Замена масла в муфте заднего редуктора MINI Cooper Clubman F54

   Итак, менять масла в агрегатах машин надо и об этом знают даже дети. Но инженеры BMW считают иначе) В редукторах, муфте сцепления, она же муфта подключения заднего редуктора, эксплуатация масла рассчитана на весь период эксплуатации. Надпись на поддоне АКПП и некоторых агрегатах трансмиссии доходчиво пытается нас в этом убедить — “на весь период жизни” (Life Time Oil, Kein Olwechsel, No Oil Change)
  Не будем спорить с упоротыми, о том, что необходимо производить смазки и масла в технике — это бессмысленно и в коммерческой, строительной технике, промышленном оборудовании, то есть в отраслях, где люди умеют и вынуждены считать бабки, эти требования от инженеров соблюдаются.
  А вот в легковом автопроме мы все уже давненько ступили на тропу стремления к одноразовым девайсам… И заслуга это не инженеров, а маркетологов. Производителю автомобилей ни к чему производить вечные автомобили. К сожалению или, наверное, к счастью. К счастью, потому как при попытке бесконечного причесывания трактора мы бы никогда вообще и близко не приблизились к Range Rover)))
Но…
  Негоже все возводить в абсолют — правда, она у каждого своя…
  Итак, масло в заднем редукторе и масло в муфте подключения заднего редуктора, масло в АКПП, масло в угловой передаче (некоторые это изделие называют “раздаточная коробка MINI) — ни в одном из этих узлов масло во время эксплуатации не меняется, по мнению MINI и BMW. И по-большому счету, человеку, приобретающему новый автомобиль из автосалона следует придерживаться этих рекомендаций от завода. И машина будет ездить! (если только вы не  спортсмен, или не насмотрелись автогонок по “ютубчикам”)

  Однако, если вы приобрели машину с рук, тогда вы уже находитесь в зоне риска, а трансмиссионные масла в агрегатах порой менять уже поздно… Эка заковыка) Вопрос совести первого владельца скажете вы, но винить девочку, которая купила MINI Cooper Clubman JCW F54, потому что машина объективно потрясающая и она честно выполняла рекомендации инструкций заводских и даже по-слухам не знала, что там, где-то в глубине ее прекрасного МИНИ КУПЕРА следует лезть в какие-то там редуктора))

  Компании, которые поближе к инженерии, но при этом тоже их маркетологам дают задание продавать допуслуги, гнут тем временем свою линию. Так по стандартам ZF, Aisin, которые являются поставщиком АКПП на заводы МИНИ и БМВ – масло в АКПП необходимо менять каждые 60тысяч километров. А производители масел, у которых свои технологи, химики и маркетологи, утверждают, что масла требуется менять раз в 20тыс.км. Кому верить то?))))

  Все зависит от ваших планов на машину (как долго вы на ней собрались ездить) и от желания (только не смейтесь) “поухаживать” за своей игрушкой. “Ну хочу я заменить там масло и, быть может, эффекта “стало лучше” я не увижу (этот бонус будет у следующего владельца), но хуже точно не сделаю!”