Менять или ремонтировать задние фонари Range Rover L460 ?
Ранее уже писали об известной проблеме с задними фонарями на Range Rover new L460 кузова. Существует на данный момент LTB по контролю и профилактике этой проблемы, но если владелец, не знал, то неисправность проводов перерастает в гибель электронной платы управления светом в самих фонарях.
LTB 748: …ERVICE INSTRUCTION – N784V2 Rear lamp assembly – Right LR152172, Rear lamp assembly – Left LR152173 Владельцу нового Ренж Ровера стоит знать, что купив авто за 30млн. рублей, как бы этого не хотелось, но придется заморочиться и сделать профилактику, чтобы спустя достаточно непродолжительное время не попасть на несколько сотен тысяч рублей на ровном месте. Вернее, из за неровности пенопластовой шумоизоляционной синей херни.
Друзья, однако, когда и дилер и сервисы, которые с этим геморроем не знакомы, упускают момент… Об этом ниже: на днях к нам обратился владелец красивейшего Рендж Ровера в L460-м кузове с жалобой на отказ правого фонаря на крышке багажника:
В ходе диагностики было установлено, что не работает сам фонарь, проводку ремонтировать поздно и необходима замена. Заказать оригинальный фонарь за 240 тр и сроком поставки 1,5 месяца ни у нас ни у владельца рука не поднялась, поэтому мы стали искать варианты решения. Данный фонарь неразборный. Совсем. Вообще! Инженеры Ленд Ровер очень постарались, чтобы ни один смертный не смог рассекретить волшебство динамических поворотников. Установили “хитрые” винты, все спаяли и проклеили, но… авто попал в умелые руки мастеров Лондон Авто. Немного терпения, работы дремелем и специнструменом и вуаля, заветная плата у нас в руках:
Что же мы увидели? Смертельного врага всех жигулей – её величество Коррозию, будь она не ладна:
Плата, как можете видеть, давно умерла и никакие шаманы-некроманты тут не помогут. Решение было на поверхности: взять б/у фонарь в любом состоянии, но с целой платой и с хирургической точностью переставить её. Через 1,5 часа “донор” уже лежал на столе. Еще 1,5 часа на операцию и готово:
В 2011 году на третье поколение Range Rover, известное как LM, L322 или “МАМА” стали устанавливать современный “могучий” дизель конфигурации V8, рабочим объёмом 4400 куб см, оснащённый двумя турбонагнетателями, которые работали по такому же принципу (последовательно-параллельно) как и 6-тицилиндровый двигатель SDV6 3.0. У нового двигателя были прекрасные характеристики — 313 л.с. и 700 Нм крутящего момента. В сочетании с новой 8-ми ступенчатой АКПП ZF 8HP70 он был ещё и весьма экономичен при езде.
На новом поколении Range Rover и Range Rover Sport (LG/l405 и LW/l494) этот двигатель развивает 339 л.с и 740 Нм. Но данный двигатель имеет ряд “стандартных болячек”. Поговорим об одной из них. А именно течи масла в задней верхней части двигателя.
В развале блока цилиндров установлен весьма “своеобразный бутерброд” — а именно корпус масляного фильтра с теплообменником, которые крепятся на теплообменник системы EGR.
Есть технический бюллетень, который предписывает менять две резиновых прокладки под корпусом масляного фильтра.
Но, как показывает практика, это не приводит к прекращению течи масла. Требуется более серьёзное и комплексное вмешательство — необходимо снять весь узел, заменить все прокладки и сразу же желательно заменить трубку подачи масла на турбину, уплотнительные кольца которой так же имеют свойство течь.