London Auto (Лондон Авто Москва)

Единый телефон
СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

График работы:

10:00-21:00

График работы:

10:00-21:00

СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

Ходовая и тормозная системы Land Rover

«Апгрейд» тормозов Дискавери 5

В “разгар” карантина к нам обратился владелец Диско 5 18МГ с пробегом 42000 км с жалобой на то появляющуюся вибрацию при лёгком торможении с высоких скоростей. Замер биения показал, что оно в допуске, но на дисках были следы цвета “побежалости”, т.е. они перегревались. При этом износа нет, колодки практически новые, суппорта не подклинивают. На предложение обратиться к оф. дилеру владелец категорически отказался, сказав, что диски ему уже один раз по гарантии поменяли по той же причине и во второй раз дилер его отправил в…

Установленные на авто диски

С — Стабильность. Так можно охарактеризовать производство Ягуар Ленд Ровер. Владельцам Ягуаров XF (x250) и XJ (x351), оснащённым передними тормозными дисками диаметром 355 мм такая же проблема хорошо известна. Диски “ведёт” при относительно небольшом нагреве. И оригинал (некоторым меняли по два-три раза, проблема возвращалась) и любые другие именитые производители (Brembo, Zimmerman и др.) Пока единственным проверенным решением является установка дисков и колодок английского производителя EBC. Диски серии Ultimax, колодки — Yellow stuff.

Поэтому было принято решение обратиться к ним же. Но вот “беда” — авто 18МГ, а на них, как и на LG/LW, поменяли передние тормоза. На диско 4, РР Спорт и LG/LW до 16-17 года устанавливались передние диски диаметром 360 мм, а здесь уже 349 мм, но “более толстые” — 34 мм. Под такие тормоза у ЕВС нет комплектующих. Поэтому мы “почесали репу” и решили попробовать сделать “финт ушами” — “у забора” валялся б/у тормозной суппорт от механизмов с дисками 360 мм, на складе соответствующие диски и колодки. Быстро всё это “примеряли” на авто — и “О Чудо” — всё встало “как родное”. Предложили владельцу заменить суппорта и диски с колодками от EBC. Для “удешевления” процесса было предложено купить б/у суппорт, перебрать и покрасить их, но владелец принял решение устанавливать всё новое. Детали были заказаны и через несколько дней всё собрано.

Процесс установки

За прошедшие с тех пор 2,5 месяца автомобиль тормозит отлично. Вибрация не вернулась.

P.S. Ленд Роверы — автомобили “стадные”. Поэтому думаем, что ещё кто-то столкнётся/сталкивался с такой проблемой. Ждём, что если данная проблема станет массовой, то производитель с этим что-то сделает ))

Нехарактерный стук передней подвески Discovery 3

Всем владельцам Land Rover Discovery 3,4 знаком “характерный” стук передний подвески в большинстве случаев “виноваты” задние сайлентблоки передних нижних рычагов. Заметно реже шаровые опоры нижних рычагов и стойки стабилизатора. На одном из наших автомобилей столкнулись со стуком, похожим на стук сайлентблоков. Но сайлентблоки были недавно заменены и при резком торможении на малой скорости не издавали “характерный” звук “бум”. “Беглый” осмотр остальных элементов подвески никаких отклонений не выявил. Углублённый осмотр показал не самый распространённый дефект, а именно разрушение верхней опоры переднего левого пневмобаллона

К сожалению, “лечится” это только заменой пневмобаллона. Есть варианты с неоригинальными баллонами. Цена примерно в два раза ниже оригинала — 10500-11500 рублей. Работа по замене стоит 2500

Компрессор пневмоподвески Discovery 3, 4, Range Rover Sport

На автомобили Land rover Discovery 3,4, Range Rover Sport первого поколения, оснащённых подвеской с пневматическими элементами, устанавливались два типа компрессоров Hitachi и AMK. Первые устанавливались на все Discovery 3/RRS до 2009 года выпуска и ранние Discovery 4. Компрессоры производства Hitachi были менее надёжные в работе и поэтому производитель даже выпустил установочный комплект компрессора АМК с кронштейнами для установки вместо компрессоров Hitachi.

Но жизнь компрессора Hitachi можно продлить, если регулярно проверять целостность пневматических магистралей и состояние силикогеля, который находится в осушителе компрессора. Да-да, те самые “прикольные” шарики, которые мы часто видим в небольших пакетиках в новой обуви. Со временем в процессе работы компрессора шарики превращаются в пыль, которая уже в состоянии попасть через фильтр осушителя в компрессор и дальше в магистрали, что приведёт к выходу из строя компрессора. Выглядит это вот так:

Поэтому, если у Вас, компрессор Hitachi и он ещё работает, сделайте профилактическую проверку. Осушитель деталируется отдельно. Либо можно засыпать “свежего” силикогеля, “насобирав” его в новой обуви.