После того, как любознательный до технических тонкостей читатель пробежался взглядом по заголовку, любопытство взяло свое и вот вы читаете этот текст))
Неисправность, о которой далее пойдет речь не назвать даже некой болезнью ну оо-о-о-очень нездоровых моторов N12, N16, устанавливаемые на мини куперы второго поколения, но и систематическое, пусть редкое, всплытие этих косяков игнорировать не получается. Можно уже по телефону, услышав характерное описание, ставить диагноз))
Последствия у всех разные — в зависимости от того, кто на сколько денег жарил:
“ехал, никого не трогал, аля оплот спокойствия в этом безумном мире, но тихонько пропала тяга. Остановился, заглушил и после не смог запустить.”
“дал газу, заморгала лампа давления масла, загорелся перегрев”
“поддал газку, заглох и больше не запустился”
А вот далее самое главное. После всех потуг запустить, визуального осмотра моторного отсека, выясняется что в двигателе уровень масла выше максимального на 2-3 уровня и это не масло вовсе отныне, а эмульсия.
В поддоне ДВС капучино
Такое, стоит отметить, случается и на других машинах: конструктивно, в местах сопряжения масляной системы и системы охлаждения двигателя (теплообменник, прохудившаяся прокладка ГБЦ, на моторах со съемными гильзами — уплотнения, микротрещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Однако на двигателях, устанавливаемых на MINI 2006-2013 и на MINI Countryman до 2016 годов выпуска такое случается по причине того, что вываливается технологическая заглушка из головки блока цилиндров и падает в механизм ГРМ. “Вот это поворот!” И весь антифриз из системы охлаждения, под давлением 1.2 бар через пробоину диаметром в 36 миллиметров устремляется в поддон ДВС.
И если “владельцу повезло” и кусок металла, брошенный в цепь газораспределительного механизма, при оборотах коленчатого вала достигающих 6500 об/мин, сразу не вывел из строя мотор, лечИться это должно в условиях, приближенных к заводским — то есть, как и с седлами клапанов, втулками клапанов и тп. Деталь, куда что-то вставляется разогревается, а вставляемая деталь охлаждается и с натягом быстренько позиционируется одно относительно другого. И конечно же мы чертовски уважаем нормы и правила проведения ремонтных работ, диктуемых заводом-изготовителем! Но сдергивать “башку”, разбирать, греть её и после ловить вываливающиеся седла клапанов, что так же является болезнью не хвалёных лишь ленивым моторов N12, N16 (EP6)… Ну не очень хочется! Мы за здравый смысл. Посему на всех потерпевших, а их за 10 лет практики было всего несколько десятков машин, всегда делали однотипно. Мы экономим владельцу деньги, а он понимает, что мы нарушаем технологию установки и разделяет с нами ответственность за принятие такого решения.
Если с цепью ГРМ и успокоителями обошлось, то посадочное место обезжиривается, новая заглушка устанавливается с герметиком при помощи специнструмента и оставляем клиента отдыхать на день или ночь. Клапанную крышку не устанавливаем, поскольку не ясно увенчалась ли операция успехом)) После опрессовываем систему охлаждения и если течи нет, собираем, прогреваем, проверяем. Разумеется масло в ДВС с масляным фильтром мы меняем!
Вот такая реденькая интересная неисправность. Вспомнили, вдруг о ней потому как за неделю два таких MINI восстановили. Стоит сказать, что за все годы никто повторно не вернулся с подобным. То есть статистика результатов ремонта обнадеживает))))
Так же отметим здесь, как относящиеся к теме еще пару заковык, следы которых ведут к рукастым ирландским парнягам, собирающим наши любимые британские автомобили в застенках Объединенного Королевства))))
На MINI Cooper S течь заднего сальника коленчатого вала, как правило не течь сальника вовсе, а отвернувшаяся заглушка масляной магистрали. Заглушка ГЛАВНОЙ масляной артерии мотора. Откручивалась мной от руки! Так же случай не массовый, но и не единичный. Да и дело здесь, собственно говоря, не в массовости — это Сильно, когда “завод” исполняет такое))
На Jaguar XE, да и вообще на всем семействе JLR, на которое устанавливается двухлитровый моторчик Ingenium, заглушка со стороны цепи ГРМ просто… просто вываливается. Просто вывалилаь при пробеге 20000км.
У англичан это, видимо, изюминка… Как из старой призказки, что если ничего не отваливается, значит его там уже нет))))) На этот счет трудяги из Jaguar, Land Rover выпустили, правда, даже LTB, что есть такая проблема — смещение заглушки крышки цепи газораспределительного механизма и даже проделали некую работу над ошибками. А именно, меняется заглушка с улучшенным покрытием.
Разделенная на 17 зон километровая сборочная линия настроена так, чтобы выпускать по двигателю каждые 36 секунд…” То есть косячат со скоростью 1 раз в полминуты)))))
