Обслуживание и ремонт Land Rover - London Auto (Лондон Авто Москва)

Обслуживание и ремонт Land Rover

Замена цепи ГРМ на Land Rover

Замена цепей ГРМ Land Rover Discovery 5

Замена цепи ГРМ на моторе Ingenium AJ200D

Замена цепи ГРМ на Land Rover

  Производитель, который начал выпуск двигателей нового поколения АЖ в 2015-м году и устанавливал эти моторы на многие модели JLR:
  LAND ROVER
Range Rover Sport с 2014 – 2.0 diesel Ingenium

Range Rover Velar с 2017 – 2.0 diesel Ingenium
Discovery 5 2017 – 2.0 diesel Ingenium
Defender 2 2020 – 2.0 diesel Ingenium
   Jaguar
XE 2015 – 2.0 diesel Ingenium
XF 2016 – 2.0 diesel Ingenium
F-PACE с 2016 – 2.0 diesel Ingenium
Срок службы газораспределительного механизма, разумеется, не регламентирован – катайтесь, люди добрые и производите ТО стабильно и качественно, в сертифицированных техцентрах Land Rover – будет вам счастье) Однако довольно так и скоро ряду счастливых обладателей Ягуаров, Ленд Роверов и Ренж Роверов постучалось в дверь несчастье. У этих моторов недочетов скопилось ворох и маленькая тележка! И среди всего “добра” в мешочке оказался гул и дребезг с задней части мотора – со стороны ГРМ. Достаточно быстро завод признал, что виновник – балансирные валы.

Замена цепи ГРМ на Land Rover
Замена цепи ГРМ на Land Rover

  Бы запущена отзывная – LTB 01145v3 Дребезжание в области цепи газораспределительного механизма на двигателе Ingenium 2.0
На бензиновых зажигалках и на дизельных двигателях к
лиент может сообщить о дребезжании в области моторного отсека и/или о включении сигнализатора неисправности (MIL) на щитке приборов (IC). В блоке управления силовым агрегатом (PCM) регистрируется один или все из перечисленных далее диагностических кодов неисправности (DTC): P052A-00, P0011-71, P000A-00
Про вываливающуюся заглушку мы уже писали ранее) LR091801 – Заглушка крышки газораспределительного механизма.

 

Замена цепи ГРМ на Land Rover

Список деталей, которые меняются при замене ГРМ + балансировочные валы

1. Балансировочный вал F PACE 2.0 JDE41351 / LR167443 – 2шт * 34 000руб.
2. Башмак цепи вторичной 2D JDE36980 / LR073761 – 1шт *  5 500руб.
3. Блок изменения фаз газораспределения JDE36868 / LR073764 – 1шт – 37 500шт.
4. Болт LR120542. Просто болт))) – 1шт – 500руб.
5. Болт направляющей цепи ГРМ 2.0 ingenium LR088515 – 4шт
6. Болт распредвала JDE38880/JDE40894 – 1шт – 700руб
7. Болт распредвала JDE36995 / LR073747 – 1шт – 6 500руб.
8. Герметик Vicror Reinz 300+C (70/200ml) 70-31414-10 – 1шт – 3 000руб.
9. Звездочка цепи первичной ГРМ 2D JDE40475 / LR124261 – 1шт – 22 400руб.
10. Масло моторное Kixx PAO1 0W-30 API SN, ACEA A5/B5/C2 (STJLR.03.5007) L2081AL1E1 (1л.) 6канист – 1 900руб.
11. Направляющая цепи ГРМ 2.0D LR120540 / JDE40403 – 1шт  – 6 800руб.
12. Направляющая вторичной цепи ГРМ 2D AJ813325 / LR073755 1шт –  5 700руб.
13. Натяжитель цепи ГРМ вторичной2D JDE39113 / LR084294 – 1шт – 21 600руб.
14. Натяжитель цепи ГРМ первичный 2.0 LR138833 / JDE40723 – 1шт – 18 500руб.
15. Пробка маслосливная ( L12mm M14) с прокладкой 012,001 – 1шт – 1руб.
16. Прокладка верхней крышки цепи ГРМ JDE38501 / LR073816 – 1шт – 6 600руб.
17. Расходные материалы Расходные материалы/ 5абстрактных никому непонятных единиц – 400руб.
18. Сальник Коленчатого вала задний XF/XE JDE39481 / LR084639 1шт – 5 600руб.
19. Сальник коленвала Пд 2.0 XE/XF/F PACE JDE38485 / LR093852 1шт – 3 000руб.
20. Успокоитель цепи ГРМ 2.0D LR124262 / JDE40474 – 1шт – 6 000руб.
21. Успокоитель цепи ГРМ 2.0D LR073756 / JDE36978 – 1шт –  6 300руб.
22. Фильтр масляный 2.0L Diesel/Petrol Ingenium JDE37128 / LR073669 – 1шт – 1руб.
23. Цепь механизма газораспределения вторичная 2,0 JDE40737 / LR139320 – 1шт – 20 000руб.
24. Цепь первич.газраспр.мех.2.0D JDE40593 / LR132676 – 1шт – 15 200руб.

 

Цены на детали и расходники приведены справочно. просим, друзья, при проценке уточнять стоимость деталей ГРМ у нас звонком или перепиской.

Замена цепи ГРМ на Land Rover
Замена цепи ГРМ на Land Rover

   Влад счастлив, что инженеры Land Rover jaguar все сделали таким доступным и удобным!) Часто легче и быстрее сдернуть весь силовой агрегат и все эти работы выполнить на столе, нежели в позе Атланта, но механик действует так, как ему виднее)

«Дела температурные». Перегревается АКПП на Land Rover Discovery 4.

Приходит ветеринар к терапевту.
Терапевт:
— На что жалуетесь?
Ветеринар:
— Нет, ну так каждый может!

Вот и с автомобилями примерно так же. У него не спросишь: «чего болит?». Хотя спросить-то можно. Но только он не всегда ответит. И даже ответ в виде кода неисправности при компьютерной диагностике не всегда укажет «верный путь».

В данной заметке мы не будем рассказывать, что нашли и «победили» какой-то «супер-пупер эксклюзивный» дефект или что изобрели новый способ замены вкладышей и коленчатого вала через топливные форсунки. ))))

«Просто» поговорим об интересном, на наш взгляд, случае и о том, что в случае, когда с автомобилем что-то происходит, желательно замечать и фиксировать любые непонятные и «странные» проявления и симптомы. Лучше «показаться ненормальным», но рассказать на сервисе всё, что показалось «странным» для того, чтобы было проще найти потом поломку и устранить. Главное при сдаче автомобиля на сервис, прочитав кучу форумов и Драйв2, не сказать «с порога»: «я точно знаю, что у меня вот это… я на форуме / драйве прочитал.» Это грамотные и интересные ресурсы, там много полезной и нужной информации, но иногда проявления дефектов похожи и такая методика диагностики / ремонта может изначально «увести не туда».
Объявление у входа в кабинет психиатра: “Больным,
ожидающим приема, просьба не делиться друг с другом
симптомами заболевания.
Это затрудняет постановку диагноза”.

Теперь собственно перейдём непосредственно к автомобилю и проблеме. Автомобиль Land Rover Discovery 4 2013 г.в., 3.0 дизель с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF. Пробег на момент появления дефекта составлял порядка 185000 км.

Одним тёплым майским днём указанный выше автомобиль выехал на м11, был разогнан до 134 км/ч по спидометру (129 по GPS) и был активирован круиз-контроль. Температура воздуха была 27-29 градусов (это важно). Минут через 10-15 движения в таком режиме появилось «жёлтое» сообщение на приборной панели о перегреве АКПП. Сразу скорость была снижена на величину порядка 8-10 км/ч и сообщение пропало. А/м на более низкой скорости ехал на круизе «как ни в чём не бывало». Через некоторое время снова попытка разгона до 134 км/ч и через 10-15 минут снова сообщение о перегреве. При снижении скорости сообщение пропадает. Далее а/м едет на «сниженной» скорости. Владелец имеет «дурацкую» привычку ездить с показателями мгновенного расхода топлива на борт-компьютере и обнаруживает, что показания расхода стали примерно на 2-2,5 литра выше, чем ранее при движении на такой же скорости по трассе. Никаких более сообщений, сигнальных ламп и т.д. не загоралось. Посторонних звуков не было. Уровни жидкостей в норме, потёков жидкостей под автомобилем не обнаружено. Было принято решение разбираться с проблемой по возвращению в Москву. При движении из СПб в Москву по М11 при таком же температурном режиме несколько дней спустя всё повторилось – и сообщения о перегреве АКПП и повышенный расход топлива. Единственное на что ещё владелец вискавери обратил внимание – при снижении температуры воздуха до 20 градусов и ниже, расход топлива вернулся «в норму». На лицо «температурная зависимость».

При обращении на сервис считывание кодов неисправностей ничего не дало – ошибок не было «от слова совсем». Были проверены уровень и состояние масла в АКПП – в норме (масло менялось за 5000 км до этого) и состояние радиаторов. Радиаторы нареканий не вызвали – «шубы» из пуха не было. Немного песка было вымыто из радиатора кондиционера, но такое количество не могло радикально повлиять на работу системы охлаждения. Владелец забрал автомобиль для дальнейшей эксплуатации с рекомендациями «следить за всем подозрительным, что будет происходить». При эксплуатации в городе и ближнем заМКАДье дефект себя никак не проявлял.

Следующая поездка данного автомобиля по М11 случилась через месяц. И на М11 всё вернулось «на круги своя». Возможно кто-то скажет, что это «проклятие М11», но нет. ))) По возвращении в Москву владелец дал дополнительную «наводку» – он обратил внимание на то, что при запуске двигателя вентилятор охлаждения двигателя перестал издавать «звук взлетающего самолёта», хотя раньше делал это и зимой и кондиционер не холодил после первого запуска несколько минут пока не поедешь и не «дашь оборотов». А вот это уже было «кое-что». Проверка виско-муфты вентилятора охлаждения двигателя в режиме реального времени с помощью диагностического оборудования показала, что она «живёт своей жизнью» и не развивает нужных оборотов даже при принудительном её включении на 100%. Муфта с вентилятором была заменена на новую. При городской эксплуатации проверить ушёл дефект или нет не представлялось возможным. Но… через месяц снова была запланирована поездка по М11… Поскольку лето было жаркое, то условия для тест-драйва были соблюдены. )))
Поездка показала, что…. Перегрев коробки на скоростях свыше 130 км/ч никуда не ушёл, а вот работа кондиционера и расход топлива вернулись в норму. Это уже была «половина» победы.

В системе охлаждения АКПП Land Rover остались ещё два элемента, которые могут влиять на проблему с перегревом:

1. Теплообменник (маслоохладитель)
2. Термостат (идёт в составе трубок от АКПП до теплообменника)

Клапан термостата расположен в питающей и возвратной магистралях охладителя коробки передач. В клапане находится биметаллическая пружина и клапан, закрытый при температурах трансмиссионной жидкости ниже 69°C (156,2°F). При температуре 69°C (156,2°F) и выше клапан начинает открываться, и жидкость поступает в охладитель. Клапан полностью открывается при температуре 79°C (174,2°F).

Информации о том, при какой температуре загорается сообщение о перегреве в заводском мануале отсутствует. Но, вспоминая опыт «общения» с такой же АКПП на модели Range Rover L405, которые в своё время «массово» приезжали с ошибкой P0702-98 – «Перегрев автоматической трансмиссии», отмечаем, что данный код неисправности фиксируется при температуре трансмиссионного масла выше 136 градусов по Цельсию. В нашем случае код неисправности не фиксировался, просто появлялось «жёлтое» сообщение о перегреве АКПП. Но это значит, что температура масла была «заметно выше» 100 градусов.

Осталось только «назначить виновного» из двух элементов – теплообменник или / и термостат. При запланированном визите а/м сразу после 1,5 часов езды по пробкам загнали по подъёмник, подключили диагностическое оборудование и проверили работу термостата – но масло в коробке было порядка 70 градусов и обе трубки контура охлаждения коробки были тёплыми. Пришли к мнению, что термостат открывается. И «заодно» обратились к опыту. При выходе из строя термостата, когда масло в коробке циркулирует по «малому» кругу, коробки приезжали с ошибкой по перегреву даже при непродолжительных поездках и при отрицательных температурах. А в нашем случае перегрев случается только при езде на относительно высоких скоростях и тёплой погоде, а потому приходим к выводу, что будем менять теплообменник.

Как было сказано выше, масло в коробке недавно менялось, но раз было сообщение о перегреве, совместно с владельцем решили его заменить. А заодно владелец, начитавшись форумов по БМВ, Доджам и Джипам решил «поэкспериментировать» Лэнд Ровер Дискавери 4 и заменить штатный пластиковый поддон АКПП на алюминиевый с оребрением от БМВ М-серий. Несколько сервисов по БМВ проводили исследования и сообщают, что с таким поддоном температура масла в АКПП снижается на 5-10 градусов.

Произвели замену теплообменника, поддона и масла. Для установки поддона пришлось часть рёбер спилить, т.к. у Discovery ¾ по сравнению с БМВ есть «лишняя» деталь под названием поперечина рамы и она немного мешается.

Далее снабдили человека диагностическим сканером с показателем температуры масла в АКПП и отправили ездить. В условиях города при нормальном движении и пробках температура масла была в пределах 71-80 градусов.

В конце августа появилась возможность проверить результаты ремонта в нужных условиях – авто поехало по М4 в сторону «югов». Два раза были промежутки по 4 часа езды без остановок на круизе со скоростью 134 км/ч при температуре окружающего воздуха 34-36 градусов. Самая высокая температура масла в АКПП, которая была зафиксирована, составила 91 градус по цельсию и ни разу не было сообщений о перегреве коробки. Стало быть и вторую проблему мы устранили.

P.S. И в заключение пара фото Ленд Ровер-а в «естественной среде обитания».

«Это просто красиво».

Замена задних тормозных колодок на новом Range Rover L460 V поколения.

   Уважаемые подписчики London-Auto! Сегодня мы расскажем о замене задних тормозных колодок на новом Range Rover V поколения.

   Перевод тормозной системы автомобиля Range Rover L460 пятого поколения в режим обслуживания необходим для обеспечения безопасности при замене тормозных колодок и предотвращения повреждения компонентов тормозной системы. Вот несколько ключевых причин:

1. Отсутствие вакуумного усилителя

В данной модели используется полностью электрогидравлическая тормозная система, которая управляется электроникой и гидравликой, но не использует традиционный вакуумный усилитель. Это означает, что давление в системе создается за счет работы насоса высокого давления и электродвигателей, а не за счет вакуума, создаваемого двигателем. При этом управление системой осуществляется через электронные блоки управления (ЭБУ), что требует перевода системы в специальный режим обслуживания, чтобы предотвратить случайное срабатывание тормозов.

2. Саморегуляция тормозной системы

Система оснащена функцией саморегуляции, которая автоматически поддерживает оптимальное состояние тормозов, включая положение тормозных колодок относительно дисков. Если бы вы начали замену колодок без перевода системы в режим обслуживания, то могли бы столкнуться с проблемами регулировки зазоров между колодками и дисками после замены, так как система могла бы попытаться автоматически подстроиться под новые условия, что могло бы привести к неправильному функционированию тормозов.

3. Функция рекуперативного торможения

Поскольку автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения, связанной с электрической частью привода, переход в режим обслуживания также позволяет отключить эту функцию, чтобы избежать непредвиденных ситуаций при работе с тормозной системой. Рекуперативное торможение предполагает использование электродвигателя для замедления автомобиля и преобразования кинетической энергии в электричество, которое затем сохраняется в батареях. Отключение этой функции предотвращает возможные помехи при обслуживании тормозов.

4. Раздельные контуры тормозной системы

Автомобиль имеет раздельные передний и задний гидравлические контуры, что повышает надежность тормозной системы. Однако при замене колодок важно, чтобы оба этих контура были переведены в безопасный режим, иначе существует риск создания избыточного давления в одном из них, что может повредить компоненты системы или создать опасность для механика.

5. Особенности конструкции суппортов

Передние тормоза оснащены фиксированными суппортами с шестью или четырмя противолежащими поршнями, а задние – однопоршневыми плавающими суппортами. Эти сложные механизмы требуют точной настройки и синхронизации с электронным управлением. Перевод системы в режим обслуживания позволяет безопасно работать с этими компонентами, избегая случайного срабатывания поршней или других элементов.

    Таким образом, перевод тормозной системы в режим обслуживания является необходимым шагом для безопасного выполнения работ по замене тормозных колодок и обеспечивает корректное функционирование всей системы после завершения ремонта.

На днях к нам обратился клиент с износом задних тормозных колодок. Осмотрев тормозные колодки, мы убедились в их износе и приступили к работе!

Первым делом подключаем оригинальное оборудование JLR DoIP SST для ввода тормозной системы в режим обслуживания.

Далее проверяем бачок тормозной жидкости. Жидкость не должна быть на максимальной отметке, так как при сжатии поршней суппортов жидкость в бачке поднимется и польётся через край. Если всё-таки жидкость на отметке «максимум», то лучше откачать. Если нет специального оборудования, то можно воспользоваться медицинским шприцем.

Поднимаем автомобиль на подъёмник, снимаем колпачки с колёсных гаек и откручиваем сами гайки для снятия колёс. Теперь мы можем получить доступ к задним тормозным суппортам.

Снимаем тормозные суппорты, демонтируем изношенные колодки и датчик износа тормозных колодок на заднем правом суппорте. Осматриваем и при необходимости замеряем тормозные диски, чтобы исключить повышенный износ.

Новый

30 mm (1,18 in)

Предельное эксплуатационное значение

28,0 mm (1,10 in)

 

Если диски изношены, замените их. В нашем случае тормозные диски были в идеальном состоянии. Также рекомендуется проверить состояние тормозных шлангов.

Так как тормозная система у нас уже в режиме обслуживания, просто вдавливаем поршни задних суппортов до упора. Не забываем очистить привалочные поверхности тормозных колодок к скобам суппорта и поверхность диска и ступицы к колесному диску. На направляющие суппортов обязательно наносим специальную высокотемпературную смазку. Эти работы помогут избежать подклинивания направляющих суппортов и затруднённого движения тормозных колодок в скобе, что предотвратит преждевременный износ тормозных колодок.

Далее берём новые тормозные колодки и устанавливаем их. При этом важно убедиться, что они правильно сидят на своих местах. Затем устанавливаем тормозной суппорт обратно на место и закручиваем все крепежные болты. Устанавливаем новый датчик износа тормозных колодок.

После установки колёс протягиваем их, используя динамометрический ключ. Это обеспечит надёжное крепление и предотвратит возможные проблемы в будущем.

Затем с помощью оборудования JLR DoIP SST выводим автомобиль из режима обслуживания. Это позволяет системе вернуться к стандартным настройкам и функциям.

Далее корректируем уровень тормозной жидкости. Проверяем бачок на наличие достаточного количества жидкости и при необходимости доливаем её до нужного уровня. Важно поддерживать оптимальный уровень жидкости для эффективной работы тормозной системы.

После завершения всех процедур проверяем работу тормозной системы, чтобы убедиться в правильности установки колодок и отсутствии проблем. Проводим тестовую поездку, обращая внимание на поведение автомобиля и эффективность торможения.

При выполнении этих работ мы использовали оригинальные тормозные колодки с каталожным номером LR156904 и оригинальный датчик износа задних тормозных колодок LR153547. Этот выбор гарантирует совместимость с нашим Range Rover L460 V поколения и обеспечивает надежную работу системы.

ажно помнить, что замена тормозных колодок — это ответственная задача, требующая определенных навыков и знаний. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам. Регулярное техническое обслуживание и своевременная замена изношенных компонентов тормозной системы помогут обеспечить безопасность на дороге и продлить срок службы вашего автомобиля.

Альтернатива для Land Rover InControl в нашем дивном новом мире…

«…Land Rover InControl – это набор сервисов и приложений, который помогает вам оставаться на связи со своим автомобилем и внешним миром — удобно и безопасно…»

Когда компания JLR решила надуть губу и отвернуться от клиентов, которым поставляла прекрасные Лэнд роверы и Рэнж Роверы многие владельцы начали сталкиваться с пресловутыми санкциям и вот в июне 2024-го «…Компания Jaguar Land Rover заявила о недоступности мобильного подключения к сети автомобилей на территории России в связи с развитием санкций…» И вроде бы Jaguar Land Rover нас подготавливали к расставанию, а все равно все случилось неожиданно. Как первый снег))

    Фантомные боли до сих пор лихорадят сообщество, но мы можем предложить достойную альтернативу InControl Remote. Речь идет об охранных комплексах «Призрак». При помощи этой российской системы GSM автосигнализации можно реализовать на британцах (или индусах… – кому, как нравится) бесключевой автозапуск, удаленный контроль многих опций.
  Ключ или эмулятор ключа в автомобиле не оставляется.
Владелец Range Rover как и прежде сможет с телефона управлять запуском предпускового подогревателя Webasto и Eberspӓche, удаленно запускать двигатель, контролировать ключевые параметры и, в том числе, отслеживать, где его автомобиль сейчас.

  Решение подходит для машин:

Land Rover Defender L663
new Range Rover L460
Range Rover Sport L461
Land Rover Discovery Sport L550 (
с 2021-го года)
Range Rover Velar L560 (c 2022
г.)
Range Rover Evoque L551 (c 2021
г.)
Land Rover Discovery Sport L550 (c 2021
г.)

Jaguar F-Pace X761 (c 2021 г.)
Jaguar E-Pace X540 (c 2021
г.)
Jaguar F-Type X152 (c
2022 г.)

  Опции, которые вы получаете:
–  машина, запущенная посредством автозапуска, никуда не поедет, пока в ней не окажется ваш штатный ключ;
– весь функционал штатной системы (отпирание и запирание замков, контроль местоположения, запуск предпускового подогревателя JLR и двигателя);

ЦЕНЫ. ОПЦИИ.

Важно!!! Для автомобилей с атермальным стеклом, необходимо устанавливать выносной герметичный модуль GPS/глонасс!

Наименование

Цена
с установкой

Описание

Если клиент хочет установить замки капота,
необходимо докупать Подкапотный модуль HCU-230,
сам замок капота покупать у стороннего поставщика
(Гарант или любой другой),
цена за установку модуля и замка, оговаривается отдельно.

GSM-автосигнализации –
комплексный подход к защите от угона + связь с автомобилем на любом расстоянии.
Базовый функционал* (БФ) это набор функций,
доступный в любой модификации GSM-автосигнализации.

Призрак-8GL/Smart/PRO

от 44000

БФ, 2SIM (SIM-чип + nano SIM), AntiHiJack, PINtoDrive, блокировка открытия ЦЗ, встроенный GPS/ГЛОНАСС модуль,
управление Webasto и Eberspӓcher, выносной микрофон (опция), Slim-метка (опция), Ключ-метка Key ID (опция).

 

Призрак-830 4G/PRO

от 74 000

БФ, 4G/LTE, 2SIM (SIM-чип + nano SIM), AntiHiJack, PINtoDrive, блокировка открытия ЦЗ, Slim-метка – 2 шт.,
релейный модуль PRM-210, Ключ-метка Key ID (опция), управление Webasto и Eberspӓcher, выносной микрофон, выносная GSM антенна, GPS/ГЛОНАСС модуль (опция), сирена.

Можно доустановить
BT-реле Призрак за доплату.

Призрак-840 4G/PRO

от 100 000

БФ, 4G/LTE, 2SIM, PINtoDrive, AntiHiJack, блокировка открытия ЦЗ, Slim-метка – 2 шт.,
Модуль GPS/ГЛОНАСС-270 (герметичный) v3, BT-реле Призрак 10A, CAN-реле Implant 1A (2×3) /7.5,
Реле для блокировки двигателя Mini 10A, Адаптер 12В/3В под элемент питания 2032 (обходчик иммобилайзера),
Ключ-метка Key ID (опция), управление Webasto и Eberspӓcher, выносной микрофон, выносная GSM антенна, сирена.

 

Призрак-8L

35000

БФ, 2SIM (SIM-чип + nano SIM), блокировка открытия ЦЗ, Ключ-метка Key ID – 1 шт,
Slim-метка (опция), выносной микрофон (опция), GPS/ГЛОНАСС модуль (опция), сирена, реленный модуль PRM 210.

 

Призрак-8L/Smart

30000

БФ, 2SIM (SIM-чип + nano SIM), AntiHiJack, Slim-метка (опция), Ключ-метка Key ID (опция),
управление Webasto и Eberspӓcher, выносной микрофон (опция), GPS/ГЛОНАСС модуль (опция).

 

Призрак-8L/Smart/PRO

от 44000

БФ, 2SIM (SIM-чип + nano SIM), AntiHiJack, PINtoDrive, блокировка открытия ЦЗ,
управление Webasto и Eberspӓcher, выносной микрофон (опция), Slim-метка (опция), Ключ-метка Key ID (опция).

к данной модели
докупать модуль GPS/глонасс

Ссылка на приложение:
Подключение к Apple Music
Есть демонстрационный режим, где можно с приложением поиграться и решить для себя, лежит душа или нет.


ВНИМАНИЕ !!! 
И последнее, но не по важности:
уважаемые владельцы Range Rover и Land Rover, Jaguar, цены, что приведены в таблице ниже – это ориентир. Это цена под ключ на комплекс и его установку людьми, кто очень хорошо знают JLR. Мастер приемщик может предложить вам под ваши запросы и задачи расширить функционал чуть ли не до бесконечности. Звоните – требуется VIN или подробное описание модели (год, марка и модель, комплектация) и ТЗ. Кому-то подходит только запуск вебасто и автозапуск двигателя Рэнж Ровер, а кто-то закапывает маяки, устанавливает несколько механических защит.

Провели ТО и замену задних тормозных колодок на Range Rover Evoque P300

   Наши мастера завершили комплексное техобслуживание и замену задних тормозных колодок на Range Rover Evoque P300. Этот автомобиль требует особого внимания, и команда London Auto Восток справилась с задачей на высшем уровне!

Чем особенна версия P300? 🤔

Range Rover Evoque P300 — это не просто стильный внедорожник, а мощная версия, которая выделяется среди других:

🔹 Мощность и динамика: Версия P300 оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 300 л.с., что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 6,6 секунд. Это обеспечивает отличную динамику и удовольствие от вождения.

🔹 Передовые технологии: P300 включает в себя продвинутые системы помощи водителю и адаптивную подвеску, что делает поездки не только комфортными, но и безопасными в любых условиях.

🔹 Интеллектуальный полный привод: Благодаря системе полного привода с интеллектуальным распределением крутящего момента, Evoque P300 уверенно чувствует себя на любых дорогах и вне их.

Работы выполнены командой London Auto Восток 🛠

Range Rover L405 — воплощение элегантности и мощности

🚙 Range Rover L405 — воплощение элегантности и мощности 🚙

Этот роскошный внедорожник создан для тех, кто ценит комфорт, престиж и возможности на любой дороге. Range Rover L405 выделяется своим стильным дизайном, передовыми технологиями и непревзойденным уровнем комфорта — это автомобиль, который всегда привлекает внимание.

На этом красавце мы выполнили полировку кузова, защитили поверхность керамикой и провели химчистку салона. Для дополнительной защиты отдельные зоны были заклеены пленкой. Теперь он выглядит как новый и готов к любым испытаниям!

London Auto Восток всегда рад помочь вам в обслуживании вашего Range Rover! ✨

Фонари задние Land Rover Range Rover L460 MHEV

  Приветствуем всех подпиcчиков блога London-Auto. Сегодня мы хотим рассказать Вам про особенность Range Rover V (L460). New Range Rover появился относительно недавно в РФ, хотя модель была представлена уже в далеком 2021 году. Команда дизайнеров, под руководством Gerry McGovern, отлично потрудилась на дизайном автомобиля. Еще никогда Range Rover не был так минималистичен. Вы видели задние фонари? Это же просто что-то невероятное! Задние фонари на автомобилях Range Rover известны своим элегантным дизайном и современными технологиями. В последних моделях Range Rover они часто представляют собой цельные светодиодные элементы, которые придают автомобилю уникальный и современный вид. Задние фонари Range Rover часто имеют длинные и узкие формы, которые плавно интегрируются в общий дизайн кузова автомобиля. Они включают в себя светодиодные полосы, которые обеспечивают яркое и равномерное освещение. Этот дизайн помогает подчеркнуть премиум-статус автомобиля и улучшить его видимость на дороге. В последних моделях Range Rover используются светодиоды (LED), которые обеспечивают более яркое освещение по сравнению с традиционными лампами.
  Светодиоды также более энергоэффективные и имеют больший срок службы. В некоторых моделях применяются адаптивные технологии, которые могут автоматически регулировать интенсивность света в зависимости от условий движения.

  Задние фонари могут включать в себя различные
функции, такие как динамические указатели поворота, которые плавно перемещаются
в направлении поворота, что делает их более заметными для других водителей.
Также они могут иметь функции автоматического включения/ выключения, чтобы
обеспечить максимальную безопасность и удобство.
  Range Rover уделяет большое внимание качеству материалов и сборки задних
фонарей. Используются высококачественные пластиковые и стеклянные элементы,
которые устойчивы к внешним воздействиям и долговечны. Таким образом, задние
фонари Range Rover не только выполняют свою основную функцию освещения, но и
добавляют стиль и современность к дизайну автомобиля. Однако Range Rover не был
бы Ренж Ровером, если бы все системы автомобиля работали надлежащим образом.
  Range Rover, как и многие
премиум-бренды, часто критикуется за проблемы с надежностью. Вот несколько
факторов, которые могут объяснить такие проблемы:

 – сложная электроника: современные Range Rover оснащены множеством передовых электронных
систем и функций, что делает их более подверженными техническим сбоям.
Эти системы включают в себя сложные функции управления двигателем,
трансмиссией, системами помощи водителю и мультимедиа. Премиум-компоненты:
премиум-автомобили часто используют более сложные и дорогие компоненты, что
может повышать вероятность поломок, особенно если эти компоненты не всегда
идеально отлажены.
 – частота обновлений и новые технологии:
часто в новых моделях внедряются новейшие технологии и инновации, что может
привести к проблемам с надежностью на ранних стадиях. Иногда производители
спешат внедрить новые функции, что может привести к недоработкам и проблемам.
  – качество сборки: некоторые владельцы
сообщают о проблемах с качеством сборки, таких как плохое прилегание элементов
кузова или внутренние дефекты. Эти проблемы могут приводить к более частому
ремонту и техническому обслуживанию. Забавно читать подобные строки о машине,
которая стоит даже б/у от 16млн.рублей на момент сентября 2024, но это так.
  – обслуживание и эксплуатация:
премиум-автомобили требуют регулярного и качественного обслуживания.
Неправильное или нерегулярное обслуживание может привести к более частым
поломкам.

  – стоимость
ремонта: ремонт и обслуживание Range Rover могут быть дорогостоящими, что может
создать впечатление, что автомобиль менее надежен, поскольку владельцы
сталкиваются с высокими затратами на ремонт.
  – обратная связь от владельцев:
негативные отзывы от владельцев и результаты опросов о надежности также могут
способствовать восприятию Range Rover как менее надежного. Репутация бренда
может страдать из-за частых обсуждений проблем владельцами и в автомобильных
сообществах.
  Стоит отметить, что восприятие надежности может варьироваться в зависимости от конкретной модели и года
выпуска. Важно учитывать, что Range Rover, несмотря на некоторые проблемы,
также предлагает высокие уровни комфорта и производительности, что делает его
привлекательным выбором для многих покупателей. Если вы можете позволить себе
этот автомобиль по дегьгам, то никакой суперпремиум китаец, никакой мерседес
или иная чепуха даже рядом не стояла со степенью комфорта его высочества Ренж
Ровер.

  В этой заметке мы расскажем про
особенность задних фонарей New Range Rover. Нам неизвестен ни один Range Rover
V, который был бы собран для российского рынка, ввезен импортером и продан
через официального дилера с гарантией завода изготовителя с помощью JLR Rus. Немного
пофантазируем на эту тему. Представим Вы приобрели такой Range Rover, ездите,
наслаждаетесь автомобилем, получаете невероятное удовольствие от плавности хода
и в один прекрасный день вы получаете письмо от дилера.
Возможно, Вы бы не придали этому письму значение, если бы у Вас не было Range
Rover, но он у Вас есть и, “на секундочку”, приобретен далеко не за
малые деньги. Открываете письмо и от прочтения Вас начинает бросать в пот, Вы
не можете понять, как такое вообще могло произойти? В голове лишь один вопрос –
почему?!
  Письмо следующего содержания:
  На автомобилях Range Rover 2022
модельного года, а также на некоторых автомобилях Range Rover 2023 модельного
года выявлена проблема, связанная с тем, что установленный на кузове задний
фонарь может частично или полностью не работать в результате повреждения
соединительного провода заднего габаритного фонаря.
Неисправность заднего фонаря, установленного на кузове, может привести к тому,
что один или несколько источников света (задний габаритный фонарь, стоп-сигнал
и/или указатель поворота только в США или Канаде) не будут работать…
Что означает, что пользователи движущихся за автомобилем транспортных средств и
других транспортных средств вокруг могут не распознать торможение автомобиля
или могут не увидеть автомобиль в темноте, или, в случае США или Канады, могут
не понять, что автомобиль собирается совершить поворот. Это повышает риск возникновения
аварий.
  Во время Вашего визита к дилеру / в авторизованную мастерскую Land Rover будет
выполнена проверка проводки фонаря и при необходимости будет произведена замена
одного или обоих задних фонарей.
  Почему, снова, есть какой-то дефект?
Как же хорошо, что аварии пока удалось избежать. Стоит отметить, с 1 сентября
2023 года нерабочие стоп-сигналы попадут в список поломок, при которых
запрещено эксплуатировать машину.
  Помимо запрета на управление ТС,
инспекторам дадут право аннулировать карты техосмотра авто, стоп-огни которых
не работают. В течение 72 часов водителя обяжут устранить поломку и пройти
техосмотр. Если он это не сделает, ГИБДД аннулирует регистрацию машины, а без
нее ездить нельзя. Удивительный квест для занятого владельца RR.
  Суть проблемы и её решение понятно, но
автомобиль у Вас без официальной гарантии и весь ремонт необходимо выполнять
исключительно на коммерческой основе.
  Возможно, у Вас есть гарантия от
страховой компании и можно обратиться по полису, но фонарей в РФ просто нет и
срок поставки может достигать 90 дней, а если фонарь пострадает при
транспортировке?! Одним словом “УЖАС”! Автомобиль есть, но ездить
нельзя! И с этой неисправностью поможет справиться наш технический центр
London-Auto. (здесь впору бы включить барабанную дробь или эпичную музыку из
блокбастера…) Огромный опыт позволил нам разобраться в неисправности задних
фонарей и устранить её без замены самого элемента.

LR152173 LR152172 правый и левый фонари.

Land Rоver Rаnge Rоvеr 5 L460 2022-2025.

 LR152173 LR152172 М8Е213404АL М8Е213405АL М8Е2 13404 13405 АL

LR152206 центральный фонарь.

Указатель поворота в крышке багажника RANGE ROVER VOGUE

L460 (2022-2024).

LR183038, M8E215C436AP, M8E2 15C436 AP

LR152206, M8E215C436AN, M8E2 15C436 AN

 Однократное усовершенствование задних фонарей New
Range Rover на любой из наших станций, позволит навсегда забыть про
неисправность задних фонарей.



  P.S.: Важнейшая ремарка.
Как и Ренж, каждая поломка уникальна и есть шанс, что ремонтировать уже поздно.
Так что целесообразность, стоимость ремонта озвучим вам при личной встрече.
Однако гарантируем, цена ремонта значительно дешевле новых задних фонарей и
многократно быстрее по исполнению, нежели ожидание доставки фонарей. Но купить и доставить новые фонарики мы вам тоже сможем.

   Привет, друзья! с 1 января по 3 января мы интенсивно веселимся, а некоторые из нас даже бухают. Наша команда от всей души поздравляет вас с Новым годом!
Желаем вам найти свое счастье. А машины мы вам обслужим и, если надо, отремонтируем!
С 4 января 2024 работаем весь год, без выходных.

RangeRover Evoque горячего копчения

СКАЗ О ТОМ, КАК ДИЛЕТАНТ СВОЙ RANGE ROVER EVOQUE ЗАВОДИЛ НА МОРОЗЕ.

  Солнечный январский день. Оливье-битвы позади, и в хрустящие минус 28 на дорогах приятная разреженность: не все завелись после пары дней простоя в этот арктический холод. Звонок хорошего товарища врывается в рабочий план.
Алло, ребят, по ходу у меня сгорела машина. Ну, морда машины сгорела. Ща сами посмотрите, мы на эвакуаторе, подъезжаем.
  Встречаем владельца и его запечённый Рэндж Ровер Эвок. Заготовленная шутка про «степень прожарки well-done или medium?» – так и не решается нарушить молчание. Смотрим: оплавленная фара, сгоревший бампер и все, что находится сверху двигателя – все повреждено, деформировано или частично уничтожено огнем.

  Характер повреждений совсем печальный, по степени печали с ним может посоревноваться только выражение лица товарища. Пахнет гарью и серьезным бюджетом на восстановление.

 Были морозы жесткие, машина на уличном хр

 

анении не завелась. Вызывать профи с бустером, обогревом, подзарядкой аккумулятора – стремно, кто там приедет. Везти в сервис типа сам не могу что ли. Решил сам..

– Сэкономить?…

 

(Кивает) Думал, что смогу самостоятельно отогреть машину и зарядить аккумулятор в аномальный мороз. Зарядник есть, воздушный обогревать тоже. Всё включил, пошел с псом бродить неподалеку. Чего рядом-то стоять, тачка всё равно не на ходу пока.

– … (у коллег вытягиваются лица, мы молчим)

%»@….! Минут 20 бродили, чувствую откуда-то начал валить дым такой едкий. Я побежал к машине и вижу, что мой Рендж Ровер загорелся. Прям горит. Вот прям пламя фигачит. Начал забрасывать снегом, тушить.

– Оставляй. Починим твоего погорельца. Только как-то ты это… ну, не сильно сэкономил со своим прогревом.

Смешно (грустно улыбается, жмет руку).

Топливные форсунки 3.0D

Топливные форсунки в дизельном двигателе Land Rover 3.0 D – важность и проблемы.

Топливные форсунки 3.0DТопливные форсунки являются одним из ключевых элементов в дизельном двигателе автомобиля. Они
отвечают за подачу топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя. Неисправность форсунок может
привести к серьёзным проблемам с двигателем, таким как повышенный расход топлива, неравномерная
работа и даже прогорание поршней. На фото съемка
эндоскопом, двигателя 3.0D Land Rover Discovery 4

При не корректной работе топливных форсунок, сгорание топлива происходит не по всему объёму камеры
сгорания поршня, а смещается, и сгорание происходит у края камеры сгорания, чем вызывает локальный
перегрев края поршня, в следствии чего происходит разрушение.

Признаки неисправности форсунок.
При неисправности топливных форсунок могут наблюдаться следующие признаки:
• тряска при холодном запуске
• при разгоне с места, до 2000 об/м, вялый разгон, как будто автомобиль кто-то держит за хвост
• образование чёрного дыма и повышенный расход топлива
• Не устойчивая работа двигателя, повышенная дымность и снижение тяги.
• повышенная шумность при работе двигателя, жесткая работа
Кроме того, о поломке форсунок могут свидетельствовать такие косвенные признаки, как повышение уровня
масла, неравномерность работы на холостом ходу, повышенное дымообразование при прогреве, плохой
запуск на холодную и кратковременное повышение тяги с последующим понижением.

Диагностика и ремонт форсунок
• Для диагностики и ремонта топливных форсунок необходимо обратиться к специалистам. Они
проведут проверку форсунок на специальном оборудовании, определят причину поломки и
предложат варианты решения проблемы.
• Форсунки демонтируют и проверяют на специальном стенде с получением тест-плана. Это наиболее
полный, а, следовательно – и самый объективный вариант.

В данном случае, в ходе диагностики и тестирования форсунок, выявлен не долив топлива, обильное загрязнение и
неисправность механической части топливных форсунок.

Ремонт может включать замену распылителей, клапанов или всего комплекта форсунок. Важно своевременно
провести диагностику и ремонт, чтобы избежать более серьёзных проблем с двигателем.
Так же топливные форсунки можно и заменить, оригинальные форсунки на 3.0 D – LR095361, как альтернатива Bosh –
0445116064 или PSA – 1980W5.
В независимости ремонтируете или меняете топливные форсунки, всегда используйте новый ремкомплект
уплотнений топливных форсунок.

Электронный селектор коробки передач на LR4 или Land Rover Discovery 4 2013+

На автомобилях Land Rover Discovery 4 (LR4 для американского рынка) 2014 модельного года начали устанавливать автоматическую коробку передач компании ZF модель 8HP70 с электронным селектором АКПП.

  1. 1 Электронный селектор коробки передач (ETS)
  2. 2 Рычаг аварийного выключения стояночного тормоза
  3. 3 Автоматическая коробка передач
  4. 4 Гидротрансформатор

При включении двигателя ETS поднимается из консоли. Если после выключения двигателя селектор ETS находится в любом положении кроме “N”, он задвигается обратно в консоль. Если после выключения двигателя ETS находится в положении “N”, он остается в выдвинутом положении не более 10 минут. ETS также задвигается, если положение “Р” выбрано в течение 10 минут после выбора положения “N”. Если селектор

ETS не выдвигается из консоли после запуска двигателя, но на ETS подается электропитание, задвинутый ETS также можно вращать, выбирая режимы.

Если электропитание селектора ETS отсутствует, ETS не выдвигается из консоли после запуска двигателя и задвинутый селектор не вращается. В селекторе ETS имеется внутренний соленоид блокировки, предотвращающий вращение селектора при выключенном двигателе.

Данная проблема решаема и не ударит по вашему кошельку, чего не скажешь о покупке нового селектора, стоимость которого превышает стоимость ремонта в 4 раза.

 

Первый этап – отделяем консоль, отсоединяем провода

Второй этап – необходимо вытащить селектор из родимого гнезда.

Третий этап – потрошим селектор

Со временем на электронной плате может перегореть как сама дорожка, которая отвечает за питание на моторчик переключения селектора, так и установленный на плате резистор. Работа по восстановлению селектора занимает от двух до пяти часов.

Данная проблема не обходит стороной Range Rover Evoque I поколения.

Наши партнеры
https://minirent.club https://drivebus.su/