автосервис mini cooper

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI F56

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60

На автомобилях MINI установлено куча резинометаллических изделий — сальнички, пыльники, уплотнительные кольца и прокладки, сайлентблоки цельные, сайлентблоки гидронаполненные. Как и все машины миники ломаются. Речь пойдет по передней части подвески.
Подвеска у MINI с самого первого «современного кузова» достаточно проста — это тип Макферсон (один амортизатор к поворотному кулаку, а снизу к кулаку подходит треугольный рычаг. С 2001-го ничего не изменилось на ВСЕХ MINI. И Поскольку конструкция проста и, не побоимся этого слова, надежна — ломаться там особо нечему, кроме одной шаровой опоры и двух сайлентблоков с каждой стороны автомобиля. Чаще всего происходит разрыв задних сайлентов переднего поперечного рычага MINI Cooper F серии.
ОРИГИНАЛ:
Кронштейн с сайлентблоком ЛЕВОГО переднего рычага
31 12 6 850 403 старый номер, снят с производства 06.11.2014
31 12 6 874 341 старый номер, снят с производства 15.12.2017
31 12 6 882 843

Кронштейн с сайлентблоком ПРАВОГО переднего рычага
31 12 6 850 404 старый номер, снят с производства 18.11.2014
31 12 6 874 342 старый номер, снят с производства 17.12.2018
31 12 6 882 844

Нами подобраны нормальные аналоги, после которых НЕ БУДЕТ эффекта самовольного перестроения из поломы в полосу. А такое может быть, если сайлентблок неоригинальный будет не той жесткости. Ехать на таком автомобиле реально страшно! И если изначально Lemferder был на высоте, то после возникли определенные вопросики к поставщику… Поэтому выбирайте альтернативу с умом.)

Процесс замены:
1. Снимаем передние колеса с MINI
2. Отсоединяем все пыльники и защиту ДВС
3. Откручиваем болты крепления кронштейна сайлентблоков, шаровую, болт крепления переднего сайлентблока, который почти бессмертный в отличии от заднего коллеги.
4. На прессе перепрессовываем сайлентблок. Необходимо позиционировать его относительно кронштейна.
5. Проверяем углы установки колес (сход-развал)

Проверку и регулировку УУК формально требуется проводить при следующих работах:

Ослабление следующих резьбовых соединений:
- рулевой механизм к переднему подрамнику
- Наконечник поперечной рулевой тяги к рулевой тяге
- поперечный рычаг к переднему подрамнику

Замена следующих деталей и узлов:
1. 1. передний подрамник
2. 2. гофрированный кожух (если при этом отворачивался наконечник поперечной рулевой тяги)
3. 3. Рулевой механизм
4. 4. Поворотная опора
5. 5. наконечник поперечной рулевой тяги
6. 6. поперечная рулевая тяга
7. 7. поперечный рычаг подвески
8. 8. Резинометаллический шарнир с держателем поперечного рычага подвески

Но ребят…. Мы за здравый смысл. Если при работе с элементами рулевой системы регулировка углов установки колес обязательна, то при замене сайлентблоков мы делаем тест-драйв и предлагаем клиенту прокатиться на скорости свыше 60км.ч по прямой дороге и оценить визуально «куда смотрит» руль. Статистика такова, что мы после замены сайлентблоков не делаем сход-развал.
Если рычаг новый, то ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ НАДО !

Ремонт панорамной крыши MINI Cooper F56 JCW

Кузов MINI Cooper

Многие minipeople покупают MINI только из-за наличия люка. И на Мини Купере это с первого поколения ПАНОРАМНАЯ КРЫША. Выбор сердцем.
Вопросы «Нужно ли обслуживать?» «Часто ли ломается люк MINI?» — приходят позже.

Отвечаем:
1. Обслуживать надо. Разумеется. Блин, это здравый смысл! Любой механизм проработает дольше, если трущиеся поверхности не будут на-прямую контактировать друг с другом. Ересь, что масло в АКПП на весь период эксплуатации, подъемно сдвижную крышу (люк в простонародье) не обслуживать, ветряные мельницы — это зеленая энергия — все это происки дьявола. Вернее, его верных вассалов — маркетологов))))))))))))
Как часто? Перед каждым сезоном или по окончании оного. То есть весна и вот-вот начнем гонять с открытым люком — стоило бы провести ревизию. Забили и покатались все лето и вот осень — ну нужно!
2. Ремонтировать можно. В отличии от серии R56, R60 на MINI F серии есть запчасти. Рано или поздно (при обслуживании поздно, но случится) — это ожидает всех) Проявится, как «ЩЕЛЧОК» или треск в районе передней части крыши и стекло застынет… Хорошо еще, если в закрытом положении. Обычно люк подло остается открытым.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI.
Производитель говорит нам, что для смазки подъемно-сдвижной крышки люка использовать только консистентную смазку RHF 1. Оригинальная смазка BMW. Одна упаковка содержит 20 г смазки. Этого достаточно для смазки всего люка.
смазка для люка 83192157321 BMW
То, что можно использовать лишь эту смазку — на самом деле лукавство, но с другой стороны — часто ли мы обслуживаем люк? И в 2012-м видел последствия нашпиговывания механизма люка MINI Cooper R56 JCW зеленой консистентной смазкой кастрол так обильно, что человек люк снимал и удалял результат работы последователей мантры «кашу маслом не испортить»… А в случае с маленьким пакетиком смазки, которого хватает на один люк ошибиться сложно)

ВАЖНО! Перед нанесением новой смазки обязательно удалить старую и очистить все механизмы люка.
Ватные палочки, влажные салфетки, зубные щетки. К сожалению, это простая, муторная и скучная операция. Но делать надо. В идеале снять люк и все вымыть, продуть, но согласитесь, что обслуживать люк с полным разбором и снятием ради того, чтобы не снимать и не разбирать в будущем попахивает….
Наносить смазку необходимо в определенных местах.

Смазать углубление (1) под пружину ветрозащитного козырька.

Смазать обе направляющие (2) по всей длине.

Смазать ползун (1) и кулису (2) в отмеченных местах.

РЕМОНТ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
Если в определенный момент, после зимы вы начали открывать люк и случилась опа… То сеть или люк раз и остановился в одном положении, или одна часть начала двигаться, вторая нет и люк перекосило, то надо понимать, что все — привилегия быть чуть ближе к небу теперь станет вашей проблемой.
Неисправностей обычно две:
1. Порвался тросик — их там два. Специфические такие, шнековые)) Рвутся на MINI F54, F55, F56, F60 они из-за конструктивного недостатка. В том месте, где сам трос стыкуется с пластиковым кронштейном.
2. Шестерня электромоторчика привода тросов выходит из строя. На сервомоторе люка MINI стоит шестерня с 19 зубьями. Шестерни эти делают в поднебесной. При решении ХАРАКТЕНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ с тросами следует обратить внимание на моторчик и шестерню.
Ремкомплект панорамной крыши MINI 54107379624
Тросы отдельно от ремкомплекта от китайцев 54107379624 Оригинальный комплект для ремонта, подвижный кронштейн люка для BMW MINI Cooper S B48 F56 2016, год B37 F55 Как говаривал герой «фашист» из одноименного фильма «БРАТ 2» — «Дают осечку. Примерно 50 на 50…» Это исходя из отзывов)) Потому, заказывая, прикидывайте, что будут делать в автосервисе, когда разобрав все обнаружат, что тросы, приобретенные вами самостоятельно классные, но не подходят…

Металлическая направляющая троса. Китайцы делают, утверждая, что это оригинал. Может быть так и есть)

Такое идет с завода и в пластик ломается

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ТРОСА ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
1. Нужны два человека) Как минимум для выноса самой панорамы в сборе требуется помошник.
2. Аккуратность. Работа арматурщика здесь долгая и сложная. Машина должна быть ТЕПЛОЙ! Иначе механик имеет шансы наломать кучу пластика. Поэтому, если приехали на ледяном MINI — мы вас будем уговаривать оставить машину в ремзоне на ночь.
3. Специфика в том, что чтобы вынести обшивку потолка потребуется сначала снять и вынести ВЕСЬ САЛОН АВТОМОБИЛЯ. Поэтому потолок подснимается и остается лежать в салоне, а механики далее, как ниндзи порхают, откручивают силовой каркас люка и, ничего не запетрушив, выносят.
4. Когда механизм люка на столе, его разбирают (тоже интересный процесс — кто в детстве любил конструктор — его тема)))
5. Чистка и мойка. В тот момент, когда люк на столе, его не грех вымыть и вычистить! Смазать.
6. После замены тросов, установки, требуется регулировка установки стекол.
7. Инициализация панорамной крыши. Берем ISTA и погнали, чтобы эти потолочные окна открывались и закрывались корректно.

Полностью сдвинуть приводной трос (1) назад и вынуть из рамы (2).

Вставить приводной трос (1) сзади в раму (2).

Полностью задвинуть приводной трос (1) вперед на участке (A) до упора.

Указание:

Оба приводных троса должны на участке (A) быть задвинуты до упора.

Санкт-Петербург

Москва

Команда Лондон-Авто Санкт-Петербург

Без рубрики

Почему вам стоит доверить свой автомобиль нашей команде?
Первая причина – мы занимаемся только британскими марками. Тремя конкретными марками автомобилей.
Вторая причина: качество работ. Нам удалось собрать команду людей, которые увлечены любимым делом и являются профессионалами высочайшего класса, отлично изучившими британцев! Любой ремонт и тюнинг – мы так же беремся за сложные ремонты, с которыми не справились другие автосервисы.
Третья причина: делаем свое дело с душой. Мы “продаем” услугу в очень маленькую комнату и поэтому для нас чрезвычайно важно выстроить человеческие отношения с нашими клиентами. К каждому необходим индивидуальный подход, ведь мы рассчитываем на создание долгосрочных отношений, которые довольно часто перерастают в дружеские отношения.

ВЛАДИМИР
Профильное автомобильное образование и более 10 лет работает с марками Land Rover и Jaguar. Делает все, чтобы помочь владельцам машин решить их порой непростые задачи. Машины эти он знает, уважает.

ДЕНИС
Более 20 лет с 2008 года, работает с Ленд Роверами.
Прошел все обучения академии Ленд Ровер.
Начинал свой сервис в Севастополе, после переехал в СПб и ушел на Диллер — работал в Рольфе и Автобиографии.

Денис — профессионал, который досконально изучил марку JLR. Он «играющий тренер», который спасает машины наших клиентов и обучает молодых механиков.

МИХАИЛ
Более 10 лет работал на дилере Ленд Ровер.
Так же прошел все обучения академии Ленд Ровер
Собирает дома коллекцию Лего и котиков🤣

Мотоциклист.))

Мише нравится решать сложные технические задачи. Отремонтирует и двигатель MINI, восстановит электронный блок Range Rover, сделает регулировку сход-развала или шиномонтаж. Прекрасный механик!!!

КИРИЛЛ
С 16 лет работает в автосервисах автомехаником.
Начал свой путь с гаражного сервиса в Новосибирске.
Умеет делать все, от мотора до проводки. Сварочные работы и ювелирные арматурные работы.
Дальше Кирилл переехал в СПб и пошел на дилер Ленд Ровер.
В свободное время играет в Плейстейшн и исполняет трюки на велосипеде.

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург! Есть цена обслуживания или ремонта в другом автосервисе — ПРЕДЛОЖИМ ЛУЧШЕ.

Акции

Назовем это — Акция «ЛУЧШАЯ ЦЕНА». Есть цена ремонта или обслуживания от другого техцентра — снизим наши цены специально для вас.

Если перед вами стоит необходимость ремонта автомобиля (любого узла и агрегата , исключая кузовной ремонт — здесь мы работаем с партнерами))), то мы предложим лучшую цену, чем любой специализированный автосервис MINI, Land Rover или Jaguar.

автосервис Лондон-Авто Санкт-Петербург: 195067, Санкт-Петербург, Шафировский проспект 30 строение
автосервис Jaguar/Land Rover:
+7 936 178 98 98
автосервис MINI:
+7 925 178 98 98
Подразделение BMW:
+7 925 198 78 78

Фактически же, друзья, спустя год работы в Питере мы должны признать, что Северная Столица имеет специфику региона и сила ее велика). Ценообразование Москвы порой отталкивает, несмотря на то, что Land Rover и Range Rover, MINI и Jaguar мы знаем отлично! ИСПРАВЛЯЕМСЯ!
Если у вас есть предложение любого ПРОФИЛЬНОГО АВТОСЕРВИСА и оно вас по какой-то причине не устраивает, звоните или пишите.

Замена верхних опор передних амортизаторов MINI F56

Ходовая и тормозная системы MINI

Итак, друзья! На предыдущих MINI R серии «опорники» меняли по той причине, что металлическая внутренняя часть с подшипником отслаивалась от резиновой части верхней опоры. Итог (правда уже много лет такого не видели)) — внутренняя часть, прикрученная к штоку амортизатора, выходит вниз и вылетает из опоры. Происходило это при поиске стука спереди, при подъеме миника на подъемнике.
  На F серии такого мрака нет, но поворотный подшипник, являющий собой часть опоры, несмотря на малый размер MINI, достаточно сильно нагружен (виной тому, считаем, жесткая подвеска)). Поэтому владельцы MINI могут столкнуться:
  — перекаты, отдающие в руль при повороте
  — скрип/ хруст/ пощелкивания при повороте руля

Номера деталей:
Верхняя опора амортизационной стойки 31 30 6 884 184
(31 30 6 880 366, 31 30 6 852 431)

Верхняя опора амортизаторов VDC 31 30 6 884 185
(31 30 6 880 365, 31 30 6 852 432)

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

У автомобилей MINI LCI начиная с 03/2021 в специальную комплектацию «Адаптивная подвеска» (SA223) входит амортизатор с частотно-селективным демпфированием. Он УПРАВЛЯЕТСЯ НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СИГНАЛАМИ, а принадлежит к чисто механически/гидравлически работающим амортизаторам!

Вроде как подвеска типа Макферсон тупа и дружелюбна к механику, однако есть нюансы…:
1. Необходимы спецприспособления. И их немало. Для снятия стойки амортизатора, для сжатия пружин, для откручивания и закручивания гайки крепления.
2. Пневмогайковертом откручивать гайку крепления опорника к штоку амортизатора запрещено! При амортизаторе VDC (Variable Damper Control) — электронная система контроля управления жесткостью амортизатора, это прям 100% уничтожение амортизатора!
3. В инструкции сказано «снять разъем» с электронного амортизатора (на MINI до 03.2021). Так вот, даже вспомнить не могу, сколько раз мы сверлом на 1,5мм — 2мм высверливали ту часть разъема, которая остается в амортизаторе. Как этого избежать? Машина должна быть теплой! Лучше феном погреть место стыка разъем «мама»/разъем «папа»!
4. Нельзя сжимать пружину спецприспособлением больше, чем требуется! Вообще, если пружина, казалось бы тупой кусок железа, царапается, то всего лишь вопрос времени, когда коррозия обгрызет ее и она лопнет. Закон Мерфи таков, что лопается пружина тогда, когда прям вообще не надо!!!
5. Амортизатор, пружина, верхняя опора должны позиционироваться друг относительно друга.
6. Отдельная песня — смыкание приводного вала относительно ступицы, а чтобы снять амортизатор требуется привод вынимать, чтобы пыльник приводного вала не запетрушить.

Обратить внимание на положение установки пружины сжатия на болтике(2)
Болт с буртиком и торцовые зубья ступицы колеса/выходного вала должны быть чистыми и без следов смазки. Еще одно тупое повествование «медной смазкой кашу не испортить» здесь неприемлемо))
Торцовые зубья ступицы колеса (1) и выходной вал (2) должны быть установлены с геометрическим смыканием (зуб в зуб)!

Проверить зацепление зуб в зуб путем одновременного проворачивания ступицы колеса/выходного вала.

Если геометрическое смыкание обеспечено, выполнить окончательную затяжку.

Момент затяжки 210Нм +90 градусов (не нужно подтягивать «еще чуток», «на всякий случай» !

Санкт-Петербург

Москва

Замена помпы на MINI Cooper R55-R61

Замена насоса охлаждающей жидкости MINI.
Замена помпы на MINI R поколения (2006-2013 и MINI Countryman до 2016-го)

Как только мини начали устанавливать моторы N12, N14 (EP6), сразу выявился ворох недостатков и среди них присутствует неисправность помпы. Насос, который качает антифриз по системе и не дает мотору перегреваться. Причина неисправности — внутреннее уплотнение изнашивается и антифриз начинает течь наружу. Снаружи у помпы есть специальное отверстие для контроля НАЧАЛА подтекания. Потому как вот прям сразу РАЗ и ВСЕ — так бывает крайне редко. Обычно уплотнение, которое, как правило из пластика или текстолита (на совсем стареньких машинках оно еще отдельно менялось с притиранием) изнашивается постепенно.
Изначально на заводе корпус насоса шел пластиковый и механику хватало одного взгляда, чтобы увидеть существующую проблему или давать совет человеку, что если он собирается ехать куда-то на дистанцию 2000км от МКАД, заменить это худое место заранее. Затем производитель что-то улучшил, заменил корпус помпы на металл и помпы стали ходить подольше.

11 51 7 550 484 выпускалась с 01.09.2006 по 04.04.2014
11 51 8 604 888 Оборотный насос ОЖ, выпускался с 01.10.2012 по 04.04.2014
11 51 7 648 827 Насос ОЖ, механический. Период производства — с 23.04.2013

Намедни увидели пластиковую помпу)) Чуть не расплакались от ностальгии))

Вопрос, который можно обсуждать бесконечно — какого производителя выбрать?))
Отвеет: любого) К кому вы испытываете симпатии и доверие. Если вы, как клиент самостоятельно выберете для своего MINI запчасть, то мы ее установим — отдельной строкой пропишем, что провести полноценную экспертизу, приобретенную клиентом невозможно и все риски, связанные с возможным браком детали клиент, осознавая все риски, берет на себя.
Если же вы не хотите париться и становиться специалистом в сфере ремонта автотранспорта, разбираться кто и что производит и как завозит в Россию, как продает и что именно лежит в коробочке с логотипом «производителя», то доверьте этот вопрос Лондон-Авто. Мы предоставляем гарантию на приобретенные у нас запчасти.
А устанавливаем мы разное)
DOLZ C136
SKF VKPC83812
DAYCO DP286
INA 538 0466 10

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленвала на MINI Cooper F56

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

На двигателе 1,5 литра MINI (2013-… ) передний сальник коленвала, как нечто знакомое и понятное отсутствует — здесь он идёт, как единое целое с передней крышкой двигателя.

В 2015-м году деталь модифицировали, но не помогло)))) Этот гаденыш частенько подтекает!
Номер детали:
11 14 8 512 597 — Крышка ГРМ
11 14 4 751 132 — Крышка ГРМ (снята с производства в 01.12.2015)

Как меняется сальник коленвала MINI Cooper F56

1. Как делать? Снять защиту двигателя.
2. Снимите панель жесткости на MINI F57.
3. Cнять демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) — это тоже Та‌ ещё све‌рна, но о нём в следующий раз))
4. Снять натяжитель приводного ремня.
5. Открутить болты крепления крышки и снять её.
6. Привалочную поверхность зачистить до идеала и при этом наждачной бумагой нельзя)
7. Нанести герметик сколько надо и куда нужно.
8. Установить переднюю крышку. И здесь без специального приспособления для установки передней крышки 2 357 900 не обойтись .
9. Собрать всё в обратной последовательности.
10. Возрадоваться.

Цена замены 4750руб. Времени требуется до 3 часов.

Здесь должна быть лютая реклама Лондон-Авто и описание «ПОЧЕМУ МЫ?»

Список моделей, в которых используется эта деталь:

BMW 1′ F20 LCI BMW, 1′ F21 LCI, BMW 1′ F52
BMW 2′ F22, BMW 2′ F22 LCI, BMW 2′ F23, BMW 2′ F23 LCI, BMW 2′ F45 Active Tourer, BMW 2′ F45 Active Tourer LCI, BMW 2′ F46 Gran Tourer
BMW 3′ F30 LCI, BMW 3′ F31 LCI, BMW 3′ F35 LCI
BMW 4′ F32, BMW 4′ F32 LCI, BMW 4′ F36 Gran Coupé, BMW 4′ F36 Gran Coupé LCI
BMW i8 I12, BMW i8 I12 LCI, BMW i8 I15
MINI Cabrio F57
MINI Clubman F54
MINI Countryman F60
MINI F55
MINI F56
BMW X1 F48, BMW X1 F48 LCI, BMW X1 F49, BMW X1 F49 LCI, BMW X2 F39
Zinoro M13

Санкт-Петербург

Москва

Замена заднего сальника коленвала MINI Cooper R

Устранение течи масла двигателя MINI Cooper в Санкт-Петербурге
Ремонт MINI в Лондон-Авто Санкт-Петербург

Течь заднего сальника коленвала ан MINI R55 — R61, на моторах N12, N14 и N16, N18.
  Когда начинает наблюдаться подтеки моторного масла через место соединения коробки переключения передач и мотора, то на обычных машинах чаще всего это течь сальника коленчатого вала. Заднего. Но MINI ведь не обычный автомобиль)))
  На MINI R серии (конец 2006 — 2013 и для MINI Countryman до 2016-го) часто течь масла с сопряженных АКПП и ДВС — это откручивающиеся технологические заглушки масляных каналов в блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ух, завернули!) При снятии коробки сальник мы в любом случае меняем, но так же переустанавливаем с резьбовым герметиком эти самые резьбовые заглушки.
  Всем владельцам необычных автомобилей хорошего дня!)))

  Автосервисы Лондон-Авто Москва

  Автосервис Лондон-Авто Санкт-Петербург

Течь антифриза через выпускной коллектор MINI F54 F56

Течь турбины моторов B36 и B38 на MINI Cooper F54 MINI Cooper F56

Привет, друзья. Есть на MINI и BMW вложенная заботливыми руками инженеров с Баварии в этот мотор неисправность. Выпускной коллектор на Купере алюминиевый и имеет отверстия для циркуляции охлаждающей жидкости. И надо сказать, уважаемые владельцы вышеуказанных машин — как же мы наеб@Lись с этими турбинами на моторах B38.
Итак, первые звоночки появились еще лет 5 назад. Тогда мы изначально переустанавливали турбину, ставили две прокладки выпускного коллектора, после находили при опрессовке микротрещины, через которые антифриз тек уже не на улицу, а без внешних видимых следов, в выпускной коллектор. Проявляется это, как повышенный белый выхлоп на вашем MINI и характерный сладковатый запах выхлопа. Если покататься с таким недугом чуть дольше, чем чуть-чуть, то выходит из строя катализатор — он попросту трескается, крошится и есть вероятность, что его при пульсировании выхлопа, подтянет в цилиндры, горячую часть улитки со всеми вытекающими.
При ремонте турбин контролировали плоскость коллектора на изгиб и несколько раз шлифовали. Там загвоздка в том, что толщина снимаемого металла может быть 0,1-0,2 мм. И тогда возможно компенсировать эти шлифования добавлением прокладок. Если больше, то требуется шлифовать так же прижимную планку.
В определенный момент появились чугунные коллектора! О! Это отдельная песня, друзья и многие владельцы BMW и MINI ринулись закупать эти чугунные, крепкие, мощные, усиленные, вечные коллектора с Али-Экспресс!!! Мы, кстати, не исключение! И на этом шаге стоит остановиться чуть подробнее!
Китайцы, надо отдать им должное, оооочень быстро заполонили этим изделием — альтернативой новой турбине все известные маркетплейсы! Шутка ли, при стоимости новой турбины сначала под 100тыс.руб, а сейчас и вовсе 260-300тыс.руб коллектор продавался, в зависимости от года от 8000 до 25000руб! Нужно, однако отдавать себе отчет, что выпускных коллекторов два типа…. Начали мы устранять текущие лопавшиеся повсеместно турбины MINI как горячие пирожки! Шутка ли, отремонтировать машину человеку и сэкономить 100000рублей!Но появились и возвраты…. Выяснилось, что китайский чугун, не как советский и совсем не вечен и возвращается к нам, поведенным, как турецкая сабля, с вероятностью 50 на 50. Смертельный для Лондон-Авто процент брака. Не приемлемый. Мы снова ринулись шлифовать коллектора. Спустя 2000-5000км пробега, выпускной коллектор уводило на длину на 1-2 мм!!!!! Не поверил бы, если бы сам не ползал с линейкой. Разумеется зашлифовать такое…. ну не делается так! Поэтому мы отказались от установки этих китайских выпускных коллекторов B38.

Турбины:
1165636784
11652681209
Шпильки и гайки так же настоятельно рекомендуем менять.
Корпус алюминиевый турбины MINI 11657633795 11659895980 11657636784 B38 с водяным охлаждением

менять. Заказывали несколько раз новые оригинальные турбины. Заказывали несколько раз «оригинальные» турбины с Поднебесной. И то и другое заказывали после 24 февраля 2024, и то и другое Continental, но Китай упакован потрясающе, с инструкцией по установке, а «оригинал», ввезенный нам через Польшу, традиционно в пакетике с наклейкой BMW…. И то и другое ездит уже несколько лет на MINI.

Самый прескверный случай у нас был на MINI Cooper Clubman F54. Тогда мы прошли все возможные варианты: Шлифование заводского коллектора, установка 2, 3, 4 (ну хуже точно не сделали)))) прокладок, установка китайского суперчугуна, шлифовка китайского суперчугуна, замена через раз шпилек и гаек… Мы изготовили специальные заглушки и прямо на машине опрессовали ГБЦ со снятым коллектором. По итогу оказалось, что в одном месте на привалочной поверхности головки блока цилиндров мини купера, локально появилась то ли вмятина, то ли из-за того, что именно в этом месте была трещина. Но лечение этого с трудом найденного недуга заключалось в замене «башки» на бу. Потому как взвесив все «за» и «против» заваривания аргоном с последующим шлифованием всех поверхностей, укрепления седел-клапанов и тп, нашли бу головку, заменили и ура. Описанное одним абзацем текста длилось более месяца с постоянными сборками и разборками автомобиля. Выпускной коллектор ставился и снимался за 15 минут с соблюдением всех моментов затяжки — так опостылела нам эта операция…
На нескольких MINI мы удаляли катализатор, ставили «спортивный» кат, дабы миник не вонял и не сигнализировал ошибкой двигателя CHECK.

Сейчас мы ставим или алюминиевый выпускной коллектор турбокомпрессора или новую турбину MINI.
Чугун советуем, если у вас слишком много денег, вам скучно живется и хочется, чтобы с вашим MINI у вас были связаны какие-то яркие ничем не смываемые впечатления. Не смываемые даже текущим снова и снова антифризом….

Кузовной ремонт MINI

Обслуживание и ремонт MINI

Shit happens… то есть, день жестянщика случается порой. Как бы вы ни были аккуратны и осторожны, не продумывали все свои траектории при езде, шанс стать жертвой того самого невыспавшегося, невнимательного или просто «не очень» водителя всегда есть. Так что если ваш MINI Cooper пострадал в ДТП, мы сможем вам помочь выйти из этой ситуации с минимальными потерями. После оценки повреждений явных и скрытых наши специалисты предложат вам несколько вариантов развития событий.

Любой элемент можно отремонтировать! Это факт. Но факт также заключается в том, что иногда это нецелесообразно, так как, случается, что цена новой или бу кузовной детали по стоимости соизмерима с ремонтом. При кузовном ремонте мы так же придерживаемся нашего негласного девиза «это моя машина». И решения принимаем соответствующие. Да, кто-то принципиально говорит – мне все новое, парни! Ну а если нет? Пример.

При незначительном ДТП MINI Cooper Countryman F60 повреждены капот, передний бампер и фара. Решение: – бампер запаивали (именно пайка, так как при склеивании, какие бы армированные сеточки для жесткости не использовались – неустойчиво к деформациям и вибрациям), — фара, которая новой стоит 102000рублей. Сотка, Карл! Бу фару с Польши или с Белоруссии можно привезти за пол-цены. Мы же приобрели бу обычную, не LED фару головного света за 13000 и в ее корпус вмонтировали всю нутрянку родной фары. — капот вытягивали под минимальный слой шпатлевки. И так, в каждом моменте, мы стараемся бороться за каждый рубль. Хотите вдумчивого персонального отношения при кузовном ремонте вашего мини купера – тогда звоните)

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60

Санкт-Петербург

Москва

Санкт-Петербург

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

Санкт-Петербург

Москва

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

Санкт-Петербург

Москва

Устранение течи масла двигателя MINI Cooper в Санкт-ПетербургеРемонт MINI в Лондон-Авто Санкт-Петербург

Течь турбины моторов B36 и B38 на MINI Cooper F54 MINI Cooper F56

Устранение течи масла двигателя MINI Cooper в Санкт-Петербурге
Ремонт MINI в Лондон-Авто Санкт-Петербург