Техничка - London Auto (Лондон Авто Москва)

Техничка

Пружины, амортизаторы, диагностика по фотографии

https://ta.garagegurus-eu.info/technical-area/assets/monroe/suspension-simulator/

– Здравствуйте, а можете диагностику ходовой системы на моем Range Rover по телефону сделать?
– Да, но чтобы прям совсем точный диагноз получить, советуем выполнять указанные работы по фогографии….
Кажется, что мы вплотную приблизились к временам, когда такой диалог, между владельцем MINI, Jaguar или Land rover и работником автосервиса, возможен.

Несколько лет назад один из мировых лидеров по производству амортизаторов, пружин и иных основных элементов подвески, MONROE создал некую форму симулятора состояния подвески автомобиля. Пользователь может внести определенные понятные и известные для него характеристики ходовой системы, пробег автомобиля, данные о состоянии шин и по получить расчетный итоговый ресурс пользовательских показателей – как изменился тормозной путь с износом элементов подвески, насколько возрос расход топлива или увеличился процент крена и тп. и тд.

Сразу хочется обозначить, что мы адекватные ребята и понимаем, что диагностика больного по фотографии…. Спорно)))) Чертовски спорно!) Однако, примечательно, что подобный аттракцион разработала компания Монро. Люди более 100 лет занимаются только подвесками авто. Это гигант, у которого несколько заводов в разных странах мира и самые передовые технологичные ноу-хау разрабатываются именно этими ребятами. Пружины амортизаторов с измененным размером и шагом витков, с изменяющимся диаметром самого прутка, пружины с компенсацией боковой нагрузки – то, что мелким производителям не доступно, эти мастодонты делают. Они поставляют свои изделия на конвейер самым именитым автопроизводителям. По той лишь причине, что они могут себе это позволить. Им по карману дорогие эксперименты. И статистика наработок на тот или иной отказ у них больше, чем у многих из их конкурентов. Поэтому, учитывая накопленную статистику от Monroe, надо осознавать, что использовать полученные результаты можно и нужно для усредненного среза владельцев автомобилей, минуя явных отмороженных спортсменов. И при таком обращении к этому калькулятору состояния подвески кажется, что получаемые результаты не так далеки от истины. А бонус – диагностика вашего Jaguar, Land Rover или MINI Cooper будет БЕСПЛАТНОЙ, сделаете ее вы самостоятельно и для этого можно из кроватки не выползать)))))

Резюмируя, несколько наших наблюдений – замена амортизаторов преследует наши машины раз в 60 000 – 80 000 км. Разумеется, пыльники и отбойники следует менять совместно с амортиками.
Верхние опоры передних амортизаторов MINI – при замене амортизатора или пружины следует осмотреть досконально, так как демпфирующая резина отслаивается от внутреннего подшипника.
  Каждое ТО следует обращать и чистить стойки пневмобалоннов LR и RR от грязи. Тогда сам баллон вам спасибо скажет и люксовый внедорожник не встретит вас по-утру низким поклоном, рухнув на земь, по причине того, что лопнула пневма.
Исключительная надежность задних пневматических стоек Land Rover Discovery 3/4. Британские инженеры доказали…. Ну и молодцы!)
  Задние пружины MINI Countryman. Характерная неисправность. Для веса от 1400кг пружинки слабы… Причем, практическое наблюдение – если менять не в паре, то вторая лопается в течении месяца.

Диагностика MINI в Москве бесплатно, удаленно, по-кра-со-те!)))))
Диагностика Land Rover в Москве бесплатно, по-фотографии!))))
Диагностика Jaguar в Москве бесплатно – просто скажите, какой у вас пробег))))))))))

P.S.:  хейтерам, которые не спят, неустанно мониторят наши посты, дабы покарать нас за техническую неточность, или ткнуть нас носом в наши ошибки, сообщаю, что это юмора пост))

Санкт-Петербург
📍 Шафировский проспект 26 – ПИТЕР
Москва
📍5-я Кабельная 2с6 — ВОСТОК
📍Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
📍ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
📍ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Кошачьи проделки: сажевый фильтр Jaguar’a и две бессонные ночи.

История со счастливой развязкой.

Дизельный кот Jaguar F-Pace 2018 года рождения, настоящий любимец семьи, радовал нас полной неприхотливостью и легкостью обслуживания до рокового июня 2022 года, когда на приборной панели вылетело зловещее «Фильтр отработанных газов почти заполнен. Продолжайте движение» (Фото 1 «Дурное Знамение»).

«Ну, почему зловещее, это ж нормально для городских дизелей!» – скажете вы. Но уже в тот момент я напрягся, потому что появление этого предупреждения было необычным: лето, мы через день ездим загород по скоростной Ярославке. Туда-обратно порядка сотни км на скорости 110+, а тут такая незадача с «кошачьим лотком», которая обычно возникает, при регулярной пробочной толкотне в радиусе 5–7  км от дома. Тогда фильтр, действительно, фигово самоочищается и вылетают подобные уведомления.

Прочитал инструкцию и убедился, что тревога не напрасна, потому что способом устранения проблемы в инструкции значится движение в скоростном режиме 60 км\ч на протяжении 20 минут. То есть то, что я и так делал последние дни до появления нотификации. Ощущение тоски, что в этой массивной красочной книге «Руководство по эксплуатации Jaguar», составленной теми самыми «британскими учеными», ответа на наш с котом вопрос не найдется, поганым образом усиливалось.

Началась стадия «торга» с самим собой, уговоров себя в том, что вот те поездки были до уведомления, а сейчас с получением новых знаний проедусь, как сказано, и всё образуется. Ну! Ищем сверхскоростную трассу! Естественно, в летний вечер пятницы.

Что ж, встаем на платную М-11, послушно выполняя рекомендацию и спустя минут 10 загорается зеленое сообщение, что фильтр очистился. Я счастлив, кот на ходу выкрикивает на чистейшем английском: «God save the Queen!». Так мы ликуем минуты полторы, пока зеленый значок не сменяется неожиданным красным (до того предупреждение было хотя бы желтого цвета): «Сажевый фильтр заполнен. Обратитесь к дилеру». )))

Мы не сдаемся. Наверняка скорость мала и 60км/ч – это на самом деле в милях указывалось!)) Скорость 130 км\ч, не видим преград, и снова зеленый значок. Радости уже почему-то нет, есть напряженное ожидание и какое-то злорадство, когда уведомление снова меняет цвет на красный. Как и в случае с перезагрузкой компьютера на случай любых ошибок, пробую «обнулиться» на заправке, но с очередным включением двигателя, кот жалуется на лоток, полный сажи.

Все, кто знавал проблему с сажевым фильтром, прошли по пути бестолковых поисков решения в интернете наверняка увенчавшихся советами в духе «Вырежьте нахрен сажевый фильтр и забудьте об этой проблеме». Кастрировать своего бодрого 3-литрового товарища на пробеге 53000, удалив заводской узел стоимостью примерно в 350 тыс. руб.?

Отказать. Ягуар, я спасу тебя! Мы едем в Лондон-Авто.

– Спасибо, хозяин, это мудрое решение.))))

Ребята в «Лондон Авто» оперативно принимают нас, тут же делают диагностику: ошибка по передуву надувочного воздуха. На консилиуме механиков выдвигается гипотеза о риске замены дроссельной заслонки, как типичной для этого двигателя болячке (3.0d., 300л.с.). Сейчас цена вопроса где-то порядка 70 тысяч.

Предложение для начала сэкономить от опытных сотрудников – снять и почистить имеющуюся дроссельную заслонку от закисшего нагара и попробовать обкатать по инструкции (Фото 2 «Ритуал очищения»).

 

Сделано. Мы с кошаком и его механически вычищенным фильтром вновь несемся сквозь ночь и пространство в сторону Твери, но спустя короткий промежуток времени все тот же цикл из «светофора» уведомлений. Сильно нервируют сообщения с форумов, где у людей на почти новых машинах такая же ерунда и ничего не помогает… Повторяем упражнение уже без всякого

оптимизма. Минус бак дизеля, минус тысячи за проезд на самом дорогом участке туда-сюда. Все удары мимо цели…

На следующий день плетемся к ребятам по новой и начинаю серьезно подумывать о том, что экологию планеты я один всё равно не спасу и, может быть, правда пора «вырезать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита!» (это из известного к\ф).

Лондон-Авто выделяет добровольца на «диагностическое турне»: подключаемся к кошачьим мозгам (или сердцу?) со специальным оборудованием, рулим по трассе и в реальном времени следим за параметрами. Механик Сергей похож на опытного хирурга, долго внимательно изучает бегущие цифры и параметры, задумчиво что-то бормочет, и наконец спокойно и четко заявляет: «Всё, назад в наш сервис. Будем калибровать все воздушные камеры».

Не буду дальше распинаться, а коротко резюмирую: да, в Лондон-Авто сделали ту самую калибровку воздушных камер. Да, тут же прочистился фильтр и исчезли уведомления. Да, блин, они крутые специалисты.

Сейчас пробег около 68000км., проблема не возвращалась и поныне. Я прочитал тонну статей, где люди в полной панике и расстройстве обсуждают не очищающийся сажевый фильтр.

Так вот знайте, как и где это можно устранить проблему за ерундовые деньги и не тратиться на новые детали, если это в принципе можно решить и без замены.

Ну, и моя личная рекомендация: делайте профилактику дроссельной заслонки каждые 25–30 тыс. км и берегите природу (не вырезайте сажевый фильтр. Все ж хочется верить, что британские ученые не дураки….)).

 

 

ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Замена втулок переднего стабилизатора на MINI Cooper

Итак, дамы и господа, сегодня на повестке дня у нас борьба со стуком или скрипом в передней и задней подвеске MINI Cooper! Несмотря на звание MINI, масса автомобильчика начинается от 1100кг, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, при такой жесткой подвеске, мал. Да и дороги матушки России так же вносят существенную лепту в ресурс этих мелких резиночек.
Сзади замена двух втулок занимает пол-часа и не вызывает никаких вопросов. А вот по передней подвеске техническое решение инженеров, проектирующих Мини Купер, вызывает изумление)) А именно тот факт, что длина болтов, крепящих скобы втулок стабилизатора, имеют такую длину, что их не возможно изъять, без опускания подрамника. И светлые головы, рьяно рвущиеся самостоятельно заменить копеечную деталь, подобно волнам, разбивающимся о прибрежные скалы, стопорятся при начале работ. А некоторые, особо пытливые умы и вовсе разрабатывают чертовски оригинальные методы этой процедуры))))
Ну а счастливые сервисмены, то есть такие замечательнейшие ребята, как я, с радостью берутся заменить втулки переднего стабилизатора со съемом подрамника за дорого. И игнорировать данные стуки долго очень не желательно, поскольку в зазор между стабилизатором и втулкой попадает грязь и вырабатывает сам стабилизатор. Рано или поздно (скорее рано) это сделает замену втулок бессмысленной. А надо ли снимать подрамник? В большинстве случаев — нет.
Приступим! технически процесс представляет следующее: откручивается болт крепления рулевого карданчика в ногах водителя, в салоне. Болт на 13. При этом необходимо зафиксировать рулевое колесо малярным скотчем, скажем, дабы оно не провернулось от состояния “колеса прямо”.
После отворачиваем болты снизу: 3 сзади, 1 крепления обоймы сайлентблока переднего рычага, 1 болт крепления подрамника спереди, с каждой стороны автомобиля, соответственно. И ВСЕ. Больше ничего отворачивать не следует. Если только не нужно снимать рычаг.
Открученные болты позволяют оттянуть подрамник на 5-10 см, подставить импровизированный упор сзади, между подрамником и лонжероном и, сначала ослабить болты крепления втулок стабилизатора, а после ключиком накидным, и в идеале, трещеточным, на 18 откручиваем их и урррррра! Втулки в руках!
Справедливости ради стоит сказать, что случается так, что не выкручиваются болты, хоть лопни! Однако наша боевая подруга, газовая горелка, сделает их сговорчивее)) Необходимо греть торцы болтов. Иногда и правда приходится снимать подрамник и опускать его на землю и с трудом выкручивать болты. Но это случается крайне редко. Или оооочень долго никто этого ранее не делал или, напротив, какой-то славный удалец затянул все с неимоверным моментом. После таких, бывало, и резьбу приходилось восстанавливать. И при снятии подрамника на R56 и опускании его на землю необходимо отсоединить разъемы на блок EPS и разъем на датчик высоты дорожного просвета, при ксеноновых фарах!
Собираем мы все в обратной последовательности, при этом, обильно смазываем болты. И на кузове R50-R53 такой фокус вряд ли удастся. Там все придется отрабатывать по честному)))
И теперь последняя глава в тексте, но на последняя по значению. Оригинальные втулки изготавливаются резиновыми. Опыт же подсказывает устанавливать при замене полиуретан.

втулка стабилизатора задняя
16мм 33556754823
16,17мм 36136781151 — 18011817
18мм 33556772788 — 18011836

втулка стабилизатора передняя
21.5мм 31356772843 — 18011819
22.5мм 31356757146 — 18011814
23.5мм 31356772844 — 18011815
24мм 31356758302 — 18011816

И P.S.: на MINI Countryman втулки переднего стабилизатора меняются в течении получаса, поскольку болты откручиваются снизу. Вот же немецко-английский технический гений! Ведь могут ведь, когда хотят!)))))

Информация для рукастых: forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=27

london-auto.ru/cars/eto-i…atora-na-mini-cooper.html
vk.com/club129245107
www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini

Смазать! Сами же потом вновь разбирать будем))
Болтики, которые при откручивании упираются в кузов MINI

Дизельный Ingenium – замена ГРМ и не только.

2015 год . Компания Jaguar Land Rover анонсирует выпуск новых двигателей внутреннего сгорания, семейства ingenium.
“Ingenium” – это семейство легких компактных дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые ставятся на автомобили Jaguar и Land Rover. Производство данных моторов организовали на британском заводе в Вулверхэмптоне.

Первый ДВС, вставший на конвеер, является дизельный мотор AJ200D.
Дизельный двигатель Ingenium I4 объёмом 2.0 литра предоставляют собой 4-цилиндровый силовой агрегат, имеющий следующие характеристики: 180л.с./430Нм и 240л.с./500Нм.

ДВС с модификациями на 180 и на 240 лс

Одна из самых сложных операций, связанных с данным двигателем является заменой цепей ГРМ и уравновешивающих валов.

Две цепи привода ГРМ с втулками используются для приведения распределительных валов в движение с помощью промежуточной звездочки. Первичная цепь распределительного вала приводится в движение звездочкой на коленчатом валу, который, в свою очередь, приводит в движение топливный насос и промежуточную звездочку. Звездочка топливного насоса представляет собой звездочку некруглого типа, которая синхронизирована с коленчатым валом, чтобы уменьшить нагрузку на цепь. Вторичная цепь распределительного вала приводится в движение промежуточной звездочкой, затем она проходит через звездочки на впускном и выпускном распределительном валах. Звездочка распределительного вала составляет единое целое с узлом привода VCT.

В каждой цепи ГРМ предусмотрена неподвижная направляющая, которая закреплена на блоке цилиндров. Натяжитель цепи установлен на каждую цепь ГРМ и может вращаться вокруг шарнирного болта. Для цепи ГРМ предусмотрен механический натяжитель, работающий за счет действия пружины, которая обеспечивает регулируемое натяжение цепи. Вторичная цепь привода оснащена гидравлическим натяжителем вторичной цепи, который получает моторное масло под давлением из масляного насоса переменной производительности со встроенным вакуумным насосом. Натяжители поддерживают соответствующее натяжение цепи ГРМ и позволяют увеличить и уменьшить натяжение цепи в результате замедления двигателя. Цепи ГРМ и натяжители являются необслуживаемыми компонентами.

Официальное руководство по ремонту предлагает несколько признаков, указывающих на одинаковые возможные причины неисправности газораспределительного механизма силового агрегата.

На примере автомобиля Land Rover Discovery 5 , предлагаю ознакомиться, как происходит замена важнейших узлов силового агрегата AJ200D.

Работы выполнены в Лондон-Авто Север

Дмитровское шоссе, д. 9, с. 4

Ждём вас каждый день с 10.00 до 21.00
📍Дмитровское шоссе, д. 9, с. 4
Запись по телефону +7 (915) 156-37-37
WhatsApp / telegram
Запись через Instagram

Адреса наших филиалов:
📍5-я кабельная 2 стр 6
📍Дмитровское шоссе, д.9с.4
📍ул. Автозаводская 20с8
📍ул. Внешних вод 4с140

Британцы в миллионниках

Автосервис Лондон-Авто в Санкт-Петербурге.
Изыскания выполнял для себя, как некое упражнение. А нет более действенного способа закрепить пройденный материал, чем изложить его в письменном виде, а после еще и рассказать все свои доводы какому-нибудь прохожему))))))

  Решил подумать и рассчитать потенциал матушки России для сервиса с узкой специализацией по британцам. Отдельно можно очень долго рассказывать о поисках информации сколько было продано Land Rover в Москве, Санкт-Петербурге, России…. Статистику продаж новых автомобилей взял с двух разных сайтов – она там совпадала по итогу. Но там данные по проданным MINI, Jaguar и LR в РОССИИ. Так же проверил предоставляемую информацию случайными запросами в поисковых системах – “сколько было продано автомобилей MINI в 2020-м году” и тп. Далее, взял выборку проданных новых автомобилей в нашей стране за 10 лет – с 2012-го по 2022-й. Итак, вот, что получилось….

Сколько людей на Руси? – Российская Федерация – 146 447 424 человек.

Города с численностью постоянного населения 1 млн. человек  и более. Они же – города миллионники  России

№ п/п Города Субъект РФ, в            состав которого входит город На 1 января
2023 года
1. г Москва Город федерального значения Москва 13 104 177
2. г Санкт-Петербург Город федерального значения Санкт-Петербург 5 600 044
3. г Новосибирск Новосибирская область 1 635 338
4. г Екатеринбург Свердловская область 1 539 371
5. г Казань Республика Татарстан 1 314 685
6. г Нижний Новгород Нижегородская область 1 213 477
7. г Красноярск Красноярский край 1 196 913
8. г Челябинск Челябинская область 1 182 517
9. г Самара Самарская область 1 163 645
10. г Уфа Республика Башкортостан 1 157 994
11. г Ростов-на-Дону Ростовская область 1 135 968
12. г Краснодар Краснодарский край 1 121 291
13. г Омск Омская область 1 110 836
14. г Воронеж Воронежская область 1 051 995
15. г Пермь Пермский край 1 027 153
16. г Волгоград Волгоградская область 1 025 662
Продано по годам в РФ
ГОДЫ MINI Land Rover Jaguar
2012 2629 19043 1506
2013 2800 21030 1710
2014 1750 21148 1628
2015 1350 11605 972
2016 1360 9122 2073
2017 1580 8883 2173
2018 2330 9840 2537
2019 2524 8663 1738
2020 2540 6411 963
2021 2613 6388 521
2022 719 1145 124
2023 23
Итого авто в РФ: 19589 104235 14439

Источник: данные с Росстата на 1 января 2023 года.

Можно было заморочиться значительно сильнее и тогда бы, и расчеты были бы надежнее , да и точнее)) Но считаем так! Поскольку, считаю, что после 10 лет эксплуатации большинство наших авто начинают мигрировать в регионы…. После этого нужно было понять сколько автомобилей было продано в том или ином городе. В этом направлении статистику продает АвтоСтат – прямо по регионам. Больше никто и нигде ничего не предоставляет( Но эти с…славные люди продают собранную статистику по 6000руб за данные по одному региону…. Мне очень любопытно, но тратить месячную среднестатистическую столичную зарплату я не готов на свои изыскания, поскольку регионов хочется проанализировать много)) Путь для ленивых и богатых не для нас – ищем иной путь прикоснуться к истине)

Принимаем некоторые допущения и рассчитываем по косвенному методу. Принимаем, что сколько авто продали в каждый город России, столько же, в пропорциональном отношении этих автомобилей находится в продаже в этом городе. На платформе Автору больше объявлений, чем на Авито, поэтому взял для каждого города – миллионника данные по выставленным на продажу MINI, Land Rover, Jaguar.

В продаже на Авто.ру 19.10.2023
MINI Land Rover Jaguar
г Москва 290 1314 271
г Санкт-Петербург 92 387 85
г Новосибирск 4 95 8
г Екатеринбург 8 120 14
г Казань 8 62 10
г Нижний Новгород 2 50 8
г Красноярск 1 83 8
г Челябинск 6 24 4
г Самара 3 23 3
г Уфа 2 34 6
г Ростов-на-Дону 10 66 11
г Краснодар 37 70 15
г Омск 3 18 0
г Воронеж 7 44 10
г Пермь 1 33 8
г Волгоград 1 21 2
Итого авто в продаже: 475 2444 463

Источник: https://auto.ru

Затем, пропорциональное количество продаваемых машин наложил на общее количество автомобилей соответствующей марки, которые были проданы за 10 лет. (принял это количество лет и машины, поступившие в РФ за этот период, как интересующую меня аудиторию) Данные свел в таблицу городов миллионников.

   Авто в городах (проданные в 2012-2022)
№ п/пГородаНа 1 январяMINILand Rover Jaguar
2023 года1958910423514439
1.г Москва13 104 17711960560418451
2.г Санкт-Петербург5 600 0443794165052651
3.г Новосибирск1 635 3381654052249
4.г Екатеринбург1 539 3713305118437
5.г Казань1 314 6853302644312
6.г Нижний Новгород1 213 477822132249
7.г Красноярск1 196 913413540249
8.г Челябинск1 182 5172471024125
9.г Самара1 163 64512498194
10.г Уфа1 157 994821450187
11.г Ростов-на-Дону1 135 9684122815343
12.г Краснодар1 121 29115262985468
13.г Омск1 110 8361247680
14.г Воронеж1 051 9952891877312
15.г Пермь1 027 153411407249
16.г Волгоград1 025 6624189662

После снова допущения…. Как  на уроках физики – принимаем, что автомобиль MINI является сферическим конем в вакууме.)))

  Ну а если чууть посерьезнее, то следуем простой, как зубило логике: среднестатистический владелец автомобиля за год наезжает 20 000км. Цифру взял, как среднее значение с 4-ех различных сайтов. “Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», среднегодовой пробег легковых автомобилей (в возрасте до 5 лет) в России в 2019 году составляет 17 500 км.”

Ну и 20000км за 12 месяцев легче уложить в устную формулу) Это понятнее, ребят.

Москва.Land Rover. Или Range Rover – все едино.

  То есть, учитывая все прикидывания и допущения, за год каждый владелец одной из марок LR делает раз в год пару раз шиномонтаж и пару раз ТО. Итого получается, что в Москве 56 041 автомобилей марки Land Rover, той или иной модели, которым нужно дважды в год заехать в сервис на ТО и шиномонтаж. 112 000 потенциальных заездов в год…. Сервисов LR в Москве….. ну это смотря, как считать, скажете вы)))) И смотря кого считать специалистами)))) И это отличны философский вопрос! Берем все же нормальных парней, которые не убьют машину по итогу своих действий – поэтому всеядные станции не рассматриваем.

 

Статистику взял отсюда (просто потому, что в одном месте списком больше всего знакомых сервисов):

https://www.mersmotors.ru/avtoservis-land-rover/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.yandex.ru%2F

71 специализированный техцентр Land Rover.

 И теперь простенький расчет: 112 000/ 71 = 1 577 заездов в год.

 Делим на 365 дней в году.

Это 4,4 заезда в каждый автосервис только с плановыми обслуживающими работами, который каждый среднестатистический владелец делает два раза за 12 месяцев.

Вопрос, а можно ли 10 лет (десять лет, Карл!!!) ездить на Ленд Ровере и делать исключительно ТО и шинку…… ))))))))))))) Мда)) Все мы помним анекдот о не здоровающихся друг с другом владельцах LR, которые утром в сервисе уже виделись)

Тот же расклад и по MINI с Jaguar. Ведь и Мини купер нужно обслуживать раз в 10000км и Ягуар требует к себе точно такого же внимания. Тот же расклад, поскольку этих машин, конечно, значительно меньше, но и автосервисов по ним немного.
И я вывел за скобки автомобили старше 2012-го года, что так же неправильно. Они ведь не все выползли за КАД и МКАД в последний путь)


РЕЗЮМЕ: потенциал для работы сервиса с британскими марками автомобилей есть. Куда расти -понятно)) Машин, даже при отсутствии ввоза в РФ в былых количествах, хватит всем и надолго.
На какое количество лет, возможно позже поделимся с вами своим экспертным мнением)

 

Именно поэтому, друзья, мы открываем автосервис ЛОНДОН-АВТО в городе Санкт-Петербург!

Прямо сейчас укладываем стены и потолок новенького здания!))) В ноябре запланирован старт! Город на Неве, жди!

Санкт-Петербург

📍 Шафировский проспект 26 – ПИТЕР

Москва

📍5-я Кабельная 2с6 — ВОСТОК

📍Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР

📍ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ

📍ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

“Запас карман не тянет…”

Года три назад к нам обратился владелец “свежекупленного” Дискавери 4 3,0 дизель с жалобой на то, что “при заправке в бак “влезает” меньше топлива, чем в его бывший Диско 3, хотя объём бака заявлен такой же”.
“Заглядывание” в бак показало, что бак целый, датчики показывают всё корректно, разъём датчиков удалён и провода соединены “напрямую”. Вопрос “отложили до лучших времён”.
Примерно год назад один из наших сотрудников приобрёл Диско 4 3,0 дизель вместо Диско 3 2,7 дизель и при первой же заправке “с удивлением обнаружил”, что в бак 4-ки влезает где-то на 10 литров меньше, чем в 3-ке. Далее провели опрос людей, которые пересели с Диско 3 на Диско 4 и все “вдруг вспомнили”, что в Диско 4 действительно как-то меньше топлива входит и пробег на одном баке меньше. Наметилась некоторая “системность”. Решили изучить проблему поподробнее. “Естественно” в “подопытные кролики” был выбран автомобиль сотрудника )))))
Сняли бак и внимательно его изучили.

В передней и задней части бака обнаружены две “выпуклости”, в которых нет вентиляции, воздуху из них выходить при заправке некуда и потому они остаются пустыми. На Диско 3 форма бака немного иная и вентиляция сделана по-другому.
Поэтому взяли два топливозаборника от доп. отопителей, отпили у них трубку, просверлили два отверстия в баке в этих полостях, установили туда топливозаборники и вывели от них вентиляцию в общую воздухоотводную трубку:

Заправки после этой доработки показали, что “до отсечки” объём заправляемого топлива не изменился, а вот после этого в бак можно “доцедить” 10-13 литров. На штатном баке после отсечки влезало 3 литра. Данная доработка проверена ещё на 3-х автомобилях. Всё работает нормально )))
Имеет смысл это делать, если ездите на дальние расстояния, т.к. объём “лишнего топлива” увеличивает автономность на +- 100 км. Для многих это существенно.

Патрубки системы охлаждения JAGUAR

Лопнули патрубки системы охлаждения JAGUAR 3.0л. и 5.0л. Supercharged

Сделаем заметку о распространеенных проблемах системы охлаждения двигателя Jaguar Land Rover 3.0 supercharged и 5.0 supercharged. Потенциально косячные патрубки системы охлаждения на этих моторах изготавливаются методом горячего прессования пластика. Литье под давлением сложнее и дороже, поэтому и штампуют на заводах составные пластиковые детали, а после спаивают их в единые узлы. На MINI поколения R55-R60, кстати, самая ненадежная деталь мотора – это корпус термостата, который именно по этой технологии делался и делается до сих пор. И именно эти детали могут без объявления войны лопнуть по месту пайки в любой момент.
Следствие – утечка антифриза и, если владелец пропустил лампу перегрева мотора, то совсем беда…
Лечение – замена патрубков системы охлаждения двигателя ягуар ленд ровер с трехлитровым и пятилитровым моторами, с механическими нагнетателями на новые, такие же. Либо)) Либо на бесшовные вечные патрубки, которые начали поступать в мир от китайских друзей. Патрубки выполнены из алюминия – один раз сменил и забыл навсегда. Как минимум минус одна болячка британцев.
По цене металлические аналоги дешевле пластикового гов… оригинала. Удивительные китайцы делают удивительные вещи)

Насколько критична заводская система с подвохом исчерпывающе видно на принципиальной схеме описания работы….

Исчерпывающе и очень символично... Простите, не смогли удержаться)

Патрубок 1. Тройник системы охлаждения. (на рисунке позиция 9)
Номер и производитeль: C2Z17675 Jаguar
Kрocc-номеpа: LR036664
Мaркиpoвка: 9W838А520СВ

Патрубок 2. Номер и прoизвoдитель: C2Z28536 Jaguаr Kpoсс-нoмерa: 9W838А504DC, LR050934 Mаркировка: 9W838A504DB
Меняют их, как правило в паре, дабы более не выполнять достаточно трудоемкую работу.

Информация актуальна для всех моделей JLR, куда устанавливались эти силовые агрегаты.
Jаguаr F-Тyре 1 поколение 2013 – н.в. (Х152)
Jаguаr ХЕ 1 поколение 2015 – 2021 (Х760)
Jаguаr ХF 2 поколение 2015 – 2022 (Х260)
Jаguаr ХF 1 поколение 2007 – 2016 (Х250)
Jаguаr ХJ 6 поколение 2010 – 2019 (Х351)
Jаguаr ХК 2 поколение 2005 – 2014 (Х150)
Lаnd Rоvеr Disсоvеry 4 поколение 2009 – 2017 LR4 (L319)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 4 поколение 2012 – 2022 (L405)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 3 поколение 2002 – 2012 (L322)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 2 поколение 2013 – 2022 (L494)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 1 поколение 2005 – 2013 (L320)

Патрубок 3. Трубка охлаждения задняя, 3.0 Land Rover Jaguar – она же П-образный патрубок. (на рисунках выше позиции 13,18)


LR109401 LR041788 LR122710 LR075991 LR087558 C2Z18624 C2Z31644 AJ814006 AJ813848 AJ814053

               В этой ситуации, конечно необходимо еще будет собрать статистику отказов…

Патрубок 4. Системы охлаждения, верхний, Jaguar XF 3.0 – у которого “носик” вечно не во время отламывается)
JLM21499

P.S.: подобная несуразица с надежностью пластиковых соединений есть и на Jaguar XF с 3.0 дизельным двигателем, 275л.с.
Тройник / термостат системы охлаждения JDE38234, LR073372. Но этого узла из металла нет((
На выбор владельца кота – или оригинал, или ноунейм китай +- такого же качества.

Телеграмм – канал, в котором оперативно можно отслеживать новости автосервиса, АКЦИИ и спецпредложения, интересные технические случаи.

Адреса автосервисов:

Санкт-Петербург
📍 Шафировский проспект 26 – ПИТЕР

Москва
📍5-яКабельная 2с6 — ВОСТОК
📍Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
📍ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
📍ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Чип – тюнинг MINI.

 оно мне надо вообще? И с какой стати MINIки выезжают с завода со “связанными ножками”? То есть на заводе почему-то искуственно “душат” моторы, из которых заведомо можно выжать ЕЩЕ! Причин несколько: производитель связан законодательством той или иной страны, экологическими нормами. Второй немаловажный факт –  львиному большинству владельцев MINI Cooper вполне себе хватает тех характеристик, которые продает изготовитель. Ну правда – MINI и в стоке прекрасен) Однако,

“Всегда желания с разумом боролись,

Довольство не спасает от фантазий.

В привычном счастье есть однообразье.

Дай людям солнце – захотят на полюс…”

  Как повышение мощности и крутящего момента скажется на расходе топлива? Разумеется, он увеличится. Но… Вот здесь интересное наблюдение. Увеличился бы, если бы авто форсировали для спортсмена, который отжимает из своего болида весь его потенциал. Однако обратная связь показала – сначала расход увеличился, а спустя какое-то время уменьшился. Как объяснить? Потому как после нашей работы клиенты хотят пощупать то, что они купили. И пробуют веЗде, где только можно – “ну как оно вообще”?! После, почувствовав, что машина зверь, привыкают и снова эксплуатируют, как привыкли ранее. И поскольку многие параметры чуть изменены – да, расход действительно может сократиться. В целом – потому как, увеличив крутящий момент и приемистость мотора на низких оборотах, мы разгоняемся на нашем Cooper’е, как на GP)), с меньшим нажатием на педаль газа.
А что будет с ресурсом силового агрегата после чип-тюнинга мини? Он сократится. ) Во всем важен баланс. Чем выше мощность, тем более требователен мотор к обслуживанию, качеству топлива и моторного масла. То есть после отжига, дать двигателю поработать на холостых оборотах, дабы турбина охладилась и на штатных турбомоторах нужно, а на чипованных – маст хэв! Масло в двигателе будет стареть быстрее, чем рассчитано при заводских настройках и тому подобное. Вот почему производитель делает мотор чуть дефорсированным, в угоду ресурсу, рассчитывая на огромную аудиторию потребителя, кого все и так устроит. Именно поэтому идеальный спортивный автомобиль – это тот, который развалится сразу после пересечения ленты финиша! Иной исход будет означать, что инженеры реализовали не весь потенциал! Но для обычных владельцев MINI (звучит, как нонсенс, но вы поняли о чем мы))) ) можно достаточно безопасно, без изменения “железа” сделать ваш мини купер чуть повеселее)) И мы делаем это)

Итог рассуждений или P.S.: все наши собственные MINI каждого сотрудника чипованы. И мы сказочно довольны!!!

Марки MINIМощность stage1Крутящий момент stage1Прибавка
F series (F54, F55, F56, F57, F60)   
MINI Cooper F55… 1.5 136hp (220Nm)160300+24
MINI Cooper S F55… 2.0 192hp (270NM)260400+68
MINI Cooper JCW F55… 231hp (320Nm)270400+39
MINI Cooper F60D 2.0 150hp (330Nm)190400+40
MINI Cooper S F60D 2.0 190hp (400Nm)220440+30

СТОИМОСТЬ: для MINI Cooper и Cooper S 28000руб. Для MINI Cooper JCW 24000руб

Мощностные характеристики после модификации могут отличаться от рассчетных, так как зависит многих факторов (топливо, температура, состояние двигателя и тп.) Но не более 5% от рассчетных характеристик.

Марки MINIМощность stage1Крутящий момент stage1Прибавка
R series (2007-2013) or Countryman (2010-2016)
   
MINI Cooper R56 1.6 120hp (160Nm)130175+10
MINI Cooper S R56 1.6 175hp (240Nm)200280+15
MINI Cooper S R56 LCI 1.6 185hp (240Nm)210330+25
MINI Cooper JCW R56 1.6 211hp (270Nm)230340+29

 

СТОИМОСТЬ: 18000рублей

Мощностные характеристики после модификации могут отличаться от рассчетных, так как зависит многих факторов (топливо, температура, состояние двигателя и тп.) Но не более 5% от рассчетных характеристик.
Актуальность цен, возможность и целесообразность чип-тюнинга на вашем MINI уточняйте пожалуйста позвонив в сервис.

Дооснащение MINI

Установка автосигнализации с автозапуском MINI Cooper R55, R56, R6065000
Установка автосигнализации с автозапуском MINI Cooper F56, F54 MINI Cooper Clubman, F55, F60 MINI Countryman50000

Разговаривают два джентльмена: — Иногда, сэр, жениться — это как попасть в пасть крокодилу. — Не надо рыбачить где попало, сэр.

Роботизированная коробка передач MINI Cooper F56

Статья — заметка. Для себя и сотрудников Лондон-Авто в том числе) 
Замена масла в роботизированной коробке MINI F56

…Компания MINI заменит автоматические коробки передач на своих автомобилях на роботизированные трансмиссии, сообщает британский автопроизводитель. Замена 6- и 8-ступенчатой АКПП на 7-ступенчатый «робот» связана с новым экологическим стандартом WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который с сентября 2018 года заменит действующий стандарт NEDC (New European Driving Cycle)… Когда-то обозначил для всех поклонников мини журнал “Комерсант”.

Благими намерениями устлана дорога в Ад и борьбой за экологию мостится путь по усложнению, удорожанию современных автомобилей. Иногда эти усложнения спорны, но вероятно, в этом случае “прокатило”)). С марта 2018-го года производитель начал комплектовать все… почти все новые мини куперы «роботами» с двумя сцеплениями. Почти все, потому как 7-миступенчатые роботизированные коробки переключения передач не усваивают крутящий момент более 300Нм и поэтому MINI Cooper S и MINI Cooper John Cooper Works, а так же дизельные эSки будут гонять по-старинке, на традиционных АКПП.
MINI JCW — 326Нм
MINI Cooper JCW GP — 405Нм
MINI Cooper SD — 360Нм

Концерн БМВ сам эту коробку, разумеется не придумал и не собрал — это проверенная временем Getrag 7DCT300, преселективная КПП, которая устанавливается на огромное количество авто, как европейских, так и китайских брендов. И в самом конце, для любознательных, ссылка на принципиальную схему работы этого типа АКПП, в которой одновременно крутятся шестерни двух передач сразу — выбранная и следующая, которую вы бы включили, если бы авто имело традиционную механическую коробку.

Включена 1-я передача и вращаются шестерни 2-й, но муфта передает крутящий момент на колеса только от 1-й передачи.

Надежность… Если бы не изменение номеров в каталоге MINI, то можно было смело сказать — отличный агрегат, который не имеет слабых мест!
28 00 8 489 815 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.11.2018
28 00 9 468 915 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.09.2019
28 00 9 844 315 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением …по сей день клепают…
А комплектующие лежат в наличии на складе в Москве не в единичном количестве…
28 00 8 486 557 двухдисковое сцепление
28 00 8 486 550 и 28 00 8 486 551 электродвигатели исполнительного механизма сцепления и насос охлаждающей жидкости, вала включения передач

— Регламент замены масла от производителя этой коробки — никогда. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 литра из расчета на весь срок ее службы. [1]
Блин, помним эту же песню про “на весь период жизни” и о традиционной AISIN’овской АКПП. Мы с 2009-го года активно меняли масло в АКПП на R56, а после и дилер отдуплился и выключил заезженную пластинку о вечной жизни. Удивительно, как целеустремленно автопроизводители закладывают нам в головы концепцию одноразовых автомобилей! Ведь по-хорощему, никто не будет спорить, что в МКПП масла менять надо! А здесь все элементы, которые активно разрушают структуру трансмиссионного масла – разноименные нагрузки шестеренчатого ряда, но диски сцепления добавили и масло в сопряжениях зубьев шестерен больше не стареет? Износ питтинга отменен? Впуск на розничный рынок масел API GL-4 и API GL-5 можно отменять? – ведь отныне все масла во всех агрегатах на весь срок службы!)))))))))))

— Регламент замены масла от разных эксплуатантов этой АКПП — каждые 45000км. Масло — Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

— Регламент замены масла в “роботе” MINI — каждые… а хз))) Масло — BMW DCTF-2 (83222433157)
Вот что нам пишет производитель в тех.информации: “Замена трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением (на автомобилях с SA2TC или SA2TF): При остаточном пробеге прибл. 5000 км выдается сообщение системы CC о том, что наступил срок техобслуживания. В меню CID «Состояние автомобиля / Сервисное обслуживание / Необходимость» ни до, ни после выдачи сообщения системы CC о необходимости замены трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением ничего не говорится.”
Так же при каждом ТО с помощью диагностической системы необходимо выполнять сервисную функцию «Проверка трансмиссионного масла».
При превышении интервала замены масла более чем на 3000 км необходимо дополнительно заменить двухдисковое сцепление! Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям КПП с двойным сцеплением!
По окончании работ по замене масла:
С помощью диагностической системы выполните сервисную функцию «Сброс величины износа трансмиссионного масла».

Мы рекомендуем менять масло в роботизированной КПП MINI Cooper каждые 60000км, не дожидаясь сервисного сообщения о необходимости. Для частичной замены нужны 4 литра.

Масло мы заливаем то, что указали выше:
3640 LM
Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

Ravenol 1212106004

BMW DCTF-2 (83222433157)

Иначе, если проводить аналогию, менять масло в ДВС каждые 15000км и делать общий осмотр раз в 36тыс.км можно загнать своего железного коня в могилу.

Техническое, сухое, видео описание принципа работы роботизированной коробки Powershift АКПП 7DCT300 MINI Cooper. И описание работы КПП с TIS.

Замена термостата MINI Cooper

 К своему удивлению обнаружили, что на такую общеизвестную проблему, как косяк с термостатом на мини купер у нас статьей дань почтения гению британских инженеров не отдана. Исправляемся.
 По большому счету некая неприятность — неисправность термостата MINI имела место быть и на первом поколении — MINI Cooper R50 и MINI Cooper S R53. Там термостат шел с специальной профильной прокладкой и при эксплуатации корпус термостата вело из-за температурных нагрузок. В результате владелец мини получал подтекание антифриза между головкой блока цилиндров и корпусом. Еще с 2004-го года мы корпус шлифовали на наждачном кругу))) Много воды с тех пор утекло… Вернее сказать, антифриза.

Но о недугах термостата MINI R55-R61 можно слагать былины!))
Парни с конструкторского бюро MINI/ Peogeot/ Citroen сделали очень много, чтобы накосарезить буквально в каждом своем шаге, при исполнении этого элемента системы охлаждения.

Характерных неисправностей было несколько:

1. Датчик температуры начинал нещадно лгать и давать блоку управлению двигателем неверную информацию. Минивод это чувствовал так: мог загореться чек — ошибка двигателя, более продолжительный и неравномерный холодный запуск мотора, вентилятор охлаждения ДВС молотил как не в себя всегда. При глушении авто он мог охлаждать мотор еще 5 минут. Даже, если на улице температура -35 градусов С и MINI не запустился… Температура охлаждающей жидкости является величиной для следующих расчетов: количество впрыскиваемого топлива и заданное значение частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поэтому при обрыве провода в датчике температуры блок DME “видит” -40гр.цельсия и при запуске топлива подается значительно больше, чем необходимо — свечи заливает бензином, двигатель не запустится. Так же, при запуске по этой же причине (много бензина) вся система управления ДВС работает некорректно. При этом, другие датчики, которые контролируют температуру (датчик наружней температуры, датчик внутри блока упр.двигателем, датчик давления и температуры во впускном коллекторе) отправляют в блок управления двигателем корректные данные. Последний охUiwает и не понимая, какая температура охлаждающей жидкости на самом деле, на всякий случай включает вентилятор охлаждения двигателем. Все во имя защиты! Случалось, что вентилятор по этой причине сгорал или пригорали контакты управляющего реле.
002F22 DME: температура двигателя достоверность
00CF2D DME: сигнал температуры ОЖ от системы управления двигателем

2. Обрыв активной спирали, которая является частью системы принудительного открытия термостата и работы всей системы с задействованием большого круга охлаждения — плюс радиатор охлаждения ДВС.
003490 DME: программируемый термостат, активация обрыв провода

3. Механическое разрушение. Да, этот дивный элемент производится методом склеивания/ спаивания и при работе системы охлаждения MINI Cooper 105-111градусов термостат мини, случается, лопается.

Наиболее распространена все же неисправность датчика температуры ОЖ. Настолько распространена, что бедолаги — инженеры понаделали кучу замен самого термостата, несколько ремкомплектов и вариантов унификации разных термостатов под разные типы проводки. Часто по VIN на минике должен стоять один вид термостата, а по факту стоит другой + измененный патрубок с выносным датчиком температуры ОЖ. А бедолагами инженеров немецкого концерна, производящего в Великобритании и Голландии английские марки авто, мы называем потому, что ВСЕ их полумеры и полноценные исправления этого косяка НИЧЕГО НЕ ИСПРАВИЛИ.
Вот номера термостатов, устанавливающихся на моторы 1.6л, MINI 2006-2013 (на MINI Countryman их ставили до 2016-го)

11 53 7 534 521
11 53 8 699 290
11 53 8 671 513
11 53 7 647 751
11 53 7 647 305
11 53 7 588 876
11 53 8 674 895

Добавьте к этой петрушке три вида адаптеров 12518611289, 12517646145 и 12518614952 для выносного датчика температуры, плюс несколько ремкомплектов, таких, как вкручивающийся датчик прямо вместо прокачного штуцера для удаления воздуха из системы охлаждения и мы буквально чувствуем ту боль, которая мучила всю команду конструкторского бюро BMW/ MINI, испытателей и пацанов, работающих с рекламациями.
Скажем так — на первом моем MINI R56 2007-го года термостат не менялся до 189000км -до момента, когда миник был продан. А вот на втором MINI автора этой статьи — MINI Cooper Clubman 2012-го года термостат за время гарантийного периода (2 года) заменили 4 раза)) Скажем так — менять этот узел будут все. И это одна из двух деталей, которые минивод, отправляясь в дальнее дальнее путешествие, пожалуй что должен взять с собой)) Потому что сегодня термостат молодец, а через 5 минут он лопнул по шву и выплевывает антифриз.

А теперь ТЕОРИЯ. Для любопытствующих)

Программируемый термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости MINI Cooper 2006-2016
В термостате есть нагревательный элемент. Он традиционный — некое вещество на основе парафина, которое при нагреве расширяется и преодолевая усилие пружины выталкивает шток — клапан. Температура открытия клапана термостата 105 °C. Но при этом в этом механическом расширяющемся теле есть электрическая спираль, которая в зависимости от режимов работы двигателя принудительно открывает термостат в такое положение, которое укажет блок управления двигателем. При движении с низкой нагрузкой термостат настраивает высокую температуру охлаждающей жидкости (дивно для экономии топлива). При полной нагрузке и высоких оборотах для защиты узлов трения температура охлаждающей жидкости опускается до примерно до 85 °C.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на корпусе термостата. На первых версиях он менялся отдельно, затем термостат имел исполнение с встроенным датчиком температуры. После того, как того гения, который это придумал линчевали, термостат снова имеет отверстие, в который отдельно устанавливается датчик температуры.

Открывание и закрывание программируемого термостата определяется параметрической матрицей. Такую регулировку можно подразделить на 3 диапазона:
— Двигатель холодный, термостат закрыт:
— Охлаждающая жидкость циркулирует только в двигателе. Охлаждающий контур закрыт. Термостат не активизируется.
-Двигатель горячий, термостат открыт:
Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная интенсивность охлаждения. Термостат не активизируется.

Диапазон регулировки термостата:
Часть охлаждающей жидкости течет через радиатор. Программируемый термостат открыт, начиная со 105 °C, и поддерживает постоянную температуру ОЖ. В этом диапазоне можно целенаправленно повлиять термостатом на температуру охлаждающей жидкости. Таким образом в зоне частичной нагрузки двигателя можно установить повышенную температуру ОЖ. Более высокая рабочая температура в диапазоне частичной нагрузки уменьшает трение. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность ОГ. В режиме полной нагрузки высокая рабочая температура является недостатком (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтом в режиме полной нагрузки с помощью термостата целенаправленно настраивается температура охлаждающей жидкости, равная 85 °C.

Источник тех.информации newtis.info

Ну и размышления о высоком! Теория ведь! Посему — этой схеме принципиальной работы системы здесь быть! Кто скажет, где на схеме термостат?)))))