London Auto (Лондон Авто Москва)

Единый телефон
СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

График работы:

10:00-21:00

График работы:

10:00-21:00

СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

Трансмиссия MINI

Раздаточная коробка MINI Cooper Countryman

Ремонт полного привода MINI Cooper Countryman R60SD

Когда раздаточная коробка приказала долго жить. Она же угловая передача.
Однажды приехала к нам в гости одна девочка с посторонними звуками при движении в ее кантрике 2012 года выпуска. Звуки были, помимо воющих, зловещие, не цикличные и предрекали скорую смерть агрегата, под названием раздаточная коробка. Что в общем-то не совсем верно, так как на MINI с полным приводом эта штука представляет собой угловую передачу, передающую крутящий момент от коробки к заднему редуктору. Запланировав снятие раздатки через несколько дней, клиентка не ведала, не гадала, что приехать ей придется раньше. Звук пропал, но пропал и полный привод у старины Contryman’чика.
Приступив к снятию агрегатов, разборке, вскоре выяснилось, что причина — слизанные шлицы на шлицевом валу раздаточной коробки и шлицы в дифференциале АКПП.

А поскольку бравые ребятишки из BMW предлагают лишь агрегатную замену, дело начало явно попахивать заменой и раздаточной коробки и автоматической коробки. Так уж вышло, что подобная неисправность частенько имеет место быть на полноприводных land rover freelander, volvo, но там на корпус дифференциала напрессовывалась промежуточная шлицевая втулка. На R60, MINI Countryman 4WD же убитые шлицы “мамы” представляли собой часть корпуса дифференциала. Никаких тебе заменяющихся втулочек((((
После обзвона лютейшего количества фирм, контор и конторочек, которые специализируются на ремонте автоматических коробок передач и ремонте агрегатов трансмиссии, ну или преподносящих себя, как таковые, поняли, что никому такого рода ремонт не интересен, кроме самого владельца. И нас)) Была разобрана АКПП, корпус дифференциала и угловая передача/ раздаточная коробка.

После соединение выходной вал раздатки/ корпус дифференциала был отправлен к фрезеровщику, который наплавлял на изношенные детали металл и после нарезал новые шлицы.

Так что не пришлось покупать бу агрегаты)) После замена сальников, подшипников, сборка. При сборке и автомата и раздаточной коробки, не то чтобы есть определенные нюансы — это вообще тонкий процесс, во время которого при каждом шаге нужно соблюдать все методики ремонта и моменты затяжек. Цена ошибки велика.

Но для рукастых)))) : www.newtis.info/tisv2/a/r…-10-transfer-box/EWRiD6Fe

www.instagram.com/londonauto_mini/?hl=ru
vk.com/london_auto
www.facebook.com/LondonAutoMINI/

Замена сцепления на MINI Cooper

Есть очень характерная болячка механизма сцепления старичков MINI поколения 2001-2006. На этих дровах… то есть, что это я! На этих чудесных, бывалых, любимых нами горячо и безкомпромиссно автомобильчиках))))) Так вот на них ломает вилку сцепления. И приобрести новую деталь все равно, что найти рог единорога)))) В основном «рога» теперь только с Германии возят;((((

Кто-то изготавливал детальку кустарно. Но сварное изделие ставить не решаюсь. Родная вилка прошагала 230тыс.км. Хочется решить вопрос раз и на как минимум столько же))))
Сейчас же, спустя пару деньков поиска на просторах нашей родины, ждём доставки девайса!

Гул подшипника промежуточной опоры приводного вала MINI Cooper

Замена промежуточного подшипника приводного вала на MINI Cooper или каким образом сэкономить несколько десятков тысяч рублей.

Гул при движении, вибрация при разгоне — так проявляется “погибающий” промежуточный подшипник правого приводного вала. Подшипник этот подбирается на раз, два по размерам и удивительно, что многие сервисмены, после констатациии гибели подшипника с чистой совестью приговаривают весь приводной вал! Потому как видите ли он в оригинале не поставляется отдельно. А стоимость детали, на секундочку, от 20 до 50+ тысяч рублей. Симпатичненько…))

Итак, подшипник меняется отдельно.

Размеры:
75-45-19 R55, R56, R60
72-35-25 R53, R50

Производитель или febest или volvo/nissan. Ставили самые различные. Повторно отрицательных прецедентов не имелось, посему приобретать можно любые.

Нюансов несколько. В частности, на MINI Countryman хрупкая обойма подшипника и, возможно, придется либо отмачивать все это хозяйство, либо греть, что менее предпочтительно. И при МКПП есть необходимость ловить масло при изъятии вала. В остальном, все легко. Снял привод, спрессовал вал, выпрессовал сам подшипник, при этом предварительно сняв стопорные кольца, запрессовал))) О том, что заколачивать его ни в коем случае не следует, думаю, сообщать не стоит, однако сообщаю: не надо)) Нанотехнологии и технические изыски не про эту операцию))

Информация для рукастых:
forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=33
vk.com/london_auto?w=wall-129245107_163%2Fall

Оригинальный приводной вал в сборе с промежуточной опорой и подшипником

не пришлось даже выпрессовывать — разобрался сам))

Замена масла в АКПП MINI Cooper R55, R56, R60

Надо надо умываться по утрам! А нечистым трубочистам — стыд и срам!))))

Итак, какое-то время считалось, что масло в АКПП, AISIN, на мини и вовсе не меняется. И что коробка на этих автомобильчиках не обслуживаемая. Однако, если поразмыслить, то почему нет? Чем MINI отличается от других машин, где замена масла регламентируется заводом? Видимо производители тоже знакомы со словом “поразмыслить”, так как вскоре даже комплект для замены масла появился в продаже.

Итак: масло положено менять раз в 60000км или каждую пятую замену масла(по BMW, каждые 12тыс.км) И я его менял все время методом частичной замены. Открутил сливную пробку, слил масло. Открутил вставку сливного отверстия поддона АКПП, слил масло. Открутил и снял поддон АКПП. Ослабил фильтр, ещё слил масло. Затем все моется, магниты очищаются от продуктов износа и собираем в обратном порядке. Заливной пробкой не пользуюсь-добраться тяжело, сорвать сложно. Все время заливал через сливное отверстие. Входит при такой замене 4литра и чууууууууууть-чууууууть))))

Какие подводные камни? Угловой болтик один под головку torx и убить шляпку болта очень легко-перед попыткой открутить необходимо очистить, чтобы вставить ключ глубже, обстучать, пробовать. Подлезть к нему тоже сложно-когда-то даже сверлили подрамник, дабы через него открутить этот пресловутый болтик.
Ещё одна потенциальная сложность-это закисание болтов в корпусе АКПП. Перед началом работ сквозные отверстия очистить сверху от грязи и залить вэдэшкой на пару минут( а вы что думали, сейчас последует изложение каких-то сакральных знаний? WD40 рулит!) и, при необходимости, в режиме “взад-перед”, откручиваем. После все болты через плашку, а отверстия, при снятом поддоне, метчиком.

Масло: jws 3309 заменитель Toyota t-IV.
Фильтр: 24347566358, неоригинал Hans Pries
Прокладка поддона: АКПП 24117566356, неоригинал Meyle

Можно конечно поставить оригинал, но лежащие рядышком детали, без упаковки, очень сложно отличить)))

Информация для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1113736/

На магнитах характерная грязь

Новые прокладка и фильтр, который по сути лишь металлическая сеточка

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=18

Замена масла в АКПП MINI Cooper R55, R56, R60

Надо надо умываться по утрам! А нечистым трубочистам — стыд и срам!))))

Итак, какое-то время считалось, что масло в АКПП, AISIN, на мини и вовсе не меняется. И что коробка на этих автомобильчиках не обслуживаемая. Однако, если поразмыслить, то почему нет? Чем MINI отличается от других машин, где замена масла регламентируется заводом? Видимо производители тоже знакомы со словом “поразмыслить”, так как вскоре даже комплект для замены масла появился в продаже.

Итак: масло положено менять раз в 60000км или каждую пятую замену масла(по BMW, каждые 12тыс.км) И я его менял все время методом частичной замены. Открутил сливную пробку, слил масло. Открутил вставку сливного отверстия поддона АКПП, слил масло. Открутил и снял поддон АКПП. Ослабил фильтр, ещё слил масло. Затем все моется, магниты очищаются от продуктов износа и собираем в обратном порядке. Заливной пробкой не пользуюсь-добраться тяжело, сорвать сложно. Все время заливал через сливное отверстие. Входит при такой замене 4литра и чууууууууууть-чууууууть))))

Какие подводные камни? Угловой болтик один под головку torx и убить шляпку болта очень легко-перед попыткой открутить необходимо очистить, чтобы вставить ключ глубже, обстучать, пробовать. Подлезть к нему тоже сложно-когда-то даже сверлили подрамник, дабы через него открутить этот пресловутый болтик.
Ещё одна потенциальная сложность-это закисание болтов в корпусе АКПП. Перед началом работ сквозные отверстия очистить сверху от грязи и залить вэдэшкой на пару минут( а вы что думали, сейчас последует изложение каких-то сакральных знаний? WD40 рулит!) и, при необходимости, в режиме “взад-перед”, откручиваем. После все болты через плашку, а отверстия, при снятом поддоне, метчиком.

Масло: jws 3309 заменитель Toyota t-IV.
Фильтр: 24347566358, неоригинал Hans Pries
Прокладка поддона: АКПП 24117566356, неоригинал Meyle

Можно конечно поставить оригинал, но лежащие рядышком детали, без упаковки, очень сложно отличить)))

Информация для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1113736/