А именно течи масла в задней верхней части двигателя.

В развале блока цилиндров установлен весьма “своеобразный бутерброд” — а именно корпус масляного фильтра с теплообменником, которые крепятся на теплообменник системы EGR.

Есть технический бюллетень, который предписывает менять две резиновых прокладки под корпусом масляного фильтра.

Но, как показывает практика, это не приводит к прекращению течи масла. Требуется более серьёзное и комплексное вмешательство — необходимо снять весь узел, заменить все прокладки и сразу же желательно заменить трубку подачи масла на турбину, уплотнительные кольца которой так же имеют свойство течь.

весь мир насилья мы разрушим до основанья.

Всё хорошенько отмываем и обезжириваем

Ещё немного прокладок

В думах о лете – часть 1

Мотор Jaguar

Не смотря на нынешнюю “не совсем летнюю” погоду, которая установилась в средней полосе нашей страны, поговорим о типично “летних” проблемах автомобилей.

Начнём с “самой большой” — радиаторов.

“Немного” теории:

Тепловой режим двигателя. Одним из необходимых условий нормальной работы двигателя является его оптимальный тепловое состояние. Средняя температура газов в течение рабочего цикла находится в пределах 800 ° С. Часть теплоты воспринимается деталями, непосредственно контактирующие с этими газами, отчего их температура может достичь уровня, когда прочность их уменьшится. Кроме этого повышения температуры двигателя вызывает снижение вязкости масла, ухудшение смазки рабочих поверхностей деталей и значительный рост их износа. Двигатели для автомобилей рассчитаны на качественную работу в рамках определенного температурного диапазона. Разные двигатели имеют свой температурный режим в пределах от 80 к 105°c. При избыточном нагреве мотора ухудшается его рабочий процесс. Горючая смесь в цилиндрах может преждевременно вспыхивать или сгорать с детонацией (в бензиновых двигателях). Помимо этого мощность перегретого двигателя существенно уменьшаются из- за ухудшения весового наполнения цилиндров (разогретая горючая смесь занимает больший объем и часть ее не умещается в цилиндрах двигателя). При чрезмерном охлаждении двигателя процесс приготовления горючей смеси значительно ухудшается. Топливо недостаточно испаряется, плохо вспыхивает и медленно горит, в результате чего мощность двигателя снижается, а его запуск затрудняется. Кроме этого холодное, густое масло плохо подается к рабочим поверхностям двигателя, а конденсация топлива на холодных стенках цилиндров приводит к смыву из них масла, в результате чего резко повышается износ двигателя. При избыточном нагреве мотора ухудшается его рабочий процесс. Горючая смесь в цилиндрах может преждевременно вспыхивать или сгорать с детонацией (в бензиновых двигателях). Помимо этого мощность перегретого двигателя существенно уменьшаются из- за ухудшения весового наполнения цилиндров (разогретая горючая смесь занимает больший объем и часть ее не умещается в цилиндрах двигателя). При чрезмерном охлаждении двигателя процесс приготовления горючей смеси значительно ухудшается. Топливо недостаточно испаряется, плохо вспыхивает и медленно горит, в результате чего мощность двигателя снижается, а его запуск затрудняется. Кроме этого холодное, густое масло плохо подается к рабочим поверхностям двигателя, а конденсация топлива на холодных стенках цилиндров приводит к смыву из них масла, в результате чего резко повышается износ двигателя.

Самой большой частью системы охлаждения является радиатор. Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, которая отводит тепло от деталей двигателя. Сердцевина радиатора, в которой происходит охлаждение жидкости, состоит из медных, латунных или алюминиевых трубок, на которых предусмотрены охлаждающие ребра, изготовленные из латуни или стали. И вот с этими рёбрами, похожих на соты, происходят основные “проблемы” — в силу их малого размера и большого объёма воздуха, “прокачиваемого” через радиатор вентилятором и набегающим потоком воздуха, они забиваются грязью, пухом и пылью и через относительно небольшой пробег имеют вот такой вид:

Дополнительный радиатор охлаждения в бампере

Радиатор охлаждения наддувочного воздуха

Ситуация усугубляется тем, что радиаторы собраны “в пакет” и между радиаторами пух собирается в “войлок”.

Для устранения этого “эффекта” приходится снимать радиатор охлаждения двигателя и мыть его. На указанном на фото автомобиле Jaguar XF, оснащённом 4-х цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, так же установлен радиатор охлаждения наддувочного воздуха и дополнительный радиатор охлаждения ДВС в правой части переднего бампера. Их так же демонтировали и мыли. Радиатор кондиционера не демонтируется, продувается воздухом на автомобиле, т.к. он установлен самым первым в пакете, размер его сот крупнее и он так сильно не забивается.

Рекомендации — мыть радиаторы каждый год перед наступлением “тёплого” сезона. В противном случае к пробегу 40000-60000 радиаторы на автомобилях Ягуар будут иметь такой вид. На а/м Ленд Ровер такая картина будет чуть позже.

При сильно загрязнённом радиаторе сначала будет постоянно работать вентилятор охлаждения двигателя, затем резко снизится эффективность работы кондиционера и “конечная” стадия — перегрев двигателя вплоть до того, что он может заглохнуть с самыми “печальными” последствиями.

Актуальную стоимость работ по мойке радиатора охлаждения двигателя с его демонтажем уточняйте по телефону.

Замена подшипника муфты включения компрессора кондиционера MINI Cooper

Мотор MINI, Обслуживание и ремонт MINI, Техничка

На рестайлинговом MINI, второго поколения, присутствовала болячка: гул с правой стороны двигателя, который менялся при включении кондиционера. Причина проста и понятна: начинал гудеть подшипник.

И если на миниках в кузове R50-R53 пытливые умы частенько лазали в “неремонтируемые” “неразборные” агрегаты и сборные единицы, то на R56 долгое время было принято менять деталь целиком. Дань эпохе, где легче менять, чем ремонтировать)) Однако времена меняются с курсом доллара. И если новый компрессор кондиционера стоит от 40+ тысяч рублей, ремонтировать его и его элементы более чем резонно.

Итак, если появился жуткий гул со стороны компрессора кондиционера, нужно снять муфту включения и заменить подшипник. Это не сложно. Аккуратность нам в помощь)) Снимаем приводной ремень. На R53 понадобится приспособление.

Откручиваем болт на R50-R53 и гайку на R55-R61 крепления прижимной пластины/тарелки муфты включения кондиционера и просто Ее снимаем с вала. Далее при помощи съёмника стопочных колец демонтируем стопочное кольцо и снимаем шкив, с установленным в него подшипником. Шкив является одновременно ступицей.
Далее перепрессовываем подшипник и собираем все в обратной последовательности.

Подшипник для R50-R53 35*50*20
R56-R61 35*52*20

Информация для Замена подшипника муфты включения компрессора кондиционера MINI Cooperрукастых:
R50-R53 tis.bmwcats.com/doc1115838/
R55-R61 tis.bmwcats.com/doc1127073/

london-auto.ru
vk.com/club129245107
www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini