#опятьдвадцатьпять. Или вновь о цепях ГРМ на 5.0 и его кастрированной версии 3.0 Supercharged. Уже казалось бы и нечего разжевывать эту тему, однако в момент одновременной замены цепей на двух Jaguar XJ снова удивились)
Итак, рассматривается процедура замены комплекта ГРМ на моторах объемом 5.0 с наддувом и 3.0 с наддувом, установленных на ряде автомобилей семейства Ягуар, Ленд Ровер и Ренж Ровер. В среднем, работая еще у дилера, меняли их на 70-100тыс.км. Звук растянутой цепи стремный и, поскольку владельцы JLR общаются друг с другом, то вскоре проблема стала очень известной. Завод JLR в определенный момент спохватился и модернизировал ряд проблемных мест, а то ведь цепочки и 100тыс.км не отхаживали. НО со временем стало понятно, что и на L405 и на L494 последних годов не всегда стояли новые детали — видимо в свое время моторов наштамповали и эти сердца с пороком ждали своего часа)
Улучшенный комплект ГРМ для двигателей 5.0 Supercharged и 3.0 Supercharged отличается наличием металлических усиливающих элементов на направляющих цепей — пятак стальной вживлен в алюминиевый корпус натяжного башмака. Изменен угол воздействия толкателя натяжителя цепи. Сами цепки, кстати, остались прежними. Однако теперь растянутые цепи хоть и встречаются, но значительно реже. В этом опусе больше о том, что ставить, если цепи все же загрохотали?
Оригинал?
Аналог?
А какой аналог?)
ОРИГИНАЛ. Мы стараемся ставить оригинал. Сейчас, если устанавливать последнюю генерацию механизмов ГРМ, то не часто цепи ГРМ меняются в последствии. Написали бы даже так — эту дорогостоящую операцию выполняют раз в жизни машины. (зависит от эксплуатации конечно, используемого масла, исправности сопряженных систем — охлаждения и топливной). Один минус у оригинала — недешево. От 180тыс.руб за все детальки. Второй минус — подделывают. Это вообще трагедия, если честно. Клапанные крышки на 3.0td якобы оригинальные — заколебали! Ремкомплекты на чарджер, корпусы масляного фильтра на MINI Fсерии. Есть, кстати отличные китайские алюминиевые, а подделывают пластиковую оригу. Про масла можно даже не начинать… Каждая вторая канистра в магазине — паль?
ЗАПЧАСТИ:
Антифриз G12 227389
Болт шкива коленвала 3.0SC LR011952 / AJ811490
Герметик Vicror Reinz 300+C (70/200ml) 70-31414-10
Кольцо уплотнительное вакуумного насоса LR012685
Масло JLR моторное Kixx G1 0W20 (200л.) L215044TR1 — 4 л.
Мембраны клапанов системы вентиляции картерных газов V8 5.0SC LR133579 / C2D60163
Направляющая цепи ГРМ 5.0SC LR051013
Направляющая цепи ГРМ Lh 5.0 3.0SC LR051012
Направляющая цепи ГРМ Rh 5.0 3.0SC LR051011
Натяжитель цепи ГРМ 3.0/5.0 LR051008 / LR095472
Прокладка впускного колектора XF 3.0SC C2Z17248 / LR041680
Прокладка впускного коллектора 3.0SC XF XJ F-type (нагнетатель к ГБЦ-металл) C2Z17249 / LR041681
Прокладка клапанной крышки RH AJ813020 / LR089050
Прокладка клапанной крышки V6 3.0SC Lh AJ813023 / LR041869
Прокладка свечного колодца левая головка XJ3.0 C2D3526 / LR014345
Прокладка свечные колодцы правая головка XJ3.0 LR011220 / C2D3527
Расходные материалы
Ремень приводной 5.0NA T2R10142 / LR064185
Ремкомплект топливной форсунки 3.0/5.0 SC (без скобы) LR037089 / C2D24387
Сальник коленвала Пд 3.0/5.0 SC LR010706
Свеча зажигания JLR V6 3.0SC C2Z28434 / LR050998
Фильтр масляный JLR V6 3.0SC V8 5.0 NA/SC LR011279 / C2D3670
Фрикционная шайба/ Шайба шестерни к.в. LR010696
Цепь ГРМ 5.0SC/3.0SC C2Z22078 / LR032048
АНАЛОГ. Имеет право на жизнь, но нужно подбирать и кто-то должен взять на себя ответственность. Но если человек сам привез комплект, то мы без проблем установим детали клиента. Он подпишет ряд бумаг, разграничения ответственности и установим. Есть такая практика. Но не всегда удачная. Итак, при ТО выявили, что цепь на 3.0 литровом АJ126 растянута. Комплект у нас на складе и прямо здесь и сейчас цепи меняются почти на таком же Jaguar XJ. Удобно — можно все очень понятно рассказать и объяснить клиенту. И вот в этот момент человек сообщает нам, что ранее ему сообщали о начавшемся процессе и необходимости наблюдать, и именно тогда он, вооружившись нашими рекомендациями, силой интернета и заказал где-то какой-то комплект. “Где-то”, где “не помню” и “за сколько” — “да за какие-то копейки”. Но факт остается фактом, что мы достали из пакетиков такую паль, что порядочные китайцы, честно штампующие контрфакт, просто опешили бы)))
Итак, происхождение не ясно, но вот основные ТТХ:
— цепи вроде бы похожи на оригинал, но что-то не то. Весы показали, что аналог цепи неизвестного происхождения легче на 53 грамма.
— все планки, натяжные башмаки (рельсы) — везде чуть “украдено” пластика и металла. По 2-4 десятых миллиметра (до 0,04мм)
Для справки — из трех моторов 3.0 Supercharger, которые клиенты самостоятельно приобрели в китае за +-450тыс.руб и мы их установили, два двигателя не проехали 8тыс.км. Один мы разобрали и ситуация схожая с этим китом)) — Мотор восстановлен из говна и палок на основе “дендро-фекального принципа конструирования”, и впоследствии его отремонтировать нормально не получится. Канавки под поршневые кольца изменены — кольца свои, отверстия под поршневые пальцы изменены и пальцы со стопорными кольцами свои, шатуны обработаны и осевые зазоры увеличены значительно и тп и тд. Хорошо, что не успели сами заказать “на пробу”))
В общем, конкретно в этой ситуации наотрез отказались использовать (да мы бы и не смогли) эти цепи ГРМ.
МОРАЛЬ. Подбирайте запасные части и заказывайте их там, куда вы сможете их вернуть или магазин не исчезнет сразу же после продажи. Если взялись самостоятельно подбирать и закупать запчасти, поймите пожалуйста, что часто в техцентре нет возможности оценить качество предоставленных вами деталей, тех. жидкостей — ответственность Вы берете на себя.
P.S.: Кстати, сразу для истории снова отметим, что когда механик приступает к работе по замене цепей, то возможны дополнительные работы. Вроде как логично — машины серьезные и в угоду комфорта и повышенных эксплуатационных характеристик, вся система очень сложна и ломаться в автомобиле есть чему. А поломки чато начинаются постепенно. Однако почему-то, когда механик разобрал половину моторного отсека и сразу отметил проблемные места, которые только начинают выходить из строя (лучше сейчас все заменить и сэкономить на работе), то некоторые владельцы, к нашему удивлению, начинают роптать, что “я только цепи ГРМ приехал заменить”. Итак, есть штатная работа по замене цепи ГРМ, но механик разбирает и систему охлаждения и нагнетания воздуха. Что может “подтянуться”:
— стук привода компрессора нагнетателя. Очень часто встречающаяся неисправность. Раньше меняли весь привод, однако недолго) Достаточно быстро и сам производитель и куча добрых самаритян наделали ремкомплектов пружинок с муфтой.
— элементы системы охлаждения двигателя. Вообще это отдельная песня. Даже песни. Помпа, патрубки в развале — механик все чекает, чтобы после сборки не пришлось лезть сюда снова.
— проконтролировать уровень масла, его состояние — возможно один из ТНВД уже негерметичен и бензин подтекает в моторное масло, разжижая его.
— натяжитель цепи привода вала ТНВД — мы рекомендуем ставить модифицированный, дабы цепь не слетела со звезды. Редкая неисправность, но “достаточно одной таблетки”.
Искренне верим, что так и должен поступать профессионал — всеми силами стараться предвосхитить серьезную поломку и устранить зачатки проблемы, нежели ждать пока вообще все “отъедет”.
P.P.S.: “нюансик” при выставлении меток
https://rutube.ru/shorts/94429f737b59217bd0d330408f626766/?r=wd
https://youtube.com/shorts/lV2ijkms7sE?si=ep403Yqo_zJ6B3X1
Напоследок — владельцы машин с этими моторами, просим поделиться опытом использования неоригинала такого ответственного характера. Кто, что использовал при сборке? Опыт эксплуатации?
Рассуждения касаются владельцев машин:
Jaguar…
Ягуар F-Тyре 1 (Х152) 2013 — 2019
Ягуар ХЕ 1 (Х760) 2015 — 2019
Ягуар ХJ 8 (Х351) 2012 — 2019
Ягуар ХF 1 (Х250) 2012 — 2015 и Ягуар ХF 2 (Х260) 2015 — 2018
Ягуар F-Расе 1 (Х761) 2016 — 2018
Семейство LR…
Rаngе Rоvеr V new (L460) 2013 — 2019
Лэнд Ровер Range Rover Vеlаr 1 (L560) 2017 — 2019
Лэнд Ровер Disсоvеry 4 (L319) 2013 — 2017
Лэнд Ровер Disсоvеry 5 (L462) 2017 — 2019
Rаngе Rоvеr Sроrt 2 (L494) 2013 — 2019
