London Auto (Лондон Авто Москва)

Единый телефон
СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

График работы:

10:00-21:00

График работы:

10:00-21:00

СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

Мотор MINI

Ремонт двигателей MINI Cooper в Москве

Ремонт MINI Cooper в Москве.

Легендарные автомобили Mini – гордость британского машиностроения и
получили огромную популярность в мире благодаря компактным
габаритам, стильному дизайну, комфорту и превосходным ходовым
качествам.
 
 

Особенности двигателей MINI

Объем двигателя 1,6 л., производства компании Chrysler
очень даже неприхотлив. Их ресурс равен примерно 300 тыс.
км. пробега. Моторы Mini Cooper S укомплектованы мощной
компрессорной версией двигателя с нагнетатель Roots. При этом в
них наблюдается увеличенный расход масла.
К особенностям стоит отнести низкое расположение
воздухозаборника, так при езде по глубоким лужам есть риск
получения гидроудара.
Рестайлинг, который был в 2006 году характеризуется комплектацией
моторами разработки компаний BMW и PSA. К основной проблеме
которых относят засоры головки блока цилиндров, или обрыв цепи
газораспределительного механизма и прогорание поршней.
Капитальный и текущий ремонт двигателей Мини Купер в
Москве.
 
 
Техническое обслуживание двигателей обычно включает в
себя:
● Замена ремня ГРМ.
● Замена воздушных фильтров
● Замена масла.
● Замена помпы
● Замена термостата
● Замена или удаление катализаторов.
 
Данный ремонт необходимо осуществлять после пробега в
100 тыс. и 200 тыс. километров.
Лондон-авто осуществляет ремонт двигателей
Мини Купер в Москве быстро и качественно.
 
Данная процедура включает в себя:
● Визуальная и компьютерная диагностика
● Демонтаж двигателя
● Устранение неполадок, замена деталей.
● Сборка и установка
Имея большой опыт, наши мастера готовы оказать услуги в
ремонте двигателей MINI Cooper в Москве на высоком
профессиональном уровне.
На все работы выполненные в нашем автосервисе мы даём
гарантию 12 месяцев!

Незначительный нюанс, заложенный с завода или смертоносный для двигателя MINI R56 заводской брак?

После того, как любознательный до технических тонкостей читатель пробежался взглядом по заголовку, любопытство взяло свое и вот вы читаете этот текст))

Неисправность, о которой далее пойдет речь не назвать даже некой болезнью ну оо-о-о-очень нездоровых моторов N12, N16, устанавливаемые на мини куперы второго поколения, но и систематическое, пусть редкое, всплытие этих косяков игнорировать не получается. Можно уже по телефону, услышав характерное описание, ставить диагноз))

Последствия у всех разные — в зависимости от того, кто на сколько денег жарил:

“ехал, никого не трогал, аля оплот спокойствия в этом безумном мире, но тихонько пропала тяга. Остановился, заглушил и после не смог запустить.”

“дал газу, заморгала лампа давления масла, загорелся перегрев”

“поддал газку, заглох и больше не запустился”

А вот далее самое главное. После всех потуг запустить, визуального осмотра моторного отсека, выясняется что в двигателе уровень масла выше максимального на 2-3 уровня и это не масло вовсе отныне, а эмульсия.

В поддоне ДВС капучино

Такое, стоит отметить, случается и на других машинах: конструктивно, в местах сопряжения масляной системы и системы охлаждения двигателя (теплообменник, прохудившаяся прокладка ГБЦ, на моторах со съемными гильзами — уплотнения, микротрещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Однако на двигателях, устанавливаемых на MINI 2006-2013 и на MINI Countryman до 2016 годов выпуска такое случается по причине того, что вываливается технологическая заглушка из головки блока цилиндров и падает в механизм ГРМ. “Вот это поворот!” И весь антифриз из системы охлаждения, под давлением 1.2 бар через пробоину диаметром в 36 миллиметров устремляется в поддон ДВС.

И если “владельцу повезло” и кусок металла, брошенный в цепь газораспределительного механизма, при оборотах коленчатого вала достигающих 6500 об/мин, сразу не вывел из строя мотор, лечИться это должно в условиях, приближенных к заводским — то есть, как и с седлами клапанов, втулками клапанов и тп. Деталь, куда что-то вставляется разогревается, а вставляемая деталь охлаждается и с натягом быстренько позиционируется одно относительно другого. И конечно же мы чертовски уважаем нормы и правила проведения ремонтных работ, диктуемых заводом-изготовителем! Но сдергивать “башку”, разбирать, греть её и после ловить вываливающиеся седла клапанов, что так же является болезнью не хвалёных лишь ленивым моторов N12, N16 (EP6)… Ну не очень хочется! Мы за здравый смысл. Посему на всех потерпевших, а их за 10 лет практики было всего несколько десятков машин, всегда делали однотипно. Мы экономим владельцу деньги, а он понимает, что мы нарушаем технологию установки и разделяет с нами ответственность за принятие такого решения.

Если с цепью ГРМ и успокоителями обошлось, то посадочное место обезжиривается, новая заглушка устанавливается с герметиком при помощи специнструмента и оставляем клиента отдыхать на день или ночь. Клапанную крышку не устанавливаем, поскольку не ясно увенчалась ли операция успехом)) После опрессовываем систему охлаждения и если течи нет, собираем, прогреваем, проверяем. Разумеется масло в ДВС с масляным фильтром мы меняем!

Вот такая реденькая интересная неисправность. Вспомнили, вдруг о ней потому как за неделю два таких MINI восстановили. Стоит сказать, что за все годы никто повторно не вернулся с подобным. То есть статистика результатов ремонта обнадеживает))))

Так же отметим здесь, как относящиеся к теме еще пару заковык, следы которых ведут к рукастым ирландским парнягам, собирающим наши любимые британские автомобили в застенках Объединенного Королевства))))

На MINI Cooper S течь заднего сальника коленчатого вала, как правило не течь сальника вовсе, а отвернувшаяся заглушка масляной магистрали. Заглушка ГЛАВНОЙ масляной артерии мотора. Откручивалась мной от руки! Так же случай не массовый, но и не единичный. Да и дело здесь, собственно говоря, не в массовости — это Сильно, когда “завод” исполняет такое))

На Jaguar XE, да и вообще на всем семействе JLR, на которое устанавливается двухлитровый моторчик Ingenium, заглушка со стороны цепи ГРМ просто… просто вываливается. Просто вывалилаь при пробеге 20000км.

У англичан это, видимо, изюминка… Как из старой призказки, что если ничего не отваливается, значит его там уже нет))))) На этот счет трудяги из Jaguar, Land Rover выпустили, правда, даже LTB, что есть такая проблема — смещение заглушки крышки цепи газораспределительного механизма и даже проделали некую работу над ошибками. А именно, меняется заглушка с улучшенным покрытием.

Разделенная на 17 зон километровая сборочная линия настроена так, чтобы выпускать по двигателю каждые 36 секунд…” То есть косячат со скоростью 1 раз в полминуты)))))

На MINI Cooper лампа Алладина горит красным. Недостаточное давление масла.

Сейчас попытаемся докопаться до причины, отчего же и почему после замены масла в мини R50-R53 случается, что загорается страшнейшая для всех автовладельцев лампа, оповещающая о низком давлении масла в ДВС.
Вариантов: всего-то — ничего. Глобальные проблемы, типа неисправностей масляного насоса, а так же аварийные износы не рассматриваем. К чему эти ужасы?))
Это либо датчик давления масла, либо проводок к датчику давления масла (крайне, очень, немыслимо редко), либо несколько очень характерных для первого поколения MINI вариантов и мы постараемся разобраться, что к чему.
1. Обратный клапан в масляном стакане (со стороны блока). При выходе его из строя, после останова двигателя масло из корпуса масляного фильтра стекает в поддон и при запуске, пока фильтр не наполнится маслом, давление в масляной системе малО. Следствие — ничего хорошего. Идет нагрузка на все детали, в первую очередь начинает тракторно тарахтеть натяжитель цепи ГРМ, что в последующем может стать причиной… причиной ремонта мотора или его замены на б/у. Ломается потому, что завальцованная обойма вываливается из корпуса. Вполне можно отремонтировать и не стоит менять корпус целиком.

2. Редукционный (перепускной) клапан в корпусе масляного фильтра (можно сказать, что один и тот же с традиционным радиаторным клапаном) — тот, что с более мощной пружинкой. Нужен для того, чтобы масло при повышенном сопротивлении масляного фильтра все же достигло места назначения (коренных и шатунных шеек, механизма ГРМ и тд и тп — мотора, если короче) Сопротивления масляного фильтра — это или он забит или же, в случае повышенной вязкости масла (пипец мороз, к примеру) Но этот клапан быть причиной отсутствующего давления не может, так как масло, пусть и не очищенное, но в мотор поступает. Важно понимать, что клапан открывается не от абсолютного давления в системе, развиваемого масляным насосом, а от перепада давления на входе в фильтр и на выходе из него.

3.Сливной клапан. Или “мал клоп, да вонюч”))) Нужен исключительно для того, чтобы при проведении замены масла в моторе, при изъятии масляного фильтра из стакана тот объем, что присутствует в стакане, ушел в поддон. То есть для более полной и качественной замены масла он нужен. Так же, чтобы при остановах двигателя, масло из масляного стакана не стекло и фильтр всегда был полон)) — Что более важно, решайте сами)) Почему может сломаться? Губят его либо старческая усталость материала (он из пластика и усики отламываются), либо руки механика, меняющего масло — хотя это изощриться необходимо). Так же будет являться — вернее может стать причиной, в случае поломки, причиной отсутствующего давления в масляной системе.

4. Сама конструкция некоторых типов масляных стаканов. На MINI Cooper R50 и Cooper S R53 с моторами W10 и W11, соответственно, устанавливались два типа корпусов масляных фильтров. С различными крышками:
до 07.2004 года — С направляющей сеткой под фильтрующий элемент
после 07.2004 года — БЕЗ направляющей сетки под фильтрующий элемент

Это по книге. А вот как они, эти корпусы масляных фильтров в действительности устанавливались… Какое-то время, одновременно, судя по всему. Эх, просветите, те, кто в теме.
Так же была изменена конструкция масляных фильтров: ранее сердцевина/ жесткость в нем отсутствовала и для этого и служила направляющая сетка в крышке корпуса масляного фильтра. Причем, с определенного периода масляные фильтры стали выпускаться такими, что на направляющую они, быть может, туго, но все же надевались. Но при замене, вынимаются они из крышки, чаще всего, совместно с сетчатой направляющей. И далее: менять весь корпус масляного фильтра. Бич долгое время выпускаемой модели?.. Посему к механику, выполняющему замену масла предъявляются повышенные требования на внимательность. Чтобы он ненароком не отправил в урну с масляным фильтром пластиковую проставку.

масляный фильтр: 11427512446
номер старого масляного фильтра: 11427509208

Просто, для справки: Давление масла при частоте вращения коленвала на холостом ходу (при прогретом двигателе) бар 0,250
Регулируемое давление при 3000 об/мин (при двигателе, прогретом до рабочей температуры) бар 1,7-5,5

Информация для рукастых:
Информация от тех, кто собаку съел на MINI: MINI__02_04__Oil_Filter_Confusion___Problem___Hints

Плавающие обороты MINI Cooper F56, коррекция состава смеси:смесь слишком обедненная

Речь пойдет, ребята, о MINI Cooper F54-F56, с моторчиком B38, B48.

Сколько я убеждал миниводиков в надежности и в безукоризненной работе славного моторчика B38 на поколении F марки MINI. “Это вам не MINI II поколения глоголил я! Не сыпется он! Лишь задние амортизаторы приноровились дилеры менять по гарантии и наклеечки лепить в местах протирания ЛКП уплотнителями дверей” )))) Однако все чаще и чаще стали проявляться некие геморройные казусы, которые с лихвой разбавляют позитивные впечатления от обладания и эксплуатации этой машины ложечкой дегтя.

Итак с чем же сталкиваются счастливые владельцы MINI после 2013 годов выпуска? При запуске авто или даже при расслабленном движении начинают плавать обороты. Причем растут и падают достаточно плавненько: с 700 до 2000 об/мин, после опускаются до 900-1200 об/мин и погнали по новой. Загорается пресловутый чек. И чертовски странная для миника надпись “полный привод не доступен…”

При считывании кодов ошибок у всех следующие ошибки:

118001 регулировка состава смеси, 118401 регулировка состава смеси смесь слишком бедная, повышенное отклонение

Ошибки эти фиксирует первый датчик кислорода. Иногда записывалась дополнительно еще одна ошибка:

12bd52 лямбда-зонд перед катализатором сигнал обрыв

О как же мы издевались над владельцами этих захворавших машинок! При диагностике редко неисправность проявлялась. Поэтому решали проблему методом проб. И проб. И еще раз((

По описанным признакам, налицо неучтенный подсос воздуха. При считывании показаний с датчика кислорода предположение это подтверждалось. Коррекции топлива были 1.3 — то есть явное обеднение смеси, после промывки топливных форсунок и замены свеч зажигания стали 1.11. В идеале, показания лямбды передней стремится к 1. 1 это 1 часть топлива к 14,7 частям воздуха. Стехиометрическая топливовоздушная смесь — та пропорция, которую целесообразнее всего палить))) Вот пишу и радуюсь! — помнит ведь головушка, вбиваемые в головушку знания. На современных машинках все обедненнее смеси, в погоне за экологическими показателями. Короче, в идеале 1.А тут подстройка в сторону обеднения — или забиты топливные форсунки, или подсос воздуха, или лжет датчик кислорода.

Замена переднего лямбда-зонда так же оказалась не самым полезным действом.

После подключаем к автомобилю нашего доброго друга дымогенераторА)) И ура! Подсос воздуха обнаружен! В месте стыка дроссельной заслонки и впускного коллектора. Однако это, на одной из обратившихся к нам машин, было следствием попытки решить указанную проблему представителями офицалов. Чуть не дособирали) Устранили — без толку((( Других подсосов или утечек воздуха не было обнаружено.

Снятие и установка и попутное промывание дроссельной заслонки со всеми настроечками после так же приблизили нас к победе, потому как мы отсеяли еще одну потенциальную причину, которая оказалась НЕ причиной.

После исключали из системы клапан вентиляции топливного бака, глушили отверстия во впускном коллекторе и отправляли людей кататься. И вообще, справедливости ради стоит заметить, что после каждой манипуляции нам приходилось кататься, тестировать или отдавать машину на тест-драйв хозяину строптивого MINI.

В общем, для тех, кто подустал читать описание наших потуг, решить проблему с плавающими оборотами на третьем поколении MINI, сообщаю — проблема в клапане вентиляции топливного бака. Хотя и при принудительном введении его в действие и при проверке на герметичность этот засра…эта деталь никак не показывала нам свое коварное лицо!

Бейте его, пока он маленький и не перерос в настоящую неисправность, друзья!))))) Всем добра!

Замена масляного фильтра на MINI

При замене масла, как известно, меняется масляный фильтр. И некоторые в погоне за экономией каждой копейки экономят на том, на чем, пожалуй, не стоит экономить. Купите воздушный фильтр неоригинальный, салонный да и много чего можете приобрести не от производителя, но всовывать в и без того не отличающийся славной надежностью двигатель масляные фильтра неоригинальные, это совсем экстрим.

Конечно, может вам повезет (а чаще всего так и будет), но вдруг нет…

Слева на право: оригинал, оригинал, не очень оригинал

Нет жесткости по торцам

Это вообще noname лютый

Ясно, что масло он уже давно не очищал. Оно, после того, как наваляло фильтру так по хардкорному, с успехом протекало мимо. Помаргивала лампа давления масла при его присутствии в ДВС в нужном объеме.

Экономьте с умом, минипиплы!

Номер фильтрующего элемента:

  • BMW: 11 42 7 622 446
  • Citroen/peugeot: 1109.CK

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=20

Ремонт дроссельной заслонки MINI

Корпус регулятора дроссельной заслонки наполнен моторным маслом

Итак немного из “википедии”))) Система управления двигателем рассчитывает положение дроссельной заслонки по положению педали акселератора, а также по запросу крутящего момента других блоков. (ASC, DSC…) Положение ДЗ бесконтактно контролируется двумя дублирующими друг дружку датчиками Холла. Сама заслонка открывается и закрывается системой управления двигателем с помощью электрического двигателя постоянного тока. И бывает, довольно часто, что на MINI 2007-2014(на Countryman до 2016) чего-то там ломается. На тахометре загорается лампа неполная мощность двигателя, двигатель на педаль газа не реагирует или почти не реагирует. Максимальные обороты около 2000об/мин. Эдак только к обочине или прямиком в сервис докатиться можно.

Героя надо знать в лицо

Располагается она ближе к заднему моторному щиту. Сверху почти не видать. Для демонтажа снимаем корпус воздушного фильтра, патрубки к ДЗ и торцевым ключиком torx t30 откручиваем три винта. Чуть отводим в сторону от впускного коллектора и отсоединяем разъем.

После проверяем целостность проводки от блока управления двигателем до разъема дроссельной заслонки

Характерные ошибочки

Пытаемся аа-а-а-а-а-аккуратненько вскрыть. Любопытно))))

Аккуратненько вскрыть не получилось, поэтому хищнически пилим режем вдоль и поперек…

Но бывает и так — попала влага и сгнили контакты…

Собрались, замышляют чего-то…

В общем, чаще всего они, эти повелители тяги, накрываются медным тазом из-за попадания масла к датчикам, контактам. Видимо то, что вобрало в себя поюзанное моторное масло, не очень по нраву датчикам и механизмам(просто бывает рывками, с подклиниваниями перемещается) Реже окисляются контакты.

Для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1127098/

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=21

Неисправность клапана регулировки давления масла MINI 2010-2016

На рестайлинговом моторе MINI Cooper и MINI Cooper S, то есть на N16 и N18, в масляный насос установили клапан, который меняет давление масла. Все ради сокращения расхода топлива. И, как это часто водится у MINI, почти сразу новый элемент, внедренный в конструкцию, начал давать системные сбои. Получается так, что к масляному насосу, куда и установлен клапан регулировки давления, подходит провод, через уплотнение в блоке ДВС. И вот именно через это уплотнение масло и течет.

По началу стали пытаться решить проблему заменой уплотнительного кольца. Однако это было, большей частью, бессмысленно, так как масло текло через сам стык проводов в пластиковом элементе. И чревата эта течь масла не тем, что через это соединение может вытечь большое количество масла. О, нет! И вот здесь начиналось самое интересное! Масло, под изоляцией, по жгуту проводов, поднимается до блока управления ДВС и последний, в итоге, выходит из строя.

разъем блока управления двигателем наполнен моторным маслом

После появился ремкомплект V860997380 этого недуга. Предлагалось следующее решение: менялся кусок провода, в сборе с пластиковым проходным элементом, через которое и шло подтекание, с уплотнительным кольцом. Если же масло уже было в разъемах контроллера ДВС, то дилерами менялся и блок управления, и электромагнитный клапан регулировки давления масла V764723880 и жгут проводов.

Для замены ремкомплекта нужно частично снять правый приводной вал. На всех MINI, кроме MINI Countryman и Paceman даже не нужно снимать кронштейн промежуточного подшипника.После очищения от грязи наружной части кабеля к разъему подсоединяется ремкомплект и старый, заводской кусок кабеля аккуратно пропускается внутрь ДВС.

Помимо течи случается и такое, что на тахометре загорается лампа давления масла. И бывает, эта неисправность случается именно после устранения первой. То есть устранили течь масла, установив ремонтный комплект, а после загорелась сигнальная лампа о недостаточном давлении масла. При считывании кодов ошибок можно увидеть: 3401 DME: клапан регулировки давления масла, активация: обрыв провода. В таком случае необходимо менять сам клапан регулировки давления масла. Происходит так, судя по результатам вскрытий, потому что изоляция кабеля и самих проводов, внутри ДВС, “деревенеют” и при проталкивании кабеля заводского в поддон, при замене ремкомплекта, эти провода у самого электромагнитного клапана надламываются.

повреждение электропроводки

вот он — виновник торжества!

Для замены так же придется снять привод, а так же поддон ДВС. Работы не сложные, но грязные))

28B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход

“Когда ошибок нет, собственно и начинается диагностика…”
28B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход.

Хищный электрик блю и вал valvetronic

С каждым днем в этом дивном новом мире все упрощается для человека. И если ранее диагност-электрик катал за собой по пятам огромный стенд с мотортестерами, имитаторами сигналов датчиков, осцилографами и толмудами AutoData, то в нынешнее время каждый желающий прикоснуться к той магии, что заставляет работать автомобиль может просто купить сканер, коих делается великое множество. а сканер — это такая штука, которая позволяет видеть то, что видит блок управления той или иной системы автомобиля. (именно блок. Не датчик или исполнительный механизм) А ограниченность видения должна компенсироваться мыслящим оператором этой волшебной приблуды.
Одни из самых интересных случаев, это когда владелец жалуется, что чему-то явно пи…, а как приедет в сервис — все прелестно)) А обобщающая ошибка указывает лишь направление, в котором стоит копать. А копнуть можно на много денег… Или не очень. Все зависит от диагноста!
В гости приехал MINI Cooper R56. Спустя несколько дней общения, как в последующем описании окажется известно, стало известно следующее: девочка ездила на машине, пока та не провалилась в аварийный режим — ограничение мощности. Определенные ребята отчеканили “капиталка” и рьяно ринулись перебирать мотор. Двигатель был успешно отремонтирован и при запуске выяснилось, что ничего не изменилось. Ну что ж, а теперь начнем диагностировать, решили они))) После ребята проверяли и перепроверяли все снова и снова. И вроде бы как даже все сходилось, но MINI упорно не желал оживать. После некоторых волнений и размышлений, кто прав и за чей счет банкет, миник был отдан следующему профильному сервису. Там ребята отчеканили “перекапиталка” и бросились исправлять недочеты предыдущих ребят. После разборки выяснилось, что ничего не выяснилось. Вновь установили обратно ГБЦ, установили цепь ГРМ, механизм valvetronic и вновь горела ошибка 0028B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход, как молчаливая укоризна — двойка за диагноз.

Вот же зараза!

После этого автомобиль поехал в 3-й сервис, специализирующийся на ремонте маленьких но очень гордых британцев. Там вдумчиво перепроверили всю электроцепь системы подъема клапанов, подкидывался исправный сервомотор valvetronic, подкидывался блок управления двигателем, DME. Приговор — нужно вскрывать и разбираться. После этого владелец машины продал машину… Вдумайтесь! Человек, оплатив несколько ремонтов мотора, набегавшись с несчастным купером, устал и, плюнув, продал машину. И сейчас уверен, что MINI …овно, а не машина! Что в нее необходимо, как в топку, кидать много денег, а на выходе получается неадекватная работа. MINI Cooper — денежный пылесос.
Новый владелец отправился с этой проблемой к официальному дилеру. Там высококвалифицированные сертифицированные баварским концерном диагносты приговорили мотор сервопривода valvatronic и согласовав со “свежим” владельцем машины работы, заменили его. Ну… Ничего не изменилось)) После отправили владельца с блоком управления ДВС к умельцам, которые вскрыли “мозги” и проверив цепь, отвечающую за подачу питания, сказали что с блоком DME все хорошо и он исправен. (луч света в этом Темном царстве) После этого мини купер попал в стены Лондон-Авто. Сказать, что мы вот так вот раз! — и все сразу нашли, значит слукавить)) Не зная поначалу всю вышеописанную душещипательную историю этого многострадального купера, мы проверили электроцепи на реле valvetronic, от блока управления двигателем до сервопривода, проверили работу датчика положения вала вальватроника, подачу питания, сигналы, массовые провода. Попытки прописывания упоров вальватроника, подкидывание реле, моторчика, проверки правильности посадки магнитного колеса и самого этого колеса на целостность, блоков управления двигателем.

Во время диагностики выяснилось лишь то, что во время предыдущих диагностик фанатичное желание докопаться до истины заставляло диагностирующих пихать щупы мультиметров со стороны разъема, а не жгута и они жестоко поразгибали контакты “мама”, после чего те из-за отсутствия жесткого контакта даже чуть подгорели))) Пины заменили, но первопричина не в этом.

новенькие пины разъема на сервомотор

При демонтированной клапанной крышке, проводя процедуру запоминания ограничений вала valvetronic выяснилось, что зубчатый сектор не доходит до упора. Все пружины, ролики, толкатели — все было проверенно на свободу передвижений — все ок. Сняв в итоге этого интереснейшего марафона вал вальватроника, выяснилось, при банальном сравнении с валами с тех моторов, которые находились в ремонте, что зубчатый сектор, несмотря на то, что он намертво закреплен на валу, смещен на 15-20 градусов. (Обычно такого рода неисправность свойственна моторам Jaguar, 3.0 литра, дизелю — кулачки распредвала проворачиваются). И при подаче питания на сервомотор, вал, перемещая сместившийся зубчатый сектор, раньше сталкивается с усилием пружин клапанов — датчиком Холла распознается тугой ход.

система valvetronic во всей красе!

Три дня беготни вокруг этого стойкого MINI Cooper’ а с передышками на доставку запчастей и он готов бороздить просторы Вселенной и дальше радовать своих новых владельцев.
Сейчас же, на будущее, необходимо при замене клапанной крышки, скажем, измерить угол, при котором установлен этот зубчатый сектор.

Характерная выработка вала сервомотора

2c57 DME: регулировка давления наддува, достоверность: недостаточное давление

Когда малыш MINI не желает вдуть…

Владельцам R53, этого олицетворения бессмертия, читать далее необязательно) Речь пойдет о хворях связанных так или иначе с турбонагнетателем MINI Cooper S, R56. MINI 2007-2013 годов рождения и Countryman’ов S до 2016-го года выпуска.
Иногда, когда этим эSочкам все же удается на какой-то кратковременный период выехать из сервиса…))))) Ну ладно, ладно, это совсем уж жестокий троллинг нескольких моих друзей. В общем, иногда владельцев MINI Cooper R56S-R60S “радует” появляющаяся эмблемка неполной мощности двигателя. ПисАлось уже, что этот тревожный звоночек может появляться по нескольким причинам:
1. система valvetronic
2. система VANOS
3. неисправность электромагнитного клапана масляного насоса
4. недостаточное давление топлива
5. ругань на нежнейший датчик детонации (самая частая причина в зимнее время года)
6. ну и, наконец, недостаточное давление наддува. Об этом и поговорим.
Турбинки на 1.6 литровых моторчиках мини более менее живучи. Однако, есть ряд детских болячек.
— неудачное исполнение трубки подачи масла к турбине. А именно малый диаметр самой трубки, конструктивное исполнение — с уплотнениями у штуцерныхболтов, близость к выпускному коллектору + отсутствие турботаймера и мозгов у некоторых владельцев, которые после вваливания, после остановки авто, СРАЗУ глушат двигатель.
— клапан ограничения давления наддува, клапан принудительного холостого хода, перепускной клапан, blow off ))) У него неисправность одна — разрыв мембраны. С соленойдом за все годы проблем не наблюдалось.
-перепускной вакуумный клапан. Электромагнитный вакуумный клапан, который направляет вакуум к мембране байпасного клапана — wastegate, который в свою очередь приоткрывает тарелочку в горячей улитке и отработанные газы не раскручивают лопатки горячего колеса турбины. (Прочел, что написал… Как в сказке про Кощея… “смерть его на конце иглы, та игла в яйце, то яйцо в утке, та утка в зайце, тот заяц в сундуке, а сундук стоит на высоком дубу…”))))

Проверка электроцепи от блока DME до клапана принудительного х.х.

– байпасный, перепускной клапан внутренний. В этом элементе либо неисправность вакуумной камеры, либо тарелка клапана прогорает из-за неисправности топливной системы, механические повреждения из-за попадания посторонних предметов в эту систему. Эта “неисправность”, кстати, свойственна всем системам автомобиля)) Нарушение регулировки штанги от вакуумной камеры к самой тарелки клапана.

некорректная установка прокладки приемной трубы глушителя — резьба штанги байпасного клапана цепляет за прокладку и клапан подклинивает

– еще одна хитрая коварная и нелепая неисправность, которая вызывает отсутствие управления турбины — расслоение вакуумного шланга к вакуумной системе управления наддува. Он надевается на маленький отдельный штуцер вакуумного насоса. А вакуумный насос на всех поколениях мини рано или поздно начинает течь. Масло с него подтекает через О-образное колечко и шланг расползается. Он вроде, визуально на месте, а вакуума нет или он недостаточен. Искать или дымогенератором или просто знать, что такое имеет место быть.

Ну и для нагнетания немного фоточек))

растрескавшийся корпус турбины из-за того, что человек гонял какое-то время с прогоревшим клапаном. Топливо-воздушная смесь горела не в камере сгорания, а в… промежутке выпускной клапан/ катализатор

Следствие от отвалившегося крепления тарелки перепускного внутреннего клапана

Вот именно вот эта штучка и отвалилась и улетела в катализатор

Говорят, что кашу маслом не испортишь, но не до такой же степени, ребят!

Нора, где живет Наддув и не хочет оттуда выходить и наддувать))))

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит.

F56 среди R серии)

Намедни ваш покорный слуга, друзья, был обвинен в бездарном стиле изложения своих суждений относительно предмета неисправностей MINI. Что текст интеллектуально скуп, невпопад слащав бывает, да и саркастические нотки втертые в статью, часто не к месту. Не видит, искушённый обилием прекрасных литературных творений, коими завален “дивный новый мир”, читатель, придыхания Чехова в этих драйвдвайвовских изрыганиях. Я же, простой деревенский механик, возбудился и ринулся доводить до масс в доступной мне манере, что же делать обычному скромному хипстеру, который внял словам зазывал — маркетологов и приобрел… эээ… клёвый, трехцилиндровый, автомобиль MINI Cooper F56. Замотивированный читателем спешу доказать, что о технических нюансах можно писать “по-красоте”! А что может быть гениальнее, прелестнее, чем четко выверенная подача информации, посредством Ее Величества, математики? А вернее сказать, ее верных вассалов — цифр? Итак, поехали.
F56
2014 год
1,5 литра
3 цилиндра
2775 DME: пропуски воспламенения, цилиндр 3
277D DME: пропуски воспламенения, цилиндр 2


…чего там ещё?.. моменты затяжек что-ли перечислить?))
Пожалуй, полно дурачиться. Начну описывать решенную проблему своим рабоче-крестьянским языком. Однако, прошу заметить, что это будет трогательно, наивно и посему на некоторые ошибки можно махнуть рукой, сделав скидку на то, что писательское мастерство автомеханика сродни писающему псу — я вроде и поднимаю лапу, чтобы не запачкаться, но и как там процесс протекает, тоже как-то особо не заморачиваюсь.
Речь дальше пойдет о проблеме, с которой столкнулся владелец беспроблемного)) Мини Купера с трехцилиндровым мотором. F серия — MINI Cooper, покидающий конвейер в Оксфорде с конца 2013-го года. После заправки бензинчиком где-то там, мотор, спустя пару километров затроил и периодически подтраивал на оборотах, близких к холостым. Простите, поддваивал)) При езде, то есть не на холостых оборотах, машина, по большей части, ехала резво и никаких нареканий на работу не напрашивалось.
При считывании кодов ошибок оказалось, что в памяти блока управления двигателем сохранены коды ошибок, свидетельствующие о пропусках воспламенения во всех цилиндрах двигателя. При отслеживании пропусков через сканер, блок DME “видел” пропуски в 1-м цилиндре и, в меньшей степени, во втором и третьем. Интересно так выходило) После, по стандартной схеме, проводилась перестановка катушек зажигания. Неисправность не сместилась по цилиндрам. Перестановка свечей зажигания так же не принесла никакой ясности. После замера компрессии было принято решение переустановить на другой цилиндр топливную форсунку и снова понаблюдать, как видит этот недуг ЭБУ ДВС.

добираемся до причины

На этой процедуре тоже стОит несколько задержаться. В двигателе с непосредственным впрыском топливные форсунки установлены вертикально и соответственно неминуемо влага, всякого рода шмурдяк попадает в соединение форсунка / ГБЦ. И чтобы грамотно демонтировать ее нужен специальный съёмник, сродни тому, что используется на дизелях. Но двигатель то непроблемный! И на что нам съёмник топливных форсунок на непроблемный двигатель? Нет такого. Пришлось оперативно сконструировать этот высокотехнологичный девайс!

индивидуальный топливофорсуноизыматель КИ431422. Тыльной стороной можно карать неприятелей

После переустановки 1-й топливной форсунки на третий цилиндр, сборки, проверки, выяснилось, что ничего не изменилось:( Вот как же так получается? Компрессия в норме, сигналы на катушки, топливные форсунки есть. Единственное, осциллографом момент зажигания и продолжительность впрыска топлива не проверяли, все через сканер. А продолжительность впрыска, видимая блоком DME, больше походила на показания барометра во время урагана — по всем цилиндрам беспорядочное “плавание” показаний.
Отдельного освещения достоин процесс установки топливных форсунок. Интересно сделали: шанс накосячить на все деньги чертовски велик. Старинная русская традиция читать инструкцию после того, как что-то было сломано в данной ситуации абсолютно не уместна. Наличие смекалки и спецприспособлений необходимо. Так что мануал к изучению, даже опытным механикам!

если эта штука присутствует, то до нас там никого не было!

После сняли клапанную крышку, дабы окатить взором все механизмы газораспределения и исключить какое бы то ни было подвисание клапанов, как предполагалось, в закрытом состоянии. Но под клапанной крышкой базировалось девственно чистое нутро мотора с небольшим пробегом. Прокручивая коленчатый вал убедились, что все элементы ГРМ шевелятся, как им и дОлжно.
И вновь решились лезть к топливным форсункам. И как выяснилось в последствии, не зря. Самообман свойственен не только людям слабохарактерным, но и блоку управления системой ДВС двигателя B38. Неработающую от случая к случаю топливную форсунку 2-го цилиндра DME “видел”, высчитывая пропуски воспламенения посредством датчика положения коленчатого вала и пытался скомпенсировать эту неисправность отключая впрыск других топливных форсунок. По крайней мере так преподносится нам информация баварскими инженерами. И мы наблюдая через сканер, считали, что пропуски по всем цилиндрам, но больше по первому. А если бы сразу начали наблюдать за работой форсунок, а не за тем как воспринимает их работу “мозг” двигателя, то сэкономили бы себе уйму времени и сил.

виновница

Итог: еще один “пятачек” в копилку опыта и вновь пред нами доказательство того, что даже самое надежное и неломучее преклоняется пред мощью Российского бензина))) Ну что ж, статья готова. Как мало порой нам нужно для творчества. ))Конечно далеко не “дядя Ваня”, но вы зацените, ребзики, какие четкие фоточки!)))