Обслуживание и ремонт MINI - London Auto (Лондон Авто Москва)

Обслуживание и ремонт MINI

Чип – тюнинг MINI.

 оно мне надо вообще? И с какой стати MINIки выезжают с завода со “связанными ножками”? То есть на заводе почему-то искуственно “душат” моторы, из которых заведомо можно выжать ЕЩЕ! Причин несколько: производитель связан законодательством той или иной страны, экологическими нормами. Второй немаловажный факт –  львиному большинству владельцев MINI Cooper вполне себе хватает тех характеристик, которые продает изготовитель. Ну правда – MINI и в стоке прекрасен) Однако,

“Всегда желания с разумом боролись,

Довольство не спасает от фантазий.

В привычном счастье есть однообразье.

Дай людям солнце – захотят на полюс…”

  Как повышение мощности и крутящего момента скажется на расходе топлива? Разумеется, он увеличится. Но… Вот здесь интересное наблюдение. Увеличился бы, если бы авто форсировали для спортсмена, который отжимает из своего болида весь его потенциал. Однако обратная связь показала – сначала расход увеличился, а спустя какое-то время уменьшился. Как объяснить? Потому как после нашей работы клиенты хотят пощупать то, что они купили. И пробуют веЗде, где только можно – “ну как оно вообще”?! После, почувствовав, что машина зверь, привыкают и снова эксплуатируют, как привыкли ранее. И поскольку многие параметры чуть изменены – да, расход действительно может сократиться. В целом – потому как, увеличив крутящий момент и приемистость мотора на низких оборотах, мы разгоняемся на нашем Cooper’е, как на GP)), с меньшим нажатием на педаль газа.
А что будет с ресурсом силового агрегата после чип-тюнинга мини? Он сократится. ) Во всем важен баланс. Чем выше мощность, тем более требователен мотор к обслуживанию, качеству топлива и моторного масла. То есть после отжига, дать двигателю поработать на холостых оборотах, дабы турбина охладилась и на штатных турбомоторах нужно, а на чипованных – маст хэв! Масло в двигателе будет стареть быстрее, чем рассчитано при заводских настройках и тому подобное. Вот почему производитель делает мотор чуть дефорсированным, в угоду ресурсу, рассчитывая на огромную аудиторию потребителя, кого все и так устроит. Именно поэтому идеальный спортивный автомобиль – это тот, который развалится сразу после пересечения ленты финиша! Иной исход будет означать, что инженеры реализовали не весь потенциал! Но для обычных владельцев MINI (звучит, как нонсенс, но вы поняли о чем мы))) ) можно достаточно безопасно, без изменения “железа” сделать ваш мини купер чуть повеселее)) И мы делаем это)

Итог рассуждений или P.S.: все наши собственные MINI каждого сотрудника чипованы. И мы сказочно довольны!!!

Марки MINIМощность stage1Крутящий момент stage1Прибавка
F series (F54, F55, F56, F57, F60)   
MINI Cooper F55… 1.5 136hp (220Nm)160300+24
MINI Cooper S F55… 2.0 192hp (270NM)260400+68
MINI Cooper JCW F55… 231hp (320Nm)270400+39
MINI Cooper F60D 2.0 150hp (330Nm)190400+40
MINI Cooper S F60D 2.0 190hp (400Nm)220440+30

СТОИМОСТЬ: для MINI Cooper и Cooper S 28000руб. Для MINI Cooper JCW 24000руб

Мощностные характеристики после модификации могут отличаться от рассчетных, так как зависит многих факторов (топливо, температура, состояние двигателя и тп.) Но не более 5% от рассчетных характеристик.

Марки MINIМощность stage1Крутящий момент stage1Прибавка
R series (2007-2013) or Countryman (2010-2016)
   
MINI Cooper R56 1.6 120hp (160Nm)130175+10
MINI Cooper S R56 1.6 175hp (240Nm)200280+15
MINI Cooper S R56 LCI 1.6 185hp (240Nm)210330+25
MINI Cooper JCW R56 1.6 211hp (270Nm)230340+29

 

СТОИМОСТЬ: 18000рублей

Мощностные характеристики после модификации могут отличаться от рассчетных, так как зависит многих факторов (топливо, температура, состояние двигателя и тп.) Но не более 5% от рассчетных характеристик.
Актуальность цен, возможность и целесообразность чип-тюнинга на вашем MINI уточняйте пожалуйста позвонив в сервис.

Дооснащение MINI

Установка автосигнализации с автозапуском MINI Cooper R55, R56, R6065000
Установка автосигнализации с автозапуском MINI Cooper F56, F54 MINI Cooper Clubman, F55, F60 MINI Countryman50000

Разговаривают два джентльмена: — Иногда, сэр, жениться — это как попасть в пасть крокодилу. — Не надо рыбачить где попало, сэр.

Роботизированная коробка передач MINI Cooper F56

Статья — заметка. Для себя и сотрудников Лондон-Авто в том числе) 
Замена масла в роботизированной коробке MINI F56

…Компания MINI заменит автоматические коробки передач на своих автомобилях на роботизированные трансмиссии, сообщает британский автопроизводитель. Замена 6- и 8-ступенчатой АКПП на 7-ступенчатый «робот» связана с новым экологическим стандартом WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который с сентября 2018 года заменит действующий стандарт NEDC (New European Driving Cycle)… Когда-то обозначил для всех поклонников мини журнал “Комерсант”.

Благими намерениями устлана дорога в Ад и борьбой за экологию мостится путь по усложнению, удорожанию современных автомобилей. Иногда эти усложнения спорны, но вероятно, в этом случае “прокатило”)). С марта 2018-го года производитель начал комплектовать все… почти все новые мини куперы «роботами» с двумя сцеплениями. Почти все, потому как 7-миступенчатые роботизированные коробки переключения передач не усваивают крутящий момент более 300Нм и поэтому MINI Cooper S и MINI Cooper John Cooper Works, а так же дизельные эSки будут гонять по-старинке, на традиционных АКПП.
MINI JCW — 326Нм
MINI Cooper JCW GP — 405Нм
MINI Cooper SD — 360Нм

Концерн БМВ сам эту коробку, разумеется не придумал и не собрал — это проверенная временем Getrag 7DCT300, преселективная КПП, которая устанавливается на огромное количество авто, как европейских, так и китайских брендов. И в самом конце, для любознательных, ссылка на принципиальную схему работы этого типа АКПП, в которой одновременно крутятся шестерни двух передач сразу — выбранная и следующая, которую вы бы включили, если бы авто имело традиционную механическую коробку.

Включена 1-я передача и вращаются шестерни 2-й, но муфта передает крутящий момент на колеса только от 1-й передачи.

Надежность… Если бы не изменение номеров в каталоге MINI, то можно было смело сказать — отличный агрегат, который не имеет слабых мест!
28 00 8 489 815 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.11.2018
28 00 9 468 915 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.09.2019
28 00 9 844 315 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением …по сей день клепают…
А комплектующие лежат в наличии на складе в Москве не в единичном количестве…
28 00 8 486 557 двухдисковое сцепление
28 00 8 486 550 и 28 00 8 486 551 электродвигатели исполнительного механизма сцепления и насос охлаждающей жидкости, вала включения передач

— Регламент замены масла от производителя этой коробки — никогда. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 литра из расчета на весь срок ее службы. [1]
Блин, помним эту же песню про “на весь период жизни” и о традиционной AISIN’овской АКПП. Мы с 2009-го года активно меняли масло в АКПП на R56, а после и дилер отдуплился и выключил заезженную пластинку о вечной жизни. Удивительно, как целеустремленно автопроизводители закладывают нам в головы концепцию одноразовых автомобилей! Ведь по-хорощему, никто не будет спорить, что в МКПП масла менять надо! А здесь все элементы, которые активно разрушают структуру трансмиссионного масла – разноименные нагрузки шестеренчатого ряда, но диски сцепления добавили и масло в сопряжениях зубьев шестерен больше не стареет? Износ питтинга отменен? Впуск на розничный рынок масел API GL-4 и API GL-5 можно отменять? – ведь отныне все масла во всех агрегатах на весь срок службы!)))))))))))

— Регламент замены масла от разных эксплуатантов этой АКПП — каждые 45000км. Масло — Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

— Регламент замены масла в “роботе” MINI — каждые… а хз))) Масло — BMW DCTF-2 (83222433157)
Вот что нам пишет производитель в тех.информации: “Замена трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением (на автомобилях с SA2TC или SA2TF): При остаточном пробеге прибл. 5000 км выдается сообщение системы CC о том, что наступил срок техобслуживания. В меню CID «Состояние автомобиля / Сервисное обслуживание / Необходимость» ни до, ни после выдачи сообщения системы CC о необходимости замены трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением ничего не говорится.”
Так же при каждом ТО с помощью диагностической системы необходимо выполнять сервисную функцию «Проверка трансмиссионного масла».
При превышении интервала замены масла более чем на 3000 км необходимо дополнительно заменить двухдисковое сцепление! Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям КПП с двойным сцеплением!
По окончании работ по замене масла:
С помощью диагностической системы выполните сервисную функцию «Сброс величины износа трансмиссионного масла».

Мы рекомендуем менять масло в роботизированной КПП MINI Cooper каждые 60000км, не дожидаясь сервисного сообщения о необходимости. Для частичной замены нужны 4 литра.

Масло мы заливаем то, что указали выше:
3640 LM
Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

Ravenol 1212106004

BMW DCTF-2 (83222433157)

Иначе, если проводить аналогию, менять масло в ДВС каждые 15000км и делать общий осмотр раз в 36тыс.км можно загнать своего железного коня в могилу.

Техническое, сухое, видео описание принципа работы роботизированной коробки Powershift АКПП 7DCT300 MINI Cooper. И описание работы КПП с TIS.

Замена термостата MINI Cooper

 К своему удивлению обнаружили, что на такую общеизвестную проблему, как косяк с термостатом на мини купер у нас статьей дань почтения гению британских инженеров не отдана. Исправляемся.
 По большому счету некая неприятность — неисправность термостата MINI имела место быть и на первом поколении — MINI Cooper R50 и MINI Cooper S R53. Там термостат шел с специальной профильной прокладкой и при эксплуатации корпус термостата вело из-за температурных нагрузок. В результате владелец мини получал подтекание антифриза между головкой блока цилиндров и корпусом. Еще с 2004-го года мы корпус шлифовали на наждачном кругу))) Много воды с тех пор утекло… Вернее сказать, антифриза.

Но о недугах термостата MINI R55-R61 можно слагать былины!))
Парни с конструкторского бюро MINI/ Peogeot/ Citroen сделали очень много, чтобы накосарезить буквально в каждом своем шаге, при исполнении этого элемента системы охлаждения.

Характерных неисправностей было несколько:

1. Датчик температуры начинал нещадно лгать и давать блоку управлению двигателем неверную информацию. Минивод это чувствовал так: мог загореться чек — ошибка двигателя, более продолжительный и неравномерный холодный запуск мотора, вентилятор охлаждения ДВС молотил как не в себя всегда. При глушении авто он мог охлаждать мотор еще 5 минут. Даже, если на улице температура -35 градусов С и MINI не запустился… Температура охлаждающей жидкости является величиной для следующих расчетов: количество впрыскиваемого топлива и заданное значение частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поэтому при обрыве провода в датчике температуры блок DME “видит” -40гр.цельсия и при запуске топлива подается значительно больше, чем необходимо — свечи заливает бензином, двигатель не запустится. Так же, при запуске по этой же причине (много бензина) вся система управления ДВС работает некорректно. При этом, другие датчики, которые контролируют температуру (датчик наружней температуры, датчик внутри блока упр.двигателем, датчик давления и температуры во впускном коллекторе) отправляют в блок управления двигателем корректные данные. Последний охUiwает и не понимая, какая температура охлаждающей жидкости на самом деле, на всякий случай включает вентилятор охлаждения двигателем. Все во имя защиты! Случалось, что вентилятор по этой причине сгорал или пригорали контакты управляющего реле.
002F22 DME: температура двигателя достоверность
00CF2D DME: сигнал температуры ОЖ от системы управления двигателем

2. Обрыв активной спирали, которая является частью системы принудительного открытия термостата и работы всей системы с задействованием большого круга охлаждения — плюс радиатор охлаждения ДВС.
003490 DME: программируемый термостат, активация обрыв провода

3. Механическое разрушение. Да, этот дивный элемент производится методом склеивания/ спаивания и при работе системы охлаждения MINI Cooper 105-111градусов термостат мини, случается, лопается.

Наиболее распространена все же неисправность датчика температуры ОЖ. Настолько распространена, что бедолаги — инженеры понаделали кучу замен самого термостата, несколько ремкомплектов и вариантов унификации разных термостатов под разные типы проводки. Часто по VIN на минике должен стоять один вид термостата, а по факту стоит другой + измененный патрубок с выносным датчиком температуры ОЖ. А бедолагами инженеров немецкого концерна, производящего в Великобритании и Голландии английские марки авто, мы называем потому, что ВСЕ их полумеры и полноценные исправления этого косяка НИЧЕГО НЕ ИСПРАВИЛИ.
Вот номера термостатов, устанавливающихся на моторы 1.6л, MINI 2006-2013 (на MINI Countryman их ставили до 2016-го)

11 53 7 534 521
11 53 8 699 290
11 53 8 671 513
11 53 7 647 751
11 53 7 647 305
11 53 7 588 876
11 53 8 674 895

Добавьте к этой петрушке три вида адаптеров 12518611289, 12517646145 и 12518614952 для выносного датчика температуры, плюс несколько ремкомплектов, таких, как вкручивающийся датчик прямо вместо прокачного штуцера для удаления воздуха из системы охлаждения и мы буквально чувствуем ту боль, которая мучила всю команду конструкторского бюро BMW/ MINI, испытателей и пацанов, работающих с рекламациями.
Скажем так — на первом моем MINI R56 2007-го года термостат не менялся до 189000км -до момента, когда миник был продан. А вот на втором MINI автора этой статьи — MINI Cooper Clubman 2012-го года термостат за время гарантийного периода (2 года) заменили 4 раза)) Скажем так — менять этот узел будут все. И это одна из двух деталей, которые минивод, отправляясь в дальнее дальнее путешествие, пожалуй что должен взять с собой)) Потому что сегодня термостат молодец, а через 5 минут он лопнул по шву и выплевывает антифриз.

А теперь ТЕОРИЯ. Для любопытствующих)

Программируемый термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости MINI Cooper 2006-2016
В термостате есть нагревательный элемент. Он традиционный — некое вещество на основе парафина, которое при нагреве расширяется и преодолевая усилие пружины выталкивает шток — клапан. Температура открытия клапана термостата 105 °C. Но при этом в этом механическом расширяющемся теле есть электрическая спираль, которая в зависимости от режимов работы двигателя принудительно открывает термостат в такое положение, которое укажет блок управления двигателем. При движении с низкой нагрузкой термостат настраивает высокую температуру охлаждающей жидкости (дивно для экономии топлива). При полной нагрузке и высоких оборотах для защиты узлов трения температура охлаждающей жидкости опускается до примерно до 85 °C.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на корпусе термостата. На первых версиях он менялся отдельно, затем термостат имел исполнение с встроенным датчиком температуры. После того, как того гения, который это придумал линчевали, термостат снова имеет отверстие, в который отдельно устанавливается датчик температуры.

Открывание и закрывание программируемого термостата определяется параметрической матрицей. Такую регулировку можно подразделить на 3 диапазона:
— Двигатель холодный, термостат закрыт:
— Охлаждающая жидкость циркулирует только в двигателе. Охлаждающий контур закрыт. Термостат не активизируется.
-Двигатель горячий, термостат открыт:
Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная интенсивность охлаждения. Термостат не активизируется.

Диапазон регулировки термостата:
Часть охлаждающей жидкости течет через радиатор. Программируемый термостат открыт, начиная со 105 °C, и поддерживает постоянную температуру ОЖ. В этом диапазоне можно целенаправленно повлиять термостатом на температуру охлаждающей жидкости. Таким образом в зоне частичной нагрузки двигателя можно установить повышенную температуру ОЖ. Более высокая рабочая температура в диапазоне частичной нагрузки уменьшает трение. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность ОГ. В режиме полной нагрузки высокая рабочая температура является недостатком (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтом в режиме полной нагрузки с помощью термостата целенаправленно настраивается температура охлаждающей жидкости, равная 85 °C.

Источник тех.информации newtis.info

Ну и размышления о высоком! Теория ведь! Посему — этой схеме принципиальной работы системы здесь быть! Кто скажет, где на схеме термостат?)))))

Ремонт мини купер

Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

Ремонт кузова MiniCooper

Автолюбители знают, насколько важна ювелирная точность и профессиональные навыки при работе с кузовом, ведь коррозия образуется на незащищенных участках, выдавая некачественную работу – мы готовы предложить не только квалифицированный процесс кузовных работ от начала до конца, но гарантию, ведь наша команда мастеров обладает большим опытом ремонта кузова на ситикарах, родстерах и кабриолетах, а также компактных купе автомобилей известной марки Mini Cooper моделей R50, R51, R52, R53, R54, R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61, F54, F55, F56, F57, F60.

В спектре наших услуг по ремонту кузова есть как абразивная полировка, которая позволяет устранить мелкие царапины и сколы: кузов шлифуется до гладкого состояния, поэтому вероятность образования новых очагов коррозии сводится к нулю – целостная полировка уменьшает шансы ржавления кузова; рихтовка, которая подразумевает под собой выправление поверхности кузова: это очень важный этап работы по ремонту кузова ситикаров Мини Купер, ведь при профессиональной и тонкой работе позволяет вернуть первоначальное состояние кузова и сэкономить большое количество денежных средств по сравнению с покупкой нового кузовного элемента; восстановление геометрии кузова – воссоздания баланса кузовной части после
дорожного-транспортных происшествий методами выравнивания и возврата заводского баланса для родстеров и кабриолетов, компактных купе; локальный ремонт части старого или нового кузова: работа только с повреждённым участком, снятие кузова, полировка, покраска; а также капитальный ремонт кузовной части машины марки Mini Cooper, включающий в себя весь спектр услуг: снять, отполировать, выравнить, покрасить, поставить.

Доверьте Ваш стильный и модный ситикар, родстер или кабриолет, компактный купе Мини Купер в руки нашей команды профессионалов автосалона «Лондон-Авто», ведь мы специализируемся на марке Mini Cooper и обладаем большим опытом в ювелирной работе по ремонту кузова и кузовных частей: и Вы всегда можете знать, что кузов после ремонта в первоначальном виде – наш конек!

Ремонт двигателей MINI Cooper в Москве

Ремонт MINI Cooper в Москве.

Легендарные автомобили Mini – гордость британского машиностроения и
получили огромную популярность в мире благодаря компактным
габаритам, стильному дизайну, комфорту и превосходным ходовым
качествам.
 
 

Особенности двигателей MINI

Объем двигателя 1,6 л., производства компании Chrysler
очень даже неприхотлив. Их ресурс равен примерно 300 тыс.
км. пробега. Моторы Mini Cooper S укомплектованы мощной
компрессорной версией двигателя с нагнетатель Roots. При этом в
них наблюдается увеличенный расход масла.
К особенностям стоит отнести низкое расположение
воздухозаборника, так при езде по глубоким лужам есть риск
получения гидроудара.
Рестайлинг, который был в 2006 году характеризуется комплектацией
моторами разработки компаний BMW и PSA. К основной проблеме
которых относят засоры головки блока цилиндров, или обрыв цепи
газораспределительного механизма и прогорание поршней.
Капитальный и текущий ремонт двигателей Мини Купер в
Москве.
 
 
Техническое обслуживание двигателей обычно включает в
себя:
● Замена ремня ГРМ.
● Замена воздушных фильтров
● Замена масла.
● Замена помпы
● Замена термостата
● Замена или удаление катализаторов.
 
Данный ремонт необходимо осуществлять после пробега в
100 тыс. и 200 тыс. километров.
Лондон-авто осуществляет ремонт двигателей
Мини Купер в Москве быстро и качественно.
 
Данная процедура включает в себя:
● Визуальная и компьютерная диагностика
● Демонтаж двигателя
● Устранение неполадок, замена деталей.
● Сборка и установка
Имея большой опыт, наши мастера готовы оказать услуги в
ремонте двигателей MINI Cooper в Москве на высоком
профессиональном уровне.
На все работы выполненные в нашем автосервисе мы даём
гарантию 12 месяцев!

Ремонт вариатора MINI Cooper

салонный фильтр мини купер

салонный фильтр мини купер – замена

замена салонного фильтра mini cooper

где находится салонный фильтр у мини купер

под решеткой салонный фильтр мини

Фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего с улицы внутрь автомобиля. Меняется он каждое ТО и, если есть необходимость, можно менять и чаще.

Менять его нужно, если вы себя любите и цените свое здоровье. Потому как в фильтре задерживаются пыль, семена растений, мусор и насекомые, после попадания влаги, все это дело порастает грибами и вообще в вашем автомобиле рождается свой новый мир! Да и вообще, в него попасть может много всего интересного…

Его замена одна и самых элементарных процедур в наших мини куперах. Исключение – это F серия)) (MINI Cooper F54, MINI F56, после 2013-го года выпуска) Расположен он прямо под бардачком… Просим прощения – это в каких-то тойотах камри перчаточный ящик называют “бардачком”, а в истинных британца перчаточный ящик это то самое и есть! Чтобы извлечь фильтр салона необходимо отщелкнуть два фиксатора, открыть крышку. При установке же нового обязательно обратить внимание куда направлена стрелка (используется для обозначения потока воздуха) и дальше начинаем аккуратно его заводить.

Почувствуйте себя кардиологом, который пытается аккуратненько завести новое сердечко в грудь пацтиента… БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Ну ладно, ладно – просто запихивайте его по пазлам и старайтесь сильно не мять, иначе неочищенный воздух будет мимо фильтра в салон проникать.

Ура, мы его заменили, радуемся победе и чистому воздуху.

Замена сальника привода MINI Cooper

Здравствуйте, дамы и господа! Сейчас осветим такой пикантный вопрос, как замена сальника правого приводного вала или замена правого сальника АКПП на MINI Cooper. Итак, почему стоит упомянуть этот казалось бы примитивнейший процесс? А потому что, если следовать инструкции производителя, первый шаг к замене сальника это “Снять коробку передач”…И эта процедура занимает пол-дня, а стоимость работы так и вовсе 16000руб. “Некисло” для замены сальничка.

Таково напутствие, потому как часть блока двигателя закрывает своим уголком сальник и выковырять его не получится! Но смекалка и лень повергнет неправильную логику этого баварского завода, который некогда приобрел именитую британскую компанию MINI! И мы сэкономим для вас, мой добрый друг, ваши деньги…. Но правда кусок блока ДВС зубилом отрубим. … … да… Вот здесь как-то нужно объясниться. Мы действительно стачиваем часть силуминового блока ДВС, чтобы корректно установить сальник привода MINI. И демонтировать АКПП для этого – глупо.

Поэтому все, что затребуется:

1. Снять колесо

2. Отсоединить поворотный кулак от нижнего рычага

3. Отсоединить опору правого промежуточного подшипника приводного вала (3 болта)

4. Вынуть привод с АКПП Второй нюанс – как и при замене любых резинометаллических изделий такого рода заключается в том, что старый сальник уже мог выработать поверхность, сопряженную с ним.

И лечение – замена приводного вала. Или же можно установить новый сальник с незначительным смещением, чтобы рабочая кромка сальника “работала” на невыработанной части правого приводного вала.

1. Снимаем колесо

2. Сальник АКПП До..

3. Сальник АКПП и привод

4. Сальник АКПП после

5. Сальник без колеса

6. Убираем сальник

7. Устанавливаем сальник

Замена колодок на MINI Cooper

Тормозные накладки на MINI Cooper – это расходник. Именно так для себя решили инженеры MINI и с 2013-го года начали делать их такими, то стачиваются они оооочень быстро. При определенных условиях 15000км и изношенные вдрызг колодки никого уже не удивляют.

Рассмотрим, как нам их заменить, как истинный педант? Условия – сначала читаете инструкцию, потом меняете колодки) Есть всего пара нюансов – необходимо тщательно вычищать все тормозные механизмы, в определенных местах этих механизмов наносить СПЕЦИАЛЬНУЮ смазку, обратить внимание на пыльники поршней тормозных суппортов. И при замене задних тормозных колодок на MINI Cooper с электронным ручником вам понадобится подключать сканер к минику и вводить тормозную систему в сервисный режим, при котором станет возможно свести поршни задних суппортов.

На MINI Cooper JCW F54, F56, F60 в комплект передних тормозных колодок входят самоклеющиеся элементы, которые жестко крепят колодки к поршням суппорта и если их не установить (аналоги многие без них), либо установить не корректно, при торможении, да и при движении будут раздаваться новые интересные, вврегающие в страх звуки.

После замены тормозных колодок и неважно меняете вы их с тормозными дисками или без, нужно будет первые 100км быть готовым к тому, что тормоза будут ватными и не такими эффективными, как вы привыкли – колодки будут притираться к дискам. А после можно смело на трек!!!!

Замена радиатора MINI Cooper

Замена радиатора мини купер Радиатора системы охлаждения MINI Cooper F56 Система охлаждения современного автомобиля сложна и витиевата: дополнительные насосы, хитрые электрические термостаты, диковинные электрожалюзи радиаторов, но радиатор или радиаторЫ остаются традиционным элементом любой системы охлаждения. И так же традиционно эта деталь выходит из строя.

Как и почему? Механическое повреждение при ДТП или камешек попал, время… время не щадит никого и ничего) так как при движении именно радиаторы “первыми”встречают все самое нехорошее) А замена сопряжена с… да все там достаточно просто – нужны аккуратность, знания, специнструмент и профессиональное оборудование))) Так это, поскольку перед радиатором охлаждения установлен радиатор кондиционера и на многих MINI можно его отвести в сторону и вывести радиатор основной без разгерметизации системы кондиционирования, но на всех MINI F-серии необходимо откачивать фреон, а после перезаправлять систему кондиционирования.

Если необходима замена дополнительного радиатора охлаждения MINI Cooper JCW, который установлен в районе левого переднего колеса, то нужно снять колесо, снять подкрылок, чтобы обеспечить доступ. Именно поэтому этот доп.радиатор быстро забивается грязью – при проведении ТО нужно с пристрастием осматривать. Остается преклонить колени пред британскими и БээМВэшными инженерами за такое изысканное решение))))

Наши партнеры
https://minirent.club https://drivebus.su/