Электрические неисправности Jaguar - London Auto (Лондон Авто Москва)

Кошачьи проделки Jaguar F-Pace

Кошачьи проделки Jaguar F-Pace: разбитая камера и причина экстренного торможения без причины. История со счастливой развязкой.

По весне ’23 красавец Jaguar F-Pace (3.0 d, 300 л.с., 2018) с круговыми 360-градусов камерами лишился одного из органов зрения. Заметил я это почти случайно, потому что вряд ли кто регулярно следит за экраном с этой опцией при парковке (девочки и мальчики, если что, простите). Так что возглас спутницы: «Ой, на камеру паутинка прилипла!» с соседнего кресла меня слегка напряг. Только не спрашивайте, зачем человеку без комплекта педалей и руля вообще следить за маневрами авто… Вышел. Посмотрел. Нихрена не паутинка. Фронтальная камера кругового обзора разбита.

Звоню по КАСКО, мол, «хулиганы зрения лишили», кто-то разбил мне переднюю камеру обзора. Понятно, что после некоторых событий детали меняют неохотно и не очень быстро, ссылаясь на трудности с поставками, но пост не об этом, поэтому к делу: Автодом помочь не смог, взялся за нас с котом Авилон.

В общем, с дилерами мнения расходятся: кому-то прямо, ой как всё дивно и кофе-то бесплатный, и туалеты-то чистые, и девчонки на ресепе улыбчивые, а кому-то (я в их числе) вечно проблемный ленивый менеджер, отношение на сказочное Бали и затягивание сроков решения проблемы.

Пара недель ожидания и созвонов «детали нет, ждите», пока я сам не закипел и не поделился секретным секретом, что на Ягуар подходит камера не только от Ягуара, но и от Ренджа, а она в наличие вроде как есть. Менеджер в отказ, якобы и эта вряд ли имеется. Лайфхак: дозвониться до их склада, якобы планируешь купить саму деталь, и когда кладовщик подтверждает, что она есть, – шах и мат менеджеру.
Заменили. Машину вернули, даже вроде как отбилась часть полиса КАСКО, который традиционно покупаешь просто чтобы было. О проблеме забыл, пока через недельку кот не дал по тормозам на трешке совершенно без каких-либо причин и преград. Здорово, что было плотное движение всего 70км/ч, но даже на такой скорости экстренное торможение было похоже на воткнувшиеся в асфальт когти. Когда машина сама резко тормозит на полном ходу на дороге, мало что можно сделать. Замедлившись в моменте от неожиданного выброса адреналина, с интересом рассмотрел в зеркало заднего вида лицо водителя Газели, которая шла почти в притык и теперь уверенно грозила Ягуару грубым сношением. Нарушения законов природы между парнокопытным и кошачьим, по счастью, не случилось, но факт ошибки в системе Distronic был очевиден.
А если бы на 200 км\ч случилось, что ягуар сам тормозит на дороге без причины и препятствий впереди?…
Как так вышло, да очень просто: на дилере при замене камеры демонтировали бампер, следовательно, полностью отсоединяли радар адаптивного круиз-контроля со всеми его датчиками, а потом просто ввинтили всё на место. Настраивать же не надо, правильно? Скандалить в Авилоне смысла нет, если ты не начальник 1-ого гаража и не Джиган с ролс-ройсом, который поднимет волну в соц.сетях.
Да и вообще, я по-королевски консервативен как и британская марка моих авто. Обслуживаю машины только в Лондон Авто. Всё ребятам описал, так мол и так, машина сама тормозит на ходу, думал, сейчас зависнем с решением, а мне сходу: а в Авилоне откалибровали систему адаптивного круиз-контроля?
Нет.
Пока пил кофе (тоже, кстати, бесплатный), коту вправили мозги и сделали всю диагностику. Дальше ерундовая задача покататься на скорости 40 км\ч для считывания различных препятствий системой дистроника. Вуаля!
Авилону предъявлять не стал, конечно, пусть живут себе блаженно.
А Лондон Авто – молодцы и профессионалы. Не только умеют обслуживать авто, но и исправлять косяки за другими.

Jaguar XJ (х308 ) проблема с ABS и климат-контролем

Электрические неисправности Jaguar

Автомбиль Jaguar XJ под заводским обозначением х308 выпускался с 1997 по 2003 год и являлся “рестайлинговой” версией XJ под индексом х300, основным отличием которой было наличие под капотом новых двигателей конфигурации V8, которые пришли на смену классическим Ягуаровским рядным шестёркам. Двигателей было три: рабочим объёмом 3,2 и 4,0 литра в атмосферном исполнении и 4,0 Supercharged с механическим нагнетателем. А/м оснащались только автоматическими КПП с 5-тью передачами: ZF 5HP24 на атмосферных версиях и АКПП производства Mercedes на наиболее мощной, помеченной литерой “R”.

К нам обратился владелец одного х308 с атмосферным двигателем объёмом 4 литра 1998 года выпуска.
У него было две жалобы:

1. вентиляторы отопителя (на данной модели их установлено два) по звуку работают, скорость их регулируется, на максимальной скорости слышно, что они нагнетают сильный воздушный поток, но в дефлекторы системы вентиляции практически ничего не дует.
2. Горит лампа и сообщение неисправности систем ABS и DSC.

По первой жалобе владелец надеялся, что там “всего лишь отошёл какой-нибудь воздуховод”, но опыт общения с этими автомобилями показывал, что “малой кровью” тут не обойтись. Это “характерная” проблема для данной модели, т.к. она не оснащена салонным фильтром и за почти 20 лет эксплуатации испаритель кондиционера и радиатор отопителя банально забились грязью.

Работа “закипела”:

“Немного времени” и вот он “виновник” проблемы:

Ещё “немного времени” очистителя, щёток и воздуха под давлением и:

Затем сборка в обратной последовательности, заправка кондиционера и приступаем ко второй проблеме — неисправность ABS.

Компьютерная диагностика показала неисправность по переднему левому датчику ABS. В принципе из опыта мы уже “догадывались” откуда “ноги растут”, но диагностику надо проводить полноценно и поэтапно.

Сначала проверили проводку от датчика до блока ABS

Убедившись, что проводка цела и датчик исправен приступили к демонтажу модуля ABS, отсоединению от гидравлической части электронного блока управления.

Вскрытие блока подтвердило нашу догадку — непропай одного контакта на электронной плате:

Немного работы паяльником, сборка, герметизация электронного блока (т.к. до наших специалистов там “кто-то побывал” и немного повредили корпус при вскрытии) сборка, установка на место, прокачка тормозной системы с заменой тормозной жидкости, т.к. она была грязной и тёмной и лампа неисправности ABS больше не горит. Это так же характерная неисправность данной модели, как и забитый испаритель кондиционера. Неисправность модуля системы ABS часто встречается и на модели XK с заводским обозначением х100.

Про замкИ, а не про зАмки. Jaguar XF, RR Evoque

Электрические неисправности Jaguar

Мило. Трогательно. Недорого.

Не будем изливать много слов о известной проблеме с замочками Ягуаров. Малышам Рэнж Роверам Эвокам эта неисправность так же не чужда.
Как проявляется?
Ставите своего британца на охрану и делаете вокруг автомобиля круг почета — пытаясь отпереть дверь. При мертвеньком моторчике запирания двери, дверь не закроется. Либо открываться/ закрываться будут через раз. И при определенной сноровке, можно за секунду распахнуть дверь и нажать кнопку открытия в самой машине. Все. Ваш автомобиль в распоряжении этого пронырливого человека. Таким незамысловатым методом наш мастер-приемщик Алексей обычно объясняет необходимость ремонта)))
Предвосхитить можно — смотрите на язычки над ручкой и запирайте авто — если эти самые язычки (флажки) ходят при закрывании/ отпирании четко и быстро — вы счастливчик и будете решать проблему как-нибудь потом)) Если он подтормаживает, то вы в зоне риска.
Можно сказать, конечно, что воооот, мы — молодцы, наш сервис разработал уникальную технологию ремонта замка двери и вместо того, чтобы менять замок в сборе, за 13-17тыс.руб., как предписывает завод-изготовитель, мы — рыцари в сияющих доспехах, вас спасем за в несколько раз меньшую сумму денежных средств. Да, это так))))) Ну… не совсем так: мы спасем и действительно за недорого, но технологию ремонта выдумал некий пытливый ум из народа. Спасибо человеку!
Сейчас же есть на просторах интернета люди, которые специализирутся только на ремонте замков дверей) — настолько это известная и распространенная проблема.
Итак, причиной неисправности является основной электромоторчик замка двери — тот, что за откр/ закр отвечает. Есть еще второй — блокировка двери (тот совсем редко “отваливается”). Технология ремонта проста и известна — разбираем аккуратно дверь, демонтируем замок и разбираем его. Меняем треклятый моторчик на ФИРМЕННЫЙ, с алишки, и вы на какое-то время забудете о проблеме. На какое-то время, поскольку дверей несколько)

Частично разбираете дверь

Иногда больше, чем частично)

Нутряночка замка двери

Первопричина.

Установка нового электромотора

Иногда один из концевиков замка двери выходит из строя и отображает, что дверь не заперта — конкретно у этого экземпляра по этой причине доводчик двери не функционировал полноценно.

«Животное электричество» поражает Jaguar

Электрические неисправности Jaguar

— Ты уже заказал?
— Да.
— Сколько метров?
— 10 метров.
— Звони и дозаказывай еще тридцать.
— На кой нам тридцать метров силового кабеля? У нас их несколько что ли?

Вдоль подъемника

Отрывок из диалога двух парнишек, трудящихся в автосервисе, специализирующего на марке автомобиля, который буквально вырос из коляски для мотоцикла))

Jaguar… Мощный, харизматичный, надежный… хотя последнее не про него — он же британский. История о том, как на парковку привезли трех котов с одной и той же, характерной для них, причем для нескольких поколений, неисправностью. Хворь, причина которой кроется в явлении, описанное некогда мальчонкой из Болоньи, гениальным итальянским ученым, Луиджи Гальвани. Этот чрезвычайно эрудированный во многих областях исследований дядечка впервые заметил и сформулировал явление, что два проводника, из различных материалов, находящихся в непосредственном контакте, при погружении агрессивную среду очень успешно подвергаются коррозии. Положа руку нА сердце отметим, что Гальвани не сумел полноценно объяснить свое открытие, так как заметил он эту “неприятность”, разрезая лягушку, закрепленную на медных крюках, стальным скальпелем и посчитал, что существует некое “животное электричество”. Несчастную лягушку начало при этих манипуляциях подколбашивать электрическим током. Но не в этом суть! Речь то не о каких-то рено… то есть не о лягушках, а о благородных прекрасных ягуарах! Смысл в том, что в 18 веке стал известен факт существования гальванической пары. И вот сейчас, мы уже подошли к теме…

Спустя два столетия, шалопаи из некогда великого насаждателя колониального режима по всему белому свету, с успехом производят культовые автомобили Ягуар. Но видимо то ли в Англии иные законы физики, то ли на Земле Русской, земле щедрой, слишком все-таки нескупо борются со снегом химическими реагентами, но факт в том, что у этих машин премиум класса возникла нелепая, дурацкая неисправность — сгнивает силовой провод от аккумулятора к силовому агрегату (прошу прощения за масло масляное). И этот образчик идеального дизайна, сосредоточение мощи превращается при этом в красивую большую металлическую штуку на колесах, которая не ездит. Вернее ездит, но только на эвакуаторе.

На S-Type, на следующими за ним XF, хотя некоторые и считают, что после XF нет больше величия Ягуара))) Обидно для обладателей новых моделей Jaguar’чиков и неверно. Может и верно, но нельзя так говорить))))) Снова отошел от темы… На этих моделях проводка от АКБ идет по всему днищу авто и соединитель проводов находится в не совсем корректном месте — аккурат там, куда усиленно, под напором, при движении, льется все, что находится под колесами))

Это именно и стало причиной того, что за день к нам привезли три автомобиля с одной и той же неисправностью. Это так же характерно для моделей XJ x350/358/351 и ХК х150. На х150 часто сгнивает “переходная” шпилька в задней арке, через которую соединяются внешний и внутренний провода. Как проявляется дефект? На ягах — при попытке запуска двигателя, происходит щелчок в районе стартера и всё…

Качество фото какое прелестное!

Лечится сей недуг заменой. Легко и просто. Заказываете за фунты кабель и меняете. Ну… Покупаете вы его, конечно за родные и понятные рубли, но после того, как пытаетесь соизмерить эээ… провод, срок поставки и стоимость его, то понимаете — платите вы все же в фунтах)))) Или как сказали в одном фильме, кто-то хочет подчеркнуть, что этого силового кабеля в мире осталось очень очень мало. Поэтому он, как рог сказочной лошади и дорог) Но мы проживающие в России, народ изворотливый, переживший эпоху тотального дефицита всего, решаем, бывает, этот вопрос просто — по инженерному. Это же просто, блин, провод. Да еще эти выходцы с объединенного королевства его под днище машины алюминиевым уложили! Поэтому берем и меняем его на медный. Да не кусочек, а весь, без каких-либо соединителей из наименее благородных металлов. Грамотно и качественно переобжимаем клеммы, прокладываем вдоль всей тушки котика, все прикручиваем и обновленный Jaguar готов к суровым условиям Русской Зимы!

Понимаю ваше разочарование… Столько слов о замене провода…Но для человека, выбравшего сердцем прекрасный английский автомобиль это не пустяк. А модернизация кабеля — главной электрической артерии, это и вовсе, уверен, праздник какой-то!

Ну и теперь, после такого обильного объяснения, полагается что-то продать потенциальному клиенту автосервиса! Итак: в группе риска находятся почти все авто старше 4-5 лет московской эксплуатации. Лучше опИсанное выше действо сделать заранее — так хоть на эвакуаторе сэкономите.

Всем не хворать! Излечивайте своих кошек правильно.

P.S.: в середине 2000-х компания Land Rover объединилась с Jaguar. И инженеры ЛР, пообщавшись с кото-коллегами, применили их опыт. А что?! Мы тоже производим солидные автомобили, гордо заявили они, владельцы которых имеют неприемлемо мало причин, чтобы катать их на эвакуаторах! И поэтому сейчас, в последних поколениях RR (l405) и RR Sport (l494) с алюминиевыми кузовами, аккумулятор так же перенесён в багажник и теперь они болеют тем же самым — сгнивают стальные части — клеммы и шпильки массы в правой арке. Как проявляется дефект. На вёдрах — или правая фара не светит или так же щёлкает втягивающее реле стартера и всё. Вам, владельцы Range Rover также, не болеть))))

Немного пайки в MINI, Land Rover и Jaguar

Электрические неисправности Jaguar

Паяные соединения или причины неисправностей блоков управления британских автомобилей.

Побывал как-то в застенках нашего автосервиса MINI Cooper R53 с интересной плавающей неисправностью. Периодически, не имея характерно выраженных предпосылок, приборная панель начинала моргать, действительно, как новогодняя елка. А после него еще один такой же купер.
Неисправность возникала периодически и поймать ее за хвост никак не удавалось на одном MINI, но второй пациент скончался на хирургическом столе и мы с легкостью локализовали проблему и случай этот натолкнул на думы следующие…
Итак… начнем…
Как это порой случается, что такой не знаменитый — что кстати поразительно, по сей день, на весь белый свет, писатель, как Я, попытается именно здесь самореализоваться. Повествование будет протекать издалека… Неспешно, робкими шажками подводя читателя к причинам выхода различных блоков управления, составляющих начинку современных и не очень MINI, Land Rover или Jaguar.
В 19-м веке прогрессивное человечество столкнулось с феноменом, который некоторым людям стоил жизни, между прочим. Так экспедиция Роберта Скотта к южному полюсу сгинула из-за того, что баки с топливом были запаяны оловом. На морозе эта пайка “заболела”, обратилась в прах и горючее вытекло из баков. Во время войны 1812-го года, есть такая теория, вОйны Наполеона мало того, что были погоняемы русскими дядьками с вилами, а так же царскими войсками, но еще у захватчиков из-за морозов начинали разрушаться пуговицы на обмундировании и бежал француз в шинели на распашку, при лютом морозе. И все потому, что белое олово — прекрасный пластичный и недорогой металл, который служил для изготовления всякого, при отрицательной температуре трансформируется в олово серое, с которым каши не сваришь:) Серое олово имеет значительно менее плотную кристаллическую решетку. Настолько менее, что при температуре за -30 градусов Цельсия превращается из пластичного металла в рассыпчатый порошок.
Вот… Какая интересная история, которая не имеет никакого отношения к деградации паянных соединений )))))
Но для объяснения дальнейшего необходимо было прикоснуться к истории. Да и нам иногда хочется “повалять дурака”)
Люди достаточно быстро смекнули, что к чему и выяснилось, чтобы припой был стабильным, необходимо использовать олово в сплаве с другими металлами. То есть возникновение данного дефекта возможно при использовании олова высокой чистоты, порядка 99,99%. Таким образом, добавление примеси надежно гарантирует НЕвозможность
формирования «оловянной чумы».
Видов припоев много под самые различные нужды. Определенное время повсеместно успешно царствовали свинец-содержащие припои. Дешево и сердито. Но с 2006-го года с Pb сдернули корону — борьба за экологию, охрана труда — вредная это гадость, свинец — накапливается в тельце человека и его пары на производстве вызывают заболевания. Поэтому в моду вошли бессвинцовые припои. Для замены свинца в припое применяются такие металлы, как медь (Cu), серебро (Ag), висмут (Bi), индий (In), цинк (Zn) и даже золото (Au).
И вот по поводу этого решения споры не прекращаются и по сей день. Многие считают навязывание бессвинцовой технологии провокацией крупных фирм, производящих массовую электронику для подавления слабых конкурентов. Свинец в припоях занимает 0,05% от общего объема использования свинца. На первом месте — боевые пули и аккумуляторы. Свинец широко используется для оболочек кабелей, гидроизоляции фундаментов, в красках и многом другом. И никто не собирается от него отказываться в этих видах использования.
А для некоторых плат, используемых в особо ответственных местах (к примеру, космическая промышленность) свинец, как бы не запрещен — видимо, требования к надежности там чуууууть повыше))), так и остался. Да и для ручной пайки старый добрый ПОС61 свободно продается. То есть дома, самостоятельно, травиться можно что-ли?!
И вот мы с вами еще на шаг приблизились к вопросу, отчего же нынешние компы “ходят” уже не так как в те, славные времена, когда и трава была, разумеется, зеленее?
Видов дефектов пайки много. Специалисты об этом симпозиумы собирают и оспаривают аргументированные мнения друг друга. А я автомеханик, который что-то на примитивном уровне может запаять)
Итак, дефекты пайки электроплат, которые с годами, а на некоторых “кошках” вообще не особо отходя от конвейера, не дают спокойно спать счастливым обладателям англичан:
1.Дефектов то много, но нас один интересует. Трещины паяного шва.
Они бывают видимые глазу, бывают совсем микро) Но в нескольких MINI и в очень многих ягуарах именно это явление было причиной неисправности или периодически проявляющихся сбоев.

Следующим этапом мы попытаемся поразмышлять, почему и от чего возникают трещины в пайке? Я считаю, что причин несколько:
а) в многоцикловой усталости шва, вибрациях, коих в любом автомобиле много. По сути, это и является в большинстве случаев основной причиной образования микротрещин.
б) как раз таки в применении бессвинцовой технологии пайки, в которой лишь японцы видимо пока преуспели)) “Оловянную чуму” победили, но припои бессвинцовые имеют ряд недостатков (более хрупкие, температура пайки выше и требования к подготовке поверхностей выше, вообще довольно узкий диапазон рабочей температуры “изделия” — все чуть-чуть похуже)
в) редкие, но меткие, ярко выраженные косяки производителя электрокомпонентов для производителя автомобилей. На одних и тех же моделях десятки случаев, а у особо талантливого XF — сотни повторяющихся одних и тех же случаев, с одной и той же неисправности (это видимо ошибки в наладке оборудования на заводе-изготовителе и поздное выявление допущенных ошибок, поскольку огромная партия деталей больна этим врожденным недугом) Это непропаи, пустоты, шлаковые и флюсовые включения, раковины и тп.

г) страсть и мода к всему MINIатюрному)))) — ошибки в проектировании печатных плат с точки зрения их дальнейшей сборки и испытаний. Всем известные проблемы, возникающие при желании разработчиков и конструкторов разместить сложный функционал в малом объеме, что вызывает необходимость «плотного» размещения компонентов и многослойных структур печатных плат. Высоконагруженные процессоры греются. При этом повышение температуры может приводить к сбоям, которые за хвост поймать очень сложно. Речь идет о так называемом эффекте электромиграции. Он проявляется в скачках напряжения, приводящих к случайным замыканиям одного или нескольких контактов и нарушению работы схем (появлению задержек и даже поломке). А тенденция засунуть всего побольше в один блок привела к тому, что новенький молодежный и ультра гламурный Range Rover сейчас являет собой оплот электро-глюков и неисправностей. Намек на главный контроллер информационно-развлекательной системы (IMC) — краеугольный камень всех систем комфорта водителя и пассажиров. Периодическое “отваливание” магнитолы на MINI Countryman R60 — тоже про это.

геморрой — позиция под циферкой 4

те же яйца, только в профиль

Для тех уникумов, кто дочитал, выявив нелепые попытки слабо-технически подкованного юноши разобраться почему летят интегральные микросхемы, респект и уважуха. И возможно эта поверхностная статья станет стимулом к самостоятельному вниканию, что же такое точка солидуса и температура ликвидуса))) Поскольку эта писанина — это думы, то делитесь своим вИдением проблемы недолговечности плат в блоках управления в автомобиле. Быть может, я вовсе не корень зрю)))

Пайка плат в Китае:

посредством молитвы взывает к электрону…

Москва, Лондон-Авто СЕВЕР, Дмитровское ш9с4
Москва, Лондон-Авто ЮГ, Автозаводская 20с8

в статье так или иначе использованы выдержки из следующих источников:
sibac.info/studconf/science/xlvi/110160
asold.ru/upload/files/Komponenty_i_tekhnologii.
go-radio.ru/lead-free-solder.html
masterpaiki.ru/vse-pro-mikrotreshhinyi-v-payk.
habr.com/ru/company/it-grad/blog/349480/
2012г, Атлас дефектов паяных соединений Калиниченко Н.П., Викторова М.О.
1967г, Справочник паяльщика Лакедемонский А.В., Хряпин В.Е.

Да будет свет…Jaguar XJ (х308)

Электрические неисправности Jaguar

Давненько мы что-то не писали про ремонт youngtimer-ов. И вот посетил нас Daimler поколения х308. Жалоба клиента была на то, что не работает подсветка блока климат-контроля, клавиш управления стеклоподъёмниками, блока заднего сиденья (установлен в подлокотнике и отвечает за регулировки задних сидений и заднего климата).
Вариантов решения было несколько. Самый “простой” — заказать из Англии оригинальные лампочки с патронами по 700 руб за штучку и ждать их до… В общем долго. Посовещавшись с клиентом, решили заменить всю подсветку на диоды. Единственное, что не удалось — подобрать такой же голубоватый оттенок, как у оригинальных лампочек. Но более зелёный цвет (“Ягуаровский :))) клиенту понравился больше. Плюс диоды немного ярче. Закупили всё необходимое и работа закипела:

Единственное с чем не удалось “справится” — подсветка магнитолы ибо в ней не лампочки, а один источник света и световод под всеми клавишами — зачем так было “изгаляться” английским инженерам мы так и не поняли. Но владельца “достигнутый” результат полностью удовлетворил. На счёт магнитолы он сказал: “если будет время и желание” 🙂

По срокам работа заняла около недели с учётом того, что клиент не спешил и Мастера периодически отвлекали на сложные диагностики других авто. Установлены зелёные диоды с синими светофильтрами.