«Дела температурные». Перегревается АКПП на Land Rover Discovery 4.
Вот и с автомобилями примерно так же. У него не спросишь: «чего болит?». Хотя спросить-то можно. Но только он не всегда ответит. И даже ответ в виде кода неисправности при компьютерной диагностике не всегда укажет «верный путь».
В данной заметке мы не будем рассказывать, что нашли и «победили» какой-то «супер-пупер эксклюзивный» дефект или что изобрели новый способ замены вкладышей и коленчатого вала через топливные форсунки. ))))
«Просто» поговорим об интересном, на наш взгляд, случае и о том, что в случае, когда с автомобилем что-то происходит, желательно замечать и фиксировать любые непонятные и «странные» проявления и симптомы. Лучше «показаться ненормальным», но рассказать на сервисе всё, что показалось «странным» для того, чтобы было проще найти потом поломку и устранить. Главное при сдаче автомобиля на сервис, прочитав кучу форумов и Драйв2, не сказать «с порога»: «я точно знаю, что у меня вот это… я на форуме / драйве прочитал.» Это грамотные и интересные ресурсы, там много полезной и нужной информации, но иногда проявления дефектов похожи и такая методика диагностики / ремонта может изначально «увести не туда».
Объявление у входа в кабинет психиатра: “Больным,
ожидающим приема, просьба не делиться друг с другом
симптомами заболевания.
Это затрудняет постановку диагноза”.
Теперь собственно перейдём непосредственно к автомобилю и проблеме. Автомобиль Land Rover Discovery 4 2013 г.в., 3.0 дизель с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF. Пробег на момент появления дефекта составлял порядка 185000 км.
Одним тёплым майским днём указанный выше автомобиль выехал на м11, был разогнан до 134 км/ч по спидометру (129 по GPS) и был активирован круиз-контроль. Температура воздуха была 27-29 градусов (это важно). Минут через 10-15 движения в таком режиме появилось «жёлтое» сообщение на приборной панели о перегреве АКПП. Сразу скорость была снижена на величину порядка 8-10 км/ч и сообщение пропало. А/м на более низкой скорости ехал на круизе «как ни в чём не бывало». Через некоторое время снова попытка разгона до 134 км/ч и через 10-15 минут снова сообщение о перегреве. При снижении скорости сообщение пропадает. Далее а/м едет на «сниженной» скорости. Владелец имеет «дурацкую» привычку ездить с показателями мгновенного расхода топлива на борт-компьютере и обнаруживает, что показания расхода стали примерно на 2-2,5 литра выше, чем ранее при движении на такой же скорости по трассе. Никаких более сообщений, сигнальных ламп и т.д. не загоралось. Посторонних звуков не было. Уровни жидкостей в норме, потёков жидкостей под автомобилем не обнаружено. Было принято решение разбираться с проблемой по возвращению в Москву. При движении из СПб в Москву по М11 при таком же температурном режиме несколько дней спустя всё повторилось – и сообщения о перегреве АКПП и повышенный расход топлива. Единственное на что ещё владелец вискавери обратил внимание – при снижении температуры воздуха до 20 градусов и ниже, расход топлива вернулся «в норму». На лицо «температурная зависимость».
При обращении на сервис считывание кодов неисправностей ничего не дало – ошибок не было «от слова совсем». Были проверены уровень и состояние масла в АКПП – в норме (масло менялось за 5000 км до этого) и состояние радиаторов. Радиаторы нареканий не вызвали – «шубы» из пуха не было. Немного песка было вымыто из радиатора кондиционера, но такое количество не могло радикально повлиять на работу системы охлаждения. Владелец забрал автомобиль для дальнейшей эксплуатации с рекомендациями «следить за всем подозрительным, что будет происходить». При эксплуатации в городе и ближнем заМКАДье дефект себя никак не проявлял.
Следующая поездка данного автомобиля по М11 случилась через месяц. И на М11 всё вернулось «на круги своя». Возможно кто-то скажет, что это «проклятие М11», но нет. ))) По возвращении в Москву владелец дал дополнительную «наводку» – он обратил внимание на то, что при запуске двигателя вентилятор охлаждения двигателя перестал издавать «звук взлетающего самолёта», хотя раньше делал это и зимой и кондиционер не холодил после первого запуска несколько минут пока не поедешь и не «дашь оборотов». А вот это уже было «кое-что». Проверка виско-муфты вентилятора охлаждения двигателя в режиме реального времени с помощью диагностического оборудования показала, что она «живёт своей жизнью» и не развивает нужных оборотов даже при принудительном её включении на 100%. Муфта с вентилятором была заменена на новую. При городской эксплуатации проверить ушёл дефект или нет не представлялось возможным. Но… через месяц снова была запланирована поездка по М11… Поскольку лето было жаркое, то условия для тест-драйва были соблюдены. )))
Поездка показала, что…. Перегрев коробки на скоростях свыше 130 км/ч никуда не ушёл, а вот работа кондиционера и расход топлива вернулись в норму. Это уже была «половина» победы.
В системе охлаждения АКПП Land Rover остались ещё два элемента, которые могут влиять на проблему с перегревом:
Клапан термостата расположен в питающей и возвратной магистралях охладителя коробки передач. В клапане находится биметаллическая пружина и клапан, закрытый при температурах трансмиссионной жидкости ниже 69°C (156,2°F). При температуре 69°C (156,2°F) и выше клапан начинает открываться, и жидкость поступает в охладитель. Клапан полностью открывается при температуре 79°C (174,2°F).
Информации о том, при какой температуре загорается сообщение о перегреве в заводском мануале отсутствует. Но, вспоминая опыт «общения» с такой же АКПП на модели Range Rover L405, которые в своё время «массово» приезжали с ошибкой P0702-98 – «Перегрев автоматической трансмиссии», отмечаем, что данный код неисправности фиксируется при температуре трансмиссионного масла выше 136 градусов по Цельсию. В нашем случае код неисправности не фиксировался, просто появлялось «жёлтое» сообщение о перегреве АКПП. Но это значит, что температура масла была «заметно выше» 100 градусов.
Осталось только «назначить виновного» из двух элементов – теплообменник или / и термостат. При запланированном визите а/м сразу после 1,5 часов езды по пробкам загнали по подъёмник, подключили диагностическое оборудование и проверили работу термостата – но масло в коробке было порядка 70 градусов и обе трубки контура охлаждения коробки были тёплыми. Пришли к мнению, что термостат открывается. И «заодно» обратились к опыту. При выходе из строя термостата, когда масло в коробке циркулирует по «малому» кругу, коробки приезжали с ошибкой по перегреву даже при непродолжительных поездках и при отрицательных температурах. А в нашем случае перегрев случается только при езде на относительно высоких скоростях и тёплой погоде, а потому приходим к выводу, что будем менять теплообменник.
Как было сказано выше, масло в коробке недавно менялось, но раз было сообщение о перегреве, совместно с владельцем решили его заменить. А заодно владелец, начитавшись форумов по БМВ, Доджам и Джипам решил «поэкспериментировать» Лэнд Ровер Дискавери 4 и заменить штатный пластиковый поддон АКПП на алюминиевый с оребрением от БМВ М-серий. Несколько сервисов по БМВ проводили исследования и сообщают, что с таким поддоном температура масла в АКПП снижается на 5-10 градусов.
Произвели замену теплообменника, поддона и масла. Для установки поддона пришлось часть рёбер спилить, т.к. у Discovery ¾ по сравнению с БМВ есть «лишняя» деталь под названием поперечина рамы и она немного мешается.
Далее снабдили человека диагностическим сканером с показателем температуры масла в АКПП и отправили ездить. В условиях города при нормальном движении и пробках температура масла была в пределах 71-80 градусов.
В конце августа появилась возможность проверить результаты ремонта в нужных условиях – авто поехало по М4 в сторону «югов». Два раза были промежутки по 4 часа езды без остановок на круизе со скоростью 134 км/ч при температуре окружающего воздуха 34-36 градусов. Самая высокая температура масла в АКПП, которая была зафиксирована, составила 91 градус по цельсию и ни разу не было сообщений о перегреве коробки. Стало быть и вторую проблему мы устранили.
P.S. И в заключение пара фото Ленд Ровер-а в «естественной среде обитания».
«Это просто красиво».
