Мотор Jaguar - London Auto (Лондон Авто Москва)

Мотор Jaguar

«Кто там?» или посторонний стук под капотом»

        «Кто там?» или посторонний стук под капотом»

  Мы с Ягуаром, ну, в смысле Jaguar XE (Ingenium, 2.0 d), беспроблемно откатали уже почти 90 000 км. Настоящая гордость: ни одного крупного залета с ремонтом, никаких кошачьих болячек и дорогостоящих вложений. Супер. 

Сентябрь ‘24, прекрасное солнечное утро пятницы и нетерпеливое ожидание выходных. Прыгаю в авто: нога на тормоз, рука – на кнопку START. И внезапно в салоне появляется он.

Нет, пятница 13-ое принесла не встречу с маньяком-убийцей в маске. Но нечто такое, что показалось вариантом похуже.  Неприятный такой звук… необычный, сука. Что-то новенькое, такое от чего моментально становится очень и очень хреново на душе: стук под капотом. И если со злодеем Джейсоном я бы разобрался запросто и к тому же бесплатно, то источник звука в машине рискует сопротивляться долго и дорого.

«Алиса, построй маршрут в Лондон Авто Ярославка».

Стартую со стремительно ухудшающимся настроением: стук двигателя ярко выражен на холостых, а при нажатии на газ пропадает. Плохо. Я знаю, я чувствую, что это попадалово.

Помню, кто-то на форуме писал о похожей ситуации, вроде меняли форсунки и гидрокомпенсаторы. Но масло у меня отличное и «стука на холодную» никогда не было… стук топливной форсунки, вдруг? Надо везти авто кудесникам в Лондон Авто на Вилюйской, там разберутся.

Моторист Серега Р. встречает меня у бокса, глушим кота. Начинаю сбивчивый рассказ.

Так как я всё еще хранил иллюзию, что это могут быть просто форсунки, их ребята проверили. Увы, моя надежда – мимо.

Сергей берет стетоскоп, молча дает отмашку «заводи» и прикладывает трубку к двигателю. Выслушивает снизу и сверху. Наконец со вздохом откладывает инструмент. Врачебное заключение: стук идет из поршневой.

Все знают, что шутки со стуком в двс могут стоить прилета «кулака дружбы».

Потому решаем спешно разбирать двигатель. «Есть у меня одна мысля… – интригует Серега, погружаясь в недра мотора, – случается одна такая нехорошая болячка у инджениумов, ща проверим».

Точно. Оказывается, прав был опытный механик: на стенке одного из поршней невооруженным глазом видны сильные задиры и смещение гильз в двух цилиндрах, а одна гильза отколота вовсе.

Здравствуй, капитальный ремонт ДВС!

  Ну, если вкратце: ребята из Лондон Авто Ярославка с проблемой полностью разобрались за 4 дня. В процессе ремонта поставили модернизированную демпфирующую звездочку цепи ГРМ, которая удлиняет ей жизнь.

Напомнили, что с 2-литровыми дизелями есть целый ряд таких болячек, которые лучше предотвращать, чем допускать. Рекомендовали поставить усиленные гильзы с замками, т.к. с ними этой проблемы смещения гильз уже 100% не будет. Знаю, что они везде только под заказ (ждали поставку примерно 2 недели). Решил, лучше стерплю эту разлуку с котярой и установлю их сейчас, чем забуду и когда-нибудь снова услышу этот сильно дорогой стук.

 

Нужно ли отмечать, что при глобальных механических обработках следует сразу заменить “худое место” этих моторов – балансировочные валы с подшипниками.

Вот как-то так.

 

 Восстановленный двс / мотор с балансирными валами ingеnium i4 – инжениум АJ200 АJ200D АJ20D4 204DТD 204DТD 204DТН

G4D36011DА АJ813192 , LR073830, LR073828, LR082541, LR113943 G4D36011СА АJ813173 АJ813171 JDЕ41110 JDЕ41111 LR082540 G4D36011ВА, АJ813172, JDЕ40063, JDЕ40062
LR073828 , АJ813165, G4D36006ВА, JDЕ38671, LR113882, LR113758

LR094524, АJ813169, G4D36006DА, JDЕ40063 LR113759 LR106468

LR094517, LR157881, LR118401, LR174752, LR174754 LR127421 LR147920 LR147916 LR118403 LR118400 LR118398 LR118399 LR140108 LR139677 G4D36011АА G4D3-6011-АА ВА DА СА 6006

 

 

  Мотор этот устанавливался на котов:

JАGUАR ХЕ Х760 выпускаемые с 2016 по 2025
JАGUАR ХF 2 Х260 выпускаемые с 2016 по 2025

JАGUАR ХJ 3 Х351 выпускаемые с 2010 по 2020

JАGUАR Е-Расе Х540 выпускаемые с 2018 по 2025

JАGUАR F-Расе Х761 выпускаемые с 2017 по 2025

JАGUАR F-Тyре Х152 выпускаемые с 2014 по 2025

Rаngе Rоvеr Еvоquе 1 L538 выпускаемые с 2012 по 2019

Rаngе Rоvеr Еvоquе 2 L551 выпускаемые с 2019 по 2025

Rаngе Rоvеr Vеlаr L560 выпускаемые с 2018 по 2025

Lаnd Rоvеr Disсоvеry Sроrt L550 выпускаемые с 2017 по 2025

Lаnd Rоvеr Disсоvеry 5 L462 выпускаемые с 2017 по 2025

Rаngе Rоvеr Sроrt 2 L494 выпускаемые с 2014 по 2022

NЕW Dеfеndеr L663 выпускаемые с 2020 по 2025 – вот это вообще, конечно…. Как говорит мой ребенок – “кринж”…. Устанавливать такой мотор на ТАКОЙ автомобиль…. Жуть(((

Кошачьи проделки: сажевый фильтр Jaguar’a и две бессонные ночи.

История со счастливой развязкой.

Дизельный кот Jaguar F-Pace 2018 года рождения, настоящий любимец семьи, радовал нас полной неприхотливостью и легкостью обслуживания до рокового июня 2022 года, когда на приборной панели вылетело зловещее «Фильтр отработанных газов почти заполнен. Продолжайте движение» (Фото 1 «Дурное Знамение»).

«Ну, почему зловещее, это ж нормально для городских дизелей!» – скажете вы. Но уже в тот момент я напрягся, потому что появление этого предупреждения было необычным: лето, мы через день ездим загород по скоростной Ярославке. Туда-обратно порядка сотни км на скорости 110+, а тут такая незадача с «кошачьим лотком», которая обычно возникает, при регулярной пробочной толкотне в радиусе 5–7  км от дома. Тогда фильтр, действительно, фигово самоочищается и вылетают подобные уведомления.

Прочитал инструкцию и убедился, что тревога не напрасна, потому что способом устранения проблемы в инструкции значится движение в скоростном режиме 60 км\ч на протяжении 20 минут. То есть то, что я и так делал последние дни до появления нотификации. Ощущение тоски, что в этой массивной красочной книге «Руководство по эксплуатации Jaguar», составленной теми самыми «британскими учеными», ответа на наш с котом вопрос не найдется, поганым образом усиливалось.

Началась стадия «торга» с самим собой, уговоров себя в том, что вот те поездки были до уведомления, а сейчас с получением новых знаний проедусь, как сказано, и всё образуется. Ну! Ищем сверхскоростную трассу! Естественно, в летний вечер пятницы.

Что ж, встаем на платную М-11, послушно выполняя рекомендацию и спустя минут 10 загорается зеленое сообщение, что фильтр очистился. Я счастлив, кот на ходу выкрикивает на чистейшем английском: «God save the Queen!». Так мы ликуем минуты полторы, пока зеленый значок не сменяется неожиданным красным (до того предупреждение было хотя бы желтого цвета): «Сажевый фильтр заполнен. Обратитесь к дилеру». )))

Мы не сдаемся. Наверняка скорость мала и 60км/ч – это на самом деле в милях указывалось!)) Скорость 130 км\ч, не видим преград, и снова зеленый значок. Радости уже почему-то нет, есть напряженное ожидание и какое-то злорадство, когда уведомление снова меняет цвет на красный. Как и в случае с перезагрузкой компьютера на случай любых ошибок, пробую «обнулиться» на заправке, но с очередным включением двигателя, кот жалуется на лоток, полный сажи.

Все, кто знавал проблему с сажевым фильтром, прошли по пути бестолковых поисков решения в интернете наверняка увенчавшихся советами в духе «Вырежьте нахрен сажевый фильтр и забудьте об этой проблеме». Кастрировать своего бодрого 3-литрового товарища на пробеге 53000, удалив заводской узел стоимостью примерно в 350 тыс. руб.?

Отказать. Ягуар, я спасу тебя! Мы едем в Лондон-Авто.

– Спасибо, хозяин, это мудрое решение.))))

Ребята в «Лондон Авто» оперативно принимают нас, тут же делают диагностику: ошибка по передуву надувочного воздуха. На консилиуме механиков выдвигается гипотеза о риске замены дроссельной заслонки, как типичной для этого двигателя болячке (3.0d., 300л.с.). Сейчас цена вопроса где-то порядка 70 тысяч.

Предложение для начала сэкономить от опытных сотрудников – снять и почистить имеющуюся дроссельную заслонку от закисшего нагара и попробовать обкатать по инструкции (Фото 2 «Ритуал очищения»).

 

Сделано. Мы с кошаком и его механически вычищенным фильтром вновь несемся сквозь ночь и пространство в сторону Твери, но спустя короткий промежуток времени все тот же цикл из «светофора» уведомлений. Сильно нервируют сообщения с форумов, где у людей на почти новых машинах такая же ерунда и ничего не помогает… Повторяем упражнение уже без всякого

оптимизма. Минус бак дизеля, минус тысячи за проезд на самом дорогом участке туда-сюда. Все удары мимо цели…

На следующий день плетемся к ребятам по новой и начинаю серьезно подумывать о том, что экологию планеты я один всё равно не спасу и, может быть, правда пора «вырезать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита!» (это из известного к\ф).

Лондон-Авто выделяет добровольца на «диагностическое турне»: подключаемся к кошачьим мозгам (или сердцу?) со специальным оборудованием, рулим по трассе и в реальном времени следим за параметрами. Механик Сергей похож на опытного хирурга, долго внимательно изучает бегущие цифры и параметры, задумчиво что-то бормочет, и наконец спокойно и четко заявляет: «Всё, назад в наш сервис. Будем калибровать все воздушные камеры».

Не буду дальше распинаться, а коротко резюмирую: да, в Лондон-Авто сделали ту самую калибровку воздушных камер. Да, тут же прочистился фильтр и исчезли уведомления. Да, блин, они крутые специалисты.

Сейчас пробег около 68000км., проблема не возвращалась и поныне. Я прочитал тонну статей, где люди в полной панике и расстройстве обсуждают не очищающийся сажевый фильтр.

Так вот знайте, как и где это можно устранить проблему за ерундовые деньги и не тратиться на новые детали, если это в принципе можно решить и без замены.

Ну, и моя личная рекомендация: делайте профилактику дроссельной заслонки каждые 25–30 тыс. км и берегите природу (не вырезайте сажевый фильтр. Все ж хочется верить, что британские ученые не дураки….)).

 

 

ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Патрубки системы охлаждения JAGUAR

Лопнули патрубки системы охлаждения JAGUAR 3.0л. и 5.0л. Supercharged

Сделаем заметку о распространеенных проблемах системы охлаждения двигателя Jaguar Land Rover 3.0 supercharged и 5.0 supercharged. Потенциально косячные патрубки системы охлаждения на этих моторах изготавливаются методом горячего прессования пластика. Литье под давлением сложнее и дороже, поэтому и штампуют на заводах составные пластиковые детали, а после спаивают их в единые узлы. На MINI поколения R55-R60, кстати, самая ненадежная деталь мотора – это корпус термостата, который именно по этой технологии делался и делается до сих пор. И именно эти детали могут без объявления войны лопнуть по месту пайки в любой момент.
Следствие – утечка антифриза и, если владелец пропустил лампу перегрева мотора, то совсем беда…
Лечение – замена патрубков системы охлаждения двигателя ягуар ленд ровер с трехлитровым и пятилитровым моторами, с механическими нагнетателями на новые, такие же. Либо)) Либо на бесшовные вечные патрубки, которые начали поступать в мир от китайских друзей. Патрубки выполнены из алюминия – один раз сменил и забыл навсегда. Как минимум минус одна болячка британцев.
По цене металлические аналоги дешевле пластикового гов… оригинала. Удивительные китайцы делают удивительные вещи)

Насколько критична заводская система с подвохом исчерпывающе видно на принципиальной схеме описания работы….

Исчерпывающе и очень символично... Простите, не смогли удержаться)

Патрубок 1. Тройник системы охлаждения. (на рисунке позиция 9)
Номер и производитeль: C2Z17675 Jаguar
Kрocc-номеpа: LR036664
Мaркиpoвка: 9W838А520СВ

Патрубок 2. Номер и прoизвoдитель: C2Z28536 Jaguаr Kpoсс-нoмерa: 9W838А504DC, LR050934 Mаркировка: 9W838A504DB
Меняют их, как правило в паре, дабы более не выполнять достаточно трудоемкую работу.

Информация актуальна для всех моделей JLR, куда устанавливались эти силовые агрегаты.
Jаguаr F-Тyре 1 поколение 2013 – н.в. (Х152)
Jаguаr ХЕ 1 поколение 2015 – 2021 (Х760)
Jаguаr ХF 2 поколение 2015 – 2022 (Х260)
Jаguаr ХF 1 поколение 2007 – 2016 (Х250)
Jаguаr ХJ 6 поколение 2010 – 2019 (Х351)
Jаguаr ХК 2 поколение 2005 – 2014 (Х150)
Lаnd Rоvеr Disсоvеry 4 поколение 2009 – 2017 LR4 (L319)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 4 поколение 2012 – 2022 (L405)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 3 поколение 2002 – 2012 (L322)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 2 поколение 2013 – 2022 (L494)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 1 поколение 2005 – 2013 (L320)

Патрубок 3. Трубка охлаждения задняя, 3.0 Land Rover Jaguar – она же П-образный патрубок. (на рисунках выше позиции 13,18)


LR109401 LR041788 LR122710 LR075991 LR087558 C2Z18624 C2Z31644 AJ814006 AJ813848 AJ814053

               В этой ситуации, конечно необходимо еще будет собрать статистику отказов…

Патрубок 4. Системы охлаждения, верхний, Jaguar XF 3.0 – у которого “носик” вечно не во время отламывается)
JLM21499

P.S.: подобная несуразица с надежностью пластиковых соединений есть и на Jaguar XF с 3.0 дизельным двигателем, 275л.с.
Тройник / термостат системы охлаждения JDE38234, LR073372. Но этого узла из металла нет((
На выбор владельца кота – или оригинал, или ноунейм китай +- такого же качества.

Телеграмм – канал, в котором оперативно можно отслеживать новости автосервиса, АКЦИИ и спецпредложения, интересные технические случаи.

Адреса автосервисов:

Санкт-Петербург
📍 Шафировский проспект 26 – ПИТЕР

Москва
📍5-яКабельная 2с6 — ВОСТОК
📍Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
📍ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
📍ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

И снова про топливную систему Jaguar

Владельцы многих Jaguar XF с двигателем 2.0 турбо ( “печально известный” Ford Ecoboost) со временем сталкиваются с такой проблемой — при заправке постоянно “отстреливает” пистолет как будто бак полный и из-за этого процедура заправки становится весьма длительной и неудобной. Второй симптом — появляется звуковой эффект словно топливо в баке “кипит” и бурлит.
Проблема в адсорбере, улавливающем пары топлива:

Адсорбер

Вот только установлен он…

Для его замены надо “всего навсего” снять задний редуктор с подрамником…

Время на замену составляет примерно 4-5 часов.

www.london-auto.ru
#londonauto #jaguar # jaguarclub

О неочевидном — замена масла в Supercharge

Многим из нас нравятся Ягуаровские двигатели “любимой” американцами конфигурации V8, оснащённые механическими нагнетателями, именуемыми Supercharged, за их динамику и рычащий звук. Есть три поколения этих двигателей 1996-2002 объёмом 4.0; 2003-2008 объёмом 4.2 и 2009 по н.в. объёмом 5.0.

Производителем данных автомобилей компрессоры считаются необслуживаемыми, но… В них тоже есть масло, уровень и состояние которого необходимо контролировать. Иначе можно обнаружить вот такую картину

Старое — новое масло

Единственная проблема — найти необходимое масло. Самое “распространённое”

Так же можно использовать

О бедном гусаре замолвите слово или снова о SDV6 3.0

О проблемах этого двигателя не “написал только ленивый”. Пожалуй и мы “отметимся” в этой теме.

Турбодизели семейства AJD — продукт совместной разработки Land Rover, Jaguar, PSA и Ford, появившиеся в 2004 году. У французов называются DT17 и устанавливаются на Citroen C5 и C6, Peugeot 407 и 607. У Ford дизели проходят как Lion и применяются на SUV Territory, выпускающемся в Австралии. В России 2,7- и 3,0-литровые V6 больше известны по Land Rover Discovery и Range Rover (маркетинговое название TDV6 и SDV6) и Jaguar объёмом 3,0. Изначально рабочий объём этих двигателей составлял 2,7 литра. На Jaguar этот двигатель устанавливался на модели S-type, XF, XJ (x350/358) в исполнении с двумя турбинами: одна основная с изменяемой геометрией, вторая — “вспомогательная”, которая в зависимости от режима работала последовательно или параллельно с основной. На LR двигатель объёмом 2,7 шёл с одной турбиной. Затем к 2009 модельному году был оставлен один вариант с двумя турбинами, рабочий объём был увеличен до 3-х литров и данный вариант стал устанавливаться практически на весь модельный ряд JLR с продольным расположением двигателя. Варианты по мощности различались от 211 до 300 л.с. на последних версиях двигателя. Крутящий момент находится в пределах 600-640 Н.м., что позволяет автомобилям, оснащёнными этими двигателями, быть очень динамичными и экономичными.

Но данные двигатели имели и ряд серьёзных проблем 2.7 — проворачивающиеся вкладыши и ломающиеся коленчатые валы, “умирающие” и закисающие в посадочных местах свечи накаливания, заклинивающие клапана EGR.

3.0 — со свечами накала и клапанами EGR производитель “разобрался”, а вот проблема с вкладышами и коленчатыми валами осталась. Ещё добавились проблемы с выходом из строя “основного” турбонагнетателя.

Как мы видим, схожей проблемой обоих двигателей являются проблемы с КШМ. Версий происходящего несколько — конструктивный просчёт разработчиков (отсутствие замков на вкладышах), недостатачная производительность масляных насосов, “не то масло”, несвоевременная и неполная замена масла. Причина, скорее всего, комплекс вышеперечисленных факторов.

К нам обратился владелец Jaguar XJ (x351) с жалобой на стук в двигателе. Со слов владельца при движении зажглась лампа “недостаточного уровня масла” — красная маслёнка и появился стук.В двигатель было долито 4-5 литров масла. Владелец не смог вспомнить когда масло последний раз менялось — “то ли 15, то ли 25 тыс. км назад”. “Естественно” при такой эксплуатации автомобиль не мог не сказать своего “фи”.

“Вскрытие” показало, что “провернуло” вкладыши шатуна первого цилиндра, “задрало” шейку коленчатого вала и посадочное место в шатуне

Так же в результате масляного голодания “пострадали” натяжители цепей привода распределительных валов — установлены в задней части ГБЦ

Заводом изготовителем предусмотрен только один вариант ремонта данного — замена так называемого short engine — блок цилиндров в сборе с КШМ. Но цена данного “мероприятия” “сильно пугает” владельцев. Поэтому стали искать “альтернативные” варианты. И один нашёлся — на рынке появились в продаже оригинальные коленчатые валы с вкладышами. По такому пути и пошли.

Были заказаны все необходимые для сборки детали: прокладки, новый масляный насос, сальники, детали разового монтажа. Сразу скажем — не надо на этом “экономить”, потом это может “выйти боком”.

Лего для взрослых

новое колено

Работа кипит

Для снижения стоимости ремонта некоторые запасные части использовались оригинальные от Peugeot и Citroen — там есть возможность некоторые части деталировать отдельно, а не в сборе с другими.

P.S. Мораль сего повествования — не “экономьте” на плановом обслуживании автомобиля. Такая “Экономия” потом стоит “недёшево”.

Обсуждение в форуме >>>

В думах о лете – часть 2

Данную заметку владельцы MINI и Land Rover могут “прочитать по диагонали”, а вот котовладельцам обязательно к прочтению.

Многие владельцы автомобилей Jaguar в тёплое и особенно в жаркое время года сталкивались c таким эффектом — в какой-то момент времени автомобиль при нажатии на педаль акселератора начинал “затыкаться”, дёргаться и даже глохнуть. Мог не заводиться после этого. Постояв некоторое время, двигатель заводился, немного ехал и всё повторялось заново. Фантазия сразу “рисовала” ужасные картины ремонта двигателя и т.д. Но дело в большинстве случаев оказывалось “копеечным” и не очень трудозатратным — на топливозаборнике электрического насоса в топливном баке установлена сеточка, которая является первичным фильтром, предотвращающим попадание в насос грязи. Со временем эта сеточка забивается грязью и смолами, которых много в бензине и начинает выглядеть вот так:

Производительности насоса уже не хватает, что прокачать топливо через эту сетку и он перестаёт развивать необходимое давление для нормальной работы двигателя. На холостых оборотах давления ещё может хватать, а вот на мощностных режимах уже нет и поэтому автомобиль начинает “захлёбываться”. Если продолжать эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, то можно дождаться выхода из строя топливного насоса, который будет вынужден работать “на пределе”, пытаясь “прокачать” топливо через забитую сетку. Проблема усугубляется тем, что у производителя эта сеточка не деталируется, а предлагается заменить насос целиком, что весьма затратно. Промыть нормально эту сетку так же не всегда возможно. Но уже подобраны аналоги, которые хорошо вписываются на место штатной сетки.

Дабы не попасть в такую ситуацию, когда автомобиль “встанет” на дороге, а, как правило, он подводит в самый неподходящий момент, рекомендуем менять эту сетку превентивно каждые 50-60 тыс км. пробега.

                                                                                                                         Новая сеточка

На а/м Jaguar S-type, XF (x250), XJ (x350/358) работа занимает 1,5-2 часа.

Цена вопроса 3500 рублей.

В думах о лете – часть 1

Не смотря на нынешнюю “не совсем летнюю” погоду, которая установилась в средней полосе нашей страны, поговорим о типично “летних” проблемах автомобилей.

Начнём с “самой большой” — радиаторов.

“Немного” теории:

Тепловой режим двигателя. Одним из необходимых условий нормальной работы двигателя является его оптимальный тепловое состояние. Средняя температура газов в течение рабочего цикла находится в пределах 800 ° С. Часть теплоты воспринимается деталями, непосредственно контактирующие с этими газами, отчего их температура может достичь уровня, когда прочность их уменьшится. Кроме этого повышения температуры двигателя вызывает снижение вязкости масла, ухудшение смазки рабочих поверхностей деталей и значительный рост их износа. Двигатели для автомобилей рассчитаны на качественную работу в рамках определенного температурного диапазона. Разные двигатели имеют свой температурный режим в пределах от 80 к 105°c. При избыточном нагреве мотора ухудшается его рабочий процесс. Горючая смесь в цилиндрах может преждевременно вспыхивать или сгорать с детонацией (в бензиновых двигателях). Помимо этого мощность перегретого двигателя существенно уменьшаются из- за ухудшения весового наполнения цилиндров (разогретая горючая смесь занимает больший объем и часть ее не умещается в цилиндрах двигателя). При чрезмерном охлаждении двигателя процесс приготовления горючей смеси значительно ухудшается. Топливо недостаточно испаряется, плохо вспыхивает и медленно горит, в результате чего мощность двигателя снижается, а его запуск затрудняется. Кроме этого холодное, густое масло плохо подается к рабочим поверхностям двигателя, а конденсация топлива на холодных стенках цилиндров приводит к смыву из них масла, в результате чего резко повышается износ двигателя. При избыточном нагреве мотора ухудшается его рабочий процесс. Горючая смесь в цилиндрах может преждевременно вспыхивать или сгорать с детонацией (в бензиновых двигателях). Помимо этого мощность перегретого двигателя существенно уменьшаются из- за ухудшения весового наполнения цилиндров (разогретая горючая смесь занимает больший объем и часть ее не умещается в цилиндрах двигателя). При чрезмерном охлаждении двигателя процесс приготовления горючей смеси значительно ухудшается. Топливо недостаточно испаряется, плохо вспыхивает и медленно горит, в результате чего мощность двигателя снижается, а его запуск затрудняется. Кроме этого холодное, густое масло плохо подается к рабочим поверхностям двигателя, а конденсация топлива на холодных стенках цилиндров приводит к смыву из них масла, в результате чего резко повышается износ двигателя.

Самой большой частью системы охлаждения является радиатор. Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, которая отводит тепло от деталей двигателя. Сердцевина радиатора, в которой происходит охлаждение жидкости, состоит из медных, латунных или алюминиевых трубок, на которых предусмотрены охлаждающие ребра, изготовленные из латуни или стали. И вот с этими рёбрами, похожих на соты, происходят основные “проблемы” — в силу их малого размера и большого объёма воздуха, “прокачиваемого” через радиатор вентилятором и набегающим потоком воздуха, они забиваются грязью, пухом и пылью и через относительно небольшой пробег имеют вот такой вид:

Радиатор охлаждения наддувочного воздуха

Ситуация усугубляется тем, что радиаторы собраны “в пакет” и между радиаторами пух собирается в “войлок”.

Для устранения этого “эффекта” приходится снимать радиатор охлаждения двигателя и мыть его. На указанном на фото автомобиле Jaguar XF, оснащённом 4-х цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, так же установлен радиатор охлаждения наддувочного воздуха и дополнительный радиатор охлаждения ДВС в правой части переднего бампера. Их так же демонтировали и мыли. Радиатор кондиционера не демонтируется, продувается воздухом на автомобиле, т.к. он установлен самым первым в пакете, размер его сот крупнее и он так сильно не забивается.

Радиатор после мойки.

Рекомендации — мыть радиаторы каждый год перед наступлением “тёплого” сезона. В противном случае к пробегу 40000-60000 радиаторы на автомобилях Ягуар будут иметь такой вид. На а/м Ленд Ровер такая картина будет чуть позже.

При сильно загрязнённом радиаторе сначала будет постоянно работать вентилятор охлаждения двигателя, затем резко снизится эффективность работы кондиционера и “конечная” стадия — перегрев двигателя вплоть до того, что он может заглохнуть с самыми “печальными” последствиями.

Актуальную стоимость работ по мойке радиатора охлаждения двигателя с его демонтажем уточняйте по телефону.

Наши партнеры
https://minirent.club https://drivebus.su/