Моторы Land Rover'ов - London Auto (Лондон Авто Москва)

Замена цепи ГРМ на Range Rover

Замена комплекта газораспределительного механизма на двигателе 3.0 и 5.0 Supercharged на Range Rover и Jaguar

Итак, англичане догадались внедрить на серьезный мотор велосипедную цепь ГРМ, а нам расхлебывать) Если на машинах Рендж Ровер, Ренж Ровер Спорт, Ренж Ровер Велар, Ягуар с моторами 3.0 и 5.0 литров, суперчарджет вы слышите треск с моторного отсека, то возможны вариантики….
— Возможно неисправен компрессор — нагнетатель. А именно «утенок» — передняя часть чарджера с о шкивом. Раньше приходилось менять весь привод, однако сейчас производится замена втулки нагнетателя.
— Громыхает насос охлаждающей жидкости. Такое возможно на всех автомобилях. Неисправна помпа Ренж Ровер/ Ягуар
— Неисправен один из топливных насосов высокого давления (ТНВД), которые находятся спереди справа, снизу. Разбивает поршень, который приводится в работу отдельным валом. Очень поганая неисправность, поскольку бензин начинает идти в масло. Если система управлением двигателя не зафиксирует потерю давления топлива, или же владелец Range Rover или Jaguar не среагирует, что чревато повреждением вкладышей и иных деталей по причине масляного голодания, поскольку масло будет разжижено бензином.
— Износ цепи ГРМ и направляющих. До модификации натяжные планки не имели упора под шток натяжителя цепи ГРМ. Так же инженеры JLR изменили угол наклона выдвижения штока натяжителя цепи ГРМ.
— Повреждение вкладышей/ коленвала (на этот мотор отсутствуют шатунные и коренные вкладыши)
— Повреждение цилиндро-поршневой группы. Это часто последствие отчаянного чип-тюнинга. Когда безбашенный калибровщик или бездумный тюнер. Поршень плавится по причине перегрева.
Но мы ведь про замену цепи ГРМ на Ренж Ровер и Ягуар с моторами) Комплекты цепей ГРМ одинаковы на двигатели:
АJ-126, 306PS SC, 30HD0D— 340лс. — 400лс.
АJ133, 508PS SС, 508РN, 508NА — 450лс — 600лс.
Устанавливались они на огромное количество машин семейства Land Rover и Jaguar. Дабы офигенски продвинуться по SEO перечислим их:
«мама» — Rаngе Rоvеr L322 (2010-2012)
«салга» или «лыжа» — Rаngе Rоvеr L405 (2012-2022)
Rаngе Rоvеr Sроrt L320 (2010-2013)
новый Rаngе Rоvеr Sроrt L494 (2014-2022)
Rаngе Rоvеr Vеlаr L560 (2018-2025). Пятилитровый мотор встретить практически нереально, да и последние годы веларчик испортили семейством моторов Ingenium.

Новый new Dеfеndеr L663 (2020-2025) Точно так же, как и с ВЕЛАРОМ — часто на них 2.0 Ingenium. И вылетевшая гильза)
Lаnd Rоvеr Disсоvеry IV L319 (2010-2016)
Lаnd Rоvеr Disсоvеry V L462 (2017-2025)

JАGUАR ХF Х250 (2009-2015)
JАGUАR ХF рестайлинг Х260 (2016-2025)
флагман JАGUАR ХJ Х351 (2010-2020)

«пластиковый» JАGUАR F-Расе Х761 (2017-2025)
спорткар JАGUАR F-Тyре Х152 (2014-2025)

Что требуется менять при замене самой цепи ГРМ? It depends…. Нормальный механик всегда дефектует помпу, проверит убогие патрубки системы охлаждения — те, что устанавливаются в развале блока цилиндров и П-образный соединитель на задней части мотора. Необходимо проверить компрессор — нагнетатель. К замене идут все резиновые уплотнительные кольца и прокладки.
1. Цепь ГРМ — LR032048 — 2шт.
2. Натяжитель цепи ГРМ модифицированный (нового образца) — LR095472 / LR051008 / FХ23-6К254-АВ/ FХ236К254АВ / FХ23 6К254 АВ — 2шт.
3. Натяжной башмак цепи ГРМ модифицированный (нового образца) — LR051013 / FХ236L266АА / FХ23 6L266 АА / FХ23-6L266-АА — 2шт.
4. Левая направляющая цепи ГРМ — LR051012 / FХ23-6К297-ВА / FХ236К297ВА / FХ23 6К297 ВА
5. Правая направляющая цепи ГРМ — LR051011 / FХ23 6К297 АА / FХ236К297АА / FХ23-6К297-АА
6. Прокладки помпы.
7. Прокладка клапанной крышки (левой и правой).
8. Прокладки впускных коллекторов.
9. Уплотнительные кольца топливных форсунок.
10. Передний сальник коленвала.
1. Болт крепления демпфера крутильных колебаний (шкива коленвала).
12. Герметик красный )))))))))))
13. Антифриз по-вкусу ))))))))))
ЧЕРТОВА ДЮЖИНА))))

JLR-303-1303 — для фиксации венца маховика.
303-1445 — шаблоны для фиксации распредвалов (устанавливается в торцы распредвалов и на 3.0 Supercharched есть НЕКИСЛЫЙ НЮАНС).
303-1482 — приспособление для выставления натяжения цепи ГРМ.

Модифицированные детали механизма ГРМ Range Rover Jaguar — угол наклона штока натяжителя цепи изменили.
В планку башмака — натяжителя цепи ГРМ добавили «пятку» из стали. На предыдущих вариантах был цельно алюминиевый элемент, который изнашивался и цепь ГРМ грохотала, как ….

Нюанс выставления фаз ГРМ при замене цепи ГРМ на 3.0 Supercharged.
Чтож, есть topix — заводской мануал, где весь процесс расписан поэтапно и достаточно подробно. Но году в 2021-м мы впервые столкнулись с тем, что после рутинной замены комплекта цепей ГРМ Ренж Ровер или Ягуар порой работал… странно… Нет. Даже так — работу мотора можно было охарактеризовать одной емкой фразой — «через очко».
— Плавали обороты на холостом ходу.
— Машина подгазовывала, подергивалась,
— при тест-драйве иногда загоралась ошибка по корреляции (но это в лучшем случае).
Нонсенс, но на MINI на тупорылом моторе этот нюанс везде, а механики, работающие только с серьезными машинами иногда, после замены цепей ГРМ и проявления протряхивания мотора на хх «катили бочку» на скверные запасные части, неоригинальные детали и тд и тп. Проверки установки меток ничего не давали — шаблоны с легкостью садились на место и формально все было дивно. И тогда начинали диагностировать прям на-полную! Теряли время((
Однако опыт работы с MINI Cooper, когда при затягивании фазовращателей (исполнительных узлов VANOS) требовалось выпускной распредвал ключом на 27 вручную доворачивать, поскольку пружины клапанов распредвал за кулачки В РАМКАХ УСТАНОВЛЕННОГО СПЕЦПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДОВОРАЧИВАЛИ на 1-3 градуса (замеряли цифровым уровнем), подсказало нам, где искать косяк. Казалось бы — херня какая — один — два градуса! Но если вспомнить основы конструкции четырехтактного двигателя, то осознаем, что распредвал вращается вдвое медленнее коленчатого вала и где на распреде 1 градус, то на колене 2…. Арифметика не в нашу пользу, так сказать….
Спецприспособление 303-1445 для фиксирования торцов распредвалов так же как и миниковская приспособа на моторах N12, N14, N16, N18 (или пежошная аббревиатура — EP6) позволяет в рамках своих люфтов и зазоров НАКОСЯЧИТЬ!!!! Так что лучше пользоваться старыми добрыми щупами и выставлять распределительные валы в приспособлении по ним)) Мы уважаем мануал TOPIX, но нужно думать)

Сразу стоит отметить, что текст этот пишем и для себя, поскольку некогда обнаруженная особенность, как выяснилось недавно, в 2025-м году, была некоторыми из нас забыта и мы побежали по граблям по второму кругу. Глупо. Благо технический директор вовремя включился в процесс и механик успел потренироваться в извращенческих изысках разобрать/ собрать собранный мотор незначительно))
Все мы люди)) Поэтому этот текст не только для наших клиентов, но и для наших сотрудников.

Замена цепей ГРМ Land Rover Discovery 5

Замена цепи ГРМ на моторе Ingenium AJ200D

Производитель, который начал выпуск двигателей нового поколения АЖ в 2015-м году и устанавливал эти моторы на многие модели JLR:
LAND ROVER
Range Rover Sport с 2014 — 2.0 diesel Ingenium
Range Rover Velar с 2017 — 2.0 diesel Ingenium
Discovery 5 2017 — 2.0 diesel Ingenium
Defender 2 2020 — 2.0 diesel Ingenium
Jaguar
XE 2015 — 2.0 diesel Ingenium
XF 2016 — 2.0 diesel Ingenium
F-PACE с 2016 — 2.0 diesel Ingenium
Срок службы газораспределительного механизма, разумеется, не регламентирован — катайтесь, люди добрые и производите ТО стабильно и качественно, в сертифицированных техцентрах Land Rover — будет вам счастье) Однако довольно так и скоро ряду счастливых обладателей Ягуаров, Ленд Роверов и Ренж Роверов постучалось в дверь несчастье. У этих моторов недочетов скопилось ворох и маленькая тележка! И среди всего «добра» в мешочке оказался гул и дребезг с задней части мотора — со стороны ГРМ. Достаточно быстро завод признал, что виновник — балансирные валы.

Бы запущена отзывная — LTB 01145v3 Дребезжание в области цепи газораспределительного механизма на двигателе Ingenium 2.0
На бензиновых зажигалках и на дизельных двигателях клиент может сообщить о дребезжании в области моторного отсека и/или о включении сигнализатора неисправности (MIL) на щитке приборов (IC). В блоке управления силовым агрегатом (PCM) регистрируется один или все из перечисленных далее диагностических кодов неисправности (DTC): P052A-00, P0011-71, P000A-00
Про вываливающуюся заглушку мы уже писали ранее) LR091801 — Заглушка крышки газораспределительного механизма.

Список деталей, которые меняются при замене ГРМ + балансировочные валы

1. Балансировочный вал F PACE 2.0 JDE41351 / LR167443 — 2шт * 34 000руб.
2. Башмак цепи вторичной 2D JDE36980 / LR073761 — 1шт * 5 500руб.
3. Блок изменения фаз газораспределения JDE36868 / LR073764 — 1шт — 37 500шт.
4. Болт LR120542. Просто болт))) — 1шт — 500руб.
5. Болт направляющей цепи ГРМ 2.0 ingenium LR088515 — 4шт
6. Болт распредвала JDE38880/JDE40894 — 1шт — 700руб
7. Болт распредвала JDE36995 / LR073747 — 1шт — 6 500руб.
8. Герметик Vicror Reinz 300+C (70/200ml) 70-31414-10 — 1шт — 3 000руб.
9. Звездочка цепи первичной ГРМ 2D JDE40475 / LR124261 — 1шт — 22 400руб.
10. Масло моторное Kixx PAO1 0W-30 API SN, ACEA A5/B5/C2 (STJLR.03.5007) L2081AL1E1 (1л.) 6канист — 1 900руб.
11. Направляющая цепи ГРМ 2.0D LR120540 / JDE40403 — 1шт — 6 800руб.
12. Направляющая вторичной цепи ГРМ 2D AJ813325 / LR073755 1шт — 5 700руб.
13. Натяжитель цепи ГРМ вторичной2D JDE39113 / LR084294 — 1шт — 21 600руб.
14. Натяжитель цепи ГРМ первичный 2.0 LR138833 / JDE40723 — 1шт — 18 500руб.
15. Пробка маслосливная ( L12mm M14) с прокладкой 012,001 — 1шт — 1руб.
16. Прокладка верхней крышки цепи ГРМ JDE38501 / LR073816 — 1шт — 6 600руб.
17. Расходные материалы Расходные материалы/ 5абстрактных никому непонятных единиц — 400руб.
18. Сальник Коленчатого вала задний XF/XE JDE39481 / LR084639 1шт — 5 600руб.
19. Сальник коленвала Пд 2.0 XE/XF/F PACE JDE38485 / LR093852 1шт — 3 000руб.
20. Успокоитель цепи ГРМ 2.0D LR124262 / JDE40474 — 1шт — 6 000руб.
21. Успокоитель цепи ГРМ 2.0D LR073756 / JDE36978 — 1шт — 6 300руб.
22. Фильтр масляный 2.0L Diesel/Petrol Ingenium JDE37128 / LR073669 — 1шт — 1руб.
23. Цепь механизма газораспределения вторичная 2,0 JDE40737 / LR139320 — 1шт — 20 000руб.
24. Цепь первич.газраспр.мех.2.0D JDE40593 / LR132676 — 1шт — 15 200руб.

Цены на детали и расходники приведены справочно. просим, друзья, при проценке уточнять стоимость деталей ГРМ у нас звонком или перепиской.

Влад счастлив, что инженеры Land Rover jaguar все сделали таким доступным и удобным!) Часто легче и быстрее сдернуть весь силовой агрегат и все эти работы выполнить на столе, нежели в позе Атланта, но механик действует так, как ему виднее)

Топливные форсунки 3.0D

Топливные форсунки в дизельном двигателе Land Rover 3.0 D — важность и проблемы.

Топливные форсунки 3.0DТопливные форсунки являются одним из ключевых элементов в дизельном двигателе автомобиля. Они
отвечают за подачу топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя. Неисправность форсунок может
привести к серьёзным проблемам с двигателем, таким как повышенный расход топлива, неравномерная
работа и даже прогорание поршней. На фото съемка
эндоскопом, двигателя 3.0D Land Rover Discovery 4

При не корректной работе топливных форсунок, сгорание топлива происходит не по всему объёму камеры
сгорания поршня, а смещается, и сгорание происходит у края камеры сгорания, чем вызывает локальный
перегрев края поршня, в следствии чего происходит разрушение.

Признаки неисправности форсунок.
При неисправности топливных форсунок могут наблюдаться следующие признаки:
• тряска при холодном запуске
• при разгоне с места, до 2000 об/м, вялый разгон, как будто автомобиль кто-то держит за хвост
• образование чёрного дыма и повышенный расход топлива
• Не устойчивая работа двигателя, повышенная дымность и снижение тяги.
• повышенная шумность при работе двигателя, жесткая работа
Кроме того, о поломке форсунок могут свидетельствовать такие косвенные признаки, как повышение уровня
масла, неравномерность работы на холостом ходу, повышенное дымообразование при прогреве, плохой
запуск на холодную и кратковременное повышение тяги с последующим понижением.

Диагностика и ремонт форсунок
• Для диагностики и ремонта топливных форсунок необходимо обратиться к специалистам. Они
проведут проверку форсунок на специальном оборудовании, определят причину поломки и
предложат варианты решения проблемы.
• Форсунки демонтируют и проверяют на специальном стенде с получением тест-плана. Это наиболее
полный, а, следовательно – и самый объективный вариант.

В данном случае, в ходе диагностики и тестирования форсунок, выявлен не долив топлива, обильное загрязнение и
неисправность механической части топливных форсунок.

Ремонт может включать замену распылителей, клапанов или всего комплекта форсунок. Важно своевременно
провести диагностику и ремонт, чтобы избежать более серьёзных проблем с двигателем.
Так же топливные форсунки можно и заменить, оригинальные форсунки на 3.0 D — LR095361, как альтернатива Bosh –
0445116064 или PSA — 1980W5.
В независимости ремонтируете или меняете топливные форсунки, всегда используйте новый ремкомплект
уплотнений топливных форсунок.

Система газораспределительного механизма на ДВС 508PS:

Замена цепей ГРМ на Supercharged

Наступают дни, когда владелец правильного автомобиля с великолепным V8 слышит фразу в сервисе после диагностики: «Вам пора менять цепи ГРМ». После данного предложения учащается пульс, повышается артериальное давление и леденеют руки. НО, не стоит впадать в панику, данная процедура безболезненна для вашего автомобиля и в дальнейшем сократит ваши расходы на будущие ремонты обслуживания.

Давайте разберемся более детально, как меняются цепи ГРМ на примере автомобиля Range Rover III L322 с двигателем 5.0 SC.

Система газораспределительного механизма на ДВС 508PS:

1 Впускной распределительный вал
2 Выпускной распределительный вал
3 Бесшумная зубчатая цепь привода газораспределительного механизма
4 Направляющая нейлоновой цепи
5 Вспомогательный натяжитель цепи
6 Цепь привода вспомогательных механизмов
7 Шестерня привода масляного насоса
8 Распределительный вал привода вспомогательных механизмов
9 Натяжитель цепи ГРМ
10 Рычаг натяжителя
11 Блок регулируемой синхронизации распределительного вала (VCT)
12 Соленоиды механизма регулируемой синхронизации распредвала (VCT)

Два верхних распределительных вала на каждой головке блока цилиндров управляют работой клапанов. Для каждой головки блока цилиндров зубчатая цепь привода газораспределительного механизма передает крутящий момент с коленчатого вала на блок VCT, находящийся в передней части каждого распределительного вала. Толкатели подразделяются на классы по высоте, что позволяет регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов.

Начинаем разбор. Часто видим загрязненные радиаторы охлаждения. Во время замены ГРМ мойка радиаторов является смежной работой, что заметно дешевле, чем отдельно их мыть!

После нескольких часов разбора добираемся до самого главного-ГРМ

Присмотревшись, видим, что натяжители стоят в крайнем положении, что довольно опасно)

Каждая цепь привода газораспределительного механизма имеет гидравлический натяжитель, который приводится в действие давлением моторного масла. Натяжители цепей имеют храповый механизм, поддерживающий натяжение, когда двигатель выключен, устраняя шум при запуске. Цепи смазываются моторным маслом из форсунок, установленных в передней части блока цилиндров двигателя. Направляющие нейлоновой цепи контролируют ее движение по стороне привода.

Компания JLR выпустила новое поколение усиленных успокоителей (так называемые «башмаки»). Главное отличие от старых – это стальная втулка на месте установки натяжителя, что позволяет дольше прожить данной детали.

Слева – успокоитель старого образца. Справа – успокоитель нового образца.

Прошло еще несколько часов. Выставили метки ГРМ, собрали переднюю стенку ДВС.

Не забываем про замену прокладки вакуумного насоса. Также пока мы имеем доступ к клапанным крышкам, мы рекомендуем заменить мембраны Системы вентиляции картерных газов.

Работы были проведены в Лондон Авто Север, в течении двух дней.

5.0 Supercharged и его топливные нюансы.

Система топливоподачи в двигателях 508PS или AJ133s представляет собой бензиновую систему прямого впрыска (DI), работой которой управляет блок модуль управления двигателем (ECM). Схема подачи топлива из бака в камеры сгорания следующая: Топливный бак—ТНВД—Топливные форсунки. Насосами высокого давления и форсунками управляет блок ECM, обеспечивая впрыск нужного объема топлива в камеры сгорания.
В состав системы топливоподачи входят следующие компоненты:
• Топливопроводы низкого и высокого давления.
• Два топливных насоса высокого давления (ТНВД).
• Два топливных коллектора и уравнительный трубопровод.
• Датчик давление в топливном коллекторе (FRP).
• Восемь топливных форсунок

Владельцы, кто следит за уровнем масла могут обратиться с жалобой на высокий уровень масла в ДВС, а точнее ПЕРЕЛИВ. Действительно, при пробегах 180 тысяч километров и более, данные двигателя могут преподнести такой сюрприз. В первую очередь проверяется наличие запаха топлива из маслозаливной горловины, если он присутствует, то необходимо проверить уровень масла старым добрым методом — слить масло в мерную канистру. При превышении заправочного объема срочно проверяем компоненты топливной системы 5-ти литрового V8, а точнее ТНВД.

Давайте разберемся, в чем же причина запаха и как топливо может попадать в масло, и на примере автомобиля Land Rover Range Rover Sport в кузове L320 2010 года выпуска покажем, как меняются ТНВД и что с ними произошло за 192000 километров.

1 Предохранительный клапан (PRV)
2 На топливопровод высокого давления
3 Обратный клапан
4 Плунжер
5 От топливопроводов низкого давления
6 Успокоительная камера
7 Клапан дозировки топлива

Топливные насосы высокого давления – одноплунжерные. Плунжеры насосов проходят через поддон картера и опору вспомогательного распредвала.

Итак, в нашем 5-ти литровом ДВС находится 5-ый вспомогательный распределительный вал, который приводится в движение от коленчатого вала через вспомогательную приводную цепь, и его частота вращения зависит от частоты вращения двигателя, то есть от частоты вращения коленчатого вала.

При вращении вспомогательного распредвала, его шейки «нажимают» на ТНВД, тем самым со временем изнашивая поверхность толкателя.

При полном износе поверхности толкателя, объем подаваемого топлива перестает регулироваться и плунжер в ТНВД начинает выдавливать топливо прямиком в поддон картера двигателя. При длительной езде, объем масла может увеличится в 3-4 раза, тем самым создав гидроудар ДВС.

Исследования и работы выполнены в Лондон-Авто Север.

Клапанная крышка или ограничение мощности.

Многие владельцы, имеющие во владении автомобили нашей любимой марки LAND ROVER с V-образным 6-тициллиндровым турбодизелем, сталкивались с проблемой потери мощности. Иногда загорается в довесок check engine с хлопком из-под капота.

Владельцы часто доезжают без особых последствий своим ходом, за исключением скорости, очень спокойно))).
Осмотр и чтение кодов неисправности DTC дадут следующее:
1) Мокрые и маслянистые отложения на одной или двух клапанных крышках

2) Реже встречаются отверстия

3) Ошибки по блоку управления ДВС: P006A-00, ошибки по EGR — P044A-16 и P045A-13.
Если все-таки произошел разрыв клапанной или клапанных крышек, то решение только одно – замена.
Процесс замены клапанных крышек довольно несложный, но требует времени от 4-х до 13-ти часов, в зависимости от модели автомобиля и количества впускных коллекторов, которые необходимо заменить.

Клапанная крышка, согласно техническому устройству ДВС 306DT, является впускным коллектором. Крышки распределительных валов изготавливаются из композитного материала на основе винилового эфира. В крышке распределительного вала правого блока имеется выпускное отверстие для вентиляционной трубки режима полной нагрузки двигателя, а также крышка маслозаливной горловины. В крышке распределительного вала левого блока имеется выпускное отверстие для вентиляционной трубки режима частичной нагрузки двигателя.
После 2016 года завод-изготовитель выпустил усиленные клапанные крышки, проблем с которыми уже нет.

Также с 2022 года стали поставляться в РФ крышки из алюминия. На конец 2023 года проблем с ними не наблюдалось по нашему опыту. А стоимость за пару алюминиевых клапанных крышек на порядок ниже, чем за оригинал. Стоит задуматься)

Довольно часто во время работ по замене клапанных крышек могут возникнуть проблемы с топливными магистралями, например, микротрещины на штуцерах, которые при повторной установке могут дать течь топлива под высоким давлением.
Существуют несколько признаков утечки топлива, так как не всегда ее видно при открытом капоте:
1) Белый пар из-под капота
2) Запах топлива в салоне
3) Следы течи топлива под автомобилем
4) Нестабильная работа ДВС
5) Check engine
После установки требуется тест-драйв для проверки корректной работоспособности всех элементов топливной аппаратуры.

Дизельный Ingenium — замена ГРМ и не только.

2015 год . Компания Jaguar Land Rover анонсирует выпуск новых двигателей внутреннего сгорания, семейства ingenium.
«Ingenium» — это семейство легких компактных дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые ставятся на автомобили Jaguar и Land Rover. Производство данных моторов организовали на британском заводе в Вулверхэмптоне.

Первый ДВС, вставший на конвеер, является дизельный мотор AJ200D.
Дизельный двигатель Ingenium I4 объёмом 2.0 литра предоставляют собой 4-цилиндровый силовой агрегат, имеющий следующие характеристики: 180л.с./430Нм и 240л.с./500Нм.

ДВС с модификациями на 180 и на 240 лс

Одна из самых сложных операций, связанных с данным двигателем является заменой цепей ГРМ и уравновешивающих валов.

Две цепи привода ГРМ с втулками используются для приведения распределительных валов в движение с помощью промежуточной звездочки. Первичная цепь распределительного вала приводится в движение звездочкой на коленчатом валу, который, в свою очередь, приводит в движение топливный насос и промежуточную звездочку. Звездочка топливного насоса представляет собой звездочку некруглого типа, которая синхронизирована с коленчатым валом, чтобы уменьшить нагрузку на цепь. Вторичная цепь распределительного вала приводится в движение промежуточной звездочкой, затем она проходит через звездочки на впускном и выпускном распределительном валах. Звездочка распределительного вала составляет единое целое с узлом привода VCT.

В каждой цепи ГРМ предусмотрена неподвижная направляющая, которая закреплена на блоке цилиндров. Натяжитель цепи установлен на каждую цепь ГРМ и может вращаться вокруг шарнирного болта. Для цепи ГРМ предусмотрен механический натяжитель, работающий за счет действия пружины, которая обеспечивает регулируемое натяжение цепи. Вторичная цепь привода оснащена гидравлическим натяжителем вторичной цепи, который получает моторное масло под давлением из масляного насоса переменной производительности со встроенным вакуумным насосом. Натяжители поддерживают соответствующее натяжение цепи ГРМ и позволяют увеличить и уменьшить натяжение цепи в результате замедления двигателя. Цепи ГРМ и натяжители являются необслуживаемыми компонентами.

Официальное руководство по ремонту предлагает несколько признаков, указывающих на одинаковые возможные причины неисправности газораспределительного механизма силового агрегата.

На примере автомобиля Land Rover Discovery 5 , предлагаю ознакомиться, как происходит замена важнейших узлов силового агрегата AJ200D.

Работы выполнены в Лондон-Авто Север

Дмитровское шоссе, д. 9, с. 4

Ждём вас каждый день с 10.00 до 21.00
Дмитровское шоссе, д. 9, с. 4
Запись по телефону +7 (915) 156-37-37
WhatsApp / telegram
Запись через Instagram

Адреса наших филиалов:
5-я кабельная 2 стр 6
Дмитровское шоссе, д.9с.4
ул. Автозаводская 20с8
ул. Внешних вод 4с140

Ещё один стандартный баг двигателя SDV6 3.0

Это касается владельцев автомобилей Land Rover Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport, оснащённых трёхлитровым дизельным двигателем SDV6. Дефект проявляется по-разному: может начать «прыгать» указатель температуры ОЖ, загореться лампа неисправности ДВС, электронный указатель уровня масла начнёт показывать ерунду или при осмотре автомобиля можете обнаружить запотевание/течь масла в правой части поддона ДВС. Проблем в том, что начинает течь масло через разъём датчика уровня/температуры масла. По данной проблеме существует технический бюллетень производителя — меняется проводка на модифицированную:

Модифицированная деталь отличается двумя уплотнительными кольцами

Меняется «достаточно просто» — снимите передний редуктор и поддон )))
На фото пример замены на Discovery 4:

#londonauto

Капитальный ремонт двигателя Jaguar SDV6 3.0

Моторы Land Rover'ов

О бедном гусаре замолвите слово или снова о SDV6 3.0
О проблемах этого двигателя не «написал только ленивый». Пожалуй и мы «отметимся» в этой теме.

Турбодизели семейства AJD — продукт совместной разработки Land Rover, Jaguar, PSA и Ford, появившиеся в 2004 году. У французов называются DT17 и устанавливаются на Citroen C5 и C6, Peugeot 407 и 607. У Ford дизели проходят как Lion и применяются на SUV Territory, выпускающемся в Австралии. В России 2,7- и 3,0-литровые V6 больше известны по Land Rover Discovery и Range Rover (маркетинговое название TDV6 и SDV6) и Jaguar объёмом 3,0. Изначально рабочий объём этих двигателей составлял 2,7 литра. На Jaguar этот двигатель устанавливался на модели S-type, XF, XJ (x350/358) в исполнении с двумя турбинами: одна основная с изменяемой геометрией, вторая — «вспомогательная», которая в зависимости от режима работала последовательно или параллельно с основной. На LR двигатель объёмом 2,7 шёл с одной турбиной. Затем к 2009 модельному году был оставлен один вариант с двумя турбинами, рабочий объём был увеличен до 3-х литров и данный вариант стал устанавливаться практически на весь модельный ряд JLR с продольным расположением двигателя. Варианты по мощности различались от 211 до 300 л.с. на последних версиях двигателя. Крутящий момент находится в пределах 600-640 Н.м., что позволяет автомобилям, оснащёнными этими двигателями, быть очень динамичными и экономичными.

Но данные двигатели имели и ряд серьёзных проблем 2.7 — проворачивающиеся вкладыши и ломающиеся коленчатые валы, «умирающие» и закисающие в посадочных местах свечи накаливания, заклинивающие клапана EGR.

3.0 — со свечами накала и клапанами EGR производитель «разобрался», а вот проблема с вкладышами и коленчатыми валами осталась. Ещё добавились проблемы с выходом из строя «основного» турбонагнетателя.

Как мы видим, схожей проблемой обоих двигателей являются проблемы с КШМ. Версий происходящего несколько — конструктивный просчёт разработчиков (отсутствие замков на вкладышах), недостатачная производительность масляных насосов, «не то масло», несвоевременная и неполная замена масла. Причина, скорее всего, комплекс вышеперечисленных факторов.

К нам обратился владелец Jaguar XJ (x351) с жалобой на стук в двигателе. Со слов владельца при движении зажглась лампа «недостаточного уровня масла» — красная маслёнка и появился стук.В двигатель было долито 4-5 литров масла. Владелец не смог вспомнить когда масло последний раз менялось — «то ли 15, то ли 25 тыс. км назад». «Естественно» при такой эксплуатации автомобиль не мог не сказать своего «фи».

«Вскрытие» показало, что «провернуло» вкладыши шатуна первого цилиндра, «задрало» шейку коленчатого вала и посадочное место в шатуне

Так же в результате масляного голодания «пострадали» натяжители цепей привода распределительных валов — установлены в задней части ГБЦ

Заводом изготовителем предусмотрен только один вариант ремонта данного — замена так называемого short engine — блок цилиндров в сборе с КШМ. Но цена данного «мероприятия» «сильно пугает» владельцев. Поэтому стали искать «альтернативные» варианты. И один нашёлся — на рынке появились в продаже оригинальные коленчатые валы с вкладышами. По такому пути и пошли. Капитальный ремонт Jaguar XJ !

Были заказаны все необходимые для сборки детали: прокладки, новый масляный насос, сальники, детали разового монтажа. Сразу скажем — не надо на этом «экономить», потом это может «выйти боком».

Лего для взрослых

новое колено

Работа кипит

Для снижения стоимости ремонта некоторые запасные части использовались оригинальные от Peugeot и Citroen — там есть возможность некоторые части деталировать отдельно, а не в сборе с другими.

P.S. Мораль сего повествования — не «экономьте» на плановом обслуживании автомобиля. Такая «Экономия» потом стоит «недёшево». А если уж решили произвести капитальный ремонт двигателя Ленд Ровер и Ягуар, то выбирайте исполнителя с умом.

Обсуждение в форуме >>>

Трясет двигатель SDV8 4.4 на Range Rover L322 2012 года

Несколько нетривиальный случай приключился с двигателем SDV8 4.4 на Range Rover L322 2012 года рождения. Сразу сообщу, дабы предвосхитить крики: «от чего так много букв? Не могли покороче и по существу написать?», описание всего процесса поиска неисправности представлено очень сжато и ни на йоту не передает степень нашей вовлеченности в сложившуюся ситуацию))

Не трожь меня старушка, я в печали…

Человек катался и радовался, что он является владельцем шикарного легендарного надежного)) флагмана Land Rover. После непродолжительной стоянки он впрыгнул в своего коня и планировал красиво и скоренько помчаться в сторону заката, но при ускорении машину начало трясти. При обращении в сервис мотор явно «троил». При перезапуске двигатель спокойно, ровнехонько работал на холостых оборотах. При повышении оборотов свыше полутора тысяч оборотов коленчатого вала снова троение и мотор, казалось, хотел покинуть моторный отсек.
При чтении ошибок выяснилось следующее — никаких ошибок. Причем Range бороздил просторы Вселенной в таком режиме около 200 километров. После проверок всех параметров выяснилось, что ТНВД не выдает необходимое давление топлива. Решили демонтировать его и осмотреть. Выяснилось, что не зря — он оказался заклинившим. Провернуть мы его, зажав шестерню в тисках, не сумели. Итак все оказалось просто — ТНВД. Покупаем, меняем. Тест-драйв. Ничего не изменилось…

ТНВД’шэчка с его верными вассалами, топливными форсунками

Что ж, чуда не случилось, решили мы — поскольку ТНВД по какой-то причине вышел из строя и усилий человека было недостаточно, чтобы провернуть вал. Возможно продукты износа попали в топливную магистраль и далее, в топливные форсунки. Демонтируем топливные форсунки и отправляем их на диагностику. От ребят вскоре последовал ответ — 2 топливные пьезофорсунки неисправны.

Внутри ржавчина — заправка с водичкой дала о себе знать. Все просто — замена двух топливных форсунок. Поскольку владелец души не чает в своем железном коне и ездить намеревался долго, меняем все 8. Попутно промываем аккумуляторы высокого давления, топливные трубки, шланги, меняем топливный фильтр, промываем топливный бак, все собираем. Тест-драйв. Ничего не изменилось…
Проверили подпорное давление в магистрали «обратки». Получили необходимый минимум в 1.5 бар.
Весь процесс диагностики усложнялся, отсутствием каких-либо подсказок, в виде кодов ошибок — приятным обычным подспорьем. Куда лезть? На что обратить внимание?

замер давления топлива в топливопроводе

Пробежались по проводке на датчик давления топлива, согласно техническому бюллетеню LTB01083 (траблы с проводкой на датчик. По бюллетеню меняется кусок проводки у датчика) Ошибок характерных не было, да и не глох мотор, но после молока уже во все легкие дули на воду(

Замеряем компрессию — во всех восьми цилиндрах 22 кг/см3. И да, разумеется ничего не изменилось))
Принимаем решение проверять установку фаз ГРМ. Разбираем пол-мотора, устанавливаем все необходимые спецприспособления и ура! Видимо в тот момент, когда подклинил топливный насос высокого давления соединение шестерня распредвала/ распределительный вал провернулась. Фазы были смещены, «метки уплыли». Осматриваем попутно все роликовые толкатели, распредвалы — все на своих местах. Устанавливаем фазы, как положено на левой и на правой ГБЦ, собираем. Запуск! Тест-драйв! Ничего не изменилось…
Таак…

Демонтируем снова свечи накаливания и вновь замеряем компрессию. Она, как и была, восхитительна.
Ну что ж, отбрасываем весь свой опыт в стороночку и перестаем искать последствия «хлопнувшего» ТНВД. Начинаем последовательно проверять сигналы всех датчиков осциллографом. И вот здесь ситуация идиотская, по другому не назвать. На многие бюджетные модели изготовителем предоставляются карты осциллограмм.То есть идеальные шаблоны, относительно которых анализируется то, что увидел диагност на снятой им картинке. Land Rover выше всего этого баловства! Да и надобность какова? Эти великолепные машины не ломаются! Итак задача, где же взять этот святой Грааль? Все участвующие в процессе дружно посмотрели на коллегу, который так же является счастливым обладателем авто с таким же мотором, правда уже следующего поколения, RR — IV. «Ну что ж, снимайте — сказал он, — снимайте что надо» (видимо он имел ввиду снимать показания, а не детали и агрегаты, но он же не уточнил…))))
Итак, «салга» заехала за нашим пациентом, подключили осциллограф к «троящему» Range Rover’у и начался процесс снятия данных.

После нескольких часов напряженного труда и дум, сравнивания огромного числа осциллограмм выявилось небольшое расхождение в показаниях датчика положения распредвала. Рассинхронизация на нашем потерпевшем 4.4 литра была 6-9 градусов по сравнению с аналогичным мотором RR IV. А начало впрыска ориентируется на показания датчика распредвала. Переустанавливаем датчик распредвала. Запуск. Тест-драйв. Ничего.
Снова разбираем мотор, снимаем распредвалы и везем сравнивать их с новыми, предполагая, что быть может сместилась «мишень», по которой определяет положение распредвала блок управления двигателем. Здесь мнения разделились, ибо оценка «на глазок» вещь субъективная)) Но мы хватаем распредвалы ВСЕХ ГБЦ и бежим с ними собирать мотор.

Спустя еще день мотор вновь собран! Запуск. Тест-драйв. И, учитывая, что внизу еще достаточно много текста, вы уже догадались, дорогие читатели, что ничегошеньки не изменилось.
Но рассинхронизация ведь есть! Поэтому сдергиваем автоматическую коробку передач, демонтаж маховика на нашей совести и там, под ним, на коленчатом валу, находится магнитное кольцо, с которого считывает показания датчик положения коленчатого вала. Разумеется, до этого менялся на исправный, а после и на новый датчик положения коленчатого вала. Меняем магнитное кольцо, устанавливаем его по шаблону ловко и правильно! Устанавливаем АКПП, все собираем. Запуск. Тест-драйв. Ничего…
После этого все дружно взглянули на нашего коллегу, у которого есть прям прям вообще именно такой автомобиль))) Клон той «мамы», с которой уже вторую неделю имели отношения в самых изощренных формах наши диагносты. «Что ж… Берите, снимайте, что нужно» — сказал наш коллега и за это ему отдельное спасибо. Дать так распетрушить свой рабочий автомобиль… В общем, благодарность! После создания осциллограмм со всех датчиков именно такой же машины выяснилось, что все осциллограммы схожи, как отражения в зеркале одного и того же субъекта.

На «мама» и «салга», имеющих одинаковые моторы, но разное количество лошадок, несколько отличаличаются моменты впрыска и провод датчика положения коленвала идет экранированным. Поэтому увидели неисправность(((
Затем, последовательно с машины исправной на машину неисправную были переставлены, а затем обратно, следующее: топливные форсунки, топливные аккумуляторы высокого давления (рампы), все датчики (буквально все!), блок управления двигателя, который каждый раз, как и форсунки, прописывались под свой авто. НИ-ЧЕ-ГО!

После машины были полностью приведены в первозданный вид. Наш товарищ с радостью забрал свой авто))))
Оставалась лишь механика… Всю систему управления, топливную систему проверили досконально вдоль и поперек! Но есть прекрасная компрессия. Проверить решили следующим образом: в блоке управления двигателем изменили момент впрыска. Сначала сместили его в сторону раннего впрыска на 5 градусов, а после на 5 градусов позже. При запуске ничего не изменилось. Поэтому выбора у нас не оставалось.
Сняли силовой агрегат и начали медленно и вдумчиво разбирать мотор.
После снятия левой ГБЦ с демонтированного мотора произошел прорыв в диагностике!))))) Звучит сильно)))
Сумели, наконец лицезреть некие следы неисправности. На поршне 5-го цилиндра был след от касания с клапаном.

Начали рассухаривать клапаны.
И, вот же sЮчка! — клапанная пружина была сломана. Вот оно. Маленкая, мелкая… фигулина, высосавшая из нас столько сил, денег и колоссальное количество времени!

И как она до конца не развалилась?!

Визуально стояла на месте и не вываливалась. До оборотов 1300-1500 двигатель мог работать бесконечно, далее закрываться клапан не поспевал, блок управления двигателем это успевал распознать и отключал подачу топлива, но ошибка не записывалась. При перезапуске движок снова функционировал, как часы.
Итак, клапанная пружина. Конечно, предположения, что причиной является «железо» тенью преследовали нас все эти «веселые» деньки и периодически даже кричали «разбирай мотор», но компрессия предательски была в полном порядке((
Мотор собрали, пружинка сейчас новая и исправная)) Запуск. Тест-драйв.
Все отлично.

vk.com/topic-129245107_42406585
london-auto.ru/nashi-interesyi/eto-interesno/
www.facebook.com/LondonAutoJaguarLandRover/

Моторы Land Rover’ов

Замена комплекта газораспределительного механизма на двигателе 3.0 и 5.0 Supercharged на Range Rover и Jaguar

Замена цепи ГРМ на моторе Ingenium AJ200D

Топливные форсунки в дизельном двигателе Land Rover 3.0 D — важность и проблемы.