Обслуживание и ремонт Land Rover - London Auto (Лондон Авто Москва)

“Запас карман не тянет…”

Года три назад к нам обратился владелец “свежекупленного” Дискавери 4 3,0 дизель с жалобой на то, что “при заправке в бак “влезает” меньше топлива, чем в его бывший Диско 3, хотя объём бака заявлен такой же”.
“Заглядывание” в бак показало, что бак целый, датчики показывают всё корректно, разъём датчиков удалён и провода соединены “напрямую”. Вопрос “отложили до лучших времён”.
Примерно год назад один из наших сотрудников приобрёл Диско 4 3,0 дизель вместо Диско 3 2,7 дизель и при первой же заправке “с удивлением обнаружил”, что в бак 4-ки влезает где-то на 10 литров меньше, чем в 3-ке. Далее провели опрос людей, которые пересели с Диско 3 на Диско 4 и все “вдруг вспомнили”, что в Диско 4 действительно как-то меньше топлива входит и пробег на одном баке меньше. Наметилась некоторая “системность”. Решили изучить проблему поподробнее. “Естественно” в “подопытные кролики” был выбран автомобиль сотрудника )))))
Сняли бак и внимательно его изучили.

В передней и задней части бака обнаружены две “выпуклости”, в которых нет вентиляции, воздуху из них выходить при заправке некуда и потому они остаются пустыми. На Диско 3 форма бака немного иная и вентиляция сделана по-другому.
Поэтому взяли два топливозаборника от доп. отопителей, отпили у них трубку, просверлили два отверстия в баке в этих полостях, установили туда топливозаборники и вывели от них вентиляцию в общую воздухоотводную трубку:

Заправки после этой доработки показали, что “до отсечки” объём заправляемого топлива не изменился, а вот после этого в бак можно “доцедить” 10-13 литров. На штатном баке после отсечки влезало 3 литра. Данная доработка проверена ещё на 3-х автомобилях. Всё работает нормально )))
Имеет смысл это делать, если ездите на дальние расстояния, т.к. объём “лишнего топлива” увеличивает автономность на +- 100 км. Для многих это существенно.

Сервис Ленд Ровер

Обслуживание и ремонт Land Rover

Лондон-авто – специализированный сервис Ленд Ровер.

Более 5 лет мы осуществляем качественный ремонт и обслуживание Land Rover. Наши специалисты быстро найдут и устранят самые сложные проблемы и обеспечат комфортную эксплуатацию вашего автомобиля. Мы имеем собственный склад запасных частей, поэтому ремонт проводим оперативно. В наличии у нас всегда оригинальные и качественные аналоговые запчасти, ну и конечно все расходные материалы на ваш выбор. Мы осуществляем любые виды слесарных и кузовных работ. Обслужили более 6 000 автомобилей!

Все наши сотрудники имеют огромный опыт с данной маркой автомобиля, многие из них работали в дилерских центрах land rover. Наш автосервис Лондон-авто оснащен самым новым оборудованием, что позволяет оперативно и точно выявлять неисправности и устранять их. Мы даем гарантию 12 месяцев на все свои работы и запасные части приобретенные в наших техцентрах. В данный момент у нас открыто 4 станции технического обслуживания Ленд Ровер, это округа ВАО, ЗАО, ЮАО, СВАО.

Замена масла Ленд Ровер (Land Rover)

Обслуживание и ремонт Land Rover

Замена масла в Ленд Ровер очень важная процедура.

Наш огромный опыт обслуживания Ленд Ровер (Lаnd Rover) Позволяет с легкостью сказать, что мы знаем этот автомобиль и выполняем все работы на отлично!

На складе в нашем автосервисе Лондон-авто всегда в наличии все необходимые фильтры и расходники, как оригинальные, так и аналоги.

Мы пользуемся только качественными смазочными материалами. Мы специализированный сервис Ленд Ровер и даем гарантию на все работы 12 месяцев.

При замене масла мы дополнительно выполняем:

Проверку свечей
Подбираем нужные масляные фильтры для Land Rover Range Rover
Меняем воздушные, салонные и масляные фильтры
Устраняем неисправности, которые связаны с попаданием антифриза или топлива в масло

Что бы двигатель Ленд Ровер работал исправно, наши специалисты рекомендуют выполнять замену масла каждые 10 тыс. км. пробега.

Ремонт Дискавери 3 (Discovery 3)

Обслуживание и ремонт Land Rover

Ленд Ровер Дискавери 3 начали выпускать в 2004 году. Хоть и по стилю напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом.

Технические особенности

В основе Discovery 3 присутствует рама с полностью независимой подвеской. Как и положено настоящему внедорожнику Land Rover, Дискавери 3 оснащен системой полного привода с центральным дифференциалом. В данной модели установлена система, которая позволяет выбрать один из режимов, для преодоления без особых проблем песка, снега, скользкую траву и камни.

Основные неисправности и проблемы Land Rover Discovery 3

1) Отказ клапанов EGR.

Из за некачественного горючего в нашей стране страдают различные компоненты двигателя. Система рециркуляции газов не исключение. Зачастую владельцы автомобилей решают такую проблему Land Rover Discovery механическим отключения клапанов. Однако это приводит к увеличению выброса вредных веществ.

2) Неполадки охладителя системы отработанных газов.

Данная деталь призвана снижать температуру поступающего потока. Нередко встречаются утечки антифриза, что приводит к неправильной работе узла.

3) Выход из строя датчика температуры масла.

Такая неисправность Discovery 3 достаточно сложна при диагностике. Специальные коды ошибок не видно в системе, поэтому определить поломку можно по косвенным признакам – произвольное повышение и снижение оборотов мотора. Устраняется такой дефект только заменой датчика.

4) Выход из строя турбины дизельного ДВС.

Наиболее распространенными являются две проблемы. Первая, дефект подшипника крыльчатки (или его разрушение). Вторая, неисправность актуатора. Отметим, что такая проблема Land Rover Discovery 3 встречается после того как автомобиль долго не эксплуатировался и просто стоял. Элементы системы просто-напросто залипают и не работают.

Ремонтом Дискавери 3 в Москве наш автосервис Лондон-авто занимается уже более 7 лет. Все наши мастера имеют огромный опыт с данной моделью автомобиля. Мы даем гарантию 12 месяцев на все выполненные нами работы.

Ремонт Рендж Ровер Эвок (Range Rover Evoque)

Без рубрики, Обслуживание и ремонт Land Rover

Рендж Ровер Эвок – это кроссовер премиум-класса, данный автомобиль пользуется огромной популярностью. Он обладает хорошей проходимостью, современным дизайном салона. Но часто у владельцев стоит вопрос при выборе специализированного автосервиса. Автосервис Лондон-авто специализируется на автомобилях данной марки, наши мастера – настоящие профессионалы, которые обслужили не один десяток автомобилей марки Land Rover.

Проблемные места Land Rover Range Rover Evoque

Масляный поддон – часто встречающаяся проблема в дизельной версии авто. Что бы решить данную проблему стоит заменить герметичную прокладку. Достаточно часто владельцы замечают потеки масла на интеркуллере. Из за этого часто возникают трещины и данную деталь придется менять. Сальник коленвала – это еще одна проблема данной модели. Даже при небольшом пробеге может понадобиться замена этой детали.

Коробка КПП

Данная модель оснащена автоматической и механической коробкой передач. Вариантов с механикой очень мало, из за этого жалоб от владельцев слышать не приходилось. А вот на автоматической коробке были выявлены неисправности, владельцы жалуются на «толкание» коробки во время длительного движения в пробке. Решается это проблема перепрошивкой главного блока управления трансмиссией. И очень важно, не забывайте менять масло в коробке каждые 50 тысяч километров.

Подвеска Evoque

Ходовая Лендровер Эвок сделана качественно. При использовании автомобиля только для городской езды, автосервис придется посещать пару раз в году. Единственный минус это – относительно быстрый износ тормозных колодок. Их нужно менять каждые 20 тысяч пробега.

Наши автосервисы расположены в округах СВАО, ВАО, ЮАО, ЗАО. Мы даем гарантию 12 месяцев на все свои работы.

Легенда о появлении первого логотипа Land Rover

Обслуживание и ремонт Land Rover

Мужик приходит в магазин, торгующий канцтоварами, и говорит:

— Мне нужен ватман.
— Ватман, к сожалению умер.
— Да нет, мне нужен ватман для кульмана.
— Кульман уволился две недели назад.
— Гм… А ещё мне нужен рейсфедер.
— Рейсфедер уже месяц как уволился.
— Ну, а хотя бы циркуль есть?
— Циркуль уже полгода как в Тель-Авиве!
— Да вы меня не так поняли, я дизайнер.
— Ну, мы уж поняли, что не Иванов!

История умалчивает о том, “виноваты” ли в произошедшем сыны “земли обетованной” или нет, но, как гласит одна из легенд, дело было так…

Жил да был то ли инженер, то ли дизайнер, который работал в компании Ровер на благо недавно образованного подразделения Ленд Ровер. В те “стародавние времена” не было систем автоматического проектирования типа AutoCAD © и ему подобных. Да что говорить, тогда и компьютеров то не было. Поэтому люди, причастные к процессу проектирования, пользовались кульманами и ватманами. Примерно вот такими:

И вот в один день этот “то ли инженер, то ли дизайнер” решил пообедать “без отрыва от производства” прямо на рабочем месте. В истории не осталось полное “меню” его обеда. Сохранилось только упоминание об одном блюде, а именно банке рыбных консервов, предположительно сардин в масле примерно такой формы:

А как известно, банка с рыбными консервами в масле почти всегда оставляет след формы “имени себя” на той поверхности, куда её ставят. Предположительно банка была поставлена на ватман, на котором в тот момент данный сотрудник что-то чертил/рисовал. Далее, как гласит одна из версий легенды, в помещение, где трудился герой нашего повествования, вошёл кто-то из руководства и банку пришлось убрать, но след от неё остался. Находчивый сотрудник быстренько обвёл отпечаток карандашом, вписал внутрь название компании и выдал это за “креатив”. Получилось примерно вот так:

Идея была воспринята “на ура” и вот так появился самый первый логотип Land Rover

Название машины красовалось в литом алюминиевом овале. Простой шрифт курсивом, большие буквы — все выполнено просто, и в этом был заложен конкретный посыл: Land Rover — утилитарный и понятный инструмент универсального применения, а легкий и устойчивый к коррозии сплав будет играть большую роль в развитии Land Rover многие годы.

P.S. В следующий раз мы поговорим о “влиянии” металлической тары на дизайн другой известной английской марки автомобилей.

Стандартное ТО Range Rover Sport, SDV6

Обслуживание и ремонт Land Rover

Доброго времени суток, друзья! Наши поздравления с прошедшим Новым Годом и наступающим Рождеством! Всем Здоровья, Счастья, Добра и Света!
В отличии от моих коллег, обладающих безусловным писательским талантом, меня Бог обделил сим даром. Но что же делать если внести свою лепту в доблестное повествование о Лондон-авто очень хочется? Раз хочется, то можно и внести. Вношу! Я подумал, что кроме каких-то суперсложных задач и ремонтов, некоторым читателям, которые стали обладателями автомобиля марки Land Rover, или собираются ими стать было бы интересно понять какова стоимость владения, банального ТО, и с какими сложностями им придется столкнуться в будущем. Конечно какая-то информация есть на нашем сайте Калькулятор ТО , и на просторах Интернета, но может небольшой рассказ про конкретную машину сэкономит пару минут вашего времени. Поэтому, я попробовал встать на место владельца Range Rover ( вспоминая сериал “Мысли как преступник”))) и решил выкладывать на нашу страницу чуть больше информации о вполне себе стандартных процедурах.
Итак имеем:

RRS SDV6 на подъемнике

Range Rover Sport (Рендж Ровер Спорт) 2017 года, SDV6, он же Range Rover Sport 3.0 V6 D Gen2 Mono Turbo 121000 км честного пробега по дорогам ближнего Подмосковья и Москвы, владелец(а) милейшая девушка. Стандартное ТО на этом пробеге + замена топливного фильтра + загорелся сигнал о замене тормозных колодок. Что у нас входит в стандартное ТО наверное все уже знают, а если кто-то не знает я расскажу, благо это не займет много времени:
1. Диагностика ходовой и общий осмотр автомобиля — здесь мы :
а) крутим-вертим, шатаем-болтаем ходовую, тормозную и рулевую системы, на предмет наличия стуков, люфтов и прочих неприятных аспектов для автовладельца . Так же смотрим состояние радиатора охлаждения автомобиля, не забит ли после поездок грязью или пухом.
б) смотрим-светим дабы убедиться, что есть, а возможно и нет, всевозможных течей-запотеваний технических жидкостей, и ВСЕГДА проверяем уровень и качество масла, антифриза и прочих жидкостей, и как минимум, одну свечу зажигания на некоторых моделях( где к свечному колодцу есть беспрепятственный доступ-в основном это MINI)))
в) проверяем работоспособность замков дверей, дворников, световых приборов и сигнала, а с недавних пор делаем тест АКБ (аккумуляторной батареи) специальным прибором.
2. Компьютерная диагностика, тут мы подключаем умную “машинку”, которая дает нам информацию о наличии или отсутствии ошибок в различных ЭБУ ( электронных блоков управления), коими под завязку напичканы современные автомобили. Полученная информация, дает нам возможность увидеть ошибку. расшифровать ее, и понять откуда “растут ноги”. Наши механики и диагносты на основе этих данных делают те или иные выводы и дают рекомендации.
А так же при помощи компьютера в некоторых случая сбрасываются сервисные интервалы.
3. В этом году мы ввели такую работу, которая для наших клиентов является бесплатной, называется она простенько- “ЗИМА”- в рамках этой работы так же проверяются: личинка замка водительской двери, работоспособность свечей накала и предпускового обогревателя, замеряется АКБ на пусковой ток.
4. Само собой разумеется, в рамках базового ТО меняются масло в ДВС, фильтры салона, воздушный и масляный. И каждые 20000 км мы рекомендуем менять топливный фильтр на автомобилях с дизельными двигателями — качеств

Российского дизельного топлива пока оставляет желать лучшего(((.

Топливный фильтр Range Rover Sport 2017 года

На некоторых автомобилях эти процедуры вполне себе стандартны

Откачиваем масло через щуп

, а на некоторых есть “ньюансы”, например в нашем случае замена салонного фильтра требует знаний и умений, иначе казалось бы простая процедура может привести к дорогостоящему ремонту. Кроме банального снятия нижней секции бардачка, нам необходимо отодвинуть заслонку. которую НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя отодвигать в ручную! Включается зажигание и кнопка рециркуляции, которая и отодвигает ту самую заслонку для доступа к салонному фильтру. В этот раз я, к сожалению, не сделал подробный отчет об этой процедуре, но обещаю, что теме замены салонного фильтра посвящу отдельный пост чуть позже!
Вот в принципе 4 основных аспекта в базовом ТО: диагностика ходовой и общий осмотр, компьютерная диагностика и замена масла и фильтров. Как небольшой бонус “ЗИМА”.
В случае с нашим замечательным клиентом на Рендж Ровер Спорт 2017 года кроме базового ТО, ” приехали” еще и диски с колодками и спереди и на задней оси.

Тормозные диски, сильная выработка. давно вне допусков

Тормозные диски, 120000 км пробега

Мы демонтировали диски

Укатали Сивку крутые горки…

и обнажили ступицы…Область прилегания ступицы и диска вся в суровом налете ржавчины, немудрено — первая замена тормозных дисков на 120000 км пробега! И говорят, что Range Rover не надежный…

Ступица в суровом налете ржавчины

Ну, что ж надо чистить:

чистка ступиц

Почищенные от ржавого налета ступицы мы покрываем алюминиевой смазкой, вот так :

Ступица покрытая смазкой

Вот в принципе и все работы, забыл разве что упомянуть о том, что мы всегда рекомендуем провести обслуживание тормозных механизмов при замене колодок или дисков, разобрать, почистить и смазать направляющие пальчики на каждом суппорте.

В ходе диагностики мы нашли несколько не очень приятных моментов для владельца автомобиля, хотя, откровенно, грех жаловаться! Для машины с пробегом в 120000км это сущие пустяки:
1. Надорваны сайлентблоки передних продольных рычагов( буши -Bush)- мы рекомендуем не тянуть с заменой))

Надорван сайлентблок

и второй тоже

2. Запотевание втулки разъема АКПП- надо совместить с заменой масла и фильтра-поддона, тем более пробег настоятельно об этом говорит))) ИМХО- Своевременная замена масла в акпп ZF 8HP70 делает эту коробку практически вечной.

течь втулки акпп

3. Сфотографировать грязные радиаторы мне к сожалению не удалось, отвлекся на звонок другого клиента.

Отсюда я бы сделал следующий вывод: За 120000 км пробега первая замена дисков это прекрасный результат, мелочи типа грязного радиатора и мааалюсенького запотевания разъема акпп в купе с сайлентблоками вообще на уровне “надежных японцев”.
P.S. Кстати, вот запчасти которые мы использовали:

Расходники для ТО и диски/колодки

Как видите, фильтры масляный и топливный оригинальные, все остальное -проверенный временем “неоригинал”. И “вишенкой на торте” итоговая стоимость работ и запчастей

Работы

Запчасти

За сим, желаю Вам всего наилучшего и до следующего поста. Искренне Ваш, Кирилл В.

Выбор честного моторного масла для немолодого дизельного мотора Land Rover

Обслуживание и ремонт Land Rover

Если вбить в поисковую строку google “сломанные коленвалы”, то более половины изображений — детальки с Land Rover Discovery III 2.7 или Discovery 4, Range Rover Sport и другие с 3,0 литрами. Слава опережает легендарную марку.

“Итак, давно обещали поразмышлять на тему подбора правильного моторного масла для немолодого дизельного мотора.

Какие задачи для себя ставим?

Попробовать подобрать масло разумное по цене, с высокими эксплуатационными характеристиками, долгим сроком службы и достаточными низкотемпературными свойствами. Выбирая масло я сразу оговариваюсь, что машина эксплуатируется в средней полосе в температурном диапазоне +35/-30, без экстремальных спортивных нагрузок, ездовой цикл в основной массе длинный, хотя и короткие пробеги в режиме старт/стоп присутствуют, масло меняю раз в 12-15т.км, заправляюсь на ЛЮБОЙ брендованной заправке (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, ВР), избегая только заправки у откровенных частников.

Рискну давать рекомендации на основе более чем 15-ти летнего опыта работы в масляном бизнесе.

Начнем, как водится, с самого простого!

Первое цифровое обозначение в спецификации масла указывает на температуру гарантированного низкотемпературного пуска.

5W- гарантирует запуск исправного двигателя до -30С

0W- гарантирует старт до -35С.

Для эксплуатации в средней полосе считаю достаточным масло 5W-. При наличии предварительного подогревателя возможен запуск мотора и при более низких температурах.

Использование суровой зимой масел 15W- и 10W- чревато затрудненным проворачивание коленчатого вала, повышенными нагрузками на привод масляного насоса, задержками в подаче масла к механизмам двигателя и иными негативными моментами, но в условиях наших сегодняшних теплых зим средней полосы РФ, использование масла 10W-, гарантирующего старт до -25С, считаю вполне экономически разумным и оправданным.

Тем кто уже устал от цифр и не хочет вникать в технические детали, сразу напишу, что в современном мире развития масел превалируют три основных тренда:

— снижение вязкости масла ради достижения мифической топливной экономичности на уровне погрешности приборов измерения.

— обеднение пакета присадок, т.к. топливо становится экологичней и допускается снижение количества вводимых присадок, которые для топлива в низким содержанием серы могут считаться избыточными. Большое количество присадок в масле так же не самым благоприятным образом сказывается на здоровье мотора, т.к. участвует в образовании отложений на поверхностях ЦПГ, клапанах и выводит из строя каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и прочие нежные устройства сохранения экологии.

Так что на вопрос каким должен быть пакет присадок всегда отвечаем:

СБАЛАНСИРОВАННЫМ

— За последние 10-15 лет не встречали ужесточения требований, связанных в усилением противоизносных характеристик масел. Они считаются достаточными с начала 2000-х годов и особенно с тех пор не развиваются. Борьба идет за снижение количества присадок при сохранении тех же противоизносных свойств, ну или почти таких же.

Подводя черту под перечисленными выше тенденциями хотим заметить, что категорически не готовы снижать высокотемпературную вязкость масла в своем личном моторе и очень настороженно относимся к современным разработкам, направленным на обеднение пакета присадок. Кто может гарантировать, что в глубинке в бак не бахнут прямогонного газойля или маловязкого судового топлива (МСТ), количество серы в которых мягко говоря выше нормы. Нормальное или “полнозольное” масло с таким сюрпризом должно справиться, а вот обедненный пакет полноценной защиты не даст.

И теперь немного лирики о том, по каким параметрам правильно подбирать масло для своего любимого и ненаглядного мотора.

В описании масла производитель часто указывает “усредненные цифровые параметры”, особого доверия к которым у меня нет. Паспорта на партию масла с указанием точных параметров капиталисты перестали делать уже как лет 10-ть. Отечественные производители еще делают, но никому эти цифры особенно не показывают. Сравнивать масла по щелочному числу, зольности, температуре застывания и вязкости, использую в качестве основы некие “усредненные параметры” большого смысла не вижу, т.к. честных цифр нет. Можно ориентироваться на анализы всяких Ойл Клубов, но нет у меня гарантии, что парням не отправили специально сваренную под испытания партию масел, чем грешат всякие микробные частные молодые, но амбициозные брендики. А тратить свое время и деньги на анализ отработанного масла у меня особенного желания нет.

Напомню на всякий случай, что мы рассматриваем случай пожившего дизельного мотора в возрасте около 10-ти лет, пробегом 100-150т.км и мы хотим, что бы он пробежал еще минимум столько же.

С нашей точки зрения наиболее разумным выбором является переход на масла категории “для коммерческого транспорта”, т.к. в этой категории обитает меньшее количество маркетологов-мухлежников, поющих сказки про “главную деталь в Вашем моторе”, “кристальную чистоту” и прочий невиданный прирост мощности и экономичности.

Как уже писали выше, параметры свежего масла очень легко подделать или подогнать под “требуемые и красивые” и по этой причине при выборе качества масла (или правильно называть это уровнем эксплуатационных свойств) самым важными лично для нас остаются одобрения производителей техники OEM. Наиболее уважаемые производители техники не дают свои одобрения просто так, а проводят серьезные и дорогие ресурсные испытания. И если продукт РЕАЛЬНО одобрен производителем, то это что-нибудь да и значит!

Но и тут проклятые маркетологи придумали свои дьявольские фокусы, которые хорошо видно на примере одного из масел MOBIL.

Используются следующие термины:

Продукция имеет следующие одобрения производителей оборудования или по-английски Approved.

Такая формулировка значит, что компания отправляла образцы, платила деньги, проводила реальные испытания и имеет бумагу от производителя OEM, который подтвердил и разрешил.

Продукция превосходит следующие требования или соответствует им или по-английски Meets requirements.

В ряде требований к маслам есть что-то типа самосертификации, когда компания должна самостоятельно провести анализы и отправить результат в организацию, выдающую одобрения. Обычно в таких случаях грубого мухлежа никто не допускает, т.к. возможна закупка контрольной партии и повторная проверка.

НО! Мы помним, что никаких длительных тестов непосредственно САМ производитель техники не производил.

Данная продукция рекомендуется корпорацией ExxonMobil для применения там, где требуются или по английски quality level

Это самая “маркетологическая” формулировка, кода можно перечислять любые старые и отмененные требования и стандарты ОЕМ, по которым никто уже никаких тестирований не производит, контрольных закупок и судебных разбирательств проводиться не будет и сам производитель масел обычно никаких сложных анализов, раздавая подобные одобрения, не производит.

При этом MOBIL довольно таки честный производитель, который вполне прозрачно показывает, где он смухлевал, в отличие от многих других более гибких и хитрых.

Например, на сайте Castrol у продукта CASTROL VECTON FUEL SAVER 5W-30 E7 одобрения перечислены не так прозрачно и не так однозначно, но разобраться можно.

www.castrol.com/ru_ru/rus…ecton-fuel-saver-5w-30-e7

А вот у продукта-конкурента под брендом Shell маркетологи коварно свалили все одобрения в одну кучу под именем “Спецификации и допуски” и разделить, что действительно дал производитель, а что дорисовали хитрые продажники уже совсем невозможно! Пример — ссылка на продукт SHELL RIMULA R6 ME 5W-30 ниже. www.shell.com.ru/motorist…a/shell-rimula-r6-me.html

Как Вы видите, подводных камней много, но нам нужно как-то определяться с выбором масла.

Предлагаем придерживаться следующих критериев:

— надежный бренд в вертикально интегрированной нефтяной компании;

— наличие своего собственного производства;

— вязкость 5W-40

— Комбинация правильных грузовых одобрений для дизельных моторов API CI-4(CI-4 PLUS, CH-4), VOLVO VDS-2(Volvo VDS-3), Global DHD-1, Scania LDF, MACK EO-M(MACK EO-M Plus), MB 228.5(MB 228.3), Renault RLD-2

В скобках указаны альтернативные одобрения.

Ну и далее список продуктов, которые наиболее полно подходят под заданные параметры:

MOBIL Delvac 1 SHC 5W-40

MOBIL Delvac 1 SAE 5W-40

SHELL Rotella T6 SAE 5W-40

PETRO-CANADA Duron-E Synthetic 5W-40

TEBOIL Super HPD SAE 5W/40

ЛУКОЙЛ Авангард Ультра 5W-40 CI-4/SL

GAZPROMNEFT G-Profi MSI 5W-40

GAZPROMNEFT Diesel Premium 5W-40

Продукты указаны в порядке убывания стоимости (экспертно). Все они вполне подходят для надежной защиты не молодого дизельного мотора.”

Для “проблемных” двигателей TDV6 2.7 и SDV6 3.0 производителем рекомендовано масло 5W-30 с допуском А5/В5 “фьюэл экономи” и с допуском С1 для автомобилей, оснащённых сажевым фильтром. Но… Если мы “вдруг вспомним”, что эти двигатели устанавливались на автомобили концерна PSA под названием DT17 и DT20, покопаемся в архивах, то обнаружим, что… “Опачки”:

Неожиданно! Правда?!

Французы допускали применение масла с вязкостью 5W-40 в двигателе 2,7 “на законных” основаниях. Поскольку двигатель объёмом 3.0 отличается только наличием второй турбины, то считаем, что и для него это так же справедливо.

Исходя из вышеперечисленного, теперь при проведении ТО мы предлагаем выбор для владельцев “проблемных” двигателей Land Rover Discovery III 2.7 или Discovery 4, Range Rover Sport с 3-хлитровыми моторами: Мобил Делвак 5W-40 или Кастрол Магнатек 5W-30 C3 Старт-стоп.

Для остальных дизелей: 2.2, 3.6 и 4.4, которые “ни в чём таком не замечены”, продолжаем использовать Кастрол (он дешевле 🙂 ).

А для “древних” ТД5 и 300ТДИ так же предлагаем Мобил Делвак, тем более, что на ТД5 5W-40 входит в список одобренных производителем.

Ну и ещё немного картинок )))

Сравнивая допуск BMW LL (есть у Кастрол Магнатек старт/стоп С3) с допуском 913 (Эдж профешнл А5/В5 — видно, что Long Life перекрывает все требования 913, кроме топливной экономичности

В сухом остатке масло Магнатек С3 стоп-старт лучше рекомендованных, одобренных, масел (Castrol Magnatec 5W-30 A5 либо Castrol EDGE Professional A5 5W-30) при условии, что мы «кладём» на топливную экономичность. Но как показывает 3-х летний опыт использования масла Магнатек С3 на большом количестве автомобилей, жалоб на повышение расхода топлива ни разу не было, т.е. изменение топливной экономичности находится в пределах погрешности

Веерный стеклоомыватель для Freelander 2 в Москве

Тюнинг Land Rover

К нам обратился владелец Freelander 2 с просьбой “что-нибудь сделать” с омывателем лобового стекла, т.к. работа штатных форсунок омывателя с двумя соплами его не устраивала. И главное, что бы штатный обогрев форсунок сохранился. Поиск подходящих форсунок был недолгим. Работа заняла минут 30-40 и результат клиента полностью устроил. На скорости 100 км/ч струя не прибивается воздушным потоком.

Цена “под ключ” 3000 рублей.

Про замкИ, а не про зАмки. Jaguar XF, RR Evoque

Электрические неисправности MINI

Мило. Трогательно. Недорого.

Не будем изливать много слов о известной проблеме с замочками Ягуаров. Малышам Рэнж Роверам Эвокам эта неисправность так же не чужда.
Как проявляется?
Ставите своего британца на охрану и делаете вокруг автомобиля круг почета — пытаясь отпереть дверь. При мертвеньком моторчике запирания двери, дверь не закроется. Либо открываться/ закрываться будут через раз. И при определенной сноровке, можно за секунду распахнуть дверь и нажать кнопку открытия в самой машине. Все. Ваш автомобиль в распоряжении этого пронырливого человека. Таким незамысловатым методом наш мастер-приемщик Алексей обычно объясняет необходимость ремонта)))
Предвосхитить можно — смотрите на язычки над ручкой и запирайте авто — если эти самые язычки (флажки) ходят при закрывании/ отпирании четко и быстро — вы счастливчик и будете решать проблему как-нибудь потом)) Если он подтормаживает, то вы в зоне риска.
Можно сказать, конечно, что воооот, мы — молодцы, наш сервис разработал уникальную технологию ремонта замка двери и вместо того, чтобы менять замок в сборе, за 13-17тыс.руб., как предписывает завод-изготовитель, мы — рыцари в сияющих доспехах, вас спасем за в несколько раз меньшую сумму денежных средств. Да, это так))))) Ну… не совсем так: мы спасем и действительно за недорого, но технологию ремонта выдумал некий пытливый ум из народа. Спасибо человеку!
Сейчас же есть на просторах интернета люди, которые специализирутся только на ремонте замков дверей) — настолько это известная и распространенная проблема.
Итак, причиной неисправности является основной электромоторчик замка двери — тот, что за откр/ закр отвечает. Есть еще второй — блокировка двери (тот совсем редко “отваливается”). Технология ремонта проста и известна — разбираем аккуратно дверь, демонтируем замок и разбираем его. Меняем треклятый моторчик на ФИРМЕННЫЙ, с алишки, и вы на какое-то время забудете о проблеме. На какое-то время, поскольку дверей несколько)

Частично разбираете дверь

Иногда больше, чем частично)

Нутряночка замка двери

Первопричина.

Установка нового электромотора

Иногда один из концевиков замка двери выходит из строя и отображает, что дверь не заперта — конкретно у этого экземпляра по этой причине доводчик двери не функционировал полноценно.