Техничка - London Auto (Лондон Авто Москва)

London Auto (Лондон Авто Москва)

8 (800) 707-33-57

Техничка

Чип – тюнинг MINI.

 оно мне надо вообще? И с какой стати MINIки выезжают с завода со “связанными ножками”? То есть на заводе почему-то искуственно “душат” моторы, из которых заведомо можно выжать ЕЩЕ! Причин несколько: производитель связан законодательством той или иной страны, экологическими нормами. Второй немаловажный факт –  львиному большинству владельцев MINI Cooper вполне себе хватает тех характеристик, которые продает изготовитель. Ну правда – MINI и в стоке прекрасен) Однако,

“Всегда желания с разумом боролись,

Довольство не спасает от фантазий.

В привычном счастье есть однообразье.

Дай людям солнце – захотят на полюс…”

  Как повышение мощности и крутящего момента скажется на расходе топлива? Разумеется, он увеличится. Но… Вот здесь интересное наблюдение. Увеличился бы, если бы авто форсировали для спортсмена, который отжимает из своего болида весь его потенциал. Однако обратная связь показала – сначала расход увеличился, а спустя какое-то время уменьшился. Как объяснить? Потому как после нашей работы клиенты хотят пощупать то, что они купили. И пробуют веЗде, где только можно – “ну как оно вообще”?! После, почувствовав, что машина зверь, привыкают и снова эксплуатируют, как привыкли ранее. И поскольку многие параметры чуть изменены – да, расход действительно может сократиться. В целом – потому как, увеличив крутящий момент и приемистость мотора на низких оборотах, мы разгоняемся на нашем Cooper’е, как на GP)), с меньшим нажатием на педаль газа.
А что будет с ресурсом силового агрегата после чип-тюнинга мини? Он сократится. ) Во всем важен баланс. Чем выше мощность, тем более требователен мотор к обслуживанию, качеству топлива и моторного масла. То есть после отжига, дать двигателю поработать на холостых оборотах, дабы турбина охладилась и на штатных турбомоторах нужно, а на чипованных – маст хэв! Масло в двигателе будет стареть быстрее, чем рассчитано при заводских настройках и тому подобное. Вот почему производитель делает мотор чуть дефорсированным, в угоду ресурсу, рассчитывая на огромную аудиторию потребителя, кого все и так устроит. Именно поэтому идеальный спортивный автомобиль – это тот, который развалится сразу после пересечения ленты финиша! Иной исход будет означать, что инженеры реализовали не весь потенциал! Но для обычных владельцев MINI (звучит, как нонсенс, но вы поняли о чем мы))) ) можно достаточно безопасно, без изменения “железа” сделать ваш мини купер чуть повеселее)) И мы делаем это)

Итог рассуждений или P.S.: все наши собственные MINI каждого сотрудника чипованы. И мы сказочно довольны!!!

Марки MINIМощность stage1Крутящий момент stage1Прибавка
F series (F54, F55, F56, F57, F60)   
MINI Cooper F55… 1.5 136hp (220Nm)160300+24
MINI Cooper S F55… 2.0 192hp (270NM)260400+68
MINI Cooper JCW F55… 231hp (320Nm)270400+39
MINI Cooper F60D 2.0 150hp (330Nm)190400+40
MINI Cooper S F60D 2.0 190hp (400Nm)220440+30

СТОИМОСТЬ: для MINI Cooper и Cooper S 28000руб. Для MINI Cooper JCW 24000руб

Мощностные характеристики после модификации могут отличаться от рассчетных, так как зависит многих факторов (топливо, температура, состояние двигателя и тп.) Но не более 5% от рассчетных характеристик.

Марки MINIМощность stage1Крутящий момент stage1Прибавка
R series (2007-2013) or Countryman (2010-2016)
   
MINI Cooper R56 1.6 120hp (160Nm)130175+10
MINI Cooper S R56 1.6 175hp (240Nm)200280+15
MINI Cooper S R56 LCI 1.6 185hp (240Nm)210330+25
MINI Cooper JCW R56 1.6 211hp (270Nm)230340+29

 

СТОИМОСТЬ: 18000рублей

Мощностные характеристики после модификации могут отличаться от рассчетных, так как зависит многих факторов (топливо, температура, состояние двигателя и тп.) Но не более 5% от рассчетных характеристик.
Актуальность цен, возможность и целесообразность чип-тюнинга на вашем MINI уточняйте пожалуйста позвонив в сервис.

Дооснащение MINI

Установка автосигнализации с автозапуском MINI Cooper R55, R56, R6065000
Установка автосигнализации с автозапуском MINI Cooper F56, F54 MINI Cooper Clubman, F55, F60 MINI Countryman50000

Разговаривают два джентльмена: — Иногда, сэр, жениться — это как попасть в пасть крокодилу. — Не надо рыбачить где попало, сэр.

Роботизированная коробка передач MINI Cooper F56

Статья — заметка. Для себя и сотрудников Лондон-Авто в том числе) 
Замена масла в роботизированной коробке MINI F56

…Компания MINI заменит автоматические коробки передач на своих автомобилях на роботизированные трансмиссии, сообщает британский автопроизводитель. Замена 6- и 8-ступенчатой АКПП на 7-ступенчатый «робот» связана с новым экологическим стандартом WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который с сентября 2018 года заменит действующий стандарт NEDC (New European Driving Cycle)… Когда-то обозначил для всех поклонников мини журнал “Комерсант”.

Благими намерениями устлана дорога в Ад и борьбой за экологию мостится путь по усложнению, удорожанию современных автомобилей. Иногда эти усложнения спорны, но вероятно, в этом случае “прокатило”)). С марта 2018-го года производитель начал комплектовать все… почти все новые мини куперы «роботами» с двумя сцеплениями. Почти все, потому как 7-миступенчатые роботизированные коробки переключения передач не усваивают крутящий момент более 300Нм и поэтому MINI Cooper S и MINI Cooper John Cooper Works, а так же дизельные эSки будут гонять по-старинке, на традиционных АКПП.
MINI JCW — 326Нм
MINI Cooper JCW GP — 405Нм
MINI Cooper SD — 360Нм

Концерн БМВ сам эту коробку, разумеется не придумал и не собрал — это проверенная временем Getrag 7DCT300, преселективная КПП, которая устанавливается на огромное количество авто, как европейских, так и китайских брендов. И в самом конце, для любознательных, ссылка на принципиальную схему работы этого типа АКПП, в которой одновременно крутятся шестерни двух передач сразу — выбранная и следующая, которую вы бы включили, если бы авто имело традиционную механическую коробку.

Включена 1-я передача и вращаются шестерни 2-й, но муфта передает крутящий момент на колеса только от 1-й передачи.

Надежность… Если бы не изменение номеров в каталоге MINI, то можно было смело сказать — отличный агрегат, который не имеет слабых мест!
28 00 8 489 815 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.11.2018
28 00 9 468 915 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.09.2019
28 00 9 844 315 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением …по сей день клепают…
А комплектующие лежат в наличии на складе в Москве не в единичном количестве…
28 00 8 486 557 двухдисковое сцепление
28 00 8 486 550 и 28 00 8 486 551 электродвигатели исполнительного механизма сцепления и насос охлаждающей жидкости, вала включения передач

— Регламент замены масла от производителя этой коробки — никогда. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 литра из расчета на весь срок ее службы. [1]
Блин, помним эту же песню про “на весь период жизни” и о традиционной AISIN’овской АКПП. Мы с 2009-го года активно меняли масло в АКПП на R56, а после и дилер отдуплился и выключил заезженную пластинку о вечной жизни. Удивительно, как целеустремленно автопроизводители закладывают нам в головы концепцию одноразовых автомобилей! Ведь по-хорощему, никто не будет спорить, что в МКПП масла менять надо! А здесь все элементы, которые активно разрушают структуру трансмиссионного масла – разноименные нагрузки шестеренчатого ряда, но диски сцепления добавили и масло в сопряжениях зубьев шестерен больше не стареет? Износ питтинга отменен? Впуск на розничный рынок масел API GL-4 и API GL-5 можно отменять? – ведь отныне все масла во всех агрегатах на весь срок службы!)))))))))))

— Регламент замены масла от разных эксплуатантов этой АКПП — каждые 45000км. Масло — Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

— Регламент замены масла в “роботе” MINI — каждые… а хз))) Масло — BMW DCTF-2 (83222433157)
Вот что нам пишет производитель в тех.информации: “Замена трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением (на автомобилях с SA2TC или SA2TF): При остаточном пробеге прибл. 5000 км выдается сообщение системы CC о том, что наступил срок техобслуживания. В меню CID «Состояние автомобиля / Сервисное обслуживание / Необходимость» ни до, ни после выдачи сообщения системы CC о необходимости замены трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением ничего не говорится.”
Так же при каждом ТО с помощью диагностической системы необходимо выполнять сервисную функцию «Проверка трансмиссионного масла».
При превышении интервала замены масла более чем на 3000 км необходимо дополнительно заменить двухдисковое сцепление! Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям КПП с двойным сцеплением!
По окончании работ по замене масла:
С помощью диагностической системы выполните сервисную функцию «Сброс величины износа трансмиссионного масла».

Мы рекомендуем менять масло в роботизированной КПП MINI Cooper каждые 60000км, не дожидаясь сервисного сообщения о необходимости. Для частичной замены нужны 4 литра.

Масло мы заливаем то, что указали выше:
3640 LM
Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

Ravenol 1212106004

BMW DCTF-2 (83222433157)

Иначе, если проводить аналогию, менять масло в ДВС каждые 15000км и делать общий осмотр раз в 36тыс.км можно загнать своего железного коня в могилу.

Техническое, сухое, видео описание принципа работы роботизированной коробки Powershift АКПП 7DCT300 MINI Cooper. И описание работы КПП с TIS.

Замена термостата MINI Cooper

 К своему удивлению обнаружили, что на такую общеизвестную проблему, как косяк с термостатом на мини купер у нас статьей дань почтения гению британских инженеров не отдана. Исправляемся.
 По большому счету некая неприятность — неисправность термостата MINI имела место быть и на первом поколении — MINI Cooper R50 и MINI Cooper S R53. Там термостат шел с специальной профильной прокладкой и при эксплуатации корпус термостата вело из-за температурных нагрузок. В результате владелец мини получал подтекание антифриза между головкой блока цилиндров и корпусом. Еще с 2004-го года мы корпус шлифовали на наждачном кругу))) Много воды с тех пор утекло… Вернее сказать, антифриза.

Но о недугах термостата MINI R55-R61 можно слагать былины!))
Парни с конструкторского бюро MINI/ Peogeot/ Citroen сделали очень много, чтобы накосарезить буквально в каждом своем шаге, при исполнении этого элемента системы охлаждения.

Характерных неисправностей было несколько:

1. Датчик температуры начинал нещадно лгать и давать блоку управлению двигателем неверную информацию. Минивод это чувствовал так: мог загореться чек — ошибка двигателя, более продолжительный и неравномерный холодный запуск мотора, вентилятор охлаждения ДВС молотил как не в себя всегда. При глушении авто он мог охлаждать мотор еще 5 минут. Даже, если на улице температура -35 градусов С и MINI не запустился… Температура охлаждающей жидкости является величиной для следующих расчетов: количество впрыскиваемого топлива и заданное значение частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поэтому при обрыве провода в датчике температуры блок DME “видит” -40гр.цельсия и при запуске топлива подается значительно больше, чем необходимо — свечи заливает бензином, двигатель не запустится. Так же, при запуске по этой же причине (много бензина) вся система управления ДВС работает некорректно. При этом, другие датчики, которые контролируют температуру (датчик наружней температуры, датчик внутри блока упр.двигателем, датчик давления и температуры во впускном коллекторе) отправляют в блок управления двигателем корректные данные. Последний охUiwает и не понимая, какая температура охлаждающей жидкости на самом деле, на всякий случай включает вентилятор охлаждения двигателем. Все во имя защиты! Случалось, что вентилятор по этой причине сгорал или пригорали контакты управляющего реле.
002F22 DME: температура двигателя достоверность
00CF2D DME: сигнал температуры ОЖ от системы управления двигателем

2. Обрыв активной спирали, которая является частью системы принудительного открытия термостата и работы всей системы с задействованием большого круга охлаждения — плюс радиатор охлаждения ДВС.
003490 DME: программируемый термостат, активация обрыв провода

3. Механическое разрушение. Да, этот дивный элемент производится методом склеивания/ спаивания и при работе системы охлаждения MINI Cooper 105-111градусов термостат мини, случается, лопается.

Наиболее распространена все же неисправность датчика температуры ОЖ. Настолько распространена, что бедолаги — инженеры понаделали кучу замен самого термостата, несколько ремкомплектов и вариантов унификации разных термостатов под разные типы проводки. Часто по VIN на минике должен стоять один вид термостата, а по факту стоит другой + измененный патрубок с выносным датчиком температуры ОЖ. А бедолагами инженеров немецкого концерна, производящего в Великобритании и Голландии английские марки авто, мы называем потому, что ВСЕ их полумеры и полноценные исправления этого косяка НИЧЕГО НЕ ИСПРАВИЛИ.
Вот номера термостатов, устанавливающихся на моторы 1.6л, MINI 2006-2013 (на MINI Countryman их ставили до 2016-го)

11 53 7 534 521
11 53 8 699 290
11 53 8 671 513
11 53 7 647 751
11 53 7 647 305
11 53 7 588 876
11 53 8 674 895

Добавьте к этой петрушке три вида адаптеров 12518611289, 12517646145 и 12518614952 для выносного датчика температуры, плюс несколько ремкомплектов, таких, как вкручивающийся датчик прямо вместо прокачного штуцера для удаления воздуха из системы охлаждения и мы буквально чувствуем ту боль, которая мучила всю команду конструкторского бюро BMW/ MINI, испытателей и пацанов, работающих с рекламациями.
Скажем так — на первом моем MINI R56 2007-го года термостат не менялся до 189000км -до момента, когда миник был продан. А вот на втором MINI автора этой статьи — MINI Cooper Clubman 2012-го года термостат за время гарантийного периода (2 года) заменили 4 раза)) Скажем так — менять этот узел будут все. И это одна из двух деталей, которые минивод, отправляясь в дальнее дальнее путешествие, пожалуй что должен взять с собой)) Потому что сегодня термостат молодец, а через 5 минут он лопнул по шву и выплевывает антифриз.

А теперь ТЕОРИЯ. Для любопытствующих)

Программируемый термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости MINI Cooper 2006-2016
В термостате есть нагревательный элемент. Он традиционный — некое вещество на основе парафина, которое при нагреве расширяется и преодолевая усилие пружины выталкивает шток — клапан. Температура открытия клапана термостата 105 °C. Но при этом в этом механическом расширяющемся теле есть электрическая спираль, которая в зависимости от режимов работы двигателя принудительно открывает термостат в такое положение, которое укажет блок управления двигателем. При движении с низкой нагрузкой термостат настраивает высокую температуру охлаждающей жидкости (дивно для экономии топлива). При полной нагрузке и высоких оборотах для защиты узлов трения температура охлаждающей жидкости опускается до примерно до 85 °C.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на корпусе термостата. На первых версиях он менялся отдельно, затем термостат имел исполнение с встроенным датчиком температуры. После того, как того гения, который это придумал линчевали, термостат снова имеет отверстие, в который отдельно устанавливается датчик температуры.

Открывание и закрывание программируемого термостата определяется параметрической матрицей. Такую регулировку можно подразделить на 3 диапазона:
— Двигатель холодный, термостат закрыт:
— Охлаждающая жидкость циркулирует только в двигателе. Охлаждающий контур закрыт. Термостат не активизируется.
-Двигатель горячий, термостат открыт:
Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная интенсивность охлаждения. Термостат не активизируется.

Диапазон регулировки термостата:
Часть охлаждающей жидкости течет через радиатор. Программируемый термостат открыт, начиная со 105 °C, и поддерживает постоянную температуру ОЖ. В этом диапазоне можно целенаправленно повлиять термостатом на температуру охлаждающей жидкости. Таким образом в зоне частичной нагрузки двигателя можно установить повышенную температуру ОЖ. Более высокая рабочая температура в диапазоне частичной нагрузки уменьшает трение. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность ОГ. В режиме полной нагрузки высокая рабочая температура является недостатком (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтом в режиме полной нагрузки с помощью термостата целенаправленно настраивается температура охлаждающей жидкости, равная 85 °C.

Источник тех.информации newtis.info

Ну и размышления о высоком! Теория ведь! Посему — этой схеме принципиальной работы системы здесь быть! Кто скажет, где на схеме термостат?)))))

Ремонт мини купер

Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

Ремонт кузова MiniCooper

Автолюбители знают, насколько важна ювелирная точность и профессиональные навыки при работе с кузовом, ведь коррозия образуется на незащищенных участках, выдавая некачественную работу – мы готовы предложить не только квалифицированный процесс кузовных работ от начала до конца, но гарантию, ведь наша команда мастеров обладает большим опытом ремонта кузова на ситикарах, родстерах и кабриолетах, а также компактных купе автомобилей известной марки Mini Cooper моделей R50, R51, R52, R53, R54, R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61, F54, F55, F56, F57, F60.

В спектре наших услуг по ремонту кузова есть как абразивная полировка, которая позволяет устранить мелкие царапины и сколы: кузов шлифуется до гладкого состояния, поэтому вероятность образования новых очагов коррозии сводится к нулю – целостная полировка уменьшает шансы ржавления кузова; рихтовка, которая подразумевает под собой выправление поверхности кузова: это очень важный этап работы по ремонту кузова ситикаров Мини Купер, ведь при профессиональной и тонкой работе позволяет вернуть первоначальное состояние кузова и сэкономить большое количество денежных средств по сравнению с покупкой нового кузовного элемента; восстановление геометрии кузова – воссоздания баланса кузовной части после
дорожного-транспортных происшествий методами выравнивания и возврата заводского баланса для родстеров и кабриолетов, компактных купе; локальный ремонт части старого или нового кузова: работа только с повреждённым участком, снятие кузова, полировка, покраска; а также капитальный ремонт кузовной части машины марки Mini Cooper, включающий в себя весь спектр услуг: снять, отполировать, выравнить, покрасить, поставить.

Доверьте Ваш стильный и модный ситикар, родстер или кабриолет, компактный купе Мини Купер в руки нашей команды профессионалов автосалона «Лондон-Авто», ведь мы специализируемся на марке Mini Cooper и обладаем большим опытом в ювелирной работе по ремонту кузова и кузовных частей: и Вы всегда можете знать, что кузов после ремонта в первоначальном виде – наш конек!

Сервис Ленд Ровер

Лондон-авто – специализированный сервис Ленд Ровер.

Более 5 лет мы осуществляем качественный ремонт и обслуживание Land Rover. Наши специалисты быстро найдут и устранят самые сложные проблемы и обеспечат комфортную эксплуатацию вашего автомобиля. Мы имеем собственный склад запасных частей, поэтому ремонт проводим оперативно. В наличии у нас всегда оригинальные и качественные аналоговые запчасти, ну и конечно все расходные материалы на ваш выбор. Мы осуществляем любые виды слесарных и кузовных работ. Обслужили более 6 000 автомобилей!

Все наши сотрудники имеют огромный опыт с данной маркой автомобиля, многие из них работали в дилерских центрах land rover. Наш автосервис Лондон-авто оснащен самым новым оборудованием, что позволяет оперативно и точно выявлять неисправности и устранять их. Мы даем гарантию 12 месяцев на все свои работы и запасные части приобретенные в наших техцентрах. В данный момент у нас открыто 4 станции технического обслуживания Ленд Ровер, это округа ВАО, ЗАО, ЮАО, СВАО. 

Замена масла Ленд Ровер (Land Rover)

Замена масла в Ленд Ровер очень важная процедура.

Наш огромный опыт обслуживания Ленд Ровер (Lаnd Rover) Позволяет с легкостью сказать, что мы знаем этот автомобиль и выполняем все работы на отлично!

На складе в нашем автосервисе Лондон-авто всегда в наличии все необходимые фильтры и расходники, как оригинальные, так и аналоги.

Мы пользуемся только качественными смазочными материалами. Мы специализированный сервис Ленд Ровер и даем гарантию на все работы 12 месяцев.

 При замене масла мы дополнительно выполняем:

  • Проверку свечей
  • Подбираем нужные масляные фильтры для Land Rover Range Rover
  • Меняем воздушные, салонные и масляные фильтры
  • Устраняем неисправности, которые связаны с попаданием антифриза или топлива в масло
Что бы двигатель Ленд Ровер работал исправно, наши специалисты рекомендуют выполнять замену масла каждые 10 тыс. км. пробега. 
 

Ремонт Дискавери 3 (Discovery 3)

Ленд Ровер Дискавери 3 начали выпускать в 2004 году. Хоть и по стилю напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом.

Технические особенности

В основе Discovery 3 присутствует рама с полностью независимой подвеской. Как и положено настоящему внедорожнику Land Rover, Дискавери 3 оснащен системой полного привода с центральным дифференциалом. В данной модели установлена система, которая позволяет выбрать один из режимов, для преодоления  без особых проблем песка, снега, скользкую траву и камни.

 

Основные неисправности и проблемы Land Rover Discovery 3

 1) Отказ клапанов EGR.

 Из за некачественного горючего в нашей стране страдают различные компоненты двигателя. Система рециркуляции газов не исключение. Зачастую владельцы автомобилей решают такую проблему Land Rover Discovery механическим отключения клапанов. Однако это приводит к увеличению выброса вредных веществ.

2) Неполадки охладителя системы отработанных газов.

Данная деталь призвана снижать температуру поступающего потока. Нередко встречаются утечки антифриза, что приводит к неправильной работе узла.

3) Выход из строя датчика температуры масла.

Такая неисправность Discovery 3 достаточно сложна при диагностике. Специальные коды ошибок не видно в системе, поэтому определить поломку можно по косвенным признакам – произвольное повышение и снижение оборотов мотора. Устраняется такой дефект только заменой датчика.

4) Выход из строя турбины дизельного ДВС.

 Наиболее распространенными являются две проблемы. Первая, дефект подшипника крыльчатки (или его разрушение). Вторая, неисправность актуатора. Отметим, что такая проблема Land Rover Discovery 3 встречается после того как автомобиль долго не эксплуатировался и просто стоял. Элементы системы просто-напросто залипают и не работают. 

Ремонтом Дискавери 3 в Москве наш автосервис Лондон-авто занимается уже более 7 лет. Все наши мастера имеют огромный опыт с данной моделью автомобиля. Мы даем гарантию 12 месяцев на все выполненные нами работы.

Ремонт Рендж Ровер Эвок (Range Rover Evoque)

Рендж Ровер Эвок – это кроссовер премиум-класса, данный автомобиль пользуется огромной популярностью. Он обладает хорошей проходимостью, современным дизайном салона. Но часто у владельцев стоит вопрос при выборе специализированного автосервиса. Автосервис Лондон-авто специализируется на автомобилях данной марки, наши мастера – настоящие профессионалы, которые обслужили не один десяток автомобилей марки Land Rover.

Проблемные места Land Rover Range Rover Evoque

Масляный поддон – часто встречающаяся проблема в дизельной версии авто. Что бы решить данную проблему стоит заменить герметичную прокладку. Достаточно часто владельцы замечают потеки масла на интеркуллере. Из за этого часто возникают трещины и данную деталь придется менять. Сальник коленвала – это еще одна проблема данной модели. Даже при небольшом пробеге может понадобиться замена этой детали.

Коробка КПП

Данная модель оснащена автоматической и механической коробкой передач. Вариантов с механикой очень мало, из за этого жалоб от владельцев слышать не приходилось. А вот на автоматической коробке были выявлены неисправности, владельцы жалуются на «толкание» коробки во время длительного движения в пробке. Решается это проблема перепрошивкой главного блока управления трансмиссией. И очень важно, не забывайте менять масло в коробке каждые 50 тысяч километров.

Подвеска Evoque

Ходовая Лендровер Эвок сделана качественно. При использовании автомобиля только для городской езды, автосервис придется посещать пару раз в году. Единственный минус это – относительно быстрый износ тормозных колодок. Их нужно менять каждые 20 тысяч пробега.

Наши автосервисы расположены в округах СВАО, ВАО, ЮАО, ЗАО. Мы даем гарантию 12 месяцев на все свои работы. 

Ремонт двигателей MINI Cooper в Москве

Ремонт MINI Cooper в Москве.

Легендарные автомобили Mini – гордость британского машиностроения и
получили огромную популярность в мире благодаря компактным
габаритам, стильному дизайну, комфорту и превосходным ходовым
качествам.
 
 

Особенности двигателей MINI

Объем двигателя 1,6 л., производства компании Chrysler
очень даже неприхотлив. Их ресурс равен примерно 300 тыс.
км. пробега. Моторы Mini Cooper S укомплектованы мощной
компрессорной версией двигателя с нагнетатель Roots. При этом в
них наблюдается увеличенный расход масла.
К особенностям стоит отнести низкое расположение
воздухозаборника, так при езде по глубоким лужам есть риск
получения гидроудара.
Рестайлинг, который был в 2006 году характеризуется комплектацией
моторами разработки компаний BMW и PSA. К основной проблеме
которых относят засоры головки блока цилиндров, или обрыв цепи
газораспределительного механизма и прогорание поршней.
Капитальный и текущий ремонт двигателей Мини Купер в
Москве.
 
 
Техническое обслуживание двигателей обычно включает в
себя:
● Замена ремня ГРМ.
● Замена воздушных фильтров
● Замена масла.
● Замена помпы
● Замена термостата
● Замена или удаление катализаторов.
 
Данный ремонт необходимо осуществлять после пробега в
100 тыс. и 200 тыс. километров.
Лондон-авто осуществляет ремонт двигателей
Мини Купер в Москве быстро и качественно.
 
Данная процедура включает в себя:
● Визуальная и компьютерная диагностика
● Демонтаж двигателя
● Устранение неполадок, замена деталей.
● Сборка и установка
Имея большой опыт, наши мастера готовы оказать услуги в
ремонте двигателей MINI Cooper в Москве на высоком
профессиональном уровне.
На все работы выполненные в нашем автосервисе мы даём
гарантию 12 месяцев!