лондон авто - London Auto (Лондон Авто Москва)

Пропуски воспламенения на MINI F56. Замена шкива коленвала.

Неисправность демпфера крутильных колебаний MINI Cooper F56 и течь масла с заглушек передней крышки ДВС

К известным болячкам MINI Cooper F56 (всей F серии, исключая лишь JCW 306л.с. Там англичане/ баварцы постарались на славу — качественная деталь!) относится разрушение демпфера крутильных колебаний или шкива коленчатого вала. Назначение подразумевается из названия — эта массивная деталь гасит цикличные вибрации коленчатого вала, которые есть на каждом моторе — коленвал вращается, знаете ли, не с постоянной скоростью — цилиндров на этом моторе 4 и посему, не взирая на все уравновешивания самого колена, вращается оно импульсно. Гасится это явление частично маховиком, а частично массивным тяжелым шкивом. При этом, чтобы на все навесное оборудование эти колебания не передавались, простой и понятный шкив имеет достаточно непростую конструкцию. Внутри ступица, далее резиновый уплотнитель — демпфер, поверх наружний шкив, обработанны под профиль ремня. На мини это шестиручейковая дорожка)
Проблема:
Резина отслаивается от импульсных вибраций от наружней части шкива. Финально будет разделение ступицы от наружней металлической части, по которой ездит приводной ремень. Пропадет привод на генератор, насос охлаждающей жидкости, компрессор кондиционера.
Признаки появления неисправности:
1. Пропуски воспламенения. Поскольку гаситель колебаний перестает выполнять свое главное назначение, то колебания уже не гасятся и датчик положения коленвала начинает фиксировать эти флуктуации колена, как беспорядочные пропуски воспламенения по рандомным цилиндрам с последующим защитным отключением подачи топлива в тот или иной цилиндр. Загорается чек, ограничение можности, полный привод не доступен, звоните в сервис.)
2. При разгоне вы чувствуете небольшие подергивания.

Номер детали демпфера крутильных колебаний:
MINI Cooper F56 :
11 23 8 602 799 выпускался до 01.2016
11 23 2 384 185 выпускался до 02.2016
11 23 8 638 614
Итог — дважды пытались исправить недоработки, но в 2016-м вроде угомонились.)

MINI Cooper F56 S — 11 23 8 602 800
MINI Cooper F56 JCW — 11 23 8 669 098

Вторая, сопряженная болячка со стороны приводного ремня — течь из под двух технологических заглушек на передней стенке двигателя.
Обычный пластик с уплотнительным кольцом — очень напоминает вечно вываливающиеся заглушки ГРМ на семействе моторов Ingenium, устанавливаемых на Jaguar и Range Rover. Корни то у машин одни)) Косячат национально)))
Заглушки эти никак на MINI не модифицировали и меняем херовое на новое, но которое со временем таким же станет.
Контроль состояния переднего сальника коленвала. На MINI Cooper (не эSка) сальник идет в сборе с передней крышкой двигателя.

Номер заглушки:
11 11 7 797 932

А вообще бояться этого не нужно — известные и хорошо изученные болячки эF — серии. На MINI мы ежедневно исправляем эти недуги.

Ремонт панорамной крыши MINI Cooper F56 JCW

Кузов MINI Cooper

Многие minipeople покупают MINI только из-за наличия люка. И на Мини Купере это с первого поколения ПАНОРАМНАЯ КРЫША. Выбор сердцем.
Вопросы «Нужно ли обслуживать?» «Часто ли ломается люк MINI?» — приходят позже.

Отвечаем:
1. Обслуживать надо. Разумеется. Блин, это здравый смысл! Любой механизм проработает дольше, если трущиеся поверхности не будут на-прямую контактировать друг с другом. Ересь, что масло в АКПП на весь период эксплуатации, подъемно сдвижную крышу (люк в простонародье) не обслуживать, ветряные мельницы — это зеленая энергия — все это происки дьявола. Вернее, его верных вассалов — маркетологов))))))))))))
Как часто? Перед каждым сезоном или по окончании оного. То есть весна и вот-вот начнем гонять с открытым люком — стоило бы провести ревизию. Забили и покатались все лето и вот осень — ну нужно!
2. Ремонтировать можно. В отличии от серии R56, R60 на MINI F серии есть запчасти. Рано или поздно (при обслуживании поздно, но случится) — это ожидает всех) Проявится, как «ЩЕЛЧОК» или треск в районе передней части крыши и стекло застынет… Хорошо еще, если в закрытом положении. Обычно люк подло остается открытым.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI.
Производитель говорит нам, что для смазки подъемно-сдвижной крышки люка использовать только консистентную смазку RHF 1. Оригинальная смазка BMW. Одна упаковка содержит 20 г смазки. Этого достаточно для смазки всего люка.
смазка для люка 83192157321 BMW
То, что можно использовать лишь эту смазку — на самом деле лукавство, но с другой стороны — часто ли мы обслуживаем люк? И в 2012-м видел последствия нашпиговывания механизма люка MINI Cooper R56 JCW зеленой консистентной смазкой кастрол так обильно, что человек люк снимал и удалял результат работы последователей мантры «кашу маслом не испортить»… А в случае с маленьким пакетиком смазки, которого хватает на один люк ошибиться сложно)

ВАЖНО! Перед нанесением новой смазки обязательно удалить старую и очистить все механизмы люка.
Ватные палочки, влажные салфетки, зубные щетки. К сожалению, это простая, муторная и скучная операция. Но делать надо. В идеале снять люк и все вымыть, продуть, но согласитесь, что обслуживать люк с полным разбором и снятием ради того, чтобы не снимать и не разбирать в будущем попахивает….
Наносить смазку необходимо в определенных местах.

Смазать углубление (1) под пружину ветрозащитного козырька.

Смазать обе направляющие (2) по всей длине.

Смазать ползун (1) и кулису (2) в отмеченных местах.

РЕМОНТ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
Если в определенный момент, после зимы вы начали открывать люк и случилась опа… То сеть или люк раз и остановился в одном положении, или одна часть начала двигаться, вторая нет и люк перекосило, то надо понимать, что все — привилегия быть чуть ближе к небу теперь станет вашей проблемой.
Неисправностей обычно две:
1. Порвался тросик — их там два. Специфические такие, шнековые)) Рвутся на MINI F54, F55, F56, F60 они из-за конструктивного недостатка. В том месте, где сам трос стыкуется с пластиковым кронштейном.
2. Шестерня электромоторчика привода тросов выходит из строя. На сервомоторе люка MINI стоит шестерня с 19 зубьями. Шестерни эти делают в поднебесной. При решении ХАРАКТЕНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ с тросами следует обратить внимание на моторчик и шестерню.
Ремкомплект панорамной крыши MINI 54107379624
Тросы отдельно от ремкомплекта от китайцев 54107379624 Оригинальный комплект для ремонта, подвижный кронштейн люка для BMW MINI Cooper S B48 F56 2016, год B37 F55 Как говаривал герой «фашист» из одноименного фильма «БРАТ 2» — «Дают осечку. Примерно 50 на 50…» Это исходя из отзывов)) Потому, заказывая, прикидывайте, что будут делать в автосервисе, когда разобрав все обнаружат, что тросы, приобретенные вами самостоятельно классные, но не подходят…

Металлическая направляющая троса. Китайцы делают, утверждая, что это оригинал. Может быть так и есть)

Такое идет с завода и в пластик ломается

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ТРОСА ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
1. Нужны два человека) Как минимум для выноса самой панорамы в сборе требуется помошник.
2. Аккуратность. Работа арматурщика здесь долгая и сложная. Машина должна быть ТЕПЛОЙ! Иначе механик имеет шансы наломать кучу пластика. Поэтому, если приехали на ледяном MINI — мы вас будем уговаривать оставить машину в ремзоне на ночь.
3. Специфика в том, что чтобы вынести обшивку потолка потребуется сначала снять и вынести ВЕСЬ САЛОН АВТОМОБИЛЯ. Поэтому потолок подснимается и остается лежать в салоне, а механики далее, как ниндзи порхают, откручивают силовой каркас люка и, ничего не запетрушив, выносят.
4. Когда механизм люка на столе, его разбирают (тоже интересный процесс — кто в детстве любил конструктор — его тема)))
5. Чистка и мойка. В тот момент, когда люк на столе, его не грех вымыть и вычистить! Смазать.
6. После замены тросов, установки, требуется регулировка установки стекол.
7. Инициализация панорамной крыши. Берем ISTA и погнали, чтобы эти потолочные окна открывались и закрывались корректно.

Полностью сдвинуть приводной трос (1) назад и вынуть из рамы (2).

Вставить приводной трос (1) сзади в раму (2).

Полностью задвинуть приводной трос (1) вперед на участке (A) до упора.

Указание:

Оба приводных троса должны на участке (A) быть задвинуты до упора.

Санкт-Петербург

Москва

Санкт-Петербург! Есть цена обслуживания или ремонта в другом автосервисе — ПРЕДЛОЖИМ ЛУЧШЕ.

Акции

Назовем это — Акция «ЛУЧШАЯ ЦЕНА». Есть цена ремонта или обслуживания от другого техцентра — снизим наши цены специально для вас.

Если перед вами стоит необходимость ремонта автомобиля (любого узла и агрегата , исключая кузовной ремонт — здесь мы работаем с партнерами))), то мы предложим лучшую цену, чем любой специализированный автосервис MINI, Land Rover или Jaguar.

автосервис Лондон-Авто Санкт-Петербург: 195067, Санкт-Петербург, Шафировский проспект 30 строение
автосервис Jaguar/Land Rover:
+7 936 178 98 98
автосервис MINI:
+7 925 178 98 98
Подразделение BMW:
+7 925 198 78 78

Фактически же, друзья, спустя год работы в Питере мы должны признать, что Северная Столица имеет специфику региона и сила ее велика). Ценообразование Москвы порой отталкивает, несмотря на то, что Land Rover и Range Rover, MINI и Jaguar мы знаем отлично! ИСПРАВЛЯЕМСЯ!
Если у вас есть предложение любого ПРОФИЛЬНОГО АВТОСЕРВИСА и оно вас по какой-то причине не устраивает, звоните или пишите.

Задний дифференциал открытого типа, а также с электронным управлением крутящим моментом (ЕТМ) на Land Rover Discovery 4 и LR D3

Владельцы наших прекрасных LR Discovery 3 и 4, Range Rover и Range Rover Sport иногда сталкиваются c гулом из задней части автомобиля во время движения. Для того, чтобы убедиться, что проблема именно в заднем редукторе, а не в ступице или в том же подвесном подшипнике заднего карданного вала, автомобиль вывешивается на подъемнике, запускается и во время работы все элементы прослушивается стетоскопом.
Перед тем, как мы разберем задний редуктор и покажем вам, что же являлось причиной гула, давайте узнаем устройство и принцип его работы.
Итак, перед нами два вида заднего редуктора, которые устанавливались на LR Discovery 3,4, Range Rover Sport L230.
На верхней части фотографии (А) — задний дифференциал с электронным управлением(ETM)(см. 4 на схеме), на нижней (В) — задний дифференциал открытого типа.

Открытый задний дифференциал преобразует угол передачи момента на 90 ° и передает крутящий момент через задние ведущие полуоси на задние колеса. Задние дифференциалы открытого типа для моделей с бензиновыми двигателями V6 и V8 имеют одинаковые передаточные числа. Передаточные числа в моделях с дизельным двигателем TdV6 различаются в зависимости от того, какая коробка передач установлена: автоматическая или механическая.

Диапазон электронного управления крутящим моментом (ЕТМ) До 2500 Нм .
Мотор электронного управления крутящим моментом (ЕТМ) включает механизм «шарик/рейка» и гидромуфту. В состав мотора входит датчик температуры, контролируемый электронным блоком управления

Тип дифференциала 4 штифта.
Передаточное число:
— Дизельный двигатель V6 — механическая коробка передач 3,07:1
— Дизельный двигатель V6 — автоматическая коробка передач 3,54:1
— Бензиновый двигатель V6 — автоматическая коробка передач 3,73:1
— Бензиновый двигатель V8 — автоматическая коробка передач 3,54:1

Когда автомобиль движется по прямой, крутящие моменты, передаваемые дифференциалом на каждую солнечную шестерню, одинаковы. В этом случае обе ведущих полуоси имеют одинаковую частоту вращения. Планетарные шестерни не вращаются и надежно фиксируют солнечные шестерни на картере дифференциала.

При выполнении автомобилем поворота внешнее колесо будет вынуждено вращаться быстрее внутреннего, поскольку оно проходит больший путь. Дифференциал определяет разницу крутящих моментов солнечных шестерен. Планетарные шестерни начинают вращаться на своих осях, позволяя наружному колесу поворачиваться быстрее внутреннего.

В основном страдают при неисправности заднего дифференциала:
1. Износ подшипников
2. Уплотнения полуосей
3. Втулка крепления шасси

Задний дифференциал с электронным управлением имеет такой же принцип действия, что и задний дифференциал открытого типа, но при этом обладает функцией блокировки. Устройство распознает пробуксовку колес, используя сигналы различных систем автомобиля, поступающие в электронный блок управления задним дифференциалом, и соответствующим образом блокирует дифференциал.

Электронная функция блокировки и перераспределения крутящего момента заднего дифференциала осуществляется электродвигателем постоянного тока, которым управляет блок управления задним дифференциалом посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM).

Рассмотрим на примере Land Rover Discovery 3 с пробегом 300+ тыс. км.
Владелец Ленд Ровер Дискавери 3 обратился с жалобами на гул при движении. Поскольку дискарь не троллейбус, мы начали разбираться)
Сделав грамотную диагностику и убедившись на 100%, что звук именно от заднего редуктора, была согласована дефектовка данного узла. При дефектовке выявлены повреждение роликов конических подшипников.

Стоимость ремонта заднего редуктора на данном автомобиле составила 89000 руб. Это работа, стоимость всех запчастей и расходников. Гарантия на все 1 год или 30000км пробега.
Однако возможны варианты….

Замена верхних опор передних амортизаторов MINI F56

Ходовая и тормозная системы MINI

Итак, друзья! На предыдущих MINI R серии «опорники» меняли по той причине, что металлическая внутренняя часть с подшипником отслаивалась от резиновой части верхней опоры. Итог (правда уже много лет такого не видели)) — внутренняя часть, прикрученная к штоку амортизатора, выходит вниз и вылетает из опоры. Происходило это при поиске стука спереди, при подъеме миника на подъемнике.
  На F серии такого мрака нет, но поворотный подшипник, являющий собой часть опоры, несмотря на малый размер MINI, достаточно сильно нагружен (виной тому, считаем, жесткая подвеска)). Поэтому владельцы MINI могут столкнуться:
  — перекаты, отдающие в руль при повороте
  — скрип/ хруст/ пощелкивания при повороте руля

Номера деталей:
Верхняя опора амортизационной стойки 31 30 6 884 184
(31 30 6 880 366, 31 30 6 852 431)

Верхняя опора амортизаторов VDC 31 30 6 884 185
(31 30 6 880 365, 31 30 6 852 432)

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

У автомобилей MINI LCI начиная с 03/2021 в специальную комплектацию «Адаптивная подвеска» (SA223) входит амортизатор с частотно-селективным демпфированием. Он УПРАВЛЯЕТСЯ НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СИГНАЛАМИ, а принадлежит к чисто механически/гидравлически работающим амортизаторам!

Вроде как подвеска типа Макферсон тупа и дружелюбна к механику, однако есть нюансы…:
1. Необходимы спецприспособления. И их немало. Для снятия стойки амортизатора, для сжатия пружин, для откручивания и закручивания гайки крепления.
2. Пневмогайковертом откручивать гайку крепления опорника к штоку амортизатора запрещено! При амортизаторе VDC (Variable Damper Control) — электронная система контроля управления жесткостью амортизатора, это прям 100% уничтожение амортизатора!
3. В инструкции сказано «снять разъем» с электронного амортизатора (на MINI до 03.2021). Так вот, даже вспомнить не могу, сколько раз мы сверлом на 1,5мм — 2мм высверливали ту часть разъема, которая остается в амортизаторе. Как этого избежать? Машина должна быть теплой! Лучше феном погреть место стыка разъем «мама»/разъем «папа»!
4. Нельзя сжимать пружину спецприспособлением больше, чем требуется! Вообще, если пружина, казалось бы тупой кусок железа, царапается, то всего лишь вопрос времени, когда коррозия обгрызет ее и она лопнет. Закон Мерфи таков, что лопается пружина тогда, когда прям вообще не надо!!!
5. Амортизатор, пружина, верхняя опора должны позиционироваться друг относительно друга.
6. Отдельная песня — смыкание приводного вала относительно ступицы, а чтобы снять амортизатор требуется привод вынимать, чтобы пыльник приводного вала не запетрушить.

Обратить внимание на положение установки пружины сжатия на болтике(2)
Болт с буртиком и торцовые зубья ступицы колеса/выходного вала должны быть чистыми и без следов смазки. Еще одно тупое повествование «медной смазкой кашу не испортить» здесь неприемлемо))
Торцовые зубья ступицы колеса (1) и выходной вал (2) должны быть установлены с геометрическим смыканием (зуб в зуб)!

Проверить зацепление зуб в зуб путем одновременного проворачивания ступицы колеса/выходного вала.

Если геометрическое смыкание обеспечено, выполнить окончательную затяжку.

Момент затяжки 210Нм +90 градусов (не нужно подтягивать «еще чуток», «на всякий случай» !

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленвала на MINI Cooper F56

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

На двигателе 1,5 литра MINI (2013-… ) передний сальник коленвала, как нечто знакомое и понятное отсутствует — здесь он идёт, как единое целое с передней крышкой двигателя.

В 2015-м году деталь модифицировали, но не помогло)))) Этот гаденыш частенько подтекает!
Номер детали:
11 14 8 512 597 — Крышка ГРМ
11 14 4 751 132 — Крышка ГРМ (снята с производства в 01.12.2015)

Как меняется сальник коленвала MINI Cooper F56

1. Как делать? Снять защиту двигателя.
2. Снимите панель жесткости на MINI F57.
3. Cнять демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) — это тоже Та‌ ещё све‌рна, но о нём в следующий раз))
4. Снять натяжитель приводного ремня.
5. Открутить болты крепления крышки и снять её.
6. Привалочную поверхность зачистить до идеала и при этом наждачной бумагой нельзя)
7. Нанести герметик сколько надо и куда нужно.
8. Установить переднюю крышку. И здесь без специального приспособления для установки передней крышки 2 357 900 не обойтись .
9. Собрать всё в обратной последовательности.
10. Возрадоваться.

Цена замены 4750руб. Времени требуется до 3 часов.

Здесь должна быть лютая реклама Лондон-Авто и описание «ПОЧЕМУ МЫ?»

Список моделей, в которых используется эта деталь:

BMW 1′ F20 LCI BMW, 1′ F21 LCI, BMW 1′ F52
BMW 2′ F22, BMW 2′ F22 LCI, BMW 2′ F23, BMW 2′ F23 LCI, BMW 2′ F45 Active Tourer, BMW 2′ F45 Active Tourer LCI, BMW 2′ F46 Gran Tourer
BMW 3′ F30 LCI, BMW 3′ F31 LCI, BMW 3′ F35 LCI
BMW 4′ F32, BMW 4′ F32 LCI, BMW 4′ F36 Gran Coupé, BMW 4′ F36 Gran Coupé LCI
BMW i8 I12, BMW i8 I12 LCI, BMW i8 I15
MINI Cabrio F57
MINI Clubman F54
MINI Countryman F60
MINI F55
MINI F56
BMW X1 F48, BMW X1 F48 LCI, BMW X1 F49, BMW X1 F49 LCI, BMW X2 F39
Zinoro M13

Санкт-Петербург

Москва

Сброс сервисного интервала на MINI Cooper

Обслуживание и ремонт MINI

Как сбросить сервисный интервал MINI ?
   ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ЧТО ЗА СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВЫДАЕТСЯ ДЛЯ ВАС АВТОМОБИЛЕМ:
1. Включите зажигание автомобиля. Внимание на тахометр.
2. кнопкой на левом подрулевом переключателе (поворотник) короткими нажатиями «листаем», длинным удерживающим нажатием на кнопку входим в выбранный пункт MENU.
3. Переключаем короткими нажатиями до пункта меню SET/ INFO, удерживаем и заходим. пролистываем CHECK INFO, выбираем SERVICE INFO.
4. Смотрим пролистывая, какой пункт из сервисного обслуживания стал красным.
  ЧТОБЫ СБРОСИТЬ СЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ:
1. Включите зажигание автомобиля. Внимание на тахометр.
2. Ожидаете пока информационное табло тахометра прекратит выдавать вам сервисные сообщения (о перегоревших лампах, сервисном обслуживании, износе шин и тп.)
3. Нажимаете и удерживаете кнопку сброса суточного пробега на тахометре. На тахометре появится окошко с сервисной информацией. Например будет изображение круглешка с волнами и по бокам скобки и дата (02/2026), или масленка и пробег -1300км и тп.
4. R55 — R60:  Вы короткими нажатиями на клавишу на левом подрулевом переключателе переключаетесь на следующую информацию, а длинным удерживающим нажатием сбрасываете соответствующие инспекции.
4. F54 — F60: Вы короткими нажатиями на клавишу сброса суточного пробега переключаетесь на следующую информацию, а длинным удерживающим нажатием сбрасываете соответствующие инспекции.

ВИДЕО сброса межсервисного интервала MINI Cooper R56 R60

ВИДЕО сброса межсервисного интервала MINI Cooper F54 F55 F56 F60

Казалось бы вовсе не надо освещать прописные истины, однако намедни, в январе 2025-го года к нам приехал мужчина на только что купленном MINI Cooper Countryman F60. Ему в ноунейм сервисе сделали ТО и после началась дивная история. Парни из этого странного техцентра сказали владельцу MINI, что чтобы сбросить межсервисный интервал, необходимо подключаться к ОБЛАКУ и специальным оборудованием это выполнять. И да! Стоит эта услуга 1000 долларов. Именно так, друзья — ТЫСЯЧА ДОЛЛАРОВ! …. Чем руководствовались сотрудники этого странного безымянного автосервиса не ясно, но по итогу беседы человек начал чуть-чуть подозревать, что его хотят наебать и через запрос ЯНДЕКСУ попал к нам.
У ворот сервиса Лондон-Авто ВОСТОК мастер-приемщик, не загоняя машину за три минуты манипуляцией кнопок в салоне сбросил сервисный интервал. Человек опешил, не увидав таинственного облачного оборудования… А в тот момент, когда ему сказали, что это бесплатная процедура, новоиспеченный владелец MINI просто о#уел.
Для всех владельцев, поклонников марки MINI — межсервисный интервал в любом техцентре Лондон-Авто вам скинут БЕСПЛАТНО. Потому что это 5 минут делов и мы выполняем это после ТО бонусом. Иногда, по-человечески делаем и тем, кто по какой-то причине ТО делал не у нас.

ЗА ДЕНЬГИ мы можем выполнить сброс сервисного интервала на MINI Cooper лишь в двух случаях:

1. Мы ошиблись. Загрузка порой может быть большой, все бегают, а как говаривали великие: «VANITAS VANITATUM ET OMNIA VANITAS….» Что интерпретируется нами, как «Суета сестра хуеты». Считаем, что это наиболее точный перевод этого изречения.

2. Если кто-то некорректно закодировал сроки интервалов ТО через диагностическую систему. Всякими бимеркодами, лаунчами и тому подобными девайсами. Тогда мы подключим к авто ISTA, заодно считаем коды ошибок, если они там есть первично их отработаем, сбросим инспекцию по какой-либо системе и возьмем с вас денег за «Компьютерную диагностику».

Санкт-Петербург

Москва

Основатель Антон

Без рубрики, Контакты

Антон Аркадьевич Эйдман.

Жила была группа людей, которые любили английские автомобили Jaguar, Land rover и Mini. Все любил владеть этими автомобилями и ездить на них, а некоторые даже умудрялись заниматься их ремонтом и обслуживанием. В какой-то момент времени так «сошлись звёзды», что они познакомились и решили создать сервис для этих замечательных Автомобилей. Сборы и переговоры были недолгими и вот в апреле 2017 мы открылись.
За направление Jaguar Land Rover в нашем маленьком коллективе буду отвечать я — Антон Эйдман, известный как tokhabanderas на некоторых форумах Jaguar и Land Rover.
О себе совсем коротко: закончил МАМИ в 1999 году, после этого работал только в сервисных центрах различных марок (ВАЗ, ГАЗ, KIA, Nissan) и с ноября 2005 года работаю с LR, а с сентября 2006 ещё и с Jaguar. 10 лет отработал у офф дилеров этих Марок. Эти Автомобили люблю и уважаю.

  P.S.: от коллег по цеху — когда Антон не вкалывает, как конь, не читает технические талмуды о Land Rover, он коллекционирует модели автомобилей, путешествует на своем Land Rover Discovery, а иногда и на Range Rover Classic. Однажды учредитель Владимир представил учредителя Антона учредителю Алексею так: эн ВООБЩЕ ВСЕ ЗНАЕТ О ЛЕНД РОВЕРАХ ! Это ходячая энциклопедия! Все недуги, все достоинства, все мануалы — все это скрупулезно и внимательно он прочел видимо! Вот знаешь, были Братья Уилкс — изобретатели Land Rover, у них был садовник, у садовника собака. Так вот Антон знает, как зовут собаку.21:34
 

Замена масла Ленд Ровер (Land Rover)

Обслуживание и ремонт Land Rover

Замена масла в Ленд Ровер очень важная процедура.

Наш огромный опыт обслуживания Ленд Ровер (Lаnd Rover) Позволяет с легкостью сказать, что мы знаем этот автомобиль и выполняем все работы на отлично!

На складе в нашем автосервисе Лондон-авто всегда в наличии все необходимые фильтры и расходники, как оригинальные, так и аналоги.

Мы пользуемся только качественными смазочными материалами. Мы специализированный сервис Ленд Ровер и даем гарантию на все работы 12 месяцев.

При замене масла мы дополнительно выполняем:

Проверку свечей
Подбираем нужные масляные фильтры для Land Rover Range Rover
Меняем воздушные, салонные и масляные фильтры
Устраняем неисправности, которые связаны с попаданием антифриза или топлива в масло

Что бы двигатель Ленд Ровер работал исправно, наши специалисты рекомендуют выполнять замену масла каждые 10 тыс. км. пробега.