Замена масла в муфте заднего редуктора MINI Cooper Clubman F54
Итак, менять масла в агрегатах машин надо и об этом знают даже дети. Но инженеры BMW считают иначе) В редукторах, муфте сцепления, она же муфта подключения заднего редуктора, эксплуатация масла рассчитана на весь период эксплуатации. Надпись на поддоне АКПП и некоторых агрегатах трансмиссии доходчиво пытается нас в этом убедить – “на весь период жизни” (Life Time Oil, Kein Olwechsel, No Oil Change)
Не будем спорить с упоротыми, о том, что необходимо производить смазки и масла в технике – это бессмысленно и в коммерческой, строительной технике, промышленном оборудовании, то есть в отраслях, где люди умеют и вынуждены считать бабки, эти требования от инженеров соблюдаются.
А вот в легковом автопроме мы все уже давненько ступили на тропу стремления к одноразовым девайсам… И заслуга это не инженеров, а маркетологов. Производителю автомобилей ни к чему производить вечные автомобили. К сожалению или, наверное, к счастью. К счастью, потому как при попытке бесконечного причесывания трактора мы бы никогда вообще и близко не приблизились к Range Rover)))
Но…
Негоже все возводить в абсолют – правда, она у каждого своя…
Итак, масло в заднем редукторе и масло в муфте подключения заднего редуктора, масло в АКПП, масло в угловой передаче (некоторые это изделие называют “раздаточная коробка MINI) – ни в одном из этих узлов масло во время эксплуатации не меняется, по мнению MINI и BMW. И по-большому счету, человеку, приобретающему новый автомобиль из автосалона следует придерживаться этих рекомендаций от завода. И машина будет ездить! (если только вы не спортсмен, или не насмотрелись автогонок по “ютубчикам”)
Однако, если вы приобрели машину с рук, тогда вы уже находитесь в зоне риска, а трансмиссионные масла в агрегатах порой менять уже поздно… Эка заковыка) Вопрос совести первого владельца скажете вы, но винить девочку, которая купила MINI Cooper Clubman JCW F54, потому что машина объективно потрясающая и она честно выполняла рекомендации инструкций заводских и даже по-слухам не знала, что там, где-то в глубине ее прекрасного МИНИ КУПЕРА следует лезть в какие-то там редуктора))
Компании, которые поближе к инженерии, но при этом тоже их маркетологам дают задание продавать допуслуги, гнут тем временем свою линию. Так по стандартам ZF, Aisin, которые являются поставщиком АКПП на заводы МИНИ и БМВ – масло в АКПП необходимо менять каждые 60тысяч километров. А производители масел, у которых свои технологи, химики и маркетологи, утверждают, что масла требуется менять раз в 20тыс.км. Кому верить то?))))
Все зависит от ваших планов на машину (как долго вы на ней собрались ездить) и от желания (только не смейтесь) “поухаживать” за своей игрушкой. “Ну хочу я заменить там масло и, быть может, эффекта “стало лучше” я не увижу (этот бонус будет у следующего владельца), но хуже точно не сделаю!”
Наше мнение:
– Регламент замены масла в АКПП – 60 000км.
– Регламент замены масла в редукторах (задний редуктор, редуктор угловой передачи или по-колхозному – замена масла в раздаточной коробке) – 60 000км.
– Регламент замены масла в муфте сцепления (муфта Haldex или муфта подключения заднего моста) – 60 000км.
Это в самой большей степени зависит, разумеется, от условий эксплуатации. Но усредненные цифры пробега таковы.
А теперь немного о процессе замены масла.
В инструкции первые пункты о том, что не стоит лить себе “трасмиссионку” в глаза и глотать ее тоже скверная идея) Вот тебе на – регламент не прописывают, инструкцию для дебилов в массы…
В общем, для тех, у кого руки чешутся и ради тех, кому любопытно:
– снимаем выхлопную систему MINI в сборе. (Аккуратно с проводкой на выхлопной системе JCW Pro.
– откручиваем кардан от редуктора. Подвешиваем его под машиной так, как удобно. По-человечески следует его подвесить или подпереть так, чтобы муфты резиновые и сочленения не нагружались.
- откручиваем блок управления сцеплением, снимаем его.
- ставим гидростойку под редуктор и волочем поддон поближе, чтобы ловить масло) Поворачиваем редуктор “башкой вниз”.
- откручиваем болты крепления сцепления, снимаем его. “Тепленькая пошла”…. То есть масло ловим в тару. Сцепление поворачиваем, чтобы по-максимум слилось масла.
- демонтируем насос и все после моем и продуваем сжатым воздухом. Должно быть пипец, как чисто!
- Устанавливаем обратно сцепление – муфту, при этом нужно новое кольцо, которое стоит, как некоторые б/у редукторы. Душим жабу и кольцо меняем! 33108696083. Позиция 8 на схеме.
- прикручиваем на место кардан. Здесь возможностей накосячить неимоверно много, поэтому ничего не расскажем – ждем вас на ремонт угловой передачи и кардана ))))))))))))))))))))))))) А вообще, инструкция по разборке и сборке, как раз описана досконально. Немецкая педантичность.
- Далее заливаем масло в муфту заднего редуктора. Масло специальное, как и все в этой операции, поэтому наличием запчастей стоит озадачиться заранее.
LR054941 – Lamellenkupplungsol HC Haldex 1л (синт.транс.масло)
G055175A2 – VAG Масло для муфты Haldex AWD (да простят нас владельцы MINI, за то, что в благородного британца мы вливали эти немецкие слюни…)
1931273 – Масло трансмиссионное для муфты Haldex 300ml AWD / FORD
101171 – FEBI 101171 Масло для муфт Haldex 1л
21419 – LIQUI MOLY Масло для муфт Haldex Lamellenkupplungsöl
- Заливаем масло в редуктор.
Масло в задний редуктор MINI Hypoid Axle Oil – 83222413512
RAVENOL DGL SAE 75W-85 GL-5 LS – 1221107001
Avt Lifeguard Axle Oil 0671090139 - Ставим на место теплоэкраны и глушитель в сборе.
Ждём вас в одном из наших техцентров:
Санкт-Петербург
Шафировский проспект 30 стр.9 – ПИТЕР
+7-936-178-98-98
Москва
5-я Кабельная 2с6 — ВОСТОК
Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
ул. Вилюйская 3к1 — МЕДВЕДКОВО
НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ.
Применяется:
MINI Clubman F54
MINI Clubman F54 LCI
MINI Countryman F60
Редуктор заднего моста с HOK 33109470035, производится с 11.2021
33108740374
8841514
Сцепление заднего моста Hang on (HOK) с блоком управления 33109470036
