замена колодок

Замена дисков и колодок Ленд Ровер (Land Rover)

Тормозные колодки — это ваша безопасность. Поэтому нужно правильно подходить к выбору и вовремя обслуживать.

Мы в автосервисе Лондон-авто при замене тормозных колодок Ленд Ровер, предоставляем клиенту два варианта на выбор:

Оригинальные колодки Land Rover — соответствуют всем стандартам завода изготовителя. Они считаются самыми сбалансированными.

Качественные аналоги — рынок тормозных колодок уже давно развит и предлагает множество вариантов альтернатив оригиналу. Аналоги ничем не уступают оригиналу, единственное отличие, что такие колодки изнашиваются на 10% быстрее. Мы используем только те аналоги которые проверенные временем и не боимся давать гарантию 12 месяцев на все запчасти приобретенные у нас.

Что касается тормозных дисков, то вот наш совет. Передние тормозные диски Ленд Ровер, как показывает практика, лучше использовать оригинальные. Аналоги слишком быстро перегреваются и начинают бить в руль при торможении автомобиля.

Важно, все работы по замене данных деталей должны делать профессионалы, из за неправильной и некачественной установки значительно сократится их срок службы.

Течь масла Range Rover

Моторы Land Rover'ов

В 2011 году на третье поколение Range Rover, известное как LM, L322 или “МАМА” стали устанавливать современный “могучий” дизель конфигурации V8, рабочим объёмом 4400 куб см, оснащённый двумя турбонагнетателями, которые работали по такому же принципу (последовательно-параллельно) как и 6-тицилиндровый двигатель SDV6 3.0. У нового двигателя были прекрасные характеристики — 313 л.с. и 700 Нм крутящего момента. В сочетании с новой 8-ми ступенчатой АКПП ZF 8HP70 он был ещё и весьма экономичен при езде.

На новом поколении Range Rover и Range Rover Sport (LG/l405 и LW/l494) этот двигатель развивает 339 л.с и 740 Нм.
Но данный двигатель имеет ряд “стандартных болячек”. Поговорим об одной из них. А именно течи масла в задней верхней части двигателя.

В развале блока цилиндров установлен весьма “своеобразный бутерброд” — а именно корпус масляного фильтра с теплообменником, которые крепятся на теплообменник системы EGR.

Есть технический бюллетень, который предписывает менять две резиновых прокладки под корпусом масляного фильтра.

Но, как показывает практика, это не приводит к прекращению течи масла. Требуется более серьёзное и комплексное вмешательство — необходимо снять весь узел, заменить все прокладки и сразу же желательно заменить трубку подачи масла на турбину, уплотнительные кольца которой так же имеют свойство течь.

весь мир насилья мы разрушим до основанья.

Всё хорошенько отмываем и обезжириваем

Ещё немного прокладок

Обсуждение на форуме >>>