Ремонт панорамной крыши MINI Cooper F56 JCW

Многие minipeople покупают MINI только из-за наличия люка. И на Мини Купере это с первого поколения ПАНОРАМНАЯ КРЫША. Выбор сердцем.
Вопросы «Нужно ли обслуживать?» «Часто ли ломается люк MINI?» — приходят позже.

Отвечаем:
1. Обслуживать надо. Разумеется. Блин, это здравый смысл! Любой механизм проработает дольше, если трущиеся поверхности не будут на-прямую контактировать друг с другом. Ересь, что масло в АКПП на весь период эксплуатации, подъемно сдвижную крышу (люк в простонародье) не обслуживать, ветряные мельницы — это зеленая энергия — все это происки дьявола. Вернее, его верных вассалов — маркетологов))))))))))))
Как часто? Перед каждым сезоном или по окончании оного. То есть весна и вот-вот начнем гонять с открытым люком — стоило бы провести ревизию. Забили и покатались все лето и вот осень — ну нужно!
2. Ремонтировать можно. В отличии от серии R56, R60 на MINI F серии есть запчасти. Рано или поздно (при обслуживании поздно, но случится) — это ожидает всех) Проявится, как «ЩЕЛЧОК» или треск в районе передней части крыши и стекло застынет… Хорошо еще, если в закрытом положении. Обычно люк подло остается открытым.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI.
Производитель говорит нам, что для смазки подъемно-сдвижной крышки люка использовать только консистентную смазку RHF 1. Оригинальная смазка BMW. Одна упаковка содержит 20 г смазки. Этого достаточно для смазки всего люка.
смазка для люка 83192157321 BMW
То, что можно использовать лишь эту смазку — на самом деле лукавство, но с другой стороны — часто ли мы обслуживаем люк? И в 2012-м видел последствия нашпиговывания механизма люка MINI Cooper R56 JCW зеленой консистентной смазкой кастрол так обильно, что человек люк снимал и удалял результат работы последователей мантры «кашу маслом не испортить»… А в случае с маленьким пакетиком смазки, которого хватает на один люк ошибиться сложно)

ВАЖНО! Перед нанесением новой смазки обязательно удалить старую и очистить все механизмы люка.
Ватные палочки, влажные салфетки, зубные щетки. К сожалению, это простая, муторная и скучная операция. Но делать надо. В идеале снять люк и все вымыть, продуть, но согласитесь, что обслуживать люк с полным разбором и снятием ради того, чтобы не снимать и не разбирать в будущем попахивает….
Наносить смазку необходимо в определенных местах.

Смазать углубление (1) под пружину ветрозащитного козырька.

Смазать обе направляющие (2) по всей длине.

Смазать ползун (1) и кулису (2) в отмеченных местах.

РЕМОНТ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
Если в определенный момент, после зимы вы начали открывать люк и случилась опа… То сеть или люк раз и остановился в одном положении, или одна часть начала двигаться, вторая нет и люк перекосило, то надо понимать, что все — привилегия быть чуть ближе к небу теперь станет вашей проблемой.
Неисправностей обычно две:
1. Порвался тросик — их там два. Специфические такие, шнековые)) Рвутся на MINI F54, F55, F56, F60 они из-за конструктивного недостатка. В том месте, где сам трос стыкуется с пластиковым кронштейном.
2. Шестерня электромоторчика привода тросов выходит из строя. На сервомоторе люка MINI стоит шестерня с 19 зубьями. Шестерни эти делают в поднебесной. При решении ХАРАКТЕНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ с тросами следует обратить внимание на моторчик и шестерню.
Ремкомплект панорамной крыши MINI 54107379624
Тросы отдельно от ремкомплекта от китайцев 54107379624 Оригинальный комплект для ремонта, подвижный кронштейн люка для BMW MINI Cooper S B48 F56 2016, год B37 F55 Как говаривал герой «фашист» из одноименного фильма «БРАТ 2» — «Дают осечку. Примерно 50 на 50…» Это исходя из отзывов)) Потому, заказывая, прикидывайте, что будут делать в автосервисе, когда разобрав все обнаружат, что тросы, приобретенные вами самостоятельно классные, но не подходят…

Металлическая направляющая троса. Китайцы делают, утверждая, что это оригинал. Может быть так и есть)

Такое идет с завода и в пластик ломается

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ТРОСА ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
1. Нужны два человека) Как минимум для выноса самой панорамы в сборе требуется помошник.
2. Аккуратность. Работа арматурщика здесь долгая и сложная. Машина должна быть ТЕПЛОЙ! Иначе механик имеет шансы наломать кучу пластика. Поэтому, если приехали на ледяном MINI — мы вас будем уговаривать оставить машину в ремзоне на ночь.
3. Специфика в том, что чтобы вынести обшивку потолка потребуется сначала снять и вынести ВЕСЬ САЛОН АВТОМОБИЛЯ. Поэтому потолок подснимается и остается лежать в салоне, а механики далее, как ниндзи порхают, откручивают силовой каркас люка и, ничего не запетрушив, выносят.
4. Когда механизм люка на столе, его разбирают (тоже интересный процесс — кто в детстве любил конструктор — его тема)))
5. Чистка и мойка. В тот момент, когда люк на столе, его не грех вымыть и вычистить! Смазать.
6. После замены тросов, установки, требуется регулировка установки стекол.
7. Инициализация панорамной крыши. Берем ISTA и погнали, чтобы эти потолочные окна открывались и закрывались корректно.

Полностью сдвинуть приводной трос (1) назад и вынуть из рамы (2).

Вставить приводной трос (1) сзади в раму (2).

Полностью задвинуть приводной трос (1) вперед на участке (A) до упора.

Указание:

Оба приводных троса должны на участке (A) быть задвинуты до упора.

Санкт-Петербург

Москва

Задний дифференциал открытого типа, а также с электронным управлением крутящим моментом (ЕТМ) на Land Rover Discovery 4 и LR D3

Трансмиссия Land Rover

Владельцы наших прекрасных LR Discovery 3 и 4, Range Rover и Range Rover Sport иногда сталкиваются c гулом из задней части автомобиля во время движения. Для того, чтобы убедиться, что проблема именно в заднем редукторе, а не в ступице или в том же подвесном подшипнике заднего карданного вала, автомобиль вывешивается на подъемнике, запускается и во время работы все элементы прослушивается стетоскопом.
Перед тем, как мы разберем задний редуктор и покажем вам, что же являлось причиной гула, давайте узнаем устройство и принцип его работы.
Итак, перед нами два вида заднего редуктора, которые устанавливались на LR Discovery 3,4, Range Rover Sport L230.
На верхней части фотографии (А) — задний дифференциал с электронным управлением(ETM)(см. 4 на схеме), на нижней (В) — задний дифференциал открытого типа.

Открытый задний дифференциал преобразует угол передачи момента на 90 ° и передает крутящий момент через задние ведущие полуоси на задние колеса. Задние дифференциалы открытого типа для моделей с бензиновыми двигателями V6 и V8 имеют одинаковые передаточные числа. Передаточные числа в моделях с дизельным двигателем TdV6 различаются в зависимости от того, какая коробка передач установлена: автоматическая или механическая.

Диапазон электронного управления крутящим моментом (ЕТМ) До 2500 Нм .
Мотор электронного управления крутящим моментом (ЕТМ) включает механизм «шарик/рейка» и гидромуфту. В состав мотора входит датчик температуры, контролируемый электронным блоком управления

Тип дифференциала 4 штифта.
Передаточное число:
— Дизельный двигатель V6 — механическая коробка передач 3,07:1
— Дизельный двигатель V6 — автоматическая коробка передач 3,54:1
— Бензиновый двигатель V6 — автоматическая коробка передач 3,73:1
— Бензиновый двигатель V8 — автоматическая коробка передач 3,54:1

Когда автомобиль движется по прямой, крутящие моменты, передаваемые дифференциалом на каждую солнечную шестерню, одинаковы. В этом случае обе ведущих полуоси имеют одинаковую частоту вращения. Планетарные шестерни не вращаются и надежно фиксируют солнечные шестерни на картере дифференциала.

При выполнении автомобилем поворота внешнее колесо будет вынуждено вращаться быстрее внутреннего, поскольку оно проходит больший путь. Дифференциал определяет разницу крутящих моментов солнечных шестерен. Планетарные шестерни начинают вращаться на своих осях, позволяя наружному колесу поворачиваться быстрее внутреннего.

В основном страдают при неисправности заднего дифференциала:
1. Износ подшипников
2. Уплотнения полуосей
3. Втулка крепления шасси

Задний дифференциал с электронным управлением имеет такой же принцип действия, что и задний дифференциал открытого типа, но при этом обладает функцией блокировки. Устройство распознает пробуксовку колес, используя сигналы различных систем автомобиля, поступающие в электронный блок управления задним дифференциалом, и соответствующим образом блокирует дифференциал.

Электронная функция блокировки и перераспределения крутящего момента заднего дифференциала осуществляется электродвигателем постоянного тока, которым управляет блок управления задним дифференциалом посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM).

Рассмотрим на примере Land Rover Discovery 3 с пробегом 300+ тыс. км.
Владелец Ленд Ровер Дискавери 3 обратился с жалобами на гул при движении. Поскольку дискарь не троллейбус, мы начали разбираться)
Сделав грамотную диагностику и убедившись на 100%, что звук именно от заднего редуктора, была согласована дефектовка данного узла. При дефектовке выявлены повреждение роликов конических подшипников.

Стоимость ремонта заднего редуктора на данном автомобиле составила 89000 руб. Это работа, стоимость всех запчастей и расходников. Гарантия на все 1 год или 30000км пробега.
Однако возможны варианты….

Замена верхних опор передних амортизаторов MINI F56

Ходовая и тормозная системы MINI

Итак, друзья! На предыдущих MINI R серии «опорники» меняли по той причине, что металлическая внутренняя часть с подшипником отслаивалась от резиновой части верхней опоры. Итог (правда уже много лет такого не видели)) — внутренняя часть, прикрученная к штоку амортизатора, выходит вниз и вылетает из опоры. Происходило это при поиске стука спереди, при подъеме миника на подъемнике.
  На F серии такого мрака нет, но поворотный подшипник, являющий собой часть опоры, несмотря на малый размер MINI, достаточно сильно нагружен (виной тому, считаем, жесткая подвеска)). Поэтому владельцы MINI могут столкнуться:
  — перекаты, отдающие в руль при повороте
  — скрип/ хруст/ пощелкивания при повороте руля

Номера деталей:
Верхняя опора амортизационной стойки 31 30 6 884 184
(31 30 6 880 366, 31 30 6 852 431)

Верхняя опора амортизаторов VDC 31 30 6 884 185
(31 30 6 880 365, 31 30 6 852 432)

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

У автомобилей MINI LCI начиная с 03/2021 в специальную комплектацию «Адаптивная подвеска» (SA223) входит амортизатор с частотно-селективным демпфированием. Он УПРАВЛЯЕТСЯ НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СИГНАЛАМИ, а принадлежит к чисто механически/гидравлически работающим амортизаторам!

Вроде как подвеска типа Макферсон тупа и дружелюбна к механику, однако есть нюансы…:
1. Необходимы спецприспособления. И их немало. Для снятия стойки амортизатора, для сжатия пружин, для откручивания и закручивания гайки крепления.
2. Пневмогайковертом откручивать гайку крепления опорника к штоку амортизатора запрещено! При амортизаторе VDC (Variable Damper Control) — электронная система контроля управления жесткостью амортизатора, это прям 100% уничтожение амортизатора!
3. В инструкции сказано «снять разъем» с электронного амортизатора (на MINI до 03.2021). Так вот, даже вспомнить не могу, сколько раз мы сверлом на 1,5мм — 2мм высверливали ту часть разъема, которая остается в амортизаторе. Как этого избежать? Машина должна быть теплой! Лучше феном погреть место стыка разъем «мама»/разъем «папа»!
4. Нельзя сжимать пружину спецприспособлением больше, чем требуется! Вообще, если пружина, казалось бы тупой кусок железа, царапается, то всего лишь вопрос времени, когда коррозия обгрызет ее и она лопнет. Закон Мерфи таков, что лопается пружина тогда, когда прям вообще не надо!!!
5. Амортизатор, пружина, верхняя опора должны позиционироваться друг относительно друга.
6. Отдельная песня — смыкание приводного вала относительно ступицы, а чтобы снять амортизатор требуется привод вынимать, чтобы пыльник приводного вала не запетрушить.

Обратить внимание на положение установки пружины сжатия на болтике(2)
Болт с буртиком и торцовые зубья ступицы колеса/выходного вала должны быть чистыми и без следов смазки. Еще одно тупое повествование «медной смазкой кашу не испортить» здесь неприемлемо))
Торцовые зубья ступицы колеса (1) и выходной вал (2) должны быть установлены с геометрическим смыканием (зуб в зуб)!

Проверить зацепление зуб в зуб путем одновременного проворачивания ступицы колеса/выходного вала.

Если геометрическое смыкание обеспечено, выполнить окончательную затяжку.

Момент затяжки 210Нм +90 градусов (не нужно подтягивать «еще чуток», «на всякий случай» !

Санкт-Петербург

Москва

Замена помпы на MINI Cooper R55-R61

Мотор MINI

Замена насоса охлаждающей жидкости MINI.
Замена помпы на MINI R поколения (2006-2013 и MINI Countryman до 2016-го)

Как только мини начали устанавливать моторы N12, N14 (EP6), сразу выявился ворох недостатков и среди них присутствует неисправность помпы. Насос, который качает антифриз по системе и не дает мотору перегреваться. Причина неисправности — внутреннее уплотнение изнашивается и антифриз начинает течь наружу. Снаружи у помпы есть специальное отверстие для контроля НАЧАЛА подтекания. Потому как вот прям сразу РАЗ и ВСЕ — так бывает крайне редко. Обычно уплотнение, которое, как правило из пластика или текстолита (на совсем стареньких машинках оно еще отдельно менялось с притиранием) изнашивается постепенно.
Изначально на заводе корпус насоса шел пластиковый и механику хватало одного взгляда, чтобы увидеть существующую проблему или давать совет человеку, что если он собирается ехать куда-то на дистанцию 2000км от МКАД, заменить это худое место заранее. Затем производитель что-то улучшил, заменил корпус помпы на металл и помпы стали ходить подольше.

11 51 7 550 484 выпускалась с 01.09.2006 по 04.04.2014
11 51 8 604 888 Оборотный насос ОЖ, выпускался с 01.10.2012 по 04.04.2014
11 51 7 648 827 Насос ОЖ, механический. Период производства — с 23.04.2013

Намедни увидели пластиковую помпу)) Чуть не расплакались от ностальгии))

Вопрос, который можно обсуждать бесконечно — какого производителя выбрать?))
Отвеет: любого) К кому вы испытываете симпатии и доверие. Если вы, как клиент самостоятельно выберете для своего MINI запчасть, то мы ее установим — отдельной строкой пропишем, что провести полноценную экспертизу, приобретенную клиентом невозможно и все риски, связанные с возможным браком детали клиент, осознавая все риски, берет на себя.
Если же вы не хотите париться и становиться специалистом в сфере ремонта автотранспорта, разбираться кто и что производит и как завозит в Россию, как продает и что именно лежит в коробочке с логотипом «производителя», то доверьте этот вопрос Лондон-Авто. Мы предоставляем гарантию на приобретенные у нас запчасти.
А устанавливаем мы разное)
DOLZ C136
SKF VKPC83812
DAYCO DP286
INA 538 0466 10

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленвала на MINI Cooper F56

Мотор MINI

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

На двигателе 1,5 литра MINI (2013-… ) передний сальник коленвала, как нечто знакомое и понятное отсутствует — здесь он идёт, как единое целое с передней крышкой двигателя.

В 2015-м году деталь модифицировали, но не помогло)))) Этот гаденыш частенько подтекает!
Номер детали:
11 14 8 512 597 — Крышка ГРМ
11 14 4 751 132 — Крышка ГРМ (снята с производства в 01.12.2015)

Как меняется сальник коленвала MINI Cooper F56

1. Как делать? Снять защиту двигателя.
2. Снимите панель жесткости на MINI F57.
3. Cнять демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) — это тоже Та‌ ещё све‌рна, но о нём в следующий раз))
4. Снять натяжитель приводного ремня.
5. Открутить болты крепления крышки и снять её.
6. Привалочную поверхность зачистить до идеала и при этом наждачной бумагой нельзя)
7. Нанести герметик сколько надо и куда нужно.
8. Установить переднюю крышку. И здесь без специального приспособления для установки передней крышки 2 357 900 не обойтись .
9. Собрать всё в обратной последовательности.
10. Возрадоваться.

Цена замены 4750руб. Времени требуется до 3 часов.

Здесь должна быть лютая реклама Лондон-Авто и описание «ПОЧЕМУ МЫ?»

Список моделей, в которых используется эта деталь:

BMW 1′ F20 LCI BMW, 1′ F21 LCI, BMW 1′ F52
BMW 2′ F22, BMW 2′ F22 LCI, BMW 2′ F23, BMW 2′ F23 LCI, BMW 2′ F45 Active Tourer, BMW 2′ F45 Active Tourer LCI, BMW 2′ F46 Gran Tourer
BMW 3′ F30 LCI, BMW 3′ F31 LCI, BMW 3′ F35 LCI
BMW 4′ F32, BMW 4′ F32 LCI, BMW 4′ F36 Gran Coupé, BMW 4′ F36 Gran Coupé LCI
BMW i8 I12, BMW i8 I12 LCI, BMW i8 I15
MINI Cabrio F57
MINI Clubman F54
MINI Countryman F60
MINI F55
MINI F56
BMW X1 F48, BMW X1 F48 LCI, BMW X1 F49, BMW X1 F49 LCI, BMW X2 F39
Zinoro M13

Санкт-Петербург

Москва

Замена масла в АКПП MINI F54 F60 JCW

Без рубрики, Трансмиссия MINI

Интервал замены масла в АКПП на MINI Cooper F54 F60 John Cooper Works — как всегда, по доброй традиции BMW, на весь период службы автомобиля))
Однако, масло АКПП следует обновлять при каждой четвертой замене масла (при замене моторного масла каждые 15000км или 18 месяцев).
ТО ЕСТЬ НЕОБХОДИМО «ОБНОВЛЯТЬ» МАЛО В АКПП КАЖДЫЕ 60 000 км.
При этом, как именно его обновлять, аппаратно — полностью или же методом частичной замены производитель уточнить поленился.
Информация взята с ISTA из раздела Периодичность технического обслуживания для стран с низким качеством топлива (SA988/ SA8KE, SA8KM, SA984, SA8KK, SA8KL, SA8KP, SA8KH) Да и вообще, абсурдные рекомендации производителя менять моторное масло раз в 30000км, а воздушный фильтр раз в 48000км….
А вообще сразу стоит отметить, что рекомендациям завода-изготовителя мы следуем! Но не всегда…

Процедура замены масла в АКПП MINI Cooper Clubman F54 JCW и MINI Cooper Countryman F60 JCW

1. Снять защиту ДВС.
2. Слить масло. Производитель рекомендует сначала открутить винт под TORX 40, затем пробку с внутренним шестигранником на 17. Есть огромный шанс торкс мелкий свернуть несмотря на все предосторожности (прочистить, продуть, простучать), но по-другому до внутреннего шестигранника не добраться(
На случаи всякие номера пробок:
— позиция 1. винт слива масла — 2414699923 — момент затяжки 8Нм.
— позиция 2. уплотнительное кольцо пробки 6,1х1,8 — 24278699904
— позиция 3. перепускная «мерная трубка» — 24148699921 — момент затяжки 45Нм.
— позиция 4. кольцо уплотнительное перепускной трубки (большой пробки) 2,4х18 — 24278699922
Уплотнительные кольца завод регламентирует менять всегда. И если при замене масла в муфте подключения заднего дифференциала мы согласны полностью — ризиновое кольцо большого диаметра, почти всегда в неудовлетворительном состоянии, то по этим четырем пунктам — меняли за все годы только сливной винт.
3. Закручиваем снизу пробки, а мелкий винт «на боевую» затягивать не следует — лишь «наживляем» — нам все равно его отворачивать, чтобы выставлять уровень. Далее опускаем MINI на землю и доступ к заливной пробке сверху. Снимаем корпус воздушного фильтра. Около блока управления АКПП находится заливная пробка — TORX 55 — момент затяжки 45Нм. Заливаем 3 литра масла. Выбор масла для АКПП заслуживает написания книги, поэтому остановимся ниже на чуток на этом камне преткновения. После заливания масла запускаем двигатель. При работающем НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ поочередно включать все положения селектора АКПП на 5-10 секунд (P,D,R,N). После устанавливаем селектор в положение Р и контролируем уровень масла в АКПП.
Окончательный контроль уровня масла проверяется при температуре АКПП 35…45С Забивать На это 8=> не стоит — все же инженеры BMW и MINI ребята смешные порой, но мы считаем, что необходимо следовать рекомендациям завода — изготовителя. Почти всегда следовать)) Масло, как и на ВСЕХ MINI с 2001-го по нынешний день, доливаем в коробку на работающем авто, пока оно не начнет течь через край сливного отверстия. Закручиваем винт (8Нм).
4. Тест-драйв. Контроль подтеков. Устанавливаем защиту ДВС.
5. Сбросить коды ошибок. Спорно. Это если вы их «поназаписывали») Так что при отключении сканера после контроля температуры, просто отсоединяем комп.

P.S.: заменить профилактически фильтр не получится. Он, как и на всех эFках внедрен глубоко в АКПП и для замены требуется разобрать и собрать коробку.

Какое масло, собственно заливать в 8-ми ступенчатую автоматическую коробку Aisin Ga8g45aw ? И какое применяем мы?
Для АКПП типа ATF сейчас применяются всего 3 вида жидкостей:
1. Высокой вязкости 7-8,5сСт при 100С Dexron II/III
2. Средней вязкости 5,5-7сСт при 100С Dexron 6
3. Низкой вязкости 3,3-5,5сСт при 100С Dexron ULV

Короче — вместо BMW ATF 7 можно лить ЛЮБОЕ масло с допуском Dexron Mercon ULV — маловязкие масла для 8-ст айсин.

1. ОРИГИНАЛ — BMW 83222413477
Что там в канистре с шильдиком БМВ, не ясно. Есть подтвержденные данные — делитесь))
Для данной автоматической коробки переключения передач требуется допуск BMW ATF-7 или Aisin Warner — AW-2 и заливать необходимо то, что подходит по допускам и соответствиям.

2. RAVENOL ATF T-ULV Fluid
тара 1 литр — 1211146-001
тара 4 литра — 1222246-004
тара 10 литров 1211146-010 (для особо фанатичных, кто желает произвести замену жидкости АКПП методом аппаратной замены)
Допуски Равенола: ATF AW-2, BMW 83222413477 for 8-Speed AT BMW GA8G45AW, BMW ATF 7, BMW/ MINI GA8F22AW, Citroen EAT8, MINI Cooper CVT — здесь у равенола отдельное, PSA 1635056080 (8-Speed AT PSA AMN8/ ATN8/ AXN8), VOLVO 31492172 (8-Speed AT AWF8G45), VOLVO 31492173 (8-Speed AT AWF8G55), VW G053001A2 (8-Speed AT VW 09S (AQ300-8F)

3. Castrol Transmax ATF Dextron — VI Mercon LV
Спецификации Approved — Ford MERCON® LV, GMDEXRON® -VI Suitable for use where the following are called for:
Aisin Warner AW-1, AW-2 AML Oil No. G 055005 A1 / A2 / A6 ATF M1375.4 D3M MA-1 SP
Bentley Oil No. PY112995PA
BMW Oil No. 8322 0142516, 83 22 2 3 55 599 (ATF6), 83 22 2 413 477 (ATF7), 83 22 2 289 720 (ATF3+), ETL 7045E, LA 2634, LT 71141
Chrysler Oil No. 68157995AA, ATF+4
Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi D3-SP
Ford MERCON® ULV ATF, MERCON SP, M2C924-A, M2C949-A GM 1940767, GM DEXRON II, III, IIIH
Honda ATF Type 3.1, 08263-999—01HE (EU), DW 1/Z-1
Hyundai/Kia SP III, SP IV, SP IV M, SP IV RR, Oil No. 040000C905G
Isuzu, Red 1
Jaguar Oil No. 02JDE 26444, Fluid 8432
JASO 1A(03) JASO 1A LV(13) JWS 3314, 3317, 3309, 3324
Land Rover Oil No. LR023288, TYK500050 MB 236.10, 236.12, 236.14, 236.15, 236.17
Maserati Oil No. 231603 Mazda ATF M-III, M-V, FZ Mitsubishi SP II, IIM, III, IV, PA, J3 Nissan Matic D, J, S Subaru F6, Red 1 Suzuki AT Oil 5D06, 2384K
Toyota T III, T IV, WS Volvo 1161540 VW / Audi TL52990 (G 052 990, TL55540 (G 055 540), TL60162 (G 060 162) ZF Lifeguardfluid 6, Lifeguardfluid 8 the OFF ROAD application Volvo 97342 (AT 102) Porsche.
7 and 9 speed automatics from Mercedes Benz, and 8 and 9-speed automatics from Audi, BMW, Mini-Cooper.

Но вот с кастролом у кого-то, такое ощущение складывается, что клавиши ctrl+c и ctr+v заклинили…)) Ссылка на Статью от профессионалов отрасли о том, как компании Aisin AW и JXTG Nippon Oil & Energy Corporation разработали специальную гидравлическую жидкость ATF и назвали ее AW-2. И исходя из посыла в тексте масла допуска AW-1 и AW-2 достаточно сильно различны… А у Castrol JWS3309 и AW-2, Toyota Type-IV и WS все в одну корзину… Если так размышлять, то в MINI F-серию JCW рестайлинг можно лить… вообще все подряд) — МЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ ЭТО МАСЛО для 8-ступенчатых АКПП.

Соответствий BMW ATF-7 или хотя бы AW-2 не нашли у Mobil, Bardahl, Motul
— МЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ

4. Liqui Moly 21738
Соответствие:
-Dexron: ULV
—Aisin Warner: AW-2
-BMW: 83 22 2 413 477 (ATF7)
-Ford: Mercon ULV/WSS-M2C 949-A
-PSA: 16 350 560 80
-Volvo: 31492172/31492173
-VW: G 053 001
-Mazda: ATF A7 Это вновь появившееся масло среди супернизковязких трансмиссионных жидкостей для АКПП. ЗАКАЗАЛИ. БУДЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

РЕЗЮМЕ:
Есть F60 JCW 2021-го года, который недавно второй раз сменил масло на WS и счастлив) Есть F54, у которых АКПП вышла из строя на заводском масле.
Поэтому каждый, ребят, сам решает для себя, какое «масло» ему залить в АКПП его машины, исходя из допусков. Положа руку на сердце, скажем, что заливали в АКПП так же масла Toyota WS и тот же Castrol Mercon VI, который заливаем во все предыдущие АКПП Aisin, устанавливаемые на MINI. Вязкость у этих маловязких масел выше, нежели у модного, молодежного AW-2 и формально это ошибка. Вот только в погоне за экономичностью производитель губит ресурс механизмов.

Вязкость оригинала и равенола в 3.3мм.кв./s при 100С — это прям очень мало! Для справки, вязкость дизельного топлива 1,9-4мм.кв./s.
Наверное поэтому есть мнение, что сами японцы стараются не использовать в коммерческих и высоконагруженных авто допуск AW-2. И используют там LV масла. А для тех, кто слепо, как в распятие верит в допуски, соответствия и порядочность производителей, допуск AW-2 присваивался как попало и кем попало маслам, которые значительно, В РАЗЫ, гуще, нежели Super Low Viscosity ATF… Предполагаем, что именно поэтому у кастрола прописано все и вся.

Мы выбрали для обслуживаемых нами MINI F60 и F56 JCW или оригинал, или ravenol ATF T-ULV Fluid.

164041 DME Распредвал выпускных клапанов: неверный монтаж (Неисправность клапана VANOS на B36, B46, B46, B48)

Без рубрики, Мотор MINI

1. BMW 3 series F30 — 164041 Распредвал выпускных клапанов: неверный монтаж — 120408 Регулировка давления наддува: отключение как последующая реакция.

2. MINI Cooper F56
— 130304 Выпускной электромагнитный клапан VANOS: заедает распределительный вал. — 130308 Выпускной электромагнитный клапан VANOS: положение не достигнуто.

Итак, сначала будем хвалиться, какие мы прекрасные!)) Но на самом деле удивление владельца BMW о том, что мы нашли неисправность скорее, чем какой-то модный клубный сервис БМВ напрасно — мы очень хорошо знаем моторы b38 и b48 так как все миники Москвы и МО у нас обслуживаются.

Итак, за день два случая. У обоих людей неисправности, как под копирку. Владельцы получили «уведомление» от своего авто, что «полная мощность недоступна».

Далее мы приступили к диагностике.
— Посредством ISTA и «пролетарского» LAUNCH прошли по плану проверки. Проверили электромагнитные клапаны VANOS.
— Зная специфику конструкции турбокомпрессора, эндоскопом заглянули в выпускной коллектор и запечатлели седло клапана байпаса, которое сместилось в корпусе турбины. По этой причине клапан вестгейта не до конца будет закрываться и будет недодув турбины.
Турбина ремонтируется, но все же номера деталей:

— ПО ошибке изменения фаз газораспределения. Приняли решение проверять механизм ГРМ механически. Сняли ТНВД, топливные форсунки, клапанную крышку, установили шаблоны для проверки установки фаз ГРМ. После демонтажа болта — клапана актуатора VANOS стала ясна причина появления неисправности. Старый клапан ванос с порванной фильтрующей сеткой и клапан не выходил полностью.
Номер детали болта VANOS 11368617694 (самих болтов 3 вида, но по какой-то причине пока встречали этот косяк только на этом «коротыше». Может иные не имеют этой лажи, но это не точно)))
Номер электромагнитного клапана VANOS 11367614288

Поскольку распылители форсунок выглядели так, что своим внешним видом подорвали нашу веру в надежность MINI и BMW))))) мы решили, пока все разобрано, на всякий случай заглянуть в цилиндры. После успокоили владельца BMW фотографиями отсутствия рисок и наличия хона на стенках цилиндров. Не все ж расстраивать людей)

Вскользь отметим, чем отличаются 3-цилиндровый бензиновый двигатель B38TU и 4-цилиндровый бензиновый двигатель B48TU.

Важным отличием цепного привода является переход с двух цепей ГРМ на нераздельный цепной привод. При этом цепной привод напрямую приводит в действие звездочки цепной передачи распределительных валов. Изменение направления и второй цепной привод отсутствуют. В качестве цепей использованы втулочные цепи 8 мм. В связи с отсутствием второго цепного привода изменяется количество зубьев на коленчатом валу (23 зуба) и на исполнительных узлах VANOS (по 46 зубьев).

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов (VANOS)

В связи с перенастройкой двухсекционного цепного привода в нераздельный цепной привод для звездочек цепной передачи исполнительного узла VANOS требуются 46 зубьев вместо 36 зубьев, как это было раньше. Чтобы компенсировать избыточный вес более крупных звездочек цепной передачи, были изготовлены более короткие и компактные исполнительные узлы VANOS. Кроме того, канал цепного привода смещен на 1,5 мм.
Нужно же где-то и кому-то об этом рассказать))))

По сложности производимых работ. Это реально, без всяких вые@0нов, непросто и механик должен быть думающим и обладать соответствующими навыками! Человек, который за это берется должен иметь на руках спецприспособления и приборы. Даже «простая» установка топливных форсунок заслуживают отдельной оды! Вообще, в плане компоновки и сложности обслуживания механизмов MINI F56 — это не MINI R56…

Стоимость работ.
— снятие/ установка исполнительного узла VANOS, замена штуцерного болта — 19000руб.
— снятие/ установка турбины на MINI F56 — 12900руб.
— забота о клиенте — бесценно.

автосервис Лондон-Авто Санкт-Петербург: 195067, Санкт-Петербург, Шафировский проспект 30 строение
автосервис MINI:
+7 925 178 98 98
Подразделение BMW:
+7 925 198 78 78

Обновление программного обеспечения Range Rover L460

Отзывные компании и акции на Ranger Rover L460

Отзывные и сервисные акции Land Rover и Jaguar

Спасение утопающих — дело рук самих утопающих».

Не смотря на современный уровень развития науки и техники у автопроизводителей новые автомобили никогда не получаются хорошими «с первого раза» — автомобили проходят массу различных испытаний и тестов и всё равно после начала продаж в процессе реальной эксплуатации начинают «вылезать» различные дефекты. Для этого у всех производителей существуют т.н. отзывные и сервисные акции. Отзывные – те, которые влияют на безопасность эксплуатации или могут привести к критическим поломкам. При объявлении такой акции владельцев автомобилей должны в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке пригласить в авторизованные сервисные центры (офф. Дилеры) для безвозмездного устранения таких дефектов. Сервисные акции – устраняются дефекты при плановых визитах на сервис.

Раньше в России функция по отслеживанию этих акций была возложена на официальных дилеров. Была выстроена строгая система – ещё на этапе предварительной записи ВСЕ автомобили даже с закончившейся гарантией должны были проверяться на наличие акций по доработке. Ежемесячно представительство рассылало отчёт каждому о количестве выполненных акций. По стандартам дилер обязан был провести не менее 95% акций от количества прошедших за месяц автомобилей, где эти акции открыты.

После того как автопроизводители ушли из России и дилеров «отключили» от рабочих программ, данная процедура постепенно «заглохла», особенно на новые автомобили, которые ввезены по параллельному импорту.

Поэтому владельцам таких авто надо самим «озаботиться» — либо «окольными путями» сделать себе доступ в Topix, либо на сервисе, где обслуживаете свой автомобиль узнать, есть ли доступ и могут ли проверить на наличие отзывных / сервисных акций.

Покажем как это выглядит на примере автомобиля Range Rover L460 – «самого последнего» Range Rover.

Вот так выглядит список всех возможных акций на модель Range Rover L460

N939 — Трещина в корпусе масляного фильтра

N938v4 — Раздаточная рампа охлаждающей жидкости двигателя — замена

N908v6 — Крышка фильтрующего элемента масляного фильтра дизельного и бензинового двигателей INGENIUM I6 объемом 3,0 л — замена

N903v2 — Автоматическая коробка передач — потеря управления

N894 UPS1824-2 — Отсутствует уплотнительная накладка

N887 — Обновление ПО блока управления силовым агрегатом

N883 — Ошибка программного обеспечения блока управления силовым агрегатом

N873 — Ошибка программного обеспечения блока управления силовым агрегатом

N868 UPS0824-2 — Трещины в панель капота и перегородки

N864v3 — Улучшение системы безопасности

N856 UPS7023-2 — Передний карданный вал не полностью подсоединен

N853 — Трещина в зажиме форсунки

N849 UPS6323-2 — Неконтролируемая термообработка блока цилиндров

N846v2 — Не выполняется зарядка стартера-генератора с ременным приводом (BISG) при первом запуске

N845 — Нарушение целостности штуцера трубопровода масляного радиатора

N843 UPS5823-2 — Ненадлежащие крепления левого сиденья переднего ряда

N842 UPS5623-1 — Датчик температуры наддувочного воздуха установлен ненадлежащим образом

N837 — Проблема с конструкционным клеем

N826 UPS4223-2 — Обновления программного обеспечения PHEV

N825 UPS4123-2 — Обновления ПО

N800 UPS1823-5 — Утечка из магистрали охлаждающей жидкости высоковольтной (HV) аккумуляторной батареи

N666 UPS9321-3 — Обновления программного обеспечения автомобиля

N051 UPS3817-9 — Сборка TT/PP — доработка автомобилей и обновление программного обеспечения перед отправкой с завода

Посмотрим самую «верхнюю» акцию про корпус масляного фильтра

ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ АВТОМОБИЛЯ

Выявлена проблема, связанная с использованием пластмассы ненадлежащей спецификации для изготовления корпуса масляного фильтра. Пластиковый корпус ненадлежащей спецификации со временем и при использовании автомобиля треснет, что приведет к утечке масла в двигатель и в моторный отсек.

Утечка масла под давлением в этой области может привести к контакту масла с горячими компонентами двигателя, что в свою очередь может привести к возгоранию. Кроме того, масло может попасть на поверхность дороги, создавая опасность скольжения для других участников дорожного движения, особенно для двухколесных транспортных средств.

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ

Компания JLR приняла решение отозвать подверженные неисправности двигатели с серийными номерами, указанными в таблице инструкции по обслуживанию, для ремонта автомобилей.

Напоминаем дилерам / авторизованным мастерским JLR, что они не должны устанавливать узел двигателя с серийным номером, указанным в перечне подверженных неисправности двигателей, пока ремонт не будет успешно выполнен.

Оказывается она распространяется не только на L460, но и на Range Rover Sport двух поколений L494 и L461, New Defender L663, Discovery 5 L462 и Range Rover Velar L560, оснащённых рядными 6-ти цилиндровыми двигателями семейства Ingenium.

Перечень номеров двигателей, на которые эта акция распространяется:

Номер двигателя Номер двигателя Номер двигателя Номер двигателя Номер двигателя

231127Z0706DT306 231127Z0707DT306 231127Z0709DT306 231127Z0710DT306 231127Z0712DT306

231127Z0713DT306 231127Z0714DT306 231127Z0716DT306 231127Z0719DT306 231127Z0720DT306

231127Z0721DT306 231127Z0723DT306 231128Z0762DT306 231128Z0763DT306 231128Z0766DT306

231128Z0769DT306 231128Z0770DT306 231130Z0620DT306 231130Z0622DT306 231130Z0624DT306

231130Z0625DT306 231130Z0627DT306 231130Z0628DT306 231130Z0629DT306 231130Z0630DT306

231130Z0632DT306 231130Z0633DT306 231130Z0634DT306 231130Z0636DT306 231130Z0639DT306

231130Z0640DT306 231130Z0643DT306 231130Z0644DT306 231130Z0648DT306 231130Z0649DT306

231130Z0650DT306 231130Z0651DT306 231130Z0656DT306 231130Z0658DT306 231130Z0660DT306

231130Z0661DT306 231130Z0663DT306 231130Z0664DT306 231130Z0665DT306 231130Z0666DT306

231201Z0596DT306 231201Z0597DT306 231201Z0598DT306 231201Z0599DT306 231201Z0601DT306

231201Z0602DT306 231201Z0603DT306 231201Z0605DT306 231201Z0606DT306 231201Z0609PT306

231204Z0056PT306 231204Z0057PT306 231204Z0058PT306 231204Z0059PT306 231204Z0060PT306

231204Z0061PT306 231204Z0062PT306 231205Z0048PT306 231205Z0049PT306 231205Z0050PT306

231205Z0051PT306 231205Z0052PT306 231205Z0053PT306 231205Z0459PT306

Ещё одна акция по смене ПО блока управления ДВС:

ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ

На некоторых автомобилях Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar и Range Rover Evoque 2021–2024 МГ, оснащенных дизельным двигателем Ingenium объемом 2,0 л или дизельным двигателем Ingenium объемом 3,0 л выявлена проблема. При подключении одобренного компанией JLR диагностического оборудования к автомобилю блок управления силовым агрегатом (PCM) ошибочно сообщает, что данные результата диагностического контроля режима 6 для катализатора-ловушки обедненных оксидов азота (LNT) датчика каталитического нейтрализатора окислительного типа являются нулевыми. Правильная работа данной функции является нормативным требованием. Все остальные контрольные приборы передают правильные данные.

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ

При следующем техническом обслуживании необходимо отремонтировать автомобиль.

Перед выполнением данной кампании проверьте портал гарантийного обслуживания JLR, чтобы убедиться в верной идентификации подверженных неисправности автомобилей. Портал гарантийного обслуживания будет обновлен, и в нем будут указаны только попадающие под действие акции автомобили.

Владелец автомобиля может сообщить, что для устранения данной неисправности уже выполнялся ремонт. В этом случае стоимость ремонта должна быть полностью возмещена. См. раздел «Гарантия» данной кампании для получения подробной информации по процедуре возмещение сопутствующих убытков и средств клиентам. При подтверждении записи на ремонт автомобиля убедитесь, что вы проверили портал гарантийного обслуживания на наличие других действующих кампаний, чтобы гарантировать наличие всех необходимых деталей и чтобы было выделено достаточно времени в мастерской для выполнения ремонта за одно посещение.

И как выглядит наличие акций на примере конкретного автомобиля:

Сброс сервисного интервала на MINI Cooper

Обслуживание и ремонт MINI

Как сбросить сервисный интервал MINI ?
   ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ЧТО ЗА СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВЫДАЕТСЯ ДЛЯ ВАС АВТОМОБИЛЕМ:
1. Включите зажигание автомобиля. Внимание на тахометр.
2. кнопкой на левом подрулевом переключателе (поворотник) короткими нажатиями «листаем», длинным удерживающим нажатием на кнопку входим в выбранный пункт MENU.
3. Переключаем короткими нажатиями до пункта меню SET/ INFO, удерживаем и заходим. пролистываем CHECK INFO, выбираем SERVICE INFO.
4. Смотрим пролистывая, какой пункт из сервисного обслуживания стал красным.
  ЧТОБЫ СБРОСИТЬ СЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ:
1. Включите зажигание автомобиля. Внимание на тахометр.
2. Ожидаете пока информационное табло тахометра прекратит выдавать вам сервисные сообщения (о перегоревших лампах, сервисном обслуживании, износе шин и тп.)
3. Нажимаете и удерживаете кнопку сброса суточного пробега на тахометре. На тахометре появится окошко с сервисной информацией. Например будет изображение круглешка с волнами и по бокам скобки и дата (02/2026), или масленка и пробег -1300км и тп.
4. R55 — R60:  Вы короткими нажатиями на клавишу на левом подрулевом переключателе переключаетесь на следующую информацию, а длинным удерживающим нажатием сбрасываете соответствующие инспекции.
4. F54 — F60: Вы короткими нажатиями на клавишу сброса суточного пробега переключаетесь на следующую информацию, а длинным удерживающим нажатием сбрасываете соответствующие инспекции.

ВИДЕО сброса межсервисного интервала MINI Cooper R56 R60

ВИДЕО сброса межсервисного интервала MINI Cooper F54 F55 F56 F60

Казалось бы вовсе не надо освещать прописные истины, однако намедни, в январе 2025-го года к нам приехал мужчина на только что купленном MINI Cooper Countryman F60. Ему в ноунейм сервисе сделали ТО и после началась дивная история. Парни из этого странного техцентра сказали владельцу MINI, что чтобы сбросить межсервисный интервал, необходимо подключаться к ОБЛАКУ и специальным оборудованием это выполнять. И да! Стоит эта услуга 1000 долларов. Именно так, друзья — ТЫСЯЧА ДОЛЛАРОВ! …. Чем руководствовались сотрудники этого странного безымянного автосервиса не ясно, но по итогу беседы человек начал чуть-чуть подозревать, что его хотят наебать и через запрос ЯНДЕКСУ попал к нам.
У ворот сервиса Лондон-Авто ВОСТОК мастер-приемщик, не загоняя машину за три минуты манипуляцией кнопок в салоне сбросил сервисный интервал. Человек опешил, не увидав таинственного облачного оборудования… А в тот момент, когда ему сказали, что это бесплатная процедура, новоиспеченный владелец MINI просто о#уел.
Для всех владельцев, поклонников марки MINI — межсервисный интервал в любом техцентре Лондон-Авто вам скинут БЕСПЛАТНО. Потому что это 5 минут делов и мы выполняем это после ТО бонусом. Иногда, по-человечески делаем и тем, кто по какой-то причине ТО делал не у нас.

ЗА ДЕНЬГИ мы можем выполнить сброс сервисного интервала на MINI Cooper лишь в двух случаях:

1. Мы ошиблись. Загрузка порой может быть большой, все бегают, а как говаривали великие: «VANITAS VANITATUM ET OMNIA VANITAS….» Что интерпретируется нами, как «Суета сестра хуеты». Считаем, что это наиболее точный перевод этого изречения.

2. Если кто-то некорректно закодировал сроки интервалов ТО через диагностическую систему. Всякими бимеркодами, лаунчами и тому подобными девайсами. Тогда мы подключим к авто ISTA, заодно считаем коды ошибок, если они там есть первично их отработаем, сбросим инспекцию по какой-либо системе и возьмем с вас денег за «Компьютерную диагностику».

Санкт-Петербург

Москва

Замена цепей ГРМ Land Rover Discovery 5

Моторы Land Rover'ов

Замена цепи ГРМ на моторе Ingenium AJ200D

Производитель, который начал выпуск двигателей нового поколения АЖ в 2015-м году и устанавливал эти моторы на многие модели JLR:
LAND ROVER
Range Rover Sport с 2014 — 2.0 diesel Ingenium
Range Rover Velar с 2017 — 2.0 diesel Ingenium
Discovery 5 2017 — 2.0 diesel Ingenium
Defender 2 2020 — 2.0 diesel Ingenium
Jaguar
XE 2015 — 2.0 diesel Ingenium
XF 2016 — 2.0 diesel Ingenium
F-PACE с 2016 — 2.0 diesel Ingenium
Срок службы газораспределительного механизма, разумеется, не регламентирован — катайтесь, люди добрые и производите ТО стабильно и качественно, в сертифицированных техцентрах Land Rover — будет вам счастье) Однако довольно так и скоро ряду счастливых обладателей Ягуаров, Ленд Роверов и Ренж Роверов постучалось в дверь несчастье. У этих моторов недочетов скопилось ворох и маленькая тележка! И среди всего «добра» в мешочке оказался гул и дребезг с задней части мотора — со стороны ГРМ. Достаточно быстро завод признал, что виновник — балансирные валы.

Бы запущена отзывная — LTB 01145v3 Дребезжание в области цепи газораспределительного механизма на двигателе Ingenium 2.0
На бензиновых зажигалках и на дизельных двигателях клиент может сообщить о дребезжании в области моторного отсека и/или о включении сигнализатора неисправности (MIL) на щитке приборов (IC). В блоке управления силовым агрегатом (PCM) регистрируется один или все из перечисленных далее диагностических кодов неисправности (DTC): P052A-00, P0011-71, P000A-00
Про вываливающуюся заглушку мы уже писали ранее) LR091801 — Заглушка крышки газораспределительного механизма.

Список деталей, которые меняются при замене ГРМ + балансировочные валы

1. Балансировочный вал F PACE 2.0 JDE41351 / LR167443 — 2шт * 34 000руб.
2. Башмак цепи вторичной 2D JDE36980 / LR073761 — 1шт * 5 500руб.
3. Блок изменения фаз газораспределения JDE36868 / LR073764 — 1шт — 37 500шт.
4. Болт LR120542. Просто болт))) — 1шт — 500руб.
5. Болт направляющей цепи ГРМ 2.0 ingenium LR088515 — 4шт
6. Болт распредвала JDE38880/JDE40894 — 1шт — 700руб
7. Болт распредвала JDE36995 / LR073747 — 1шт — 6 500руб.
8. Герметик Vicror Reinz 300+C (70/200ml) 70-31414-10 — 1шт — 3 000руб.
9. Звездочка цепи первичной ГРМ 2D JDE40475 / LR124261 — 1шт — 22 400руб.
10. Масло моторное Kixx PAO1 0W-30 API SN, ACEA A5/B5/C2 (STJLR.03.5007) L2081AL1E1 (1л.) 6канист — 1 900руб.
11. Направляющая цепи ГРМ 2.0D LR120540 / JDE40403 — 1шт — 6 800руб.
12. Направляющая вторичной цепи ГРМ 2D AJ813325 / LR073755 1шт — 5 700руб.
13. Натяжитель цепи ГРМ вторичной2D JDE39113 / LR084294 — 1шт — 21 600руб.
14. Натяжитель цепи ГРМ первичный 2.0 LR138833 / JDE40723 — 1шт — 18 500руб.
15. Пробка маслосливная ( L12mm M14) с прокладкой 012,001 — 1шт — 1руб.
16. Прокладка верхней крышки цепи ГРМ JDE38501 / LR073816 — 1шт — 6 600руб.
17. Расходные материалы Расходные материалы/ 5абстрактных никому непонятных единиц — 400руб.
18. Сальник Коленчатого вала задний XF/XE JDE39481 / LR084639 1шт — 5 600руб.
19. Сальник коленвала Пд 2.0 XE/XF/F PACE JDE38485 / LR093852 1шт — 3 000руб.
20. Успокоитель цепи ГРМ 2.0D LR124262 / JDE40474 — 1шт — 6 000руб.
21. Успокоитель цепи ГРМ 2.0D LR073756 / JDE36978 — 1шт — 6 300руб.
22. Фильтр масляный 2.0L Diesel/Petrol Ingenium JDE37128 / LR073669 — 1шт — 1руб.
23. Цепь механизма газораспределения вторичная 2,0 JDE40737 / LR139320 — 1шт — 20 000руб.
24. Цепь первич.газраспр.мех.2.0D JDE40593 / LR132676 — 1шт — 15 200руб.

Цены на детали и расходники приведены справочно. просим, друзья, при проценке уточнять стоимость деталей ГРМ у нас звонком или перепиской.

Влад счастлив, что инженеры Land Rover jaguar все сделали таким доступным и удобным!) Часто легче и быстрее сдернуть весь силовой агрегат и все эти работы выполнить на столе, нежели в позе Атланта, но механик действует так, как ему виднее)

Техничка

Санкт-Петербург

Москва

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

Санкт-Петербург

Москва

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

Санкт-Петербург

Москва

Вскользь отметим, чем отличаются 3-цилиндровый бензиновый двигатель B38TU и 4-цилиндровый бензиновый двигатель B48TU.

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов (VANOS)

Отзывные и сервисные акции Land Rover и Jaguar

Вот так выглядит список всех возможных акций на модель Range Rover L460

Санкт-Петербург

Москва

Замена цепи ГРМ на моторе Ingenium AJ200D