London Auto (Лондон Авто Москва)

Единый телефон
СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

График работы:

10:00-21:00

График работы:

10:00-21:00

СЕТЬ АВТОСЕРВИСОВ

Трансмиссия

Ремонт селектора АКПП Jaguar XF 2008 MY

В самом начале 2008 года на смену среднеразмерному седану с классическим дизайном Jaguar S-type пришёл новичок с индексом XF, который при практически таком же наборе агрегатов имел абсолютно новый кузов с новым дизайном, непохожим на все предыдущие Ягуары.

У новичка был абсолютно новый салон с некоторыми “фишками”, которые на тот момент были только у Ягуар, а именно выезжающий при запуске двигателя круглый селектор АКПП и открывающиеся дефлекторы системы вентиляции, что соответствовало рекламному слогану Ягуар — “So Alive” (“Как живой”) ©

Как известно, всё новое имеет свои “детские болезни”. Не стали исключением и эти “фишки”.

С самого начала с выезжающими селекторами были проблемы: они грелись так, что невозможно было прикоснуться, не выезжали при запуске двигателя, либо не убирались при выключении двигателя. Было несколько технических бюллетеней по этой проблеме пока конструкцию не доработали и проблема не ушла.

Но на части автомобилей 2008 года выпуска проблемы с селектором “всплывают” до сих пор. В период гарантии селекторы менялись за счёт производителя. И это было необременительно для владельцев. Другое дело, когда проблема возникает в постгарантийный период. Самые “ходовые” варианты решения проблемы — замена на новый — это порядка 45-50 тысяч рублей, что весьма сильно “бьёт” по бюджету владельца; замена на б/у селектор с “разборки”, но это вариант 50/50 — сломается/не сломается.
У нас есть третий вариант — мы селекторы чиним. Всех секретов раскрывать не буду, но скажу про эту проблему, что “электрика — это наук о контактах”. Проблема в большинстве случаев “лечится” с помощью паяльника и “ровных” рук.

Стоимость ремонта — 6000 рублей.

Не попасть под “раздачу” в Jaguar и Land Rover

/- Студент, на каком принципе основано написание
Вашего реферата?
— Всё просто, профессор: “<ctrl+c> — <ctrl+v>”

Данная статья будет основана примерно на таком же принципе ))))
Итак, поговорим немного о раздаточных коробках Jaguar и Land Rover.
На а/м Range Rover и Range rover Sport последней генрации (LG/LW; L405/L494) устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом:

ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 Входной вал
2 Передний корпус в сборе
3 Рычаг муфты
4 Планетарный комплект
5 Задний выходной фланец
6 Центральный дифференциал в сборе
7 Многодисковая муфта
8 Приводной вал
9 Задний картер в сборе
10 Передняя выходная звездочка
11 Цепной привод
12 Передний выходной фланец
13 Ведущая звездочка
14 Масляный насос в сборе
Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает постоянный привод на все колеса с распределением крутящего момента между передним и задним карданными валами в соотношении 50/50. Раздаточная коробка идентична для всех версий двигателей и поддерживает следующие функции:
• Постоянный привод на все колеса с межосевым дифференциалом и ведомой конической шестерней, обеспечивающим разделение крутящего момента в соотношении 50:50
• Возможностью выбора диапазона (высокого или низкого) для оптимизации характеристик автомобиля при эксплуатации на дорогах и вне дорог
• функция предварительной нагрузки, увеличивающая момент блокировки при увеличении крутящего момента на ведущем валу;
• Контроль проскальзывания колес для увеличения крутящего момента блокировки в условиях бездорожья и уменьшения этого момента для более легкого маневрирования, например, во время парковки.
Двухступенчатая раздаточная коробка расположена под автомобилем и смонтирована на поперечине позади автоматической коробки передач.
Первичный крутящий момент равномерно распределяется посредством межосевого конического дифференциала. Для обеспечения оптимального распределения крутящего момента на каждое колесо при любых дорожных условиях двухступенчатая раздаточная коробка оснащена устройством электронной блокировки и перераспределения крутящего момента. На основе сигналов, поступающих в блок управления раздаточной коробкой (TCCM) от различных систем автомобиля, это устройство определяет степень пробуксовки колес и в соответствии с этим блокирует дифференциал. Момент блокировки передается на дифференциал через многодисковую муфту в сборе.
Комплект планетарной передачи, расположенный в узле дифференциала, позволяет водителю выбрать передачу пониженного или повышенного диапазона. В пониженном диапазоне планетарная передача обладает передаточным числом 2,93:1, что обеспечивает возможность движения с исключительно низкой скоростью по бездорожью и при буксировке прицепа. В повышенном диапазоне происходит прямая передача крутящего момента выходного вала коробки передач с передаточным числом 1:1.
Масло, используемое в раздаточной коробке, разрабатывалось специально и содержит уникальные присадки, улучшающие работу раздаточной коробки. В раздаточной коробке запрещается использовать любое другое масло.
Масло которое заливается в эту РК имеет каталожный номер IYK500010 или Shell TF 0753. Регламент завода предусматривает заливку масла на весь срок службы данного узла — автомобиля. Но, как говорится, есть нюансы… Есть такой технический бюллетень по номером LTB00906 аж в шестой версии от 2018 года, который гласит:
“Вибрация двухступенчатой раздаточной коробки
Клиент может сообщить о вибрации под автомобилем во время изменения положения рулевого колеса на малых скоростях, например, во время поворота налево или направо.
ПРИЧИНА:
Старение масла раздаточной коробки…”

Выглядит это примерно так: при манёврах на относительно небольших скоростях а/м как-будто “упирается” или “брыкается” или ощущается как лёгкая вибрация. Метод “лечения”, предлагаемый в банном бюллетене, выглядит следующим образом — двойная замена масла с промывкой и перепрограммированием блока управлением РК. Если это не помогает, то следует заменить многодисковую муфту целиком. Так что, рекомендуем масло в РК всё-таки менять или хотя бы проверять его состояние на ТО, начиная тысяч так с 70-80.
Прямых аналогов оригинального масла не наблюдается. Поэтому в данном случае лучше менять масло на оригинал.

Следующая раздаточная коробка, о которой хочется упомянуть, устанавливалась на автомобили Jaguar XF (x250, 2013-2016 года) и на XJ (x351, 2013 — 2019) в версиях с полным приводом и двигателем V6 3.0 supercharged, а так же на первое поколение F-type.
На Jaguar XE, XF (x260), F-pace устанавливается уже другая РК, которая нас пока не интересует ))))

РК Jaguar

ПОЗ. НАИМЕНОВАНИЕ
1 Выходной фланец переднего приводного вала
2 Маслоуловитель
3 Промежуточная шестерня
4 Червячный механизм привода
5 Шестерня переднего привода
6 Многодисковая муфта в сборе
7 Шариковый кулачковый механизм в сборе
8 Первичный вал
9 Выходной фланец заднего приводного вала
10 Опорные втулки
11 Блок управления раздаточной коробкой (TCCM)
12 Передняя приводная шестерня
Раздаточная коробка включает в себя многодисковую мокрую муфту, электромеханический привод и выходной вал с приводом от одной шестерни. Система обеспечивает высокую динамику распределения крутящего момента между передними и задними колесами.
Раздаточная коробка установлена в задней части корпуса автоматической коробки передач и крепится к корпусу автомобиля с помощью подрамника. Подрамник крепится к корпусу автомобиля четырьмя болтами.
Монтажная втулка крепится к правой стороне раздаточной коробки и к подрамнику. Втулка с двумя амортизаторами обеспечивает поглощение вибрации трансмиссии. К задней стороне раздаточной коробки крепится демпфер для оптимизации поглощения шума, вибрации и жесткости (NVH).
Раздаточная коробка состоит из двух корпусов, соединенных при помощи болтов и прокладки. Корпуса раздаточной коробки снабжены подшипниками для функционирования входного вала, промежуточной шестерни и вала привода переднего моста.
Входного вал проходит через оба корпуса и крепится к заднему приводного вала с помощью фланца. Таким образом полный задний привод функционирует только при выключенной многодисковой муфте.
Многодисковая муфта включает в себя внутреннюю приводную ступицу, внешнюю корзину и комплект ведущих и фрикционных дисков. Ведущие диски расположены на шлицах входного вала и вращаются вместе с ним. Фрикционные диски расположены в канавках корзины сцепления, которая жестко прикреплена к шестерне переднего привода. Шестерня переднего привода и корзина сцепления устанавливаются на подшипниках, тем самым допуская разницу скорости входного вала без действия момента блокировки. При движении автомобиля передний ведущий вал, выходной фланец переднего приводного вала, шестерня выходного вала, промежуточная шестерня, шестерня привода переднего моста и внешняя корзина муфты вращаются. Крутящий момент не передается на передний приводной вал, пока TCCM не включит многодисковую муфту.
Шариковый кулачковый механизм в сборе находится на выступах корпусов, он неподвижен и не вращается вместе со входным валом. Шариковый кулачковый механизм включает в себя два диска с противоположными конусными канавками, в которых находится закаленные стальные шарики. Один из дисков шарикового кулачкового механизма крепится к нажимному диску, напрямую взаимодействующему с многодисковой муфтой. На втором диске имеется коронная шестерня, которую приводит в действие привод TCCM. Когда второй диск приводится в движение приводом и червячным механизмом, стальные шарики сталкиваются в конусные канавки. За счет этого первый диск движется по оси и передает давление на многодисковую муфту посредством нажимного диска. Значение давления определяется вращением кольцевого зубчатого колеса на втором диске и контролируется TCCM. Регулировка шарикового кулачкового механизма обеспечивает регулировку крутящего момента. передаваемого на муфту и крутящий момент, передаваемый через шестерни на фланец вала привода переднего моста.
Корпуса оборудованы сливными и контрольными пробками, за счет чего обеспечивается возможность проверки уровня масла в узле и его замены при плановом сервисном обслуживании.

TCCM оборудована приводом, который регулируется в помощью данных, получаемых TCCM от других модулей. Привод приводит в движение червячный механизм, соединенный с шариковым кулачковым механизмом, который передает осевую нагрузку на многодисковую муфту. TCCM регулирует крутящий момент, передаваемый на передние колеса, контролируя осевую нагрузку на многодисковую муфту в соответствии с данными, получаемыми от других системных модулей. Для контроля передачи на передний приводной вал TCCM может допустить “проскальзывание” через муфту. Если TCCM устанавливает 100%-блокировку муфты, выходная скорость будет равна скорости переднего и заднего дифференциалов. Распределение крутящего момента зависит от доступного тягового усилия на колеса, которые будут вращаться на одинаковой скорости, но с разным крутящим моментом, в зависимости от условий движения. TCCM контролирует только передачу на передний приводной вал, передача на задний приводной вал всегда контролируется напрямую коробкой передач через раздаточную коробку.
Если TCCM устанавливает 100%-блокировку муфты, то скорость будет соотнесена между передней и задней осью, а распределение крутящего момента будет зависеть от доступного тягового усилия на колеса, которые будут вращаться на одинаковой скорости, но с разным крутящим моментом, в зависимости от условий движения

Регламент замены масла для нормальных условий эксплуатации 130000 км. Хотя ещё относительно недавно был регламент по замене масла при пробеге 52000 км. В России, которая относится к странам с “тяжёлыми условиями эксплуатации”, межсервисные интервалы сокращены в два раза: 13000 км вместо европейских 26000 км. Поэтому, рекомендуем “обратить внимание” на масло в РК в диапазоне 60-70000 км.
Рекомендуемое масло имеет каталожный номер C2Z25586 или Shell TF0870

Масло в РК JAG

Каких-то нареканий или массовых неисправностей по данному узлу не наблюдается. Есть другая “беда” с которой мы столкнулись. Цена литра данного масла весьма существенна — порядка 6000 рублей. После прочтения данной статьи многие полезут посмотреть цену у различных поставщиков и агрегаторов по данному номеру и увидят диапазон цен 1600-4000 и обвинят нас во лжи… Вот только… Уже несколько раз сталкивались с тем, что на коробочке с таким маслом наклеена неоригинальная бумажка с Ягуаровским номером, а внутри…
Правильно — наш “старый знакомый” — IYK500010 — т.е. масло для двухступенчатой РК от LR.

Баночки и масла РАЗНЫЕ!

Для чего так подробно описывали конструкцию и принцип работы этих РК выше? Для того, что бы было понятно, что РК разные, масла для них тоже РАЗНЫЕ. Внутренние номера производителей разные и Шелловский номер тоже разный. Поэтому владельцам стремительных британских котов предупреждение — будьте бдительны, когда приобретаете данное масло самостоятельно и уточняйте у сервисменов, которые будут вам заливать масло в РК, чего они льют ))))

И коротенько про “кастрированную” “облегчённую” версию РК, которая устанавливается на RR Sport (LW/L494) — одноступенчатая РК без понижающей передачи с дифференциалом повышенного трения Torsen (да-да, мы знаем, что это не датчанин, который “изобрёл дифференциал имени себя”, а “четыре разных человека” сокращение от английского TORque SENsing — чувствовать крутящий момент) :))

Крутящий момент от коробки передач передается на входной вал раздаточной коробки. Входной вал соединен непосредственно с муфтой дифференциала. Эта муфта подсоединена к картеру, в котором крутящий момент делится между кольцевой шестерней и солнечной шестерней с помощью шести планетарных шестерен. Кольцевая шестерня соединена с задним выходным фланцем и передает на него крутящий момент. Солнечная шестерня соединена со звездочкой цепного привода и передает крутящий момент на передний выходной фланец через цепь.
Центральный дифференциал реагирует на изменения крутящего момента на осях. При нормальных условиях движения обеспечивается базовое распределение крутящего момента между передней и задней осями, которое составляет 40 % и 60 %. Если колеса оси теряют сцепление с дорожной поверхностью, крутящий момент мгновенно перенаправляется на другую ось. При этом распределение момента между передней и задней осью составит 65 % и 35 % или 20 % и 80 % соответственно.
Регламент на замену масла такой же, как и у “старшей сестры” о двух ступенях — т.е. никакой. Типа — “не меняйте и будет вам счастье” 🙂 Но это не точно! 🙂
Масло, рекомендуемое к применению — Castrol BOT850 или LR048849

Данный узел пока в каких-либо “косяках”, конструкционных или человеческих, не замечен.