Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60
На автомобилях MINI установлено куча резинометаллических изделий — сальнички, пыльники, уплотнительные кольца и прокладки, сайлентблоки цельные, сайлентблоки гидронаполненные. Как и все машины миники ломаются. Речь пойдет по передней части подвески.
Подвеска у MINI с самого первого «современного кузова» достаточно проста — это тип Макферсон (один амортизатор к поворотному кулаку, а снизу к кулаку подходит треугольный рычаг. С 2001-го ничего не изменилось на ВСЕХ MINI. И Поскольку конструкция проста и, не побоимся этого слова, надежна — ломаться там особо нечему, кроме одной шаровой опоры и двух сайлентблоков с каждой стороны автомобиля. Чаще всего происходит разрыв задних сайлентов переднего поперечного рычага MINI Cooper F серии.
ОРИГИНАЛ:
Кронштейн с сайлентблоком ЛЕВОГО переднего рычага
31 12 6 850 403 старый номер, снят с производства 06.11.2014
31 12 6 874 341 старый номер, снят с производства 15.12.2017
31 12 6 882 843
Кронштейн с сайлентблоком ПРАВОГО переднего рычага
31 12 6 850 404 старый номер, снят с производства 18.11.2014
31 12 6 874 342 старый номер, снят с производства 17.12.2018
31 12 6 882 844
Нами подобраны нормальные аналоги, после которых НЕ БУДЕТ эффекта самовольного перестроения из поломы в полосу. А такое может быть, если сайлентблок неоригинальный будет не той жесткости. Ехать на таком автомобиле реально страшно! И если изначально Lemferder был на высоте, то после возникли определенные вопросики к поставщику… Поэтому выбирайте альтернативу с умом.)
Процесс замены:
1. Снимаем передние колеса с MINI
2. Отсоединяем все пыльники и защиту ДВС
3. Откручиваем болты крепления кронштейна сайлентблоков, шаровую, болт крепления переднего сайлентблока, который почти бессмертный в отличии от заднего коллеги.
4. На прессе перепрессовываем сайлентблок. Необходимо позиционировать его относительно кронштейна.
5. Проверяем углы установки колес (сход-развал)
Проверку и регулировку УУК формально требуется проводить при следующих работах:
- Ослабление следующих резьбовых соединений:
- рулевой механизм к переднему подрамнику
- Наконечник поперечной рулевой тяги к рулевой тяге
- поперечный рычаг к переднему подрамнику
- Замена следующих деталей и узлов:
- 1. передний подрамник
- 2. гофрированный кожух (если при этом отворачивался наконечник поперечной рулевой тяги)
- 3. Рулевой механизм
- 4. Поворотная опора
- 5. наконечник поперечной рулевой тяги
- 6. поперечная рулевая тяга
- 7. поперечный рычаг подвески
- 8. Резинометаллический шарнир с держателем поперечного рычага подвески
Но ребят…. Мы за здравый смысл. Если при работе с элементами рулевой системы регулировка углов установки колес обязательна, то при замене сайлентблоков мы делаем тест-драйв и предлагаем клиенту прокатиться на скорости свыше 60км.ч по прямой дороге и оценить визуально «куда смотрит» руль. Статистика такова, что мы после замены сайлентблоков не делаем сход-развал.
Если рычаг новый, то ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ НАДО !
