Обслуживание и ремонт MINI - London Auto (Лондон Авто Москва)

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит.

F56 среди R серии)

Намедни ваш покорный слуга, друзья, был обвинен в бездарном стиле изложения своих суждений относительно предмета неисправностей MINI. Что текст интеллектуально скуп, невпопад слащав бывает, да и саркастические нотки втертые в статью, часто не к месту. Не видит, искушённый обилием прекрасных литературных творений, коими завален “дивный новый мир”, читатель, придыхания Чехова в этих драйвдвайвовских изрыганиях. Я же, простой деревенский механик, возбудился и ринулся доводить до масс в доступной мне манере, что же делать обычному скромному хипстеру, который внял словам зазывал — маркетологов и приобрел… эээ… клёвый, трехцилиндровый, автомобиль MINI Cooper F56. Замотивированный читателем спешу доказать, что о технических нюансах можно писать “по-красоте”! А что может быть гениальнее, прелестнее, чем четко выверенная подача информации, посредством Ее Величества, математики? А вернее сказать, ее верных вассалов — цифр? Итак, поехали.
F56
2014 год
1,5 литра
3 цилиндра
2775 DME: пропуски воспламенения, цилиндр 3
277D DME: пропуски воспламенения, цилиндр 2
…
…
…чего там ещё?.. моменты затяжек что-ли перечислить?))
Пожалуй, полно дурачиться. Начну описывать решенную проблему своим рабоче-крестьянским языком. Однако, прошу заметить, что это будет трогательно, наивно и посему на некоторые ошибки можно махнуть рукой, сделав скидку на то, что писательское мастерство автомеханика сродни писающему псу — я вроде и поднимаю лапу, чтобы не запачкаться, но и как там процесс протекает, тоже как-то особо не заморачиваюсь.
Речь дальше пойдет о проблеме, с которой столкнулся владелец беспроблемного)) Мини Купера с трехцилиндровым мотором. F серия — MINI Cooper, покидающий конвейер в Оксфорде с конца 2013-го года. После заправки бензинчиком где-то там, мотор, спустя пару километров затроил и периодически подтраивал на оборотах, близких к холостым. Простите, поддваивал)) При езде, то есть не на холостых оборотах, машина, по большей части, ехала резво и никаких нареканий на работу не напрашивалось.
При считывании кодов ошибок оказалось, что в памяти блока управления двигателем сохранены коды ошибок, свидетельствующие о пропусках воспламенения во всех цилиндрах двигателя. При отслеживании пропусков через сканер, блок DME “видел” пропуски в 1-м цилиндре и, в меньшей степени, во втором и третьем. Интересно так выходило) После, по стандартной схеме, проводилась перестановка катушек зажигания. Неисправность не сместилась по цилиндрам. Перестановка свечей зажигания так же не принесла никакой ясности. После замера компрессии было принято решение переустановить на другой цилиндр топливную форсунку и снова понаблюдать, как видит этот недуг ЭБУ ДВС.

добираемся до причины

На этой процедуре тоже стОит несколько задержаться. В двигателе с непосредственным впрыском топливные форсунки установлены вертикально и соответственно неминуемо влага, всякого рода шмурдяк попадает в соединение форсунка / ГБЦ. И чтобы грамотно демонтировать ее нужен специальный съёмник, сродни тому, что используется на дизелях. Но двигатель то непроблемный! И на что нам съёмник топливных форсунок на непроблемный двигатель? Нет такого. Пришлось оперативно сконструировать этот высокотехнологичный девайс!

индивидуальный топливофорсуноизыматель КИ431422. Тыльной стороной можно карать неприятелей

После переустановки 1-й топливной форсунки на третий цилиндр, сборки, проверки, выяснилось, что ничего не изменилось:( Вот как же так получается? Компрессия в норме, сигналы на катушки, топливные форсунки есть. Единственное, осциллографом момент зажигания и продолжительность впрыска топлива не проверяли, все через сканер. А продолжительность впрыска, видимая блоком DME, больше походила на показания барометра во время урагана — по всем цилиндрам беспорядочное “плавание” показаний.
Отдельного освещения достоин процесс установки топливных форсунок. Интересно сделали: шанс накосячить на все деньги чертовски велик. Старинная русская традиция читать инструкцию после того, как что-то было сломано в данной ситуации абсолютно не уместна. Наличие смекалки и спецприспособлений необходимо. Так что мануал к изучению, даже опытным механикам!

если эта штука присутствует, то до нас там никого не было!

После сняли клапанную крышку, дабы окатить взором все механизмы газораспределения и исключить какое бы то ни было подвисание клапанов, как предполагалось, в закрытом состоянии. Но под клапанной крышкой базировалось девственно чистое нутро мотора с небольшим пробегом. Прокручивая коленчатый вал убедились, что все элементы ГРМ шевелятся, как им и дОлжно.
И вновь решились лезть к топливным форсункам. И как выяснилось в последствии, не зря. Самообман свойственен не только людям слабохарактерным, но и блоку управления системой ДВС двигателя B38. Неработающую от случая к случаю топливную форсунку 2-го цилиндра DME “видел”, высчитывая пропуски воспламенения посредством датчика положения коленчатого вала и пытался скомпенсировать эту неисправность отключая впрыск других топливных форсунок. По крайней мере так преподносится нам информация баварскими инженерами. И мы наблюдая через сканер, считали, что пропуски по всем цилиндрам, но больше по первому. А если бы сразу начали наблюдать за работой форсунок, а не за тем как воспринимает их работу “мозг” двигателя, то сэкономили бы себе уйму времени и сил.

виновница

Итог: еще один “пятачек” в копилку опыта и вновь пред нами доказательство того, что даже самое надежное и неломучее преклоняется пред мощью Российского бензина))) Ну что ж, статья готова. Как мало порой нам нужно для творчества. ))Конечно далеко не “дядя Ваня”, но вы зацените, ребзики, какие четкие фоточки!)))

Информация для рукастых: www.newtis.info/tisv2/a/r…-nozzles-lines/1VnY1tjYVb
vk.com/club129245107
www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini

Лучший мотор года 2008 или недоношенный движок MINI…

Мотор MINI

Итак, тема многообсуждаемая в среде миниводов, любителей пежо и ситроенов. Проблемы с этим двигателем также очень известны и все форумы указанных марок с ними знакомы. Однако не все же люди днями и ночами штудируют информацию с форумов. И тот факт, что до сих пор многие владельцы MINI чрезвычайно удивлены капризностью моторов на их замечательных машинках, заставляет взяться за перо!

Информацию взял с самых различных источников+свой опыт ремонта этих моторов с начала 2010 года. А поскольку бывало, перебирал их по 5-6 штук в месяц, опыт есть. Однако, может, где-то я заблуждаюсь…(( Не смотря на свой опыт, я все еще учусь.

Что ж это за зверь такой? Мотор Prince (N12, N14,N16,N18)?

Надпись на одном из сайтов официальных дилеров пежо/ситроен: “В июне 2014 года объявлены победители конкурса International Engine Of The Year Awards 2014.

Жюри из 82 самых уважаемых в мире автомобильных экспертов из 35 стран мира в седьмой раз признало двигатель 1.6 совместной разработки BMW-PSA — лучшим двигателем в категории с рабочим объемом 1.4-1.8л.”

А теперь будем разбираться…О проблемах. А всякого рода проблем у этих двигателей чрезмерно много.

Первая, общеизвестная и больше всех встречающаяся заключена в ГРМ. В погоне за выжиманием максимальной мощности при минимальных выбросах вредных веществ инженеры старались уменьшить вес всех деталей. И в том числе уменьшить вес цепи ГРМ, которую сделали однорядной в две пластины. У многих производителей, кто славится неубиваемыми моторами, цепь в 4-8 звеньев или 2-хрядные цепи. То есть мина замедленного действия заложена еще на заводе! Хлипкая цепь газораспределительного механизма, которая достаточно быстро растягивается.

Вторая проблема, которая на дорестайлинговых MINI возникала в первую очередь, это натяжитель цепи ГРМ. Многие счастливые миниводы столкнулись с тем, что на машинах с смешными пробегами, при холодном запуске двигателя, появлялся треск. Поначалу инженеры по гарантии отнекивались и говорили дежурную фразу “на момент приема неисправность не обнаружена”, но после лавинообразного появления схожих обращений, видимо, призадумались. И начали менять натяжители цепи по гарантии. Внутри предположительно теряла упругость пружина поршня гидронатяжителя, а так же во время длительной стоянки масло “стравливалось” с натяжителя. В результате, при запуске, пока масляный насос не создаст необходимое давление масла и гидравлический натяжитель не наполнится маслом, пружина гидронатяжителя не справляется с натяжением цепи. Выпущено было несколько модификаций как гидравлических натяжителей, так и цепей ГРМ. Но поскольку указанные косяки еще встречаются, значит что если и был эффект, то незначительный. БОльшую роль сыграло в сведении к минимуму последствий этого недуга то, что производитель сократил межсервисный интервал с 30000км, а на автомобилях 2008 года выпуска вообще утверждалось, что следующая замена масла через 60000км, до 12000км. Замена масла раз в шестьдесят тысяч километров это сильно! Да!

Загнутые, при смещении фаз ГРМ, клапана

Эти два конструктивных недостатка сделали безшпоночное соединение звезд распредвалов и звезды коленчатого вала с оными очень критичными. На самом деле безшпоночное соединение с успехом применяется автопроизводителями уже давно и таких плачевных последствий в таких количествах не прослеживалось. Просто выполнялась посадка либо с специальными антифрикционными шайбами или посадка на конус, ну и не было такого серьезного недостатка у цепи/ремня ГРМ. На моторе Prience из-за растянутой цепи, из-за не натянутой цепи в следствии неисправного гидронатяжителя сочленение звезда-вал испытывает знакопеременные динамические нагрузки и детали смещаются друг относительно друга. Происходит смещение фаз ГРМ. А при смещении фаз ГРМ либо, как кульминация, загибание, как правило, ряда выпускных клапанов и вплоть до обрыва цепи. Или “лайтовый” вариант, неправильная работа двигателя и запись в ЭБУ двигателя характерных ошибок, потеря мощности.

Третья и, пожалуй, самая главная, это расход масла через маслосъемные колпачки, поршневые кольца и проблемы, которые идут как следствие — быстрое старение моторного масла из-за прорыва отработанных газов в картер и вот это приводит к образованию битумных отложений во всех полостях ДВС. А в ДВС, где система изменения фаз ГРМ (VANOS) управляется, в том числе, гидравлически (рабочее тело моторное масло) это крайне скверно! Забиваются сетки клапанов управления системой VANOS. Забивается трубка подачи масла к турбине на турбомоторах. Забивается мембраны системы вентиляции картерных газов в клапанной крышке.

Смола…

Свеженькое масло этому двигателю и не снилось

Образование нагара на впускных и выпускных каналах ГБЦ и на впускных клапанах моторов с непосредственным впрыском. Что приводит к абсолютно некорректной работе мотора в целом.

зарастают каналы выпускных клапанов

Явно что-то идет не так… Отложения от сгорающего масла. Проходное сечение уменьшено на квадратные сантиметры!

Очищенный от нагара клапан и его одетый собрат))

— неэффективная работа катализатора. Так как расход масла к 100тыс.км пробега составляет среднестатистически около 1л/1000км, то между заменами масла(раз в 10000км), через катализатор проходит 10литров моторного масла!
— при эксплуатации, при низком уровне масла, повышенный износ элементов ГРМ, смещение фаз ГРМ, недостаточное охлаждение поршня масляными форсунками=перегрев поршня, задиры на юбке поршня, разрушение перемычек межкольцевых.

Повреждение перемычек поршня, между кольцами

Почему же этот славный мотор, эта квинтэссенция инженерной мысли буржуйских инженеров так нещадно начинает кушать масло? При разборе ДВС на ВСЕХ двигателях верхнее поршневое кольцо, компрессионное кольцо, абсолютно не упругое. То есть если новое кольцо очень хрупкое и упругое, изготовленное таким для лучшего соприкосновения со стенками цилиндра, то демонтированные с моторов, с повышенным расходом масла, компрессионные кольца можно завязать в узел. И наблюдается это из-за отжига верхнего компрессионного кольца. Другими словами из-за локального или вовсе нелокального перегрева деталей ДВС.

Колпачки маслосъемные пропускают масло через втулки клапанов и способствуют образованию нагара на тарелках и стержнях клапанов, так же из-за перегрева и потери эластичности. Они крошатся, когда их снимаешь!

То есть, в сухом остатке выходит, что основная, ключевая причины того, что эти моторы “сыпятся” это расход масла и эксплуатация при низком уровне моторного масла. А расход масла из-за залегания поршневых колец и из-за “задеревенения” маслосъемных колпачков. А это в свою очередь, видимо, из-за качества используемых материалов этих деталей, неблагоприятных условий эксплуатации (длительная работа на холостых оборотах, кратковременные поездки), завышенного интервала замены масла.

А датчика уровня на этих моторах НЕТ! Установлен датчик давления масла, который начинает “подмигивать” при резком разгоне или торможении, или при повороте, когда из 4.3л масла не хватает в моторе 2.5л-3л. То есть люди ездят почти без масла!

Сухарики просятся на место

Очищенные клапана и вымытая ГБЦ

Вот такой вот “замечательный” мотор устанавливался на MINI Cooper, Cooper S 2007-2014 и на MINI Countryman до 2016.
Пишите. Спрашивайте. Советуйте. Пожелания?)))

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=15

Электротехнические работы

Тюнинг MINI

Здесь планируется разместить исчерпывающую информацию о преимуществах и недостатках тюнинга и различных восстановительных работ с электрикой. Но поскольку мы сейчас заняты восстановлением электронных блоков и чип-тюнингом, то нам не до пустяков! Звоните, друзья)

Мы стараемся следить за актуальностью цен, но точную стоимость работ и деталей уточняйте в автосервисе.

Дооснащение MINI.

Восстановление блока FRM 3 (снятие и установка, прописывание VIN в блок, последующее удаление кодов ошибок)	6000
Кодирование блока (при замене на новый или б/у)	3000
Дооснащение дополнительной функцией (корректное отключение функции start-stop, фонари Union Jack, тормозная система JCW и тп)	3000
Дооснащение дополнительными фарами дальнего света F54-F60	7500

P.S.: Два шотландца отправляются за город стреляться на дуэли. На вокзале один покупает билет туда и обратно. Второй видит это и берет билет только туда. Первый:
– Это вы очень разумно поступаете. Вы сразу поняли, что я вас убью, и обратный билет вам не понадобится.
– Конечно, я поступаю разумно. Зачем мне тратить деньги, ведь я вернусь по вашему билету.

Отключение Start/ Stop на MINI Cooper F…

Тюнинг MINI

Выключение системы «Старт-Стоп» программно на MINI Cooper.

Вот красиво же!

Ещё, возможно, старт-стоп не отключают потому, что хотят чаще трогать свой прекрасный MINI)) Ведь кнопочки эти придется трогать неустанно…

Start/ Stop…

Какая нужная, полезная и замечательная, эта функция! А ещё она модная!

Для тех из нас, кто всё же не из-за подлости своей, а в угоду невежеству, не знает, что это такое, ссылка с одного из поисковиков: Система «старт-стоп» (англ. «Start-stop» system) — технология, предназначенная для автоматического отключения и перезапуска двигателя автомобиля с целью экономии топлива, снижения вредных выбросов и уровня шума за счёт сокращения времени работы двигателя на холостом ходу.

В эпоху поголовной неистовой погони всех членов прогрессивного высокоинтеллигентного общества за улучшением экологии нашей прекрасной планеты, разве посмеет кто-то совершить такой безнравственный поступок, как отключение этой необходимой в наш век фичи и при этом, чтобы совесть его после не сожрала в тот момент, когда он останется с ней наедине?!

Владелец мини купера, с трепетом и волнением ожидает плавного торможения на перекрестке, чтобы почувствовать, как пробегающая по кузову мелкая вибрация подскажет — вот оно! “Сейчас, прямо в эти самые мгновения, мы с тобой, мой хозяин, улучшаем Экологию!

Приятно насладиться тишиной… ну, если до этого сделал полную шумоизоляцию салона)))))

Идея, где-то, быть может и попахивает здравым смыслом, но аромат столь тонок и практически неуловим. Мнения разные, и противоположная точка зрения, что поголовное внедрение этой системы в современные авто это не что иное, как маркетинг. Сами посудите. Многочисленные тест-драйвы многочисленных пытливых умов показывают нам экономию топлива “ноль” с чем-то там процентов — 2% на сотни километров пути. Повышенный износ стартера, аккумулятора, так как вследствие очень частых циклов разряда и заряда нагрузка на аккумуляторную батарею оказывается очень высока. Допнагрузка на генератор, неминуемое попадание бензина в моторное масло в бОльшем количестве, по сравнению с с более “грязным” и неэкологичным режимом работы мотора. А в Российских климатических реалиях, унылыми условиях езды в современном мегаполисе с его постоянными пробками, глохнущий при каждой остановке машины двигатель вызывает лишь раздражение. Поэтому у многих миниводов алгоритм утреннего запуска таков: сел, пристегнулся ремнем безопасности, отключил систему start-stop, поехал. А некоторые, желают избавиться от этой системы вовсе. И случается, что не очень корректными методами… Опять же, все эти мифические износы оспоримы, поскольку и аккумулятор специальный и стартер рассчитывался на бОльшее количество циклов работы (прим. в 8 раз), а в некоторых машинках он так и вовсе в этом процессе принимает косвенное участие, потому как генератор впрягается в работу.

Если честно, сначала даже не поняли, что это собственно говоря, за девайс. А вникать пришлось, поскольку при исправлении простенькой неисправности, после удаления кодов ошибок MINI F56 JCW перестал запускаться и в различных блоках управления появилась ошибка по шинам передачи данных. Штатная процедура, которую несколько раз в день делаем привела к смерти пациента на подъемнике. Вата фак?

После непродолжительной диагностики выявили, что все дороги ведут к комбинации приборов. Сняли, вскрыли, оху… удивились.

Этот фрукт — can gateway. Фильтр кан-сообщений и устанавливается он для блокирования сообщений, передаваемых по той или иной шине передачи данных. Например, чтобы отключить какие-то ненужные функции, которые невозможно отключить посредством органов управления автомобилем. Применяется чаще всего в случаях отсутствия средств штатного программирования автомобиля. Оборудования дилерского уровня и иеже с ними, ну или когда чертовски интересно чего-то попаять!

Зачем?((

Ведь можно очень просто, при помощи кодирования, отключить ненужную Вам функцию. Причем, если вдруг возникнет желание приобщиться к “зеленому движению”, шанс остается за вами. Поскольку функция старт/ стоп отключается так: не нужна она вам? — штатной кнопкой отключаете её, как делали все время, но только при перезапуске двигателя, эта функция останется выключеной и далее. На все время, пока вы её сами вновь не включите. Логично и удобно и не нужно впаивать в заводскую электросхему интересный с точки зрения электронщика прибор.

Подводя итог скажем, что нужна эта функция или нет, каждый решает для себя сам. Но мы можем сделать так, чтобы вы думали об этом не при каждом запуске автомобиля)))))

P.S.: к тому же можно бонусом много всего индувиализировать)

Дооснащение бомбической попкорновой выхлопной системой MINI F56 JCW Pro))))

Тюнинг MINI

Что это за зверёк такой, выхлоп JCW Pro?

Сначала инженер сделал MINI оптимальными, а после в комнату запустили маркетологов…

Выхлопная система MINI Cooper JCW PRO F56 для миников после 2013-го года выпусков это неплохой способ немного затюнить свой авто решением от завода — изготовителя. Цена его спорная, но и на мини цена — это повод подискутировать.

Нам именно это решение, которое предлагает производитель, нравится. Поэтому “себе ставим и друзьям советуем”))

18 30 2 407 322 JCW pro exhaust — сам комплект для F56JCW

11 12 2 359 631, 11 12 2 359 628, 11 12 2 359 630, 11 12 2 360 845, 11 12 2 360 847 JCW PRO tuning kit — а вот этот комплект, чтобы ваша эSка превратилась в тот самый мини от John Cooper Works. Отличается тем, что к железу добавлена прошивка ЖыСыВи))) И подтверждается это тем, что симпатичный шильдик вам под капот наклеется)) И на нём № F56S…, который приобщает вас к числу избранных…))

Ориентир цены: от 88000руб. за выхлоп, и 6000руб. за наши установку всей этой прелести в ваш миник))

И выхлоп идет без легендарных “пивных банок”)) — 18 30 2 349 677 — насадки на выпускную трубу Carbon 13000руб за ШТУКУ

18 30 2 355 304 — насадки на выпускную трубу хромированные 5000руб за штучку (цены растут в последнее время, как грибы, так, что уточняйте звонками)

Упаковано так, что сразу понимаешь — да, это того стоит))

Свидетельство того, что деталь родом с прекрасного конвеера MINI

Кнопка — это отдельный фетиш. Она действительно улетная!

До…

Физическая установка выхлопа, после следует прокладывание жгута проводов и интегрирование в штатные системы… Витиевато изложил суть))

MINIs…)

Итог: тюнинг позволяет нам подчеркнуть индивидуальность нашего автомобиля. А авто — это часто отражение своего хозяина. Готовы ли вы потратить на подчеркивание харизматичности своего друга — MINI от 105000 рублей? Каждый сам для себя решит, но хулиганить после станет веселее — это неоспоримо)))) Дооснащение бомбической попкорновой выхлопной системой MINI F56 JCW Pro))))

Дооснащение обогревом руля MINI

Тюнинг MINI

5-яКабельная 2с6 — ВОСТОК
Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Хотите теплый руль после того, как уселись в холодную машину зимой? Тогда пост для вас)

Установим подогрев руля в ваш мини со знанием дела) В MINI, поскольку, как правило в Jaguar и Land Rover все эти приятности имеются с завода-изготовителя. Однако сможем просчитать и установить на модели Land Rover, Range Rover и Jaguar, у которых этого символа цивилизации нет)) А счет такой — цена абсолютно идентична цене дооснащения мини. Считаем, что это разумно, ведь мы одинаково сильно любим все три британские марки (хотя некоторые из нас с этим не согласны)))))

Если вы начнете копать в интернете, то способов установки, типы греющих элементов — их море!

Например:

греющая площадь вшита в традиционные, “правильные” места удержания рулевого колеса;
для тех, кто делает шаг в сторону от правил и катается, подруливая миником, держась за внутреннюю часть руля — греющий элемент располагается по всей поверхности;
варианты выбраны от 12В до 49В с мощностью от 30Вт при токе 1,07А и ниже, до 60Вт при токе 1.8А (обычно делаем 33Вт и ток 1,1А);
установка греющего элемента с неопреном или без;
включение и выключение с кнопки из штатных наборов или подбор, подключение к штатным элементам, активирующим подогрев сидений или стекол;
варианты перешива руля… — все зависит от вашей фантазии) Клон заводского руля, копия строчки от производителя или вы хотите что-то свое — опишите и сделаем);

Из всего изобилия мы выбрали и готовы предложить вам 2 проверенных варианта:

СТАНДАРТ — 6000 установка штатного комплекта + 22000 руль с установкой элемента, перешив = 28000 рублей

ПРЕМИУМ — от 6000 установка штатного комплекта с реализацией нестандартных пожеланий)) + от 26000 рублей с установкой элемента, прогревающего все поверхности, перешив = от 32000руб

АКЦИЯ для тех, кто дочитал) — 6000 установка + 12000 перешитый руль с установленным элементом = 18000руб.

Действует для R56, F56, F56JCW и действует только на ВОСТОКЕ — 8 800 707 33 57

Алгоритм действий — руль перешиваем 2-3 дня и поэтому:

а) приезжаете и вам в течении получаса снимают ваш руль, записываем ваши пожелания, ставим вам подменный руль и вы ездите 2-3 дня. После приезжаете и мы устанавливаем вам ваш новый руль)

б) оставлять и ждать установки

Дооснащение интерьера MINI F56 светодиодной подсветкой Interior Style Piano Black

Тюнинг MINI

Речь про опции MINI Yours Interior Style Piano Black и всех их прелестях).

Поверхности в области дверей и центральной консоли, отделанные в Piano Black красиво подсвечиваются. Вроде вот мелочь, но именно мелочи решают!

Работа по дооснащению пакетом освещения выполнена, а после уже решили небольшой отчётик составить. Кладезь знаний здесь, спасибо доброму человеку, кроме процесса дооснащения панелью с Union Jack над “бардачком”.

Есть несколько вариантов привнести в ваш MINI немного яркого и блестящего:

-подсветка-окантовка дверных вставок,
-подсветка внутренней ручки отпирания двери,
-подсветка нижней ниши двери,
-активная подсветка со стороны пассажира (флаг Соединённого Королевства бесстыдно прекрасно переливается).

Номера деталей взяты у того же доброго самаритянина по ссылке вверху, кроме разъемов BMW на панельку с Юнион Джеком.

-накладки “серпы”: 51417410581, 51417410582 и накладки “длинные”: 51417410587, 51417410588. Все пластиковые клепки креплений к дверной карте предстоит высверлить, а после новые “столбички” новых накладок аккуратно распаять.

Все эти клепки предстоит высверлить, а после новые

Защитная накладка светопакет двери PIANO BLACK Диво вещь хорошая MINI, как сказал бы Алиэкспресс)))

фото аля ПРОДАМ ЧАЙНИК — кто не знает, вбейте в поисковик, друзья))

-светодиодные модули: 63319263454 — 4шт.

-проводка в каждую дверную карту и при этом её необходимо переделывать (или “с небольшими доработками” — кому, как нравится), причем существенно, чтобы она красиво проложена была: 61129360356 — 2шт.

-осевые фиксаторы или шайбы крепления: 51412756689 — 62шт.

-все советуют иметь при разборке закладную винта крепления ручки двери: 07147265039 — 2шт.

В погоне за красотой грудная клетка пациента чуть вскрыта

-накладка волшебная со стороны пассажира: 51456819876

-разъемы на штуку над бардачком: 61139277165 — 3 шт. + 2шт. на подсветку в дверях пины в эти разъемы: 61139230107 — 20шт.

-светодиодный модуль на нижнюю часть двери: 63319304053 — 2шт.

Lift или Stance? Вот в чем вопрос…

Тюнинг MINI

Lift или Stance? Вот в чем вопрос…

Заниженный MINI Cooper Clubman S R56…

Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.

Недавно у нас с коллегами в Лондон Авто зашел разговор о том , что смотрится лучше Lift или Stance , естественно в фарватере беседы про MINI Cooper и мы решили пробовать вынести это на всеобщее обсуждение.

Друзья, мы были бы вам очень признательны за ваше мнение,о том что вам больше по душе. Большая просьба оценивать душой и забыть о практичности)))) :

Для затравочки….

Еще для смеха…

Ну и еще капельку улыбнуться…

Негламурно-спокойный…MINI COOPER

Творение заокеанских гаражных мастеров …гаражных. Респект и уважуха!!

ощущение что он готов к Ралли Париж-Дакар…ну или хотя бы эффектно стартануть!

Агрессивно красный

Утилитарный и эгоистично практичный пикап MINI Cooper Paceman

Он же только вид сзади..

КАК вам в цвете “зелень с грядки, все в порядке”?

Машина явно не для парковки у ресторана в центре…и каблуки девушкам не подойдут.

MAD MAX Style / Или Охота за бабочками в пустыне Гоби

MUST HAVE у любого мечтателя мужского пола до 40 лет

Я люблю MINI Cooper и рыбалку на соседнем озере…

MAD MAX покоритель города без копов)))

Привет от родоночальников стэнса…))))))))))))

OLD скулы сводит…

Дикий дикий запад

Уверен ездит быстро но только по трассе формулы 1…зачет!

Асфальт греет дууушу…

Это образ мыслей, жизни или??..

Было бы крайне эффектно на фоте красного даблдеккера:

мышь не проскочит!!!

Очень бы хотели услышать ваше мнение. А возможно вы пришлете нам свои фото! Спасибо за просмотр!!

Когда король Яков I “дает пять”)) Или дооснащение MINI Clubman F54 фонарями Union Jack

Тюнинг MINI

Милота в деталях))

Так, сразу возьмём кота за яй… быка за рога и обозначим, о чём будет этот рекламный пост. Наша команда умеет выполнять все типы оригинальных дооснащений со всеми необходимыми кодирования и программированиями.
Неоригинальное оснащение вообще заставляет нас расчувствоваться.
Чип-тюнинг самый разный, для любых гонщиков и просто людей, кого радует осознание того факта, что его MINI Cooper стал чуть лучше благодаря его чаяниям. А то, дальше начну реализовывать себя, как несостоявшийся писатель и, быть может, кому-то претит чтение “многих букав” и он покинет страницу не дочитав, так и не познав, чем же мы ему можем быть полезны.

Начнём повествование о том, как меняется стайлинг MINI издалека. Из 17-го века) История создания символа Соединенного королевства, Британского флага, на который частенько рвутся чьи-то жо… жизни, тернист и удивителен. Дословно «Союзный гюйс» означал носовой флаг судна, который давал понять принадлежность корабля, на котором был поднят этот флаг, тому или иному государству. И историческое начало этому символу подарил союз независимых королевств Англии и Шотландии в 1606-м году. А еще более конкретнее (вот сейчас стоит побыть внимательным и потребуется прочесть фразу несколько раз)): король Шотландии Яков VI, который унаследовал престол Англии и стал королем английским, Яковом I. В общем, флаг возник путем объединения двух флагов — на шотландский флаг святого Андрея (белый косой крест на синем фоне) был наложен английский флаг святого Георгия (красный крест на белом фоне) — для более детального экскурса в историческое становление, Википедия вам в помощь)))

Только вдумайтесь! Уже тогда умельцы дооснащали средства передвижения Юнион Джеками!)))

В общем и целом — этот символ очень цепко впился в маленький островок, славящийся туманами и дождями. Все английское и Юнион Джек неразлучны. И сейчас Union Jack знает даже ребенок. А маркетологи MINI воистину гениальные ребята и они в полной мере понимают смысл высказывания, что все новое — это хорошо забытое старое. И можно долго обсуждать, что вот, фонари в стиле UJ кому-то нравятся, а кто-то их вообще не взлюбил, продажи однозначно говорят о том, что первых подавляющее большинство. И фонари эти прекрасны!
С момента появления на рынке комплекты дооснащения расходятся, как горячие пирожки. Интересен тот факт, что дилеры их активно продающие какое-то время не умели их грамотно устанавливать)) Хотя, чего я выпендриваюсь — мы тоже)) Однако… Недавний случай показал, что кто-то до сих пор не освоил эту процедуру. И это не мы…
С фонариками к MINI F56 всё просто. Поставил, закодировал. Ура.

Но в 2019-м появились в продаже фонари для MINI Cooper Clubman F54 LCI. И если следовать букве производителя, то для владельцев дорестайлинговых клабмэнов красота не доступна. Вот как так?! Благо, что было бы желание и возможно всё.

дорест

рест

Проблема заключается в том, что у рестайлинга эти фонари имеют несколько иной алгоритм работы, другую конструкцию фонарей и жгута проводов в дверях — различаются разъемы на самих фонарях. То есть нужно разъём с 6-ю пинами “подружить с двумя разъёмами, в одном из которых 4, а в другом 3 проводочка. А после того, как доработается проводка, всё это внедрение необходимо закодировать.

И вот сюдЫ необходимо обеспечить двойное проникновение))

Воодушевленные опытом коллег из Германии и пацанчиков из Японии мы ринулись в бой и теперь существует готовое решение для владельцев MINI Cooper F54 по дооснащению их машин Union Jack фонарями. Обращайтесь, друзья)

Ах, какой молодец)))

Благодарность объявляется двум первым — двум настолько замороченным владельцам, которые организовали доставку этих фонарей себе в те суровые дни, когда их номера еще не были известны и прокрались изделия на территорию нашей Родины посредством немыслимых ухищрений и недюжей смекалки вышеуказанных автолюбителей)

Прелестно!

Информация для рукастых: vk.com/london_auto?w=wall-129245107_524%2Fall

Антистэнс Или как правильно НЕуронить свой MINI

Тюнинг MINI

Мода на дропнутые тачки однажды вырвалась со страны — родительницы и, облетев все, что плескалось за железным занавесом, ворвалась в страну восходящего солнца.

красота 1

красота 2

Случилось это так стремительно и быстро, что некоторые и по сей день спорят, кто родоначальник этого типа тюнинга: Штаты или Япония. На землю Русскую же, все эти модные веяния дошли чуть позже и поначалу были сопряжены с диким колхозом, когда весь тюнинг представлял собой тупо отрезанные витки пружин стоек. То есть подвеске вколачивали гвоздь в башку, но выглядело это стильно. Ну… субъективно, стильно. Сейчас, в век триумфа технологий, все делается цивилизованно, изящно. Существует масса самых различных готовых решений для грамотной укладки MINI на асфальт. Чтобы он лежал такой красивенький на животике… Но блин! Не перевелись еще дурачки… богатыри на земле Русской, да и положа руку на сердце, везде. Здесь хотелось бы порассуждать о антиподе заниженных — о том, как увеличить клиренс, то есть о лифте!

А ведь на данный момент MINI просто рвет всех налево и на право. И его среда обитания именно раллийная трасса!

Да, да, я понимаю, что это больше про громадины вездеходы, 4wd’шные покорители бездорожья, которые задирают выше и выше, чтобы, пока он прёт сквозь пародию дороги, ему травка не щекотала пись… чтобы улучшить проходимые качества, то есть. Но твердят же, что джиппера только могила исправит и на что бы он не сел — тот железный конь неминуемо обречен на увеличение высоты дорожного просвета) Способов, направлений и поклонников лифтинга существует не меньше, чем его противоположности. Но не MINI. Есть желание соорудить проект, друзья.

что-то на подобии этого…

И вопрос направлен в… куда-то там, в просторы интернета: есть хоть один лифтованный гражданский MINI? Мы не обсуждаем сейчас многократных победителей самых многоликих ралли, которые доказали, что вообще, по большому счёту, считающийся милым девчачьим автомобилем, мини купер, просто создан для того, чтобы всяким любителям на лифтованных японских брутальных корытах показать, что “да! Катаетесь ка вы в своих местячковых лесочках и дальше, не вылазьте во взрослые гонки. Не надо позориться. Соревнуйтесь где-то у себя, там.”. Так вот, не про эти спортивные машины речь. Кто-либо делал это, потому как это просто красиво? Знаете таких? Делитесь, ребят. Идея ведь совершенно не новА, однако в стране, где преобладают лишь направления, а не дороги, не прижилось это увлечение в отношении такого раллийного боллида, как MINI(((

Clubman All4 Scrambler Concept, который черпает вдохновение от мотоцикла BMW R nineT Scrambler.

проект товарищей с Штатов

Английский аналог К701