Система топливоподачи в двигателях 508PS или AJ133s представляет собой бензиновую систему прямого впрыска (DI), работой которой управляет блок модуль управления двигателем (ECM). Схема подачи топлива из бака в камеры сгорания следующая: Топливный бак—ТНВД—Топливные форсунки. Насосами высокого давления и форсунками управляет блок ECM, обеспечивая впрыск нужного объема топлива в камеры сгорания.
В состав системы топливоподачи входят следующие компоненты:
• Топливопроводы низкого и высокого давления.
• Два топливных насоса высокого давления (ТНВД).
• Два топливных коллектора и уравнительный трубопровод.
• Датчик давление в топливном коллекторе (FRP).
• Восемь топливных форсунок
Владельцы, кто следит за уровнем масла могут обратиться с жалобой на высокий уровень масла в ДВС, а точнее ПЕРЕЛИВ. Действительно, при пробегах 180 тысяч километров и более, данные двигателя могут преподнести такой сюрприз. В первую очередь проверяется наличие запаха топлива из маслозаливной горловины, если он присутствует, то необходимо проверить уровень масла старым добрым методом – слить масло в мерную канистру. При превышении заправочного объема срочно проверяем компоненты топливной системы 5-ти литрового V8, а точнее ТНВД.
Давайте разберемся, в чем же причина запаха и как топливо может попадать в масло, и на примере автомобиля Land Rover Range Rover Sport в кузове L320 2010 года выпуска покажем, как меняются ТНВД и что с ними произошло за 192000 километров.
1 Предохранительный клапан (PRV)
2 На топливопровод высокого давления
3 Обратный клапан
4 Плунжер
5 От топливопроводов низкого давления
6 Успокоительная камера
7 Клапан дозировки топлива
Топливные насосы высокого давления – одноплунжерные. Плунжеры насосов проходят через поддон картера и опору вспомогательного распредвала.
Итак, в нашем 5-ти литровом ДВС находится 5-ый вспомогательный распределительный вал, который приводится в движение от коленчатого вала через вспомогательную приводную цепь, и его частота вращения зависит от частоты вращения двигателя, то есть от частоты вращения коленчатого вала.
При вращении вспомогательного распредвала, его шейки «нажимают» на ТНВД, тем самым со временем изнашивая поверхность толкателя.
При полном износе поверхности толкателя, объем подаваемого топлива перестает регулироваться и плунжер в ТНВД начинает выдавливать топливо прямиком в поддон картера двигателя. При длительной езде, объем масла может увеличится в 3-4 раза, тем самым создав гидроудар ДВС.
Исследования и работы выполнены в Лондон-Авто Север.
