Процедура замены масла в АКПП MINI Cooper Clubman F54 JCW и MINI Cooper Countryman F60 JCW

  1. Снять защиту ДВС.
  2. Слить масло. Производитель рекомендует сначала открутить винт под TORX 40, затем пробку с внутренним шестигранником на 17. Есть огромный шанс торкс мелкий свернуть несмотря на все предосторожности (прочистить, продуть, простучать), но по-другому до внутреннего шестигранника не добраться(
  На случаи всякие номера пробок:
  — позиция 1. винт слива масла — 2414699923 — момент затяжки 8Нм.
  — позиция 2. уплотнительное кольцо пробки 6,1х1,8 — 24278699904
  — позиция 3. перепускная «мерная трубка» — 24148699921 — момент затяжки 45Нм.
  — позиция 4. кольцо уплотнительное перепускной трубки (большой пробки) 2,4х18 — 24278699922
  Уплотнительные кольца завод регламентирует менять всегда. И если при замене масла в муфте подключения заднего дифференциала мы согласны полностью — ризиновое кольцо большого диаметра, почти всегда в неудовлетворительном состоянии, то по этим четырем пунктам — меняли за все годы только сливной винт.
  3. Закручиваем снизу пробки, а мелкий винт «на боевую» затягивать не следует — лишь «наживляем» — нам все равно его отворачивать, чтобы выставлять уровень. Далее опускаем MINI на землю и доступ к заливной пробке сверху. Снимаем корпус воздушного фильтра. Около блока управления АКПП находится заливная пробка — TORX 55 — момент затяжки 45Нм. Заливаем 3 литра масла. Выбор масла для АКПП заслуживает написания книги, поэтому остановимся ниже на чуток на этом камне преткновения. После заливания масла запускаем двигатель. При работающем НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ поочередно включать все положения селектора АКПП на 5-10 секунд (P,D,R,N). После устанавливаем селектор в положение Р и контролируем уровень масла в АКПП.
  Окончательный контроль уровня масла проверяется при температуре АКПП 35…45С Забивать На это 8=> не стоит — все же инженеры BMW и MINI ребята смешные порой, но мы считаем, что необходимо следовать рекомендациям завода — изготовителя. Почти всегда следовать)) Масло, как и на ВСЕХ MINI с 2001-го по нынешний день, доливаем в коробку на работающем авто, пока оно не начнет течь через край сливного отверстия. Закручиваем винт (8Нм).
  4. Тест-драйв. Контроль подтеков. Устанавливаем защиту ДВС.
  5. Сбросить коды ошибок. Спорно. Это если вы их «поназаписывали») Так что при отключении сканера после контроля температуры, просто отсоединяем комп.

P.S.: заменить профилактически фильтр не получится. Он, как и на всех эFках внедрен глубоко в АКПП и для замены требуется разобрать и собрать коробку.