Обслуживание и ремонт MINI - London Auto (Лондон Авто Москва)

London Auto (Лондон Авто Москва)

8 (800) 707-33-57

Обслуживание и ремонт MINI

Замена термостата MINI Cooper

 К своему удивлению обнаружили, что на такую общеизвестную проблему, как косяк с термостатом на мини купер у нас статьей дань почтения гению британских инженеров не отдана. Исправляемся.
 По большому счету некая неприятность — неисправность термостата MINI имела место быть и на первом поколении — MINI Cooper R50 и MINI Cooper S R53. Там термостат шел с специальной профильной прокладкой и при эксплуатации корпус термостата вело из-за температурных нагрузок. В результате владелец мини получал подтекание антифриза между головкой блока цилиндров и корпусом. Еще с 2004-го года мы корпус шлифовали на наждачном кругу))) Много воды с тех пор утекло… Вернее сказать, антифриза.

Но о недугах термостата MINI R55-R61 можно слагать былины!))
Парни с конструкторского бюро MINI/ Peogeot/ Citroen сделали очень много, чтобы накосарезить буквально в каждом своем шаге, при исполнении этого элемента системы охлаждения.

Характерных неисправностей было несколько:

1. Датчик температуры начинал нещадно лгать и давать блоку управлению двигателем неверную информацию. Минивод это чувствовал так: мог загореться чек — ошибка двигателя, более продолжительный и неравномерный холодный запуск мотора, вентилятор охлаждения ДВС молотил как не в себя всегда. При глушении авто он мог охлаждать мотор еще 5 минут. Даже, если на улице температура -35 градусов С и MINI не запустился… Температура охлаждающей жидкости является величиной для следующих расчетов: количество впрыскиваемого топлива и заданное значение частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поэтому при обрыве провода в датчике температуры блок DME “видит” -40гр.цельсия и при запуске топлива подается значительно больше, чем необходимо — свечи заливает бензином, двигатель не запустится. Так же, при запуске по этой же причине (много бензина) вся система управления ДВС работает некорректно. При этом, другие датчики, которые контролируют температуру (датчик наружней температуры, датчик внутри блока упр.двигателем, датчик давления и температуры во впускном коллекторе) отправляют в блок управления двигателем корректные данные. Последний охUiwает и не понимая, какая температура охлаждающей жидкости на самом деле, на всякий случай включает вентилятор охлаждения двигателем. Все во имя защиты! Случалось, что вентилятор по этой причине сгорал или пригорали контакты управляющего реле.
002F22 DME: температура двигателя достоверность
00CF2D DME: сигнал температуры ОЖ от системы управления двигателем

2. Обрыв активной спирали, которая является частью системы принудительного открытия термостата и работы всей системы с задействованием большого круга охлаждения — плюс радиатор охлаждения ДВС.
003490 DME: программируемый термостат, активация обрыв провода

3. Механическое разрушение. Да, этот дивный элемент производится методом склеивания/ спаивания и при работе системы охлаждения MINI Cooper 105-111градусов термостат мини, случается, лопается.

Наиболее распространена все же неисправность датчика температуры ОЖ. Настолько распространена, что бедолаги — инженеры понаделали кучу замен самого термостата, несколько ремкомплектов и вариантов унификации разных термостатов под разные типы проводки. Часто по VIN на минике должен стоять один вид термостата, а по факту стоит другой + измененный патрубок с выносным датчиком температуры ОЖ. А бедолагами инженеров немецкого концерна, производящего в Великобритании и Голландии английские марки авто, мы называем потому, что ВСЕ их полумеры и полноценные исправления этого косяка НИЧЕГО НЕ ИСПРАВИЛИ.
Вот номера термостатов, устанавливающихся на моторы 1.6л, MINI 2006-2013 (на MINI Countryman их ставили до 2016-го)

11 53 7 534 521
11 53 8 699 290
11 53 8 671 513
11 53 7 647 751
11 53 7 647 305
11 53 7 588 876
11 53 8 674 895

Добавьте к этой петрушке три вида адаптеров 12518611289, 12517646145 и 12518614952 для выносного датчика температуры, плюс несколько ремкомплектов, таких, как вкручивающийся датчик прямо вместо прокачного штуцера для удаления воздуха из системы охлаждения и мы буквально чувствуем ту боль, которая мучила всю команду конструкторского бюро BMW/ MINI, испытателей и пацанов, работающих с рекламациями.
Скажем так — на первом моем MINI R56 2007-го года термостат не менялся до 189000км -до момента, когда миник был продан. А вот на втором MINI автора этой статьи — MINI Cooper Clubman 2012-го года термостат за время гарантийного периода (2 года) заменили 4 раза)) Скажем так — менять этот узел будут все. И это одна из двух деталей, которые минивод, отправляясь в дальнее дальнее путешествие, пожалуй что должен взять с собой)) Потому что сегодня термостат молодец, а через 5 минут он лопнул по шву и выплевывает антифриз.

А теперь ТЕОРИЯ. Для любопытствующих)

Программируемый термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости MINI Cooper 2006-2016
В термостате есть нагревательный элемент. Он традиционный — некое вещество на основе парафина, которое при нагреве расширяется и преодолевая усилие пружины выталкивает шток — клапан. Температура открытия клапана термостата 105 °C. Но при этом в этом механическом расширяющемся теле есть электрическая спираль, которая в зависимости от режимов работы двигателя принудительно открывает термостат в такое положение, которое укажет блок управления двигателем. При движении с низкой нагрузкой термостат настраивает высокую температуру охлаждающей жидкости (дивно для экономии топлива). При полной нагрузке и высоких оборотах для защиты узлов трения температура охлаждающей жидкости опускается до примерно до 85 °C.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на корпусе термостата. На первых версиях он менялся отдельно, затем термостат имел исполнение с встроенным датчиком температуры. После того, как того гения, который это придумал линчевали, термостат снова имеет отверстие, в который отдельно устанавливается датчик температуры.

Открывание и закрывание программируемого термостата определяется параметрической матрицей. Такую регулировку можно подразделить на 3 диапазона:
— Двигатель холодный, термостат закрыт:
— Охлаждающая жидкость циркулирует только в двигателе. Охлаждающий контур закрыт. Термостат не активизируется.
-Двигатель горячий, термостат открыт:
Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная интенсивность охлаждения. Термостат не активизируется.

Диапазон регулировки термостата:
Часть охлаждающей жидкости течет через радиатор. Программируемый термостат открыт, начиная со 105 °C, и поддерживает постоянную температуру ОЖ. В этом диапазоне можно целенаправленно повлиять термостатом на температуру охлаждающей жидкости. Таким образом в зоне частичной нагрузки двигателя можно установить повышенную температуру ОЖ. Более высокая рабочая температура в диапазоне частичной нагрузки уменьшает трение. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность ОГ. В режиме полной нагрузки высокая рабочая температура является недостатком (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтом в режиме полной нагрузки с помощью термостата целенаправленно настраивается температура охлаждающей жидкости, равная 85 °C.

Источник тех.информации newtis.info

Ну и размышления о высоком! Теория ведь! Посему — этой схеме принципиальной работы системы здесь быть! Кто скажет, где на схеме термостат?)))))

Ремонт мини купер

Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

Ремонт кузова MiniCooper

Автолюбители знают, насколько важна ювелирная точность и профессиональные навыки при работе с кузовом, ведь коррозия образуется на незащищенных участках, выдавая некачественную работу – мы готовы предложить не только квалифицированный процесс кузовных работ от начала до конца, но гарантию, ведь наша команда мастеров обладает большим опытом ремонта кузова на ситикарах, родстерах и кабриолетах, а также компактных купе автомобилей известной марки Mini Cooper моделей R50, R51, R52, R53, R54, R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61, F54, F55, F56, F57, F60.

В спектре наших услуг по ремонту кузова есть как абразивная полировка, которая позволяет устранить мелкие царапины и сколы: кузов шлифуется до гладкого состояния, поэтому вероятность образования новых очагов коррозии сводится к нулю – целостная полировка уменьшает шансы ржавления кузова; рихтовка, которая подразумевает под собой выправление поверхности кузова: это очень важный этап работы по ремонту кузова ситикаров Мини Купер, ведь при профессиональной и тонкой работе позволяет вернуть первоначальное состояние кузова и сэкономить большое количество денежных средств по сравнению с покупкой нового кузовного элемента; восстановление геометрии кузова – воссоздания баланса кузовной части после
дорожного-транспортных происшествий методами выравнивания и возврата заводского баланса для родстеров и кабриолетов, компактных купе; локальный ремонт части старого или нового кузова: работа только с повреждённым участком, снятие кузова, полировка, покраска; а также капитальный ремонт кузовной части машины марки Mini Cooper, включающий в себя весь спектр услуг: снять, отполировать, выравнить, покрасить, поставить.

Доверьте Ваш стильный и модный ситикар, родстер или кабриолет, компактный купе Мини Купер в руки нашей команды профессионалов автосалона «Лондон-Авто», ведь мы специализируемся на марке Mini Cooper и обладаем большим опытом в ювелирной работе по ремонту кузова и кузовных частей: и Вы всегда можете знать, что кузов после ремонта в первоначальном виде – наш конек!

Ремонт двигателей MINI Cooper в Москве

Ремонт MINI Cooper в Москве.

Легендарные автомобили Mini – гордость британского машиностроения и
получили огромную популярность в мире благодаря компактным
габаритам, стильному дизайну, комфорту и превосходным ходовым
качествам.
 
 

Особенности двигателей MINI

Объем двигателя 1,6 л., производства компании Chrysler
очень даже неприхотлив. Их ресурс равен примерно 300 тыс.
км. пробега. Моторы Mini Cooper S укомплектованы мощной
компрессорной версией двигателя с нагнетатель Roots. При этом в
них наблюдается увеличенный расход масла.
К особенностям стоит отнести низкое расположение
воздухозаборника, так при езде по глубоким лужам есть риск
получения гидроудара.
Рестайлинг, который был в 2006 году характеризуется комплектацией
моторами разработки компаний BMW и PSA. К основной проблеме
которых относят засоры головки блока цилиндров, или обрыв цепи
газораспределительного механизма и прогорание поршней.
Капитальный и текущий ремонт двигателей Мини Купер в
Москве.
 
 
Техническое обслуживание двигателей обычно включает в
себя:
● Замена ремня ГРМ.
● Замена воздушных фильтров
● Замена масла.
● Замена помпы
● Замена термостата
● Замена или удаление катализаторов.
 
Данный ремонт необходимо осуществлять после пробега в
100 тыс. и 200 тыс. километров.
Лондон-авто осуществляет ремонт двигателей
Мини Купер в Москве быстро и качественно.
 
Данная процедура включает в себя:
● Визуальная и компьютерная диагностика
● Демонтаж двигателя
● Устранение неполадок, замена деталей.
● Сборка и установка
Имея большой опыт, наши мастера готовы оказать услуги в
ремонте двигателей MINI Cooper в Москве на высоком
профессиональном уровне.
На все работы выполненные в нашем автосервисе мы даём
гарантию 12 месяцев!

Ремонт вариатора MINI Cooper

салонный фильтр мини купер

салонный фильтр мини купер – замена

замена салонного фильтра mini cooper

где находится салонный фильтр у мини купер

под решеткой салонный фильтр мини

Фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего с улицы внутрь автомобиля. Меняется он каждое ТО и, если есть необходимость, можно менять и чаще.

Менять его нужно, если вы себя любите и цените свое здоровье. Потому как в фильтре задерживаются пыль, семена растений, мусор и насекомые, после попадания влаги, все это дело порастает грибами и вообще в вашем автомобиле рождается свой новый мир! Да и вообще, в него попасть может много всего интересного…

Его замена одна и самых элементарных процедур в наших мини куперах. Исключение – это F серия)) (MINI Cooper F54, MINI F56, после 2013-го года выпуска) Расположен он прямо под бардачком… Просим прощения – это в каких-то тойотах камри перчаточный ящик называют “бардачком”, а в истинных британца перчаточный ящик это то самое и есть! Чтобы извлечь фильтр салона необходимо отщелкнуть два фиксатора, открыть крышку. При установке же нового обязательно обратить внимание куда направлена стрелка (используется для обозначения потока воздуха) и дальше начинаем аккуратно его заводить.

Почувствуйте себя кардиологом, который пытается аккуратненько завести новое сердечко в грудь пацтиента… БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Ну ладно, ладно – просто запихивайте его по пазлам и старайтесь сильно не мять, иначе неочищенный воздух будет мимо фильтра в салон проникать.

Ура, мы его заменили, радуемся победе и чистому воздуху.

Замена сальника привода MINI Cooper

Здравствуйте, дамы и господа! Сейчас осветим такой пикантный вопрос, как замена сальника правого приводного вала или замена правого сальника АКПП на MINI Cooper. Итак, почему стоит упомянуть этот казалось бы примитивнейший процесс? А потому что, если следовать инструкции производителя, первый шаг к замене сальника это “Снять коробку передач”…И эта процедура занимает пол-дня, а стоимость работы так и вовсе 16000руб. “Некисло” для замены сальничка.

Таково напутствие, потому как часть блока двигателя закрывает своим уголком сальник и выковырять его не получится! Но смекалка и лень повергнет неправильную логику этого баварского завода, который некогда приобрел именитую британскую компанию MINI! И мы сэкономим для вас, мой добрый друг, ваши деньги…. Но правда кусок блока ДВС зубилом отрубим. … … да… Вот здесь как-то нужно объясниться. Мы действительно стачиваем часть силуминового блока ДВС, чтобы корректно установить сальник привода MINI. И демонтировать АКПП для этого – глупо.

Поэтому все, что затребуется:

1. Снять колесо

2. Отсоединить поворотный кулак от нижнего рычага

3. Отсоединить опору правого промежуточного подшипника приводного вала (3 болта)

4. Вынуть привод с АКПП Второй нюанс – как и при замене любых резинометаллических изделий такого рода заключается в том, что старый сальник уже мог выработать поверхность, сопряженную с ним.

И лечение – замена приводного вала. Или же можно установить новый сальник с незначительным смещением, чтобы рабочая кромка сальника “работала” на невыработанной части правого приводного вала.

1. Снимаем колесо

2. Сальник АКПП До..

3. Сальник АКПП и привод

4. Сальник АКПП после

5. Сальник без колеса

6. Убираем сальник

7. Устанавливаем сальник

Замена колодок на MINI Cooper

Тормозные накладки на MINI Cooper – это расходник. Именно так для себя решили инженеры MINI и с 2013-го года начали делать их такими, то стачиваются они оооочень быстро. При определенных условиях 15000км и изношенные вдрызг колодки никого уже не удивляют.

Рассмотрим, как нам их заменить, как истинный педант? Условия – сначала читаете инструкцию, потом меняете колодки) Есть всего пара нюансов – необходимо тщательно вычищать все тормозные механизмы, в определенных местах этих механизмов наносить СПЕЦИАЛЬНУЮ смазку, обратить внимание на пыльники поршней тормозных суппортов. И при замене задних тормозных колодок на MINI Cooper с электронным ручником вам понадобится подключать сканер к минику и вводить тормозную систему в сервисный режим, при котором станет возможно свести поршни задних суппортов.

На MINI Cooper JCW F54, F56, F60 в комплект передних тормозных колодок входят самоклеющиеся элементы, которые жестко крепят колодки к поршням суппорта и если их не установить (аналоги многие без них), либо установить не корректно, при торможении, да и при движении будут раздаваться новые интересные, вврегающие в страх звуки.

После замены тормозных колодок и неважно меняете вы их с тормозными дисками или без, нужно будет первые 100км быть готовым к тому, что тормоза будут ватными и не такими эффективными, как вы привыкли – колодки будут притираться к дискам. А после можно смело на трек!!!!

Замена радиатора MINI Cooper

Замена радиатора мини купер Радиатора системы охлаждения MINI Cooper F56 Система охлаждения современного автомобиля сложна и витиевата: дополнительные насосы, хитрые электрические термостаты, диковинные электрожалюзи радиаторов, но радиатор или радиаторЫ остаются традиционным элементом любой системы охлаждения. И так же традиционно эта деталь выходит из строя.

Как и почему? Механическое повреждение при ДТП или камешек попал, время… время не щадит никого и ничего) так как при движении именно радиаторы “первыми”встречают все самое нехорошее) А замена сопряжена с… да все там достаточно просто – нужны аккуратность, знания, специнструмент и профессиональное оборудование))) Так это, поскольку перед радиатором охлаждения установлен радиатор кондиционера и на многих MINI можно его отвести в сторону и вывести радиатор основной без разгерметизации системы кондиционирования, но на всех MINI F-серии необходимо откачивать фреон, а после перезаправлять систему кондиционирования.

Если необходима замена дополнительного радиатора охлаждения MINI Cooper JCW, который установлен в районе левого переднего колеса, то нужно снять колесо, снять подкрылок, чтобы обеспечить доступ. Именно поэтому этот доп.радиатор быстро забивается грязью – при проведении ТО нужно с пристрастием осматривать. Остается преклонить колени пред британскими и БээМВэшными инженерами за такое изысканное решение))))

Замена двигателя MINI Cooper

Бытует мнение где-то там, в неведомых местах, откуда нам периодически звонят или пишут, то моторы на MINI Cooper не ремонтирует никто. Что двигатели мини куперов «пластмассовые и одноразовые» и следует их только менять. Что ж, это бредовое заявление.

Моторы MINI, несмотря на отсутствующие детали ремонтных размеров, ремонтопригодны. Однако, как и в любом техническом вопросе – дело в целесообразности, поскольку затраты на восстановление того или иного элемента могут превышать стоимость БУшного мотора. Замену мотора на новый мы в этой статье не рассматриваем, потому как олигарх, который устанавливает в свой миник НОВЫЙ мотор, врят ли задастся вопросом как его заменить и забредет благодаря магии поисковиков на эту страничку))

Итак мы столкнулись с необходимостью заменить мотор в сборе на своем мини. Для начала надо осознать, что модное «контрактный мотор» – это б/у двигатель с невсегда прозрачной историей. Это «кот в мешке» с гарантией, которая зависит лишь от порядочности разборки или автосервиса, где вы приобрели этот «девайс»)) Договаривайтесь на берегу, что хотите гарантию на грубые косяки на месяц! И если вдруг казус, то разборка оплатит сервису труды по всем изысканиям в поисках недуга. Обычно солидные, как бы это смешно не звучало, продавцы б/у запчастей дорожат своей репутацией и легко находят общий язык в связке клиент-разборка-сервис. Просто нужно разговаривать)) И либо вы этим занимаетесь, либо сервис сам ведет диалоги со своими коллегами за определенный процент.

Нюанс так же заключается в том, что если мотор лежал и ждал своего часа длительное время, есть шанс, что резиновые уплотнения в этой сборочной единицы приказали долго жить. Или же конструктивно убогие моторы N12, N14, N16, N18, устанавливаемые на мини с 2006 по 2016-й годы могут находиться на разборке уже в «смертельно больном состоянии».

Еще один нюанс – вы немного сэкономите или не сэкономите вовсе) Иногда б/у мотор всборе, дороже ремонта вашего движка. Плюс, даже если сам «столб» (мотор без навесного оборудования) достался вам за нормальную цену, при его внедрении понадобятся очень много деталей разового монтажа, которые зачастую так же недешевы.

Лично наша команда выбирает б/у при отсутствии вариантов вообще или сам клиент настаивает так, что не отбиться. И если моторы мы ремонтируем иногда по 5 моторов в месяц, то замены можно вспомнить и пересчитать по пальцам… Как не крути, все как у людей – при пересадке сердца, легко не будет(

Кузовной ремонт

Shit happens… то есть, день жестянщика случается порой. Как бы вы ни были аккуратны и осторожны, не продумывали все свои траектории при езде, шанс стать жертвой того самого невыспавшегося, невнимательного или просто «не очень» водителя всегда есть. Так что если ваш MINI Cooper пострадал в ДТП, мы сможем вам помочь выйти из этой ситуации с минимальными потерями. После оценки повреждений явных и скрытых наши специалисты предложат вам несколько вариантов развития событий.

Любой элемент можно отремонтировать! Это факт. Но факт также заключается в том, что иногда это нецелесообразно, так как, случается, что цена новой или бу кузовной детали по стоимости соизмерима с ремонтом. При кузовном ремонте мы так же придерживаемся нашего негласного девиза «это моя машина». И решения принимаем соответствующие. Да, кто-то принципиально говорит – мне все новое, парни! Ну а если нет? Пример.

При незначительном ДТП MINI Cooper Countryman F60 повреждены капот, передний бампер и фара. Решение: – бампер запаивали (именно пайка, так как при склеивании, какие бы армированные сеточки для жесткости не использовались – неустойчиво к деформациям и вибрациям), – фара, которая новой стоит 102000рублей. Сотка, Карл! Бу фару с Польши или с Белоруссии можно привезти за пол-цены. Мы же приобрели бу обычную, не LED фару головного света за 13000 и в ее корпус вмонтировали всю нутрянку родной фары. – капот вытягивали под минимальный слой шпатлевки. И так, в каждом моменте, мы стараемся бороться за каждый рубль. Хотите вдумчивого персонального отношения при кузовном ремонте вашего мини купера – тогда звоните)