Мотор MINI - London Auto (Лондон Авто Москва)

Замена масляного фильтра на MINI

При замене масла, как известно, меняется масляный фильтр. И некоторые в погоне за экономией каждой копейки экономят на том, на чем, пожалуй, не стоит экономить. Купите воздушный фильтр неоригинальный, салонный да и много чего можете приобрести не от производителя, но всовывать в и без того не отличающийся славной надежностью двигатель масляные фильтра неоригинальные, это совсем экстрим.

Конечно, может вам повезет (а чаще всего так и будет), но вдруг нет…

Слева на право: оригинал, оригинал, не очень оригинал

Нет жесткости по торцам

Это вообще noname лютый

Ясно, что масло он уже давно не очищал. Оно, после того, как наваляло фильтру так по хардкорному, с успехом протекало мимо. Помаргивала лампа давления масла при его присутствии в ДВС в нужном объеме.

Экономьте с умом, минипиплы!

Номер фильтрующего элемента:

BMW: 11 42 7 622 446
Citroen/peugeot: 1109.CK

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=20

Ремонт дроссельной заслонки MINI

Мотор MINI

Корпус регулятора дроссельной заслонки наполнен моторным маслом

Итак немного из “википедии”))) Система управления двигателем рассчитывает положение дроссельной заслонки по положению педали акселератора, а также по запросу крутящего момента других блоков. (ASC, DSC…) Положение ДЗ бесконтактно контролируется двумя дублирующими друг дружку датчиками Холла. Сама заслонка открывается и закрывается системой управления двигателем с помощью электрического двигателя постоянного тока. И бывает, довольно часто, что на MINI 2007-2014(на Countryman до 2016) чего-то там ломается. На тахометре загорается лампа неполная мощность двигателя, двигатель на педаль газа не реагирует или почти не реагирует. Максимальные обороты около 2000об/мин. Эдак только к обочине или прямиком в сервис докатиться можно.

Героя надо знать в лицо

Располагается она ближе к заднему моторному щиту. Сверху почти не видать. Для демонтажа снимаем корпус воздушного фильтра, патрубки к ДЗ и торцевым ключиком torx t30 откручиваем три винта. Чуть отводим в сторону от впускного коллектора и отсоединяем разъем.

После проверяем целостность проводки от блока управления двигателем до разъема дроссельной заслонки

Характерные ошибочки

Пытаемся аа-а-а-а-а-аккуратненько вскрыть. Любопытно))))

Аккуратненько вскрыть не получилось, поэтому хищнически пилим режем вдоль и поперек…

Но бывает и так — попала влага и сгнили контакты…

Собрались, замышляют чего-то…

В общем, чаще всего они, эти повелители тяги, накрываются медным тазом из-за попадания масла к датчикам, контактам. Видимо то, что вобрало в себя поюзанное моторное масло, не очень по нраву датчикам и механизмам(просто бывает рывками, с подклиниваниями перемещается) Реже окисляются контакты.

Для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1127098/

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=21

Неисправность клапана регулировки давления масла MINI 2010-2016

Мотор MINI

На рестайлинговом моторе MINI Cooper и MINI Cooper S, то есть на N16 и N18, в масляный насос установили клапан, который меняет давление масла. Все ради сокращения расхода топлива. И, как это часто водится у MINI, почти сразу новый элемент, внедренный в конструкцию, начал давать системные сбои. Получается так, что к масляному насосу, куда и установлен клапан регулировки давления, подходит провод, через уплотнение в блоке ДВС. И вот именно через это уплотнение масло и течет.

По началу стали пытаться решить проблему заменой уплотнительного кольца. Однако это было, большей частью, бессмысленно, так как масло текло через сам стык проводов в пластиковом элементе. И чревата эта течь масла не тем, что через это соединение может вытечь большое количество масла. О, нет! И вот здесь начиналось самое интересное! Масло, под изоляцией, по жгуту проводов, поднимается до блока управления ДВС и последний, в итоге, выходит из строя.

разъем блока управления двигателем наполнен моторным маслом

После появился ремкомплект V860997380 этого недуга. Предлагалось следующее решение: менялся кусок провода, в сборе с пластиковым проходным элементом, через которое и шло подтекание, с уплотнительным кольцом. Если же масло уже было в разъемах контроллера ДВС, то дилерами менялся и блок управления, и электромагнитный клапан регулировки давления масла V764723880 и жгут проводов.

Для замены ремкомплекта нужно частично снять правый приводной вал. На всех MINI, кроме MINI Countryman и Paceman даже не нужно снимать кронштейн промежуточного подшипника.После очищения от грязи наружной части кабеля к разъему подсоединяется ремкомплект и старый, заводской кусок кабеля аккуратно пропускается внутрь ДВС.

Помимо течи случается и такое, что на тахометре загорается лампа давления масла. И бывает, эта неисправность случается именно после устранения первой. То есть устранили течь масла, установив ремонтный комплект, а после загорелась сигнальная лампа о недостаточном давлении масла. При считывании кодов ошибок можно увидеть: 3401 DME: клапан регулировки давления масла, активация: обрыв провода. В таком случае необходимо менять сам клапан регулировки давления масла. Происходит так, судя по результатам вскрытий, потому что изоляция кабеля и самих проводов, внутри ДВС, “деревенеют” и при проталкивании кабеля заводского в поддон, при замене ремкомплекта, эти провода у самого электромагнитного клапана надламываются.

повреждение электропроводки

вот он — виновник торжества!

Для замены так же придется снять привод, а так же поддон ДВС. Работы не сложные, но грязные))

Обсуждение темы: forum.london-auto.ru/view…pic.php?f=2&t=35&p=35#p35

Информация для рукастых:

https://vk.com/club129245107

www.facebook.com/LondonAutoMINI/

www.instagram.com/londonauto_mini

28B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход

Мотор MINI

“Когда ошибок нет, собственно и начинается диагностика…”
28B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход.

Хищный электрик блю и вал valvetronic

С каждым днем в этом дивном новом мире все упрощается для человека. И если ранее диагност-электрик катал за собой по пятам огромный стенд с мотортестерами, имитаторами сигналов датчиков, осцилографами и толмудами AutoData, то в нынешнее время каждый желающий прикоснуться к той магии, что заставляет работать автомобиль может просто купить сканер, коих делается великое множество. а сканер — это такая штука, которая позволяет видеть то, что видит блок управления той или иной системы автомобиля. (именно блок. Не датчик или исполнительный механизм) А ограниченность видения должна компенсироваться мыслящим оператором этой волшебной приблуды.
Одни из самых интересных случаев, это когда владелец жалуется, что чему-то явно пи…, а как приедет в сервис — все прелестно)) А обобщающая ошибка указывает лишь направление, в котором стоит копать. А копнуть можно на много денег… Или не очень. Все зависит от диагноста!
В гости приехал MINI Cooper R56. Спустя несколько дней общения, как в последующем описании окажется известно, стало известно следующее: девочка ездила на машине, пока та не провалилась в аварийный режим — ограничение мощности. Определенные ребята отчеканили “капиталка” и рьяно ринулись перебирать мотор. Двигатель был успешно отремонтирован и при запуске выяснилось, что ничего не изменилось. Ну что ж, а теперь начнем диагностировать, решили они))) После ребята проверяли и перепроверяли все снова и снова. И вроде бы как даже все сходилось, но MINI упорно не желал оживать. После некоторых волнений и размышлений, кто прав и за чей счет банкет, миник был отдан следующему профильному сервису. Там ребята отчеканили “перекапиталка” и бросились исправлять недочеты предыдущих ребят. После разборки выяснилось, что ничего не выяснилось. Вновь установили обратно ГБЦ, установили цепь ГРМ, механизм valvetronic и вновь горела ошибка 0028B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход, как молчаливая укоризна — двойка за диагноз.

Вот же зараза!

После этого автомобиль поехал в 3-й сервис, специализирующийся на ремонте маленьких но очень гордых британцев. Там вдумчиво перепроверили всю электроцепь системы подъема клапанов, подкидывался исправный сервомотор valvetronic, подкидывался блок управления двигателем, DME. Приговор — нужно вскрывать и разбираться. После этого владелец машины продал машину… Вдумайтесь! Человек, оплатив несколько ремонтов мотора, набегавшись с несчастным купером, устал и, плюнув, продал машину. И сейчас уверен, что MINI …овно, а не машина! Что в нее необходимо, как в топку, кидать много денег, а на выходе получается неадекватная работа. MINI Cooper — денежный пылесос.
Новый владелец отправился с этой проблемой к официальному дилеру. Там высококвалифицированные сертифицированные баварским концерном диагносты приговорили мотор сервопривода valvatronic и согласовав со “свежим” владельцем машины работы, заменили его. Ну… Ничего не изменилось)) После отправили владельца с блоком управления ДВС к умельцам, которые вскрыли “мозги” и проверив цепь, отвечающую за подачу питания, сказали что с блоком DME все хорошо и он исправен. (луч света в этом Темном царстве) После этого мини купер попал в стены Лондон-Авто. Сказать, что мы вот так вот раз! — и все сразу нашли, значит слукавить)) Не зная поначалу всю вышеописанную душещипательную историю этого многострадального купера, мы проверили электроцепи на реле valvetronic, от блока управления двигателем до сервопривода, проверили работу датчика положения вала вальватроника, подачу питания, сигналы, массовые провода. Попытки прописывания упоров вальватроника, подкидывание реле, моторчика, проверки правильности посадки магнитного колеса и самого этого колеса на целостность, блоков управления двигателем.

Во время диагностики выяснилось лишь то, что во время предыдущих диагностик фанатичное желание докопаться до истины заставляло диагностирующих пихать щупы мультиметров со стороны разъема, а не жгута и они жестоко поразгибали контакты “мама”, после чего те из-за отсутствия жесткого контакта даже чуть подгорели))) Пины заменили, но первопричина не в этом.

новенькие пины разъема на сервомотор

При демонтированной клапанной крышке, проводя процедуру запоминания ограничений вала valvetronic выяснилось, что зубчатый сектор не доходит до упора. Все пружины, ролики, толкатели — все было проверенно на свободу передвижений — все ок. Сняв в итоге этого интереснейшего марафона вал вальватроника, выяснилось, при банальном сравнении с валами с тех моторов, которые находились в ремонте, что зубчатый сектор, несмотря на то, что он намертво закреплен на валу, смещен на 15-20 градусов. (Обычно такого рода неисправность свойственна моторам Jaguar, 3.0 литра, дизелю — кулачки распредвала проворачиваются). И при подаче питания на сервомотор, вал, перемещая сместившийся зубчатый сектор, раньше сталкивается с усилием пружин клапанов — датчиком Холла распознается тугой ход.

система valvetronic во всей красе!

Три дня беготни вокруг этого стойкого MINI Cooper’ а с передышками на доставку запчастей и он готов бороздить просторы Вселенной и дальше радовать своих новых владельцев.
Сейчас же, на будущее, необходимо при замене клапанной крышки, скажем, измерить угол, при котором установлен этот зубчатый сектор.

Характерная выработка вала сервомотора

2c57 DME: регулировка давления наддува, достоверность: недостаточное давление

Мотор MINI

Когда малыш MINI не желает вдуть…

Владельцам R53, этого олицетворения бессмертия, читать далее необязательно) Речь пойдет о хворях связанных так или иначе с турбонагнетателем MINI Cooper S, R56. MINI 2007-2013 годов рождения и Countryman’ов S до 2016-го года выпуска.
Иногда, когда этим эSочкам все же удается на какой-то кратковременный период выехать из сервиса…))))) Ну ладно, ладно, это совсем уж жестокий троллинг нескольких моих друзей. В общем, иногда владельцев MINI Cooper R56S-R60S “радует” появляющаяся эмблемка неполной мощности двигателя. ПисАлось уже, что этот тревожный звоночек может появляться по нескольким причинам:
1. система valvetronic
2. система VANOS
3. неисправность электромагнитного клапана масляного насоса
4. недостаточное давление топлива
5. ругань на нежнейший датчик детонации (самая частая причина в зимнее время года)
6. ну и, наконец, недостаточное давление наддува. Об этом и поговорим.
Турбинки на 1.6 литровых моторчиках мини более менее живучи. Однако, есть ряд детских болячек.
— неудачное исполнение трубки подачи масла к турбине. А именно малый диаметр самой трубки, конструктивное исполнение — с уплотнениями у штуцерныхболтов, близость к выпускному коллектору + отсутствие турботаймера и мозгов у некоторых владельцев, которые после вваливания, после остановки авто, СРАЗУ глушат двигатель.
— клапан ограничения давления наддува, клапан принудительного холостого хода, перепускной клапан, blow off ))) У него неисправность одна — разрыв мембраны. С соленойдом за все годы проблем не наблюдалось.
-перепускной вакуумный клапан. Электромагнитный вакуумный клапан, который направляет вакуум к мембране байпасного клапана — wastegate, который в свою очередь приоткрывает тарелочку в горячей улитке и отработанные газы не раскручивают лопатки горячего колеса турбины. (Прочел, что написал… Как в сказке про Кощея… “смерть его на конце иглы, та игла в яйце, то яйцо в утке, та утка в зайце, тот заяц в сундуке, а сундук стоит на высоком дубу…”))))

Проверка электроцепи от блока DME до клапана принудительного х.х.

– байпасный, перепускной клапан внутренний. В этом элементе либо неисправность вакуумной камеры, либо тарелка клапана прогорает из-за неисправности топливной системы, механические повреждения из-за попадания посторонних предметов в эту систему. Эта “неисправность”, кстати, свойственна всем системам автомобиля)) Нарушение регулировки штанги от вакуумной камеры к самой тарелки клапана.

некорректная установка прокладки приемной трубы глушителя — резьба штанги байпасного клапана цепляет за прокладку и клапан подклинивает

– еще одна хитрая коварная и нелепая неисправность, которая вызывает отсутствие управления турбины — расслоение вакуумного шланга к вакуумной системе управления наддува. Он надевается на маленький отдельный штуцер вакуумного насоса. А вакуумный насос на всех поколениях мини рано или поздно начинает течь. Масло с него подтекает через О-образное колечко и шланг расползается. Он вроде, визуально на месте, а вакуума нет или он недостаточен. Искать или дымогенератором или просто знать, что такое имеет место быть.

Ну и для нагнетания немного фоточек))

растрескавшийся корпус турбины из-за того, что человек гонял какое-то время с прогоревшим клапаном. Топливо-воздушная смесь горела не в камере сгорания, а в… промежутке выпускной клапан/ катализатор

Следствие от отвалившегося крепления тарелки перепускного внутреннего клапана

Вот именно вот эта штучка и отвалилась и улетела в катализатор

Говорят, что кашу маслом не испортишь, но не до такой же степени, ребят!

Нора, где живет Наддув и не хочет оттуда выходить и наддувать))))

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит

Мотор MINI

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит.

F56 среди R серии)

Намедни ваш покорный слуга, друзья, был обвинен в бездарном стиле изложения своих суждений относительно предмета неисправностей MINI. Что текст интеллектуально скуп, невпопад слащав бывает, да и саркастические нотки втертые в статью, часто не к месту. Не видит, искушённый обилием прекрасных литературных творений, коими завален “дивный новый мир”, читатель, придыхания Чехова в этих драйвдвайвовских изрыганиях. Я же, простой деревенский механик, возбудился и ринулся доводить до масс в доступной мне манере, что же делать обычному скромному хипстеру, который внял словам зазывал — маркетологов и приобрел… эээ… клёвый, трехцилиндровый, автомобиль MINI Cooper F56. Замотивированный читателем спешу доказать, что о технических нюансах можно писать “по-красоте”! А что может быть гениальнее, прелестнее, чем четко выверенная подача информации, посредством Ее Величества, математики? А вернее сказать, ее верных вассалов — цифр? Итак, поехали.
F56
2014 год
1,5 литра
3 цилиндра
2775 DME: пропуски воспламенения, цилиндр 3
277D DME: пропуски воспламенения, цилиндр 2
…
…
…чего там ещё?.. моменты затяжек что-ли перечислить?))
Пожалуй, полно дурачиться. Начну описывать решенную проблему своим рабоче-крестьянским языком. Однако, прошу заметить, что это будет трогательно, наивно и посему на некоторые ошибки можно махнуть рукой, сделав скидку на то, что писательское мастерство автомеханика сродни писающему псу — я вроде и поднимаю лапу, чтобы не запачкаться, но и как там процесс протекает, тоже как-то особо не заморачиваюсь.
Речь дальше пойдет о проблеме, с которой столкнулся владелец беспроблемного)) Мини Купера с трехцилиндровым мотором. F серия — MINI Cooper, покидающий конвейер в Оксфорде с конца 2013-го года. После заправки бензинчиком где-то там, мотор, спустя пару километров затроил и периодически подтраивал на оборотах, близких к холостым. Простите, поддваивал)) При езде, то есть не на холостых оборотах, машина, по большей части, ехала резво и никаких нареканий на работу не напрашивалось.
При считывании кодов ошибок оказалось, что в памяти блока управления двигателем сохранены коды ошибок, свидетельствующие о пропусках воспламенения во всех цилиндрах двигателя. При отслеживании пропусков через сканер, блок DME “видел” пропуски в 1-м цилиндре и, в меньшей степени, во втором и третьем. Интересно так выходило) После, по стандартной схеме, проводилась перестановка катушек зажигания. Неисправность не сместилась по цилиндрам. Перестановка свечей зажигания так же не принесла никакой ясности. После замера компрессии было принято решение переустановить на другой цилиндр топливную форсунку и снова понаблюдать, как видит этот недуг ЭБУ ДВС.

добираемся до причины

На этой процедуре тоже стОит несколько задержаться. В двигателе с непосредственным впрыском топливные форсунки установлены вертикально и соответственно неминуемо влага, всякого рода шмурдяк попадает в соединение форсунка / ГБЦ. И чтобы грамотно демонтировать ее нужен специальный съёмник, сродни тому, что используется на дизелях. Но двигатель то непроблемный! И на что нам съёмник топливных форсунок на непроблемный двигатель? Нет такого. Пришлось оперативно сконструировать этот высокотехнологичный девайс!

индивидуальный топливофорсуноизыматель КИ431422. Тыльной стороной можно карать неприятелей

После переустановки 1-й топливной форсунки на третий цилиндр, сборки, проверки, выяснилось, что ничего не изменилось:( Вот как же так получается? Компрессия в норме, сигналы на катушки, топливные форсунки есть. Единственное, осциллографом момент зажигания и продолжительность впрыска топлива не проверяли, все через сканер. А продолжительность впрыска, видимая блоком DME, больше походила на показания барометра во время урагана — по всем цилиндрам беспорядочное “плавание” показаний.
Отдельного освещения достоин процесс установки топливных форсунок. Интересно сделали: шанс накосячить на все деньги чертовски велик. Старинная русская традиция читать инструкцию после того, как что-то было сломано в данной ситуации абсолютно не уместна. Наличие смекалки и спецприспособлений необходимо. Так что мануал к изучению, даже опытным механикам!

если эта штука присутствует, то до нас там никого не было!

После сняли клапанную крышку, дабы окатить взором все механизмы газораспределения и исключить какое бы то ни было подвисание клапанов, как предполагалось, в закрытом состоянии. Но под клапанной крышкой базировалось девственно чистое нутро мотора с небольшим пробегом. Прокручивая коленчатый вал убедились, что все элементы ГРМ шевелятся, как им и дОлжно.
И вновь решились лезть к топливным форсункам. И как выяснилось в последствии, не зря. Самообман свойственен не только людям слабохарактерным, но и блоку управления системой ДВС двигателя B38. Неработающую от случая к случаю топливную форсунку 2-го цилиндра DME “видел”, высчитывая пропуски воспламенения посредством датчика положения коленчатого вала и пытался скомпенсировать эту неисправность отключая впрыск других топливных форсунок. По крайней мере так преподносится нам информация баварскими инженерами. И мы наблюдая через сканер, считали, что пропуски по всем цилиндрам, но больше по первому. А если бы сразу начали наблюдать за работой форсунок, а не за тем как воспринимает их работу “мозг” двигателя, то сэкономили бы себе уйму времени и сил.

виновница

Итог: еще один “пятачек” в копилку опыта и вновь пред нами доказательство того, что даже самое надежное и неломучее преклоняется пред мощью Российского бензина))) Ну что ж, статья готова. Как мало порой нам нужно для творчества. ))Конечно далеко не “дядя Ваня”, но вы зацените, ребзики, какие четкие фоточки!)))

Информация для рукастых: www.newtis.info/tisv2/a/r…-nozzles-lines/1VnY1tjYVb
vk.com/club129245107
www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini

Лучший мотор года 2008 или недоношенный движок MINI…

Мотор MINI

Итак, тема многообсуждаемая в среде миниводов, любителей пежо и ситроенов. Проблемы с этим двигателем также очень известны и все форумы указанных марок с ними знакомы. Однако не все же люди днями и ночами штудируют информацию с форумов. И тот факт, что до сих пор многие владельцы MINI чрезвычайно удивлены капризностью моторов на их замечательных машинках, заставляет взяться за перо!

Информацию взял с самых различных источников+свой опыт ремонта этих моторов с начала 2010 года. А поскольку бывало, перебирал их по 5-6 штук в месяц, опыт есть. Однако, может, где-то я заблуждаюсь…(( Не смотря на свой опыт, я все еще учусь.

Что ж это за зверь такой? Мотор Prince (N12, N14,N16,N18)?

Надпись на одном из сайтов официальных дилеров пежо/ситроен: “В июне 2014 года объявлены победители конкурса International Engine Of The Year Awards 2014.

Жюри из 82 самых уважаемых в мире автомобильных экспертов из 35 стран мира в седьмой раз признало двигатель 1.6 совместной разработки BMW-PSA — лучшим двигателем в категории с рабочим объемом 1.4-1.8л.”

А теперь будем разбираться…О проблемах. А всякого рода проблем у этих двигателей чрезмерно много.

Первая, общеизвестная и больше всех встречающаяся заключена в ГРМ. В погоне за выжиманием максимальной мощности при минимальных выбросах вредных веществ инженеры старались уменьшить вес всех деталей. И в том числе уменьшить вес цепи ГРМ, которую сделали однорядной в две пластины. У многих производителей, кто славится неубиваемыми моторами, цепь в 4-8 звеньев или 2-хрядные цепи. То есть мина замедленного действия заложена еще на заводе! Хлипкая цепь газораспределительного механизма, которая достаточно быстро растягивается.

Вторая проблема, которая на дорестайлинговых MINI возникала в первую очередь, это натяжитель цепи ГРМ. Многие счастливые миниводы столкнулись с тем, что на машинах с смешными пробегами, при холодном запуске двигателя, появлялся треск. Поначалу инженеры по гарантии отнекивались и говорили дежурную фразу “на момент приема неисправность не обнаружена”, но после лавинообразного появления схожих обращений, видимо, призадумались. И начали менять натяжители цепи по гарантии. Внутри предположительно теряла упругость пружина поршня гидронатяжителя, а так же во время длительной стоянки масло “стравливалось” с натяжителя. В результате, при запуске, пока масляный насос не создаст необходимое давление масла и гидравлический натяжитель не наполнится маслом, пружина гидронатяжителя не справляется с натяжением цепи. Выпущено было несколько модификаций как гидравлических натяжителей, так и цепей ГРМ. Но поскольку указанные косяки еще встречаются, значит что если и был эффект, то незначительный. БОльшую роль сыграло в сведении к минимуму последствий этого недуга то, что производитель сократил межсервисный интервал с 30000км, а на автомобилях 2008 года выпуска вообще утверждалось, что следующая замена масла через 60000км, до 12000км. Замена масла раз в шестьдесят тысяч километров это сильно! Да!

Загнутые, при смещении фаз ГРМ, клапана

Эти два конструктивных недостатка сделали безшпоночное соединение звезд распредвалов и звезды коленчатого вала с оными очень критичными. На самом деле безшпоночное соединение с успехом применяется автопроизводителями уже давно и таких плачевных последствий в таких количествах не прослеживалось. Просто выполнялась посадка либо с специальными антифрикционными шайбами или посадка на конус, ну и не было такого серьезного недостатка у цепи/ремня ГРМ. На моторе Prience из-за растянутой цепи, из-за не натянутой цепи в следствии неисправного гидронатяжителя сочленение звезда-вал испытывает знакопеременные динамические нагрузки и детали смещаются друг относительно друга. Происходит смещение фаз ГРМ. А при смещении фаз ГРМ либо, как кульминация, загибание, как правило, ряда выпускных клапанов и вплоть до обрыва цепи. Или “лайтовый” вариант, неправильная работа двигателя и запись в ЭБУ двигателя характерных ошибок, потеря мощности.

Третья и, пожалуй, самая главная, это расход масла через маслосъемные колпачки, поршневые кольца и проблемы, которые идут как следствие — быстрое старение моторного масла из-за прорыва отработанных газов в картер и вот это приводит к образованию битумных отложений во всех полостях ДВС. А в ДВС, где система изменения фаз ГРМ (VANOS) управляется, в том числе, гидравлически (рабочее тело моторное масло) это крайне скверно! Забиваются сетки клапанов управления системой VANOS. Забивается трубка подачи масла к турбине на турбомоторах. Забивается мембраны системы вентиляции картерных газов в клапанной крышке.

Смола…

Свеженькое масло этому двигателю и не снилось

Образование нагара на впускных и выпускных каналах ГБЦ и на впускных клапанах моторов с непосредственным впрыском. Что приводит к абсолютно некорректной работе мотора в целом.

зарастают каналы выпускных клапанов

Явно что-то идет не так… Отложения от сгорающего масла. Проходное сечение уменьшено на квадратные сантиметры!

Очищенный от нагара клапан и его одетый собрат))

— неэффективная работа катализатора. Так как расход масла к 100тыс.км пробега составляет среднестатистически около 1л/1000км, то между заменами масла(раз в 10000км), через катализатор проходит 10литров моторного масла!
— при эксплуатации, при низком уровне масла, повышенный износ элементов ГРМ, смещение фаз ГРМ, недостаточное охлаждение поршня масляными форсунками=перегрев поршня, задиры на юбке поршня, разрушение перемычек межкольцевых.

Повреждение перемычек поршня, между кольцами

Почему же этот славный мотор, эта квинтэссенция инженерной мысли буржуйских инженеров так нещадно начинает кушать масло? При разборе ДВС на ВСЕХ двигателях верхнее поршневое кольцо, компрессионное кольцо, абсолютно не упругое. То есть если новое кольцо очень хрупкое и упругое, изготовленное таким для лучшего соприкосновения со стенками цилиндра, то демонтированные с моторов, с повышенным расходом масла, компрессионные кольца можно завязать в узел. И наблюдается это из-за отжига верхнего компрессионного кольца. Другими словами из-за локального или вовсе нелокального перегрева деталей ДВС.

Колпачки маслосъемные пропускают масло через втулки клапанов и способствуют образованию нагара на тарелках и стержнях клапанов, так же из-за перегрева и потери эластичности. Они крошатся, когда их снимаешь!

То есть, в сухом остатке выходит, что основная, ключевая причины того, что эти моторы “сыпятся” это расход масла и эксплуатация при низком уровне моторного масла. А расход масла из-за залегания поршневых колец и из-за “задеревенения” маслосъемных колпачков. А это в свою очередь, видимо, из-за качества используемых материалов этих деталей, неблагоприятных условий эксплуатации (длительная работа на холостых оборотах, кратковременные поездки), завышенного интервала замены масла.

А датчика уровня на этих моторах НЕТ! Установлен датчик давления масла, который начинает “подмигивать” при резком разгоне или торможении, или при повороте, когда из 4.3л масла не хватает в моторе 2.5л-3л. То есть люди ездят почти без масла!

Сухарики просятся на место

Очищенные клапана и вымытая ГБЦ

Вот такой вот “замечательный” мотор устанавливался на MINI Cooper, Cooper S 2007-2014 и на MINI Countryman до 2016.
Пишите. Спрашивайте. Советуйте. Пожелания?)))

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=15

Замена подшипника муфты включения компрессора кондиционера MINI Cooper

Мотор MINI, Обслуживание и ремонт MINI, Техничка

На рестайлинговом MINI, второго поколения, присутствовала болячка: гул с правой стороны двигателя, который менялся при включении кондиционера. Причина проста и понятна: начинал гудеть подшипник.

И если на миниках в кузове R50-R53 пытливые умы частенько лазали в “неремонтируемые” “неразборные” агрегаты и сборные единицы, то на R56 долгое время было принято менять деталь целиком. Дань эпохе, где легче менять, чем ремонтировать)) Однако времена меняются с курсом доллара. И если новый компрессор кондиционера стоит от 40+ тысяч рублей, ремонтировать его и его элементы более чем резонно.

Итак, если появился жуткий гул со стороны компрессора кондиционера, нужно снять муфту включения и заменить подшипник. Это не сложно. Аккуратность нам в помощь)) Снимаем приводной ремень. На R53 понадобится приспособление.

Откручиваем болт на R50-R53 и гайку на R55-R61 крепления прижимной пластины/тарелки муфты включения кондиционера и просто Ее снимаем с вала. Далее при помощи съёмника стопочных колец демонтируем стопочное кольцо и снимаем шкив, с установленным в него подшипником. Шкив является одновременно ступицей.
Далее перепрессовываем подшипник и собираем все в обратной последовательности.

Подшипник для R50-R53 35*50*20
R56-R61 35*52*20

Информация для Замена подшипника муфты включения компрессора кондиционера MINI Cooperрукастых:
R50-R53 tis.bmwcats.com/doc1115838/
R55-R61 tis.bmwcats.com/doc1127073/

london-auto.ru
vk.com/club129245107
www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini