Техничка - London Auto (Лондон Авто Москва)

Тормозные колодки MINI Cooper F56

Мир никогда уже не будет прежним (с)

Об оригинале, замене и что с этим делать

Перед вами передние тормозные колодки на MINI разных поколений: R56 (34116772892) и F56 (34116860016).

Одинаковые тормозные колодки. По разной цене.

В коробки упаковываются колодки разных производителей — в данном случае Jurid и Galfer. Основное, что происходит в процессе наклеивания на упаковку оригинального номера BMW — это проверка качества. Выбор альтернативы огромен. Мы свой сделали, и готовы поделиться знаниями о том, как поменять тормозные колодки за 4100р. и при этом не переживать о гарантии. Как сохранить гарантийные обязательства производителя на двигатель, и при этом проходить ТО за гуманные деньги.

Мы знаем ответы практически на все вопросы )

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=17

Регламент ТО на MINI Cooper

Ходовая и тормозная системы MINI

“На каком пробеге делать техническое обслуживание?”
Что входит в ТО?”
“Где можно найти регламент сервисных работ на мини купер?”

Сделал ТО? — гуляй смело! А не сделал? — иди н…)

Тема обсуждения до нелепости проста. Казалось бы… Но действительно ли так и есть и ответы лежат на поверхности? Как выясняется, за частую, даже специалисты, которые обязаны, казалось бы, четко и ясно отвечать, что и при каком пробеге делается на MINI, начинают в теме плавать.
А поскольку наша команда помимо того, что опирается на костыль рекомендаций производителя, привыкла действовать, опираясь еще и на здравый смысл, то у нас так же есть и свой рекомендуемый регламент)

Итак, продавец MINI говорит — делай ТО и будет тебя счастье. Завод-изготовитель утверждает — делайте ТО при напоминании о этой необходимости бортовым компьютером (БК). То есть временные рамки и пробег, при котором следует обслуживать автомобиль, рассчитываются компьютером и он говорит нам, ленивцам, что и когда делать.
Все)))
И вот с этой части начинаются разночтения, додумки тех или иных технических и не очень умов, в зависимости от их накопленных статистических знаний, заученных некогда рекомендаций (возможно и не по этой конкретной марке авто). Что нам говорит техническая литература MINI? Сразу оговоримся, что существует куча регламентов на проверку или замену тех или иных элементов (до регламента проверки газового упора капота), но мы рассматриваем некое БАЗОВОЕ техническое обслуживание. Сначала разберемся с периодичностью, а затем, что нужно делать. То, что предлагается производителем:
Периодичность проведения ТО:

R50-R53 бортовой компьютер указывает межсервисный интервал 25000км
Так же есть ряд уточнений по изменению объема и периодичности ТО MINI по регламенту Inspection и по ТО по регламенту Oilservice
техническая документация выдает: ТО по регламенту Oelservice через 16 000 км по причине заправки маслом на заводе, все другие — аналогично E46/5 ( а это каждые 11000км или раз в 24 месяца)

Отличная обобщенная инструкция.

R55-R59, R60, R61 бортовой компьютер указывает межсервисный интервал 30000км
Так же есть ряд уточнений по изменению объема и периодичности ТО MINI по регламенту Inspection и по ТО по регламенту Oilservice
По тех.документам или борт.компьютеру каждые 15 000 км (24 месяцев) или 12 000 км (12 месяцев).

Замена масла раз в 30000км. Тридцать, Карл!

Одумались…

F54-F56, F60 бортовой компьютер указывает интервал в 30000км
Так же есть ряд уточнений по изменению объема и периодичности ТО MINI по регламенту Inspection и по ТО по регламенту Oilservice
По тех.документам или борт.компьютеру каждые 15 000 км (24 месяцев) или 12 000 км (18 месяцев), каждые 8.000 км (12 месяцев).

А теперь разбираемся, почему мы не поступаем, как безумцы и не делаем ТО на наших любимых MINI раз в 30000км? Ведь так говорит нам Сам MINI !
Потому что производитель достаточно скоро смекнул, что что-то не так)) и периодичность технического обслуживания для стран с низким качеством топлива, а так же по ряду других факторов изменил.
“Действующие в странах изменения интервалов замены возможны по требованию рынка. Управлением данными изменениями происходит вручную в соответствующем рынке.”
Посему действительно справедлива фраза: “Точные объемы работ для того или иного автомобиля необходимо найти по VIN-номеру на CD KSD и распечатать.” И именно поэтому менеджеры дилерских станций, да и любых автосервисов начинают порой тушеваться, когда клиент говорит, что по бортовому компьютеру ему на ТО еще через 20000км, а вы ему “каждые 10-ть”! В данный момент все более корректными становятся миники и уже все реже можно увидеть при сбросе индикатора о необходимости прохождения ТО, что следующая замена масла будет через 30000км.

Теперь обсудим что необходимо менять для долгой жизни MINI Cooper’а. Для стран с низким качеством топлива (SA988/SA8KE, SA8KM, SA984, SA8KK, SA8KL, SA8KP, SA8KH), а так же для “S858A — Двигатель с низкой компрессией” — представляю лицо человека, покупающего миник за пару лямов с такой записью в комплектации нового автомобиля))))

ТО по регламенту Oilservice:
-Замена моторного масла
-Микрофильтр заменять при каждой 2-ой замене моторного масла
-Воздушный заменять при каждой 5-ой замене моторного масла
-Свечи зажигания заменять при каждой 5-ой замене моторного масла
-Топливный фильтр (на дизельном двигателе) заменять при каждой 5-ой замене моторного масла
-замену тормозной жидкости производить по показаниям SIA, но не реже, чем раз в 2 года
В странах с сильным уровнем пылеобразования загрязнение воздушного фильтра следует проверять при каждом ТО с заменой масла. При сильном загрязнении следует соответственно уменьшить периодичность замены.
-замена топливного фильтра на бензиновом моторе — не регламентирована
-масло в автоматической коробке (АКПП) рассчитано на весь срок жизни агрегата)) и его замена — не регламентирована
-замена масла в редукторах — не регламентирована
Осмотр каждые 60000км вызывает некоторое недоумение… Как впрочем многое от того, что и как предлагают делать бмвшники с их MINIбратом) Если производить замену салонного фильтра, как и предписывает завод, раз в 60000км, то вскоре в вашем автомобиле заведется новая бактериальная жизнь))

Пробег на данных свечах — около 30000км.

Свечи зажигания необходимо выкручивать при ТО, поскольку они являются своего рода индикатором работы мотора. Вот на этом фото свеча нам очень о многом говорит))

Проверка качества тормозной жидкости. Вообще о тормозной можно отдельную статью написать)) Сделаем как-нибудь!

Наклейка на поддоне автоматической коробки передач. Дабы всякие дикари туда не лезли рабочую жидкость менять.

отсутствие регламента по замене топливного фильтра у MINI (на BMW он есть) — вообще преступление.

Техническое обслуживание любимого автомобиля мы рассматриваем как не столько запланированную трату денег, а как способ сэкономить в будущем. Потому как запланированные минимальные обязательные операции с техникой в разы продлят ему срок службы. Поэтому наши рекомендации, основанные на многолетнем опыте работы с британскими брендами такие:

Производить ТО каждые 10000км пробега.
ТО, в которое будет входить:
-обязательный осмотр (диагностика ходовой и тормозной систем, осмотр агрегатов на наличие течей тех.жидкостей, оценка состояния приводных ремней, элементов трансмиссии)
-замена масла в ДВС
-замена воздушного фильтра двигателя
-замена салонного фильтра
-считывание кодов ошибок (компьютерная диагностика)

Каждые 60000км пробега:
-замена масла в АКПП
замена топливного фильтра — для MINI Cooper S (бензиновые R53, R55 S-R59 S)
-замена масла в МКПП
-замена масла в раздаточной коробке (угловой передаче) — для полноприводных MINI.
-замена масла в заднем редукторе — для полноприводных MINI.

И в рамках проводимого полного осмотра вашего автомобиля, при каждом ТО, вам будут даны рекомендации по поддержанию мини купера в идеальном состоянии)
А как часто вы делаете техническое обслуживание на своем MINI ?

Как в советских учебниках)) — таблица ТО автомобиля

Раздаточная коробка MINI Cooper Countryman

Трансмиссия MINI

Ремонт полного привода MINI Cooper Countryman R60SD

Когда раздаточная коробка приказала долго жить. Она же угловая передача.
Однажды приехала к нам в гости одна девочка с посторонними звуками при движении в ее кантрике 2012 года выпуска. Звуки были, помимо воющих, зловещие, не цикличные и предрекали скорую смерть агрегата, под названием раздаточная коробка. Что в общем-то не совсем верно, так как на MINI с полным приводом эта штука представляет собой угловую передачу, передающую крутящий момент от коробки к заднему редуктору. Запланировав снятие раздатки через несколько дней, клиентка не ведала, не гадала, что приехать ей придется раньше. Звук пропал, но пропал и полный привод у старины Contryman’чика.
Приступив к снятию агрегатов, разборке, вскоре выяснилось, что причина — слизанные шлицы на шлицевом валу раздаточной коробки и шлицы в дифференциале АКПП.

А поскольку бравые ребятишки из BMW предлагают лишь агрегатную замену, дело начало явно попахивать заменой и раздаточной коробки и автоматической коробки. Так уж вышло, что подобная неисправность частенько имеет место быть на полноприводных land rover freelander, volvo, но там на корпус дифференциала напрессовывалась промежуточная шлицевая втулка. На R60, MINI Countryman 4WD же убитые шлицы “мамы” представляли собой часть корпуса дифференциала. Никаких тебе заменяющихся втулочек((((
После обзвона лютейшего количества фирм, контор и конторочек, которые специализируются на ремонте автоматических коробок передач и ремонте агрегатов трансмиссии, ну или преподносящих себя, как таковые, поняли, что никому такого рода ремонт не интересен, кроме самого владельца. И нас)) Была разобрана АКПП, корпус дифференциала и угловая передача/ раздаточная коробка.

После соединение выходной вал раздатки/ корпус дифференциала был отправлен к фрезеровщику, который наплавлял на изношенные детали металл и после нарезал новые шлицы.

Так что не пришлось покупать бу агрегаты)) После замена сальников, подшипников, сборка. При сборке и автомата и раздаточной коробки, не то чтобы есть определенные нюансы — это вообще тонкий процесс, во время которого при каждом шаге нужно соблюдать все методики ремонта и моменты затяжек. Цена ошибки велика.

Но для рукастых)))) : www.newtis.info/tisv2/a/r…-10-transfer-box/EWRiD6Fe

www.instagram.com/londonauto_mini/?hl=ru
vk.com/london_auto
www.facebook.com/LondonAutoMINI/

Замена сцепления на MINI Cooper

Трансмиссия MINI

Есть очень характерная болячка механизма сцепления старичков MINI поколения 2001-2006. На этих дровах… то есть, что это я! На этих чудесных, бывалых, любимых нами горячо и безкомпромиссно автомобильчиках))))) Так вот на них ломает вилку сцепления. И приобрести новую деталь все равно, что найти рог единорога)))) В основном «рога» теперь только с Германии возят;((((

Кто-то изготавливал детальку кустарно. Но сварное изделие ставить не решаюсь. Родная вилка прошагала 230тыс.км. Хочется решить вопрос раз и на как минимум столько же))))
Сейчас же, спустя пару деньков поиска на просторах нашей родины, ждём доставки девайса!

Гул подшипника промежуточной опоры приводного вала MINI Cooper

Трансмиссия MINI

Замена промежуточного подшипника приводного вала на MINI Cooper или каким образом сэкономить несколько десятков тысяч рублей.

Гул при движении, вибрация при разгоне — так проявляется “погибающий” промежуточный подшипник правого приводного вала. Подшипник этот подбирается на раз, два по размерам и удивительно, что многие сервисмены, после констатациии гибели подшипника с чистой совестью приговаривают весь приводной вал! Потому как видите ли он в оригинале не поставляется отдельно. А стоимость детали, на секундочку, от 20 до 50+ тысяч рублей. Симпатичненько…))

Итак, подшипник меняется отдельно.

Размеры:
75-45-19 R55, R56, R60
72-35-25 R53, R50

Производитель или febest или volvo/nissan. Ставили самые различные. Повторно отрицательных прецедентов не имелось, посему приобретать можно любые.

Нюансов несколько. В частности, на MINI Countryman хрупкая обойма подшипника и, возможно, придется либо отмачивать все это хозяйство, либо греть, что менее предпочтительно. И при МКПП есть необходимость ловить масло при изъятии вала. В остальном, все легко. Снял привод, спрессовал вал, выпрессовал сам подшипник, при этом предварительно сняв стопорные кольца, запрессовал))) О том, что заколачивать его ни в коем случае не следует, думаю, сообщать не стоит, однако сообщаю: не надо)) Нанотехнологии и технические изыски не про эту операцию))

Информация для рукастых:
forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=33
vk.com/london_auto?w=wall-129245107_163%2Fall

Оригинальный приводной вал в сборе с промежуточной опорой и подшипником

не пришлось даже выпрессовывать — разобрался сам))

www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini

Замена масла в АКПП MINI Cooper R55, R56, R60

Трансмиссия MINI

Надо надо умываться по утрам! А нечистым трубочистам — стыд и срам!))))

Итак, какое-то время считалось, что масло в АКПП, AISIN, на мини и вовсе не меняется. И что коробка на этих автомобильчиках не обслуживаемая. Однако, если поразмыслить, то почему нет? Чем MINI отличается от других машин, где замена масла регламентируется заводом? Видимо производители тоже знакомы со словом “поразмыслить”, так как вскоре даже комплект для замены масла появился в продаже.

Итак: масло положено менять раз в 60000км или каждую пятую замену масла(по BMW, каждые 12тыс.км) И я его менял все время методом частичной замены. Открутил сливную пробку, слил масло. Открутил вставку сливного отверстия поддона АКПП, слил масло. Открутил и снял поддон АКПП. Ослабил фильтр, ещё слил масло. Затем все моется, магниты очищаются от продуктов износа и собираем в обратном порядке. Заливной пробкой не пользуюсь-добраться тяжело, сорвать сложно. Все время заливал через сливное отверстие. Входит при такой замене 4литра и чууууууууууть-чууууууть))))

Какие подводные камни? Угловой болтик один под головку torx и убить шляпку болта очень легко-перед попыткой открутить необходимо очистить, чтобы вставить ключ глубже, обстучать, пробовать. Подлезть к нему тоже сложно-когда-то даже сверлили подрамник, дабы через него открутить этот пресловутый болтик.
Ещё одна потенциальная сложность-это закисание болтов в корпусе АКПП. Перед началом работ сквозные отверстия очистить сверху от грязи и залить вэдэшкой на пару минут( а вы что думали, сейчас последует изложение каких-то сакральных знаний? WD40 рулит!) и, при необходимости, в режиме “взад-перед”, откручиваем. После все болты через плашку, а отверстия, при снятом поддоне, метчиком.

Масло: jws 3309 заменитель Toyota t-IV.
Фильтр: 24347566358, неоригинал Hans Pries
Прокладка поддона: АКПП 24117566356, неоригинал Meyle

Можно конечно поставить оригинал, но лежащие рядышком детали, без упаковки, очень сложно отличить)))

Информация для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1113736/

На магнитах характерная грязь

Новые прокладка и фильтр, который по сути лишь металлическая сеточка

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=18

Незначительный нюанс, заложенный с завода или смертоносный для двигателя MINI R56 заводской брак?

Мотор MINI

После того, как любознательный до технических тонкостей читатель пробежался взглядом по заголовку, любопытство взяло свое и вот вы читаете этот текст))

Неисправность, о которой далее пойдет речь не назвать даже некой болезнью ну оо-о-о-очень нездоровых моторов N12, N16, устанавливаемые на мини куперы второго поколения, но и систематическое, пусть редкое, всплытие этих косяков игнорировать не получается. Можно уже по телефону, услышав характерное описание, ставить диагноз))

Последствия у всех разные — в зависимости от того, кто на сколько денег жарил:

“ехал, никого не трогал, аля оплот спокойствия в этом безумном мире, но тихонько пропала тяга. Остановился, заглушил и после не смог запустить.”

“дал газу, заморгала лампа давления масла, загорелся перегрев”

“поддал газку, заглох и больше не запустился”

А вот далее самое главное. После всех потуг запустить, визуального осмотра моторного отсека, выясняется что в двигателе уровень масла выше максимального на 2-3 уровня и это не масло вовсе отныне, а эмульсия.

В поддоне ДВС капучино

Такое, стоит отметить, случается и на других машинах: конструктивно, в местах сопряжения масляной системы и системы охлаждения двигателя (теплообменник, прохудившаяся прокладка ГБЦ, на моторах со съемными гильзами — уплотнения, микротрещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Однако на двигателях, устанавливаемых на MINI 2006-2013 и на MINI Countryman до 2016 годов выпуска такое случается по причине того, что вываливается технологическая заглушка из головки блока цилиндров и падает в механизм ГРМ. “Вот это поворот!” И весь антифриз из системы охлаждения, под давлением 1.2 бар через пробоину диаметром в 36 миллиметров устремляется в поддон ДВС.

И если “владельцу повезло” и кусок металла, брошенный в цепь газораспределительного механизма, при оборотах коленчатого вала достигающих 6500 об/мин, сразу не вывел из строя мотор, лечИться это должно в условиях, приближенных к заводским — то есть, как и с седлами клапанов, втулками клапанов и тп. Деталь, куда что-то вставляется разогревается, а вставляемая деталь охлаждается и с натягом быстренько позиционируется одно относительно другого. И конечно же мы чертовски уважаем нормы и правила проведения ремонтных работ, диктуемых заводом-изготовителем! Но сдергивать “башку”, разбирать, греть её и после ловить вываливающиеся седла клапанов, что так же является болезнью не хвалёных лишь ленивым моторов N12, N16 (EP6)… Ну не очень хочется! Мы за здравый смысл. Посему на всех потерпевших, а их за 10 лет практики было всего несколько десятков машин, всегда делали однотипно. Мы экономим владельцу деньги, а он понимает, что мы нарушаем технологию установки и разделяет с нами ответственность за принятие такого решения.

Если с цепью ГРМ и успокоителями обошлось, то посадочное место обезжиривается, новая заглушка устанавливается с герметиком при помощи специнструмента и оставляем клиента отдыхать на день или ночь. Клапанную крышку не устанавливаем, поскольку не ясно увенчалась ли операция успехом)) После опрессовываем систему охлаждения и если течи нет, собираем, прогреваем, проверяем. Разумеется масло в ДВС с масляным фильтром мы меняем!

Вот такая реденькая интересная неисправность. Вспомнили, вдруг о ней потому как за неделю два таких MINI восстановили. Стоит сказать, что за все годы никто повторно не вернулся с подобным. То есть статистика результатов ремонта обнадеживает))))

Так же отметим здесь, как относящиеся к теме еще пару заковык, следы которых ведут к рукастым ирландским парнягам, собирающим наши любимые британские автомобили в застенках Объединенного Королевства))))

На MINI Cooper S течь заднего сальника коленчатого вала, как правило не течь сальника вовсе, а отвернувшаяся заглушка масляной магистрали. Заглушка ГЛАВНОЙ масляной артерии мотора. Откручивалась мной от руки! Так же случай не массовый, но и не единичный. Да и дело здесь, собственно говоря, не в массовости — это Сильно, когда “завод” исполняет такое))

На Jaguar XE, да и вообще на всем семействе JLR, на которое устанавливается двухлитровый моторчик Ingenium, заглушка со стороны цепи ГРМ просто… просто вываливается. Просто вывалилаь при пробеге 20000км.

У англичан это, видимо, изюминка… Как из старой призказки, что если ничего не отваливается, значит его там уже нет))))) На этот счет трудяги из Jaguar, Land Rover выпустили, правда, даже LTB, что есть такая проблема — смещение заглушки крышки цепи газораспределительного механизма и даже проделали некую работу над ошибками. А именно, меняется заглушка с улучшенным покрытием.

Разделенная на 17 зон километровая сборочная линия настроена так, чтобы выпускать по двигателю каждые 36 секунд…” То есть косячат со скоростью 1 раз в полминуты)))))

На MINI Cooper лампа Алладина горит красным. Недостаточное давление масла.

Мотор MINI

Сейчас попытаемся докопаться до причины, отчего же и почему после замены масла в мини R50-R53 случается, что загорается страшнейшая для всех автовладельцев лампа, оповещающая о низком давлении масла в ДВС.
Вариантов: всего-то — ничего. Глобальные проблемы, типа неисправностей масляного насоса, а так же аварийные износы не рассматриваем. К чему эти ужасы?))
Это либо датчик давления масла, либо проводок к датчику давления масла (крайне, очень, немыслимо редко), либо несколько очень характерных для первого поколения MINI вариантов и мы постараемся разобраться, что к чему.
1. Обратный клапан в масляном стакане (со стороны блока). При выходе его из строя, после останова двигателя масло из корпуса масляного фильтра стекает в поддон и при запуске, пока фильтр не наполнится маслом, давление в масляной системе малО. Следствие — ничего хорошего. Идет нагрузка на все детали, в первую очередь начинает тракторно тарахтеть натяжитель цепи ГРМ, что в последующем может стать причиной… причиной ремонта мотора или его замены на б/у. Ломается потому, что завальцованная обойма вываливается из корпуса. Вполне можно отремонтировать и не стоит менять корпус целиком.

2. Редукционный (перепускной) клапан в корпусе масляного фильтра (можно сказать, что один и тот же с традиционным радиаторным клапаном) — тот, что с более мощной пружинкой. Нужен для того, чтобы масло при повышенном сопротивлении масляного фильтра все же достигло места назначения (коренных и шатунных шеек, механизма ГРМ и тд и тп — мотора, если короче) Сопротивления масляного фильтра — это или он забит или же, в случае повышенной вязкости масла (пипец мороз, к примеру) Но этот клапан быть причиной отсутствующего давления не может, так как масло, пусть и не очищенное, но в мотор поступает. Важно понимать, что клапан открывается не от абсолютного давления в системе, развиваемого масляным насосом, а от перепада давления на входе в фильтр и на выходе из него.

3.Сливной клапан. Или “мал клоп, да вонюч”))) Нужен исключительно для того, чтобы при проведении замены масла в моторе, при изъятии масляного фильтра из стакана тот объем, что присутствует в стакане, ушел в поддон. То есть для более полной и качественной замены масла он нужен. Так же, чтобы при остановах двигателя, масло из масляного стакана не стекло и фильтр всегда был полон)) — Что более важно, решайте сами)) Почему может сломаться? Губят его либо старческая усталость материала (он из пластика и усики отламываются), либо руки механика, меняющего масло — хотя это изощриться необходимо). Так же будет являться — вернее может стать причиной, в случае поломки, причиной отсутствующего давления в масляной системе.

4. Сама конструкция некоторых типов масляных стаканов. На MINI Cooper R50 и Cooper S R53 с моторами W10 и W11, соответственно, устанавливались два типа корпусов масляных фильтров. С различными крышками:
до 07.2004 года — С направляющей сеткой под фильтрующий элемент
после 07.2004 года — БЕЗ направляющей сетки под фильтрующий элемент

Это по книге. А вот как они, эти корпусы масляных фильтров в действительности устанавливались… Какое-то время, одновременно, судя по всему. Эх, просветите, те, кто в теме.
Так же была изменена конструкция масляных фильтров: ранее сердцевина/ жесткость в нем отсутствовала и для этого и служила направляющая сетка в крышке корпуса масляного фильтра. Причем, с определенного периода масляные фильтры стали выпускаться такими, что на направляющую они, быть может, туго, но все же надевались. Но при замене, вынимаются они из крышки, чаще всего, совместно с сетчатой направляющей. И далее: менять весь корпус масляного фильтра. Бич долгое время выпускаемой модели?.. Посему к механику, выполняющему замену масла предъявляются повышенные требования на внимательность. Чтобы он ненароком не отправил в урну с масляным фильтром пластиковую проставку.

масляный фильтр: 11427512446
номер старого масляного фильтра: 11427509208

Просто, для справки: Давление масла при частоте вращения коленвала на холостом ходу (при прогретом двигателе) бар 0,250
Регулируемое давление при 3000 об/мин (при двигателе, прогретом до рабочей температуры) бар 1,7-5,5

Информация для рукастых:
Информация от тех, кто собаку съел на MINI: MINI__02_04__Oil_Filter_Confusion___Problem___Hints

Плавающие обороты MINI Cooper F56, коррекция состава смеси:смесь слишком обедненная

Мотор MINI

Речь пойдет, ребята, о MINI Cooper F54-F56, с моторчиком B38, B48.

Сколько я убеждал миниводиков в надежности и в безукоризненной работе славного моторчика B38 на поколении F марки MINI. “Это вам не MINI II поколения глоголил я! Не сыпется он! Лишь задние амортизаторы приноровились дилеры менять по гарантии и наклеечки лепить в местах протирания ЛКП уплотнителями дверей” )))) Однако все чаще и чаще стали проявляться некие геморройные казусы, которые с лихвой разбавляют позитивные впечатления от обладания и эксплуатации этой машины ложечкой дегтя.

Итак с чем же сталкиваются счастливые владельцы MINI после 2013 годов выпуска? При запуске авто или даже при расслабленном движении начинают плавать обороты. Причем растут и падают достаточно плавненько: с 700 до 2000 об/мин, после опускаются до 900-1200 об/мин и погнали по новой. Загорается пресловутый чек. И чертовски странная для миника надпись “полный привод не доступен…”

При считывании кодов ошибок у всех следующие ошибки:

118001 регулировка состава смеси, 118401 регулировка состава смеси смесь слишком бедная, повышенное отклонение

Ошибки эти фиксирует первый датчик кислорода. Иногда записывалась дополнительно еще одна ошибка:

12bd52 лямбда-зонд перед катализатором сигнал обрыв

О как же мы издевались над владельцами этих захворавших машинок! При диагностике редко неисправность проявлялась. Поэтому решали проблему методом проб. И проб. И еще раз((

По описанным признакам, налицо неучтенный подсос воздуха. При считывании показаний с датчика кислорода предположение это подтверждалось. Коррекции топлива были 1.3 — то есть явное обеднение смеси, после промывки топливных форсунок и замены свеч зажигания стали 1.11. В идеале, показания лямбды передней стремится к 1. 1 это 1 часть топлива к 14,7 частям воздуха. Стехиометрическая топливовоздушная смесь — та пропорция, которую целесообразнее всего палить))) Вот пишу и радуюсь! — помнит ведь головушка, вбиваемые в головушку знания. На современных машинках все обедненнее смеси, в погоне за экологическими показателями. Короче, в идеале 1.А тут подстройка в сторону обеднения — или забиты топливные форсунки, или подсос воздуха, или лжет датчик кислорода.

Замена переднего лямбда-зонда так же оказалась не самым полезным действом.

После подключаем к автомобилю нашего доброго друга дымогенераторА)) И ура! Подсос воздуха обнаружен! В месте стыка дроссельной заслонки и впускного коллектора. Однако это, на одной из обратившихся к нам машин, было следствием попытки решить указанную проблему представителями офицалов. Чуть не дособирали) Устранили — без толку((( Других подсосов или утечек воздуха не было обнаружено.

Снятие и установка и попутное промывание дроссельной заслонки со всеми настроечками после так же приблизили нас к победе, потому как мы отсеяли еще одну потенциальную причину, которая оказалась НЕ причиной.

После исключали из системы клапан вентиляции топливного бака, глушили отверстия во впускном коллекторе и отправляли людей кататься. И вообще, справедливости ради стоит заметить, что после каждой манипуляции нам приходилось кататься, тестировать или отдавать машину на тест-драйв хозяину строптивого MINI.

В общем, для тех, кто подустал читать описание наших потуг, решить проблему с плавающими оборотами на третьем поколении MINI, сообщаю — проблема в клапане вентиляции топливного бака. Хотя и при принудительном введении его в действие и при проверке на герметичность этот засра…эта деталь никак не показывала нам свое коварное лицо!

Бейте его, пока он маленький и не перерос в настоящую неисправность, друзья!))))) Всем добра!

Замена масляного фильтра на MINI

Мотор MINI

При замене масла, как известно, меняется масляный фильтр. И некоторые в погоне за экономией каждой копейки экономят на том, на чем, пожалуй, не стоит экономить. Купите воздушный фильтр неоригинальный, салонный да и много чего можете приобрести не от производителя, но всовывать в и без того не отличающийся славной надежностью двигатель масляные фильтра неоригинальные, это совсем экстрим.

Конечно, может вам повезет (а чаще всего так и будет), но вдруг нет…

Слева на право: оригинал, оригинал, не очень оригинал

Нет жесткости по торцам

Это вообще noname лютый

Ясно, что масло он уже давно не очищал. Оно, после того, как наваляло фильтру так по хардкорному, с успехом протекало мимо. Помаргивала лампа давления масла при его присутствии в ДВС в нужном объеме.

Экономьте с умом, минипиплы!

Номер фильтрующего элемента:

BMW: 11 42 7 622 446
Citroen/peugeot: 1109.CK

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=20