London Auto (Лондон Авто Москва)

Единый телефон
СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

График работы:

10:00-21:00

График работы:

10:00-21:00

СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

Обслуживание и ремонт MINI

Ремонт двигателей MINI Cooper в Москве

Ремонт MINI Cooper в Москве.

Легендарные автомобили Mini – гордость британского машиностроения и
получили огромную популярность в мире благодаря компактным
габаритам, стильному дизайну, комфорту и превосходным ходовым
качествам.
 
 

Особенности двигателей MINI

Объем двигателя 1,6 л., производства компании Chrysler
очень даже неприхотлив. Их ресурс равен примерно 300 тыс.
км. пробега. Моторы Mini Cooper S укомплектованы мощной
компрессорной версией двигателя с нагнетатель Roots. При этом в
них наблюдается увеличенный расход масла.
К особенностям стоит отнести низкое расположение
воздухозаборника, так при езде по глубоким лужам есть риск
получения гидроудара.
Рестайлинг, который был в 2006 году характеризуется комплектацией
моторами разработки компаний BMW и PSA. К основной проблеме
которых относят засоры головки блока цилиндров, или обрыв цепи
газораспределительного механизма и прогорание поршней.
Капитальный и текущий ремонт двигателей Мини Купер в
Москве.
 
 
Техническое обслуживание двигателей обычно включает в
себя:
● Замена ремня ГРМ.
● Замена воздушных фильтров
● Замена масла.
● Замена помпы
● Замена термостата
● Замена или удаление катализаторов.
 
Данный ремонт необходимо осуществлять после пробега в
100 тыс. и 200 тыс. километров.
Лондон-авто осуществляет ремонт двигателей
Мини Купер в Москве быстро и качественно.
 
Данная процедура включает в себя:
● Визуальная и компьютерная диагностика
● Демонтаж двигателя
● Устранение неполадок, замена деталей.
● Сборка и установка
Имея большой опыт, наши мастера готовы оказать услуги в
ремонте двигателей MINI Cooper в Москве на высоком
профессиональном уровне.
На все работы выполненные в нашем автосервисе мы даём
гарантию 12 месяцев!

Ремонт вариатора MINI Cooper

салонный фильтр мини купер

салонный фильтр мини купер – замена

замена салонного фильтра mini cooper

где находится салонный фильтр у мини купер

под решеткой салонный фильтр мини

Фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего с улицы внутрь автомобиля. Меняется он каждое ТО и, если есть необходимость, можно менять и чаще.

Менять его нужно, если вы себя любите и цените свое здоровье. Потому как в фильтре задерживаются пыль, семена растений, мусор и насекомые, после попадания влаги, все это дело порастает грибами и вообще в вашем автомобиле рождается свой новый мир! Да и вообще, в него попасть может много всего интересного…

Его замена одна и самых элементарных процедур в наших мини куперах. Исключение – это F серия)) (MINI Cooper F54, MINI F56, после 2013-го года выпуска) Расположен он прямо под бардачком… Просим прощения – это в каких-то тойотах камри перчаточный ящик называют “бардачком”, а в истинных британца перчаточный ящик это то самое и есть! Чтобы извлечь фильтр салона необходимо отщелкнуть два фиксатора, открыть крышку. При установке же нового обязательно обратить внимание куда направлена стрелка (используется для обозначения потока воздуха) и дальше начинаем аккуратно его заводить.

Почувствуйте себя кардиологом, который пытается аккуратненько завести новое сердечко в грудь пацтиента… БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Ну ладно, ладно – просто запихивайте его по пазлам и старайтесь сильно не мять, иначе неочищенный воздух будет мимо фильтра в салон проникать.

Ура, мы его заменили, радуемся победе и чистому воздуху.

Замена сальника привода MINI Cooper

Здравствуйте, дамы и господа! Сейчас осветим такой пикантный вопрос, как замена сальника правого приводного вала или замена правого сальника АКПП на MINI Cooper. Итак, почему стоит упомянуть этот казалось бы примитивнейший процесс? А потому что, если следовать инструкции производителя, первый шаг к замене сальника это “Снять коробку передач”…И эта процедура занимает пол-дня, а стоимость работы так и вовсе 16000руб. “Некисло” для замены сальничка.

Таково напутствие, потому как часть блока двигателя закрывает своим уголком сальник и выковырять его не получится! Но смекалка и лень повергнет неправильную логику этого баварского завода, который некогда приобрел именитую британскую компанию MINI! И мы сэкономим для вас, мой добрый друг, ваши деньги…. Но правда кусок блока ДВС зубилом отрубим. … … да… Вот здесь как-то нужно объясниться. Мы действительно стачиваем часть силуминового блока ДВС, чтобы корректно установить сальник привода MINI. И демонтировать АКПП для этого – глупо.

Поэтому все, что затребуется:

1. Снять колесо

2. Отсоединить поворотный кулак от нижнего рычага

3. Отсоединить опору правого промежуточного подшипника приводного вала (3 болта)

4. Вынуть привод с АКПП Второй нюанс – как и при замене любых резинометаллических изделий такого рода заключается в том, что старый сальник уже мог выработать поверхность, сопряженную с ним.

И лечение – замена приводного вала. Или же можно установить новый сальник с незначительным смещением, чтобы рабочая кромка сальника “работала” на невыработанной части правого приводного вала.

1. Снимаем колесо

2. Сальник АКПП До..

3. Сальник АКПП и привод

4. Сальник АКПП после

5. Сальник без колеса

6. Убираем сальник

7. Устанавливаем сальник

Замена колодок на MINI Cooper

Тормозные накладки на MINI Cooper – это расходник. Именно так для себя решили инженеры MINI и с 2013-го года начали делать их такими, то стачиваются они оооочень быстро. При определенных условиях 15000км и изношенные вдрызг колодки никого уже не удивляют.

Рассмотрим, как нам их заменить, как истинный педант? Условия – сначала читаете инструкцию, потом меняете колодки) Есть всего пара нюансов – необходимо тщательно вычищать все тормозные механизмы, в определенных местах этих механизмов наносить СПЕЦИАЛЬНУЮ смазку, обратить внимание на пыльники поршней тормозных суппортов. И при замене задних тормозных колодок на MINI Cooper с электронным ручником вам понадобится подключать сканер к минику и вводить тормозную систему в сервисный режим, при котором станет возможно свести поршни задних суппортов.

На MINI Cooper JCW F54, F56, F60 в комплект передних тормозных колодок входят самоклеющиеся элементы, которые жестко крепят колодки к поршням суппорта и если их не установить (аналоги многие без них), либо установить не корректно, при торможении, да и при движении будут раздаваться новые интересные, вврегающие в страх звуки.

После замены тормозных колодок и неважно меняете вы их с тормозными дисками или без, нужно будет первые 100км быть готовым к тому, что тормоза будут ватными и не такими эффективными, как вы привыкли – колодки будут притираться к дискам. А после можно смело на трек!!!!

Замена радиатора MINI Cooper

Замена радиатора мини купер Радиатора системы охлаждения MINI Cooper F56 Система охлаждения современного автомобиля сложна и витиевата: дополнительные насосы, хитрые электрические термостаты, диковинные электрожалюзи радиаторов, но радиатор или радиаторЫ остаются традиционным элементом любой системы охлаждения. И так же традиционно эта деталь выходит из строя.

Как и почему? Механическое повреждение при ДТП или камешек попал, время… время не щадит никого и ничего) так как при движении именно радиаторы “первыми”встречают все самое нехорошее) А замена сопряжена с… да все там достаточно просто – нужны аккуратность, знания, специнструмент и профессиональное оборудование))) Так это, поскольку перед радиатором охлаждения установлен радиатор кондиционера и на многих MINI можно его отвести в сторону и вывести радиатор основной без разгерметизации системы кондиционирования, но на всех MINI F-серии необходимо откачивать фреон, а после перезаправлять систему кондиционирования.

Если необходима замена дополнительного радиатора охлаждения MINI Cooper JCW, который установлен в районе левого переднего колеса, то нужно снять колесо, снять подкрылок, чтобы обеспечить доступ. Именно поэтому этот доп.радиатор быстро забивается грязью – при проведении ТО нужно с пристрастием осматривать. Остается преклонить колени пред британскими и БээМВэшными инженерами за такое изысканное решение))))

Замена двигателя MINI Cooper

Бытует мнение где-то там, в неведомых местах, откуда нам периодически звонят или пишут, то моторы на MINI Cooper не ремонтирует никто. Что двигатели мини куперов «пластмассовые и одноразовые» и следует их только менять. Что ж, это бредовое заявление.

Моторы MINI, несмотря на отсутствующие детали ремонтных размеров, ремонтопригодны. Однако, как и в любом техническом вопросе – дело в целесообразности, поскольку затраты на восстановление того или иного элемента могут превышать стоимость БУшного мотора. Замену мотора на новый мы в этой статье не рассматриваем, потому как олигарх, который устанавливает в свой миник НОВЫЙ мотор, врят ли задастся вопросом как его заменить и забредет благодаря магии поисковиков на эту страничку))

Итак мы столкнулись с необходимостью заменить мотор в сборе на своем мини. Для начала надо осознать, что модное «контрактный мотор» – это б/у двигатель с невсегда прозрачной историей. Это «кот в мешке» с гарантией, которая зависит лишь от порядочности разборки или автосервиса, где вы приобрели этот «девайс»)) Договаривайтесь на берегу, что хотите гарантию на грубые косяки на месяц! И если вдруг казус, то разборка оплатит сервису труды по всем изысканиям в поисках недуга. Обычно солидные, как бы это смешно не звучало, продавцы б/у запчастей дорожат своей репутацией и легко находят общий язык в связке клиент-разборка-сервис. Просто нужно разговаривать)) И либо вы этим занимаетесь, либо сервис сам ведет диалоги со своими коллегами за определенный процент.

Нюанс так же заключается в том, что если мотор лежал и ждал своего часа длительное время, есть шанс, что резиновые уплотнения в этой сборочной единицы приказали долго жить. Или же конструктивно убогие моторы N12, N14, N16, N18, устанавливаемые на мини с 2006 по 2016-й годы могут находиться на разборке уже в «смертельно больном состоянии».

Еще один нюанс – вы немного сэкономите или не сэкономите вовсе) Иногда б/у мотор всборе, дороже ремонта вашего движка. Плюс, даже если сам «столб» (мотор без навесного оборудования) достался вам за нормальную цену, при его внедрении понадобятся очень много деталей разового монтажа, которые зачастую так же недешевы.

Лично наша команда выбирает б/у при отсутствии вариантов вообще или сам клиент настаивает так, что не отбиться. И если моторы мы ремонтируем иногда по 5 моторов в месяц, то замены можно вспомнить и пересчитать по пальцам… Как не крути, все как у людей – при пересадке сердца, легко не будет(

Кузовной ремонт

Shit happens… то есть, день жестянщика случается порой. Как бы вы ни были аккуратны и осторожны, не продумывали все свои траектории при езде, шанс стать жертвой того самого невыспавшегося, невнимательного или просто «не очень» водителя всегда есть. Так что если ваш MINI Cooper пострадал в ДТП, мы сможем вам помочь выйти из этой ситуации с минимальными потерями. После оценки повреждений явных и скрытых наши специалисты предложат вам несколько вариантов развития событий.

Любой элемент можно отремонтировать! Это факт. Но факт также заключается в том, что иногда это нецелесообразно, так как, случается, что цена новой или бу кузовной детали по стоимости соизмерима с ремонтом. При кузовном ремонте мы так же придерживаемся нашего негласного девиза «это моя машина». И решения принимаем соответствующие. Да, кто-то принципиально говорит – мне все новое, парни! Ну а если нет? Пример.

При незначительном ДТП MINI Cooper Countryman F60 повреждены капот, передний бампер и фара. Решение: – бампер запаивали (именно пайка, так как при склеивании, какие бы армированные сеточки для жесткости не использовались – неустойчиво к деформациям и вибрациям), – фара, которая новой стоит 102000рублей. Сотка, Карл! Бу фару с Польши или с Белоруссии можно привезти за пол-цены. Мы же приобрели бу обычную, не LED фару головного света за 13000 и в ее корпус вмонтировали всю нутрянку родной фары. – капот вытягивали под минимальный слой шпатлевки. И так, в каждом моменте, мы стараемся бороться за каждый рубль. Хотите вдумчивого персонального отношения при кузовном ремонте вашего мини купера – тогда звоните)

Замена масла в АКПП MINI Cooper

Как и любая другая коробка наша, британская, тоже требует внимания, которое требуют уделять каждые 60тысяч пробега. Значит пора приобрести канистру масла объема в 4 литра хватит, или в 8л, если это не какой-то там MINI, а реально крутой Land Rover, а может и вовсе Jaguar и фильтр с прокладкой.

Замена не вызывает никаких трудностей, если не одно но, болт под TORX который расположен крайне неудобно, так еще и закисает намертво что усложняет процесс замены, вплоть до снятия подрамника, но мы верим в чудеса, представим что он у нас открутился, снимаем поддон предварительно слив масло, теперь откручиваем фильтр, чистим посадочное место, ставим новый фильтр, самое время заменить прокладку на поддоне и очистить магниты. Собираем все обратно. Время залить масло, залив происходит через сливное отверстие в несколько этапов. Заправляем до тех пока не потечет, закручиваем пробку, запускаем авто, и снова заливаем масло пока не потечет, заправили, закрутили пробку, прогреваем АКПП до рабочей температуры прощелкиваем каждую передачу, и снова откручиваем пробку, если масло не полилось надо дозаправить снова. Ура, мы заменили масло, теперь подключаем компьютер сбрасываем коррекции АКПП и радуемся жизни.

Короче, нормально делай и нормально будет)))) Ну а если серьезно – ну правда? – вы что ПРАВДА ПОЛЕЗЕТЕ САМИ менять масло в АКПП? Да на Range Rover Sport опытному механику нужно руку в трех местах сломать, чтобы снять этот, ети его мать, замечательный фильтр-поддон автоматической коробки передач. Да и на любом другом авто родом с Британии есть мелкие нюансы)) А холивор по поводу “масло в АКПП не меняется”, а “если до 150тыс.км не менял, то и лезть теперь не стоит” – … Ну, в кулуарах умирающих формумов вы можете мозг выклевать кому-то. Но раз уж мы про слухи и легенды и верим, то на последнем фото Land Rover Discovery, который долго не менял масло в АКПП.

Замена масла в ДВС MINI Cooper

Вообще, кто-то скажет, вы бы еще инструкцию о том, как в автомобиль усаживаться написали. Но по количеству запросов на просторах глобальной сети – “замена масла в мини купер”, “замена масла в ленд ровер”, “замена масла в ягуар” выползает на первые места. То есть ВСЕМ ИНТЕРЕСНО! Посему, пару слов о такой тривиальной операции.

При каком пробеге производить обслуживание и менять масло, вопрос спорны, но мы рекомендуем делать это не реже 10тыс.км. Приступим к замене! Все максимально просто для атмосферных моторов N12-16 и не совсем просто для турбомоторов N14-18 и есть шанс жестко накосячить на поколениях MINI F56, поэтому сами не меняйте – заплатите деньги нам)))

Открутим заливную горловину на клапанной крышке, открутим сливную пробку на поддоне и пока все сливается приступим к замене фильтра. Далее – мелкие нюансы, которые и делают эту операцию не всегда простой. Замена масла в двигателе Jaguar и Land Rover идентична. Споры менять масло путем слива через сливную пробку поддона или методом откачивания через масляный щуп или иное отверстие – открыт для споров. Но производитель в инструкции по ремонту и обслуживанию ничего не пишет о том, что эффективнее отсосать у вашего автомобиля))))) Так что не нужно.

Менять масло самостоятельно или доверить работу специалистам – решать вам и некоторым это попросту интересно) Но куда вы денете отработанное масло после замены? Куда вы денете отработавший масляный фильтр? Да вы ж весь как чухан будете! Так что доверьте эту, казалось бы простую работу нашим парням)

замена масла в двигателе мини купер

замена масла в ДСВ Mini Cooper

Замена лобового стекла MINI Cooper

Британские ученые доказали – на английских автомобилях ветровое (вот правда, почему его иногда так обзывают?) стекло особое… Оно покрыто нездешней ирландско-шотландской пылью… И менять его могут исключительно ответственные специалисты, обладающие британской собранностью.

Если лобовое стекло с трещинами, сколами или совсем затертое то самый радикальный способ это исправить – заменить его. Для куперов происходит это следующим образом, снимаются обшивки стоек лобового стекла, корпус стекла заднего вида.

Следующим этапом идет снятие дворников(иногда очень сильно прикипают), жабо, молдинга верхнего (что уплотняет стык верхней кромки стекла и крыши, является одноразовым элементом), а также молдингов крыши с правой и левой стороны. Как только все необходимое сняли, приступаем к срезанию старого стекла, необходим спец инструмент и еще один человек – соучастник (желательно обладатель MINI)). Как только его срезали, необходимо убрать остатки старого герметика.

А дальше начинается магия) – берем набор для вклеивания, наносим праймер (необходим для хорошей адгезии) на сопряженные поверхности, устанавливаем новый молдинг, используем специальные фиксаторы-присоски для удержания стекла и аккуратно, соблюдая все зазоры опускаем стекло на место, проводим сборку в обратном порядке, оставляем машину без движения на сутки чтобы герметик застыл. И конечно же заменим старые щетки стеклоочистителей на новые.

Привозите в один из наших автосервисов свой MINI Cooper, Land Rover или Jaguar и после всех предоставленных услуг Вы почувствуете, будто прозрели!)

Замена лобового стекла MINI Cooper

Замена лобового стекла MINI Cooper

Замена лобового стекла MINI Cooper

Замена лобового стекла MINI Cooper