Трансмиссия MINI - London Auto (Лондон Авто Москва)

Трансмиссия MINI

Роботизированная коробка передач MINI Cooper F56

Статья — заметка. Для себя и сотрудников Лондон-Авто в том числе) 
Замена масла в роботизированной коробке MINI F56

…Компания MINI заменит автоматические коробки передач на своих автомобилях на роботизированные трансмиссии, сообщает британский автопроизводитель. Замена 6- и 8-ступенчатой АКПП на 7-ступенчатый «робот» связана с новым экологическим стандартом WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который с сентября 2018 года заменит действующий стандарт NEDC (New European Driving Cycle)… Когда-то обозначил для всех поклонников мини журнал “Комерсант”.

Благими намерениями устлана дорога в Ад и борьбой за экологию мостится путь по усложнению, удорожанию современных автомобилей. Иногда эти усложнения спорны, но вероятно, в этом случае “прокатило”)). С марта 2018-го года производитель начал комплектовать все… почти все новые мини куперы «роботами» с двумя сцеплениями. Почти все, потому как 7-миступенчатые роботизированные коробки переключения передач не усваивают крутящий момент более 300Нм и поэтому MINI Cooper S и MINI Cooper John Cooper Works, а так же дизельные эSки будут гонять по-старинке, на традиционных АКПП.
MINI JCW — 326Нм
MINI Cooper JCW GP — 405Нм
MINI Cooper SD — 360Нм

Концерн БМВ сам эту коробку, разумеется не придумал и не собрал — это проверенная временем Getrag 7DCT300, преселективная КПП, которая устанавливается на огромное количество авто, как европейских, так и китайских брендов. И в самом конце, для любознательных, ссылка на принципиальную схему работы этого типа АКПП, в которой одновременно крутятся шестерни двух передач сразу — выбранная и следующая, которую вы бы включили, если бы авто имело традиционную механическую коробку.

Включена 1-я передача и вращаются шестерни 2-й, но муфта передает крутящий момент на колеса только от 1-й передачи.

Надежность… Если бы не изменение номеров в каталоге MINI, то можно было смело сказать — отличный агрегат, который не имеет слабых мест!
28 00 8 489 815 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.11.2018
28 00 9 468 915 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.09.2019
28 00 9 844 315 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением …по сей день клепают…
А комплектующие лежат в наличии на складе в Москве не в единичном количестве…
28 00 8 486 557 двухдисковое сцепление
28 00 8 486 550 и 28 00 8 486 551 электродвигатели исполнительного механизма сцепления и насос охлаждающей жидкости, вала включения передач

— Регламент замены масла от производителя этой коробки — никогда. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 литра из расчета на весь срок ее службы. [1]
Блин, помним эту же песню про “на весь период жизни” и о традиционной AISIN’овской АКПП. Мы с 2009-го года активно меняли масло в АКПП на R56, а после и дилер отдуплился и выключил заезженную пластинку о вечной жизни. Удивительно, как целеустремленно автопроизводители закладывают нам в головы концепцию одноразовых автомобилей! Ведь по-хорощему, никто не будет спорить, что в МКПП масла менять надо! А здесь все элементы, которые активно разрушают структуру трансмиссионного масла – разноименные нагрузки шестеренчатого ряда, но диски сцепления добавили и масло в сопряжениях зубьев шестерен больше не стареет? Износ питтинга отменен? Впуск на розничный рынок масел API GL-4 и API GL-5 можно отменять? – ведь отныне все масла во всех агрегатах на весь срок службы!)))))))))))

— Регламент замены масла от разных эксплуатантов этой АКПП — каждые 45000км. Масло — Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

— Регламент замены масла в “роботе” MINI — каждые… а хз))) Масло — BMW DCTF-2 (83222433157)
Вот что нам пишет производитель в тех.информации: “Замена трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением (на автомобилях с SA2TC или SA2TF): При остаточном пробеге прибл. 5000 км выдается сообщение системы CC о том, что наступил срок техобслуживания. В меню CID «Состояние автомобиля / Сервисное обслуживание / Необходимость» ни до, ни после выдачи сообщения системы CC о необходимости замены трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением ничего не говорится.”
Так же при каждом ТО с помощью диагностической системы необходимо выполнять сервисную функцию «Проверка трансмиссионного масла».
При превышении интервала замены масла более чем на 3000 км необходимо дополнительно заменить двухдисковое сцепление! Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям КПП с двойным сцеплением!
По окончании работ по замене масла:
С помощью диагностической системы выполните сервисную функцию «Сброс величины износа трансмиссионного масла».

Мы рекомендуем менять масло в роботизированной КПП MINI Cooper каждые 60000км, не дожидаясь сервисного сообщения о необходимости. Для частичной замены нужны 4 литра.

Масло мы заливаем то, что указали выше:
3640 LM
Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

Ravenol 1212106004

BMW DCTF-2 (83222433157)

Иначе, если проводить аналогию, менять масло в ДВС каждые 15000км и делать общий осмотр раз в 36тыс.км можно загнать своего железного коня в могилу.

Техническое, сухое, видео описание принципа работы роботизированной коробки Powershift АКПП 7DCT300 MINI Cooper. И описание работы КПП с TIS.

Раздаточная коробка MINI Cooper Countryman

Ремонт полного привода MINI Cooper Countryman R60SD

Когда раздаточная коробка приказала долго жить. Она же угловая передача.
Однажды приехала к нам в гости одна девочка с посторонними звуками при движении в ее кантрике 2012 года выпуска. Звуки были, помимо воющих, зловещие, не цикличные и предрекали скорую смерть агрегата, под названием раздаточная коробка. Что в общем-то не совсем верно, так как на MINI с полным приводом эта штука представляет собой угловую передачу, передающую крутящий момент от коробки к заднему редуктору. Запланировав снятие раздатки через несколько дней, клиентка не ведала, не гадала, что приехать ей придется раньше. Звук пропал, но пропал и полный привод у старины Contryman’чика.
Приступив к снятию агрегатов, разборке, вскоре выяснилось, что причина — слизанные шлицы на шлицевом валу раздаточной коробки и шлицы в дифференциале АКПП.

А поскольку бравые ребятишки из BMW предлагают лишь агрегатную замену, дело начало явно попахивать заменой и раздаточной коробки и автоматической коробки. Так уж вышло, что подобная неисправность частенько имеет место быть на полноприводных land rover freelander, volvo, но там на корпус дифференциала напрессовывалась промежуточная шлицевая втулка. На R60, MINI Countryman 4WD же убитые шлицы “мамы” представляли собой часть корпуса дифференциала. Никаких тебе заменяющихся втулочек((((
После обзвона лютейшего количества фирм, контор и конторочек, которые специализируются на ремонте автоматических коробок передач и ремонте агрегатов трансмиссии, ну или преподносящих себя, как таковые, поняли, что никому такого рода ремонт не интересен, кроме самого владельца. И нас)) Была разобрана АКПП, корпус дифференциала и угловая передача/ раздаточная коробка.

После соединение выходной вал раздатки/ корпус дифференциала был отправлен к фрезеровщику, который наплавлял на изношенные детали металл и после нарезал новые шлицы.

Так что не пришлось покупать бу агрегаты)) После замена сальников, подшипников, сборка. При сборке и автомата и раздаточной коробки, не то чтобы есть определенные нюансы — это вообще тонкий процесс, во время которого при каждом шаге нужно соблюдать все методики ремонта и моменты затяжек. Цена ошибки велика.

Но для рукастых)))) : www.newtis.info/tisv2/a/r…-10-transfer-box/EWRiD6Fe

www.instagram.com/londonauto_mini/?hl=ru
vk.com/london_auto
www.facebook.com/LondonAutoMINI/

Замена сцепления на MINI Cooper

Есть очень характерная болячка механизма сцепления старичков MINI поколения 2001-2006. На этих дровах… то есть, что это я! На этих чудесных, бывалых, любимых нами горячо и безкомпромиссно автомобильчиках))))) Так вот на них ломает вилку сцепления. И приобрести новую деталь все равно, что найти рог единорога)))) В основном «рога» теперь только с Германии возят;((((

Кто-то изготавливал детальку кустарно. Но сварное изделие ставить не решаюсь. Родная вилка прошагала 230тыс.км. Хочется решить вопрос раз и на как минимум столько же))))
Сейчас же, спустя пару деньков поиска на просторах нашей родины, ждём доставки девайса!

Гул подшипника промежуточной опоры приводного вала MINI Cooper

Замена промежуточного подшипника приводного вала на MINI Cooper или каким образом сэкономить несколько десятков тысяч рублей.

Гул при движении, вибрация при разгоне — так проявляется “погибающий” промежуточный подшипник правого приводного вала. Подшипник этот подбирается на раз, два по размерам и удивительно, что многие сервисмены, после констатациии гибели подшипника с чистой совестью приговаривают весь приводной вал! Потому как видите ли он в оригинале не поставляется отдельно. А стоимость детали, на секундочку, от 20 до 50+ тысяч рублей. Симпатичненько…))

Итак, подшипник меняется отдельно.

Размеры:
75-45-19 R55, R56, R60
72-35-25 R53, R50

Производитель или febest или volvo/nissan. Ставили самые различные. Повторно отрицательных прецедентов не имелось, посему приобретать можно любые.

Нюансов несколько. В частности, на MINI Countryman хрупкая обойма подшипника и, возможно, придется либо отмачивать все это хозяйство, либо греть, что менее предпочтительно. И при МКПП есть необходимость ловить масло при изъятии вала. В остальном, все легко. Снял привод, спрессовал вал, выпрессовал сам подшипник, при этом предварительно сняв стопорные кольца, запрессовал))) О том, что заколачивать его ни в коем случае не следует, думаю, сообщать не стоит, однако сообщаю: не надо)) Нанотехнологии и технические изыски не про эту операцию))

Информация для рукастых:
forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=33
vk.com/london_auto?w=wall-129245107_163%2Fall

Оригинальный приводной вал в сборе с промежуточной опорой и подшипником

не пришлось даже выпрессовывать — разобрался сам))

Замена масла в АКПП MINI Cooper R55, R56, R60

Надо надо умываться по утрам! А нечистым трубочистам — стыд и срам!))))

Итак, какое-то время считалось, что масло в АКПП, AISIN, на мини и вовсе не меняется. И что коробка на этих автомобильчиках не обслуживаемая. Однако, если поразмыслить, то почему нет? Чем MINI отличается от других машин, где замена масла регламентируется заводом? Видимо производители тоже знакомы со словом “поразмыслить”, так как вскоре даже комплект для замены масла появился в продаже.

Итак: масло положено менять раз в 60000км или каждую пятую замену масла(по BMW, каждые 12тыс.км) И я его менял все время методом частичной замены. Открутил сливную пробку, слил масло. Открутил вставку сливного отверстия поддона АКПП, слил масло. Открутил и снял поддон АКПП. Ослабил фильтр, ещё слил масло. Затем все моется, магниты очищаются от продуктов износа и собираем в обратном порядке. Заливной пробкой не пользуюсь-добраться тяжело, сорвать сложно. Все время заливал через сливное отверстие. Входит при такой замене 4литра и чууууууууууть-чууууууть))))

Какие подводные камни? Угловой болтик один под головку torx и убить шляпку болта очень легко-перед попыткой открутить необходимо очистить, чтобы вставить ключ глубже, обстучать, пробовать. Подлезть к нему тоже сложно-когда-то даже сверлили подрамник, дабы через него открутить этот пресловутый болтик.
Ещё одна потенциальная сложность-это закисание болтов в корпусе АКПП. Перед началом работ сквозные отверстия очистить сверху от грязи и залить вэдэшкой на пару минут( а вы что думали, сейчас последует изложение каких-то сакральных знаний? WD40 рулит!) и, при необходимости, в режиме “взад-перед”, откручиваем. После все болты через плашку, а отверстия, при снятом поддоне, метчиком.

Масло: jws 3309 заменитель Toyota t-IV.
Фильтр: 24347566358, неоригинал Hans Pries
Прокладка поддона: АКПП 24117566356, неоригинал Meyle

Можно конечно поставить оригинал, но лежащие рядышком детали, без упаковки, очень сложно отличить)))

Информация для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1113736/

На магнитах характерная грязь

Новые прокладка и фильтр, который по сути лишь металлическая сеточка

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=18