Обслуживание и ремонт Jaguar - London Auto (Лондон Авто Москва)

Кошачьи проделки: сажевый фильтр Jaguar’a и две бессонные ночи.

История со счастливой развязкой.

Дизельный кот Jaguar F-Pace 2018 года рождения, настоящий любимец семьи, радовал нас полной неприхотливостью и легкостью обслуживания до рокового июня 2022 года, когда на приборной панели вылетело зловещее «Фильтр отработанных газов почти заполнен. Продолжайте движение» (Фото 1 «Дурное Знамение»).

«Ну, почему зловещее, это ж нормально для городских дизелей!» – скажете вы. Но уже в тот момент я напрягся, потому что появление этого предупреждения было необычным: лето, мы через день ездим загород по скоростной Ярославке. Туда-обратно порядка сотни км на скорости 110+, а тут такая незадача с «кошачьим лотком», которая обычно возникает, при регулярной пробочной толкотне в радиусе 5–7 км от дома. Тогда фильтр, действительно, фигово самоочищается и вылетают подобные уведомления.

Прочитал инструкцию и убедился, что тревога не напрасна, потому что способом устранения проблемы в инструкции значится движение в скоростном режиме 60 км\ч на протяжении 20 минут. То есть то, что я и так делал последние дни до появления нотификации. Ощущение тоски, что в этой массивной красочной книге «Руководство по эксплуатации Jaguar», составленной теми самыми «британскими учеными», ответа на наш с котом вопрос не найдется, поганым образом усиливалось.

Началась стадия «торга» с самим собой, уговоров себя в том, что вот те поездки были до уведомления, а сейчас с получением новых знаний проедусь, как сказано, и всё образуется. Ну! Ищем сверхскоростную трассу! Естественно, в летний вечер пятницы.

Что ж, встаем на платную М-11, послушно выполняя рекомендацию и спустя минут 10 загорается зеленое сообщение, что фильтр очистился. Я счастлив, кот на ходу выкрикивает на чистейшем английском: «God save the Queen!». Так мы ликуем минуты полторы, пока зеленый значок не сменяется неожиданным красным (до того предупреждение было хотя бы желтого цвета): «Сажевый фильтр заполнен. Обратитесь к дилеру». )))

Мы не сдаемся. Наверняка скорость мала и 60км/ч – это на самом деле в милях указывалось!)) Скорость 130 км\ч, не видим преград, и снова зеленый значок. Радости уже почему-то нет, есть напряженное ожидание и какое-то злорадство, когда уведомление снова меняет цвет на красный. Как и в случае с перезагрузкой компьютера на случай любых ошибок, пробую «обнулиться» на заправке, но с очередным включением двигателя, кот жалуется на лоток, полный сажи.

Все, кто знавал проблему с сажевым фильтром, прошли по пути бестолковых поисков решения в интернете наверняка увенчавшихся советами в духе «Вырежьте нахрен сажевый фильтр и забудьте об этой проблеме». Кастрировать своего бодрого 3-литрового товарища на пробеге 53000, удалив заводской узел стоимостью примерно в 350 тыс. руб.?

Отказать. Ягуар, я спасу тебя! Мы едем в Лондон-Авто.

– Спасибо, хозяин, это мудрое решение.))))

Ребята в «Лондон Авто» оперативно принимают нас, тут же делают диагностику: ошибка по передуву надувочного воздуха. На консилиуме механиков выдвигается гипотеза о риске замены дроссельной заслонки, как типичной для этого двигателя болячке (3.0d., 300л.с.). Сейчас цена вопроса где-то порядка 70 тысяч.

Предложение для начала сэкономить от опытных сотрудников – снять и почистить имеющуюся дроссельную заслонку от закисшего нагара и попробовать обкатать по инструкции (Фото 2 «Ритуал очищения»).

Сделано. Мы с кошаком и его механически вычищенным фильтром вновь несемся сквозь ночь и пространство в сторону Твери, но спустя короткий промежуток времени все тот же цикл из «светофора» уведомлений. Сильно нервируют сообщения с форумов, где у людей на почти новых машинах такая же ерунда и ничего не помогает… Повторяем упражнение уже без всякого

оптимизма. Минус бак дизеля, минус тысячи за проезд на самом дорогом участке туда-сюда. Все удары мимо цели…

На следующий день плетемся к ребятам по новой и начинаю серьезно подумывать о том, что экологию планеты я один всё равно не спасу и, может быть, правда пора «вырезать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита!» (это из известного к\ф).

Лондон-Авто выделяет добровольца на «диагностическое турне»: подключаемся к кошачьим мозгам (или сердцу?) со специальным оборудованием, рулим по трассе и в реальном времени следим за параметрами. Механик Сергей похож на опытного хирурга, долго внимательно изучает бегущие цифры и параметры, задумчиво что-то бормочет, и наконец спокойно и четко заявляет: «Всё, назад в наш сервис. Будем калибровать все воздушные камеры».

Не буду дальше распинаться, а коротко резюмирую: да, в Лондон-Авто сделали ту самую калибровку воздушных камер. Да, тут же прочистился фильтр и исчезли уведомления. Да, блин, они крутые специалисты.

Сейчас пробег около 68000км., проблема не возвращалась и поныне. Я прочитал тонну статей, где люди в полной панике и расстройстве обсуждают не очищающийся сажевый фильтр.

Так вот знайте, как и где это можно устранить проблему за ерундовые деньги и не тратиться на новые детали, если это в принципе можно решить и без замены.

Ну, и моя личная рекомендация: делайте профилактику дроссельной заслонки каждые 25–30 тыс. км и берегите природу (не вырезайте сажевый фильтр. Все ж хочется верить, что британские ученые не дураки….)).

ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Патрубки системы охлаждения JAGUAR

Мотор Jaguar

Лопнули патрубки системы охлаждения JAGUAR 3.0л. и 5.0л. Supercharged

Сделаем заметку о распространеенных проблемах системы охлаждения двигателя Jaguar Land Rover 3.0 supercharged и 5.0 supercharged. Потенциально косячные патрубки системы охлаждения на этих моторах изготавливаются методом горячего прессования пластика. Литье под давлением сложнее и дороже, поэтому и штампуют на заводах составные пластиковые детали, а после спаивают их в единые узлы. На MINI поколения R55-R60, кстати, самая ненадежная деталь мотора – это корпус термостата, который именно по этой технологии делался и делается до сих пор. И именно эти детали могут без объявления войны лопнуть по месту пайки в любой момент.
Следствие – утечка антифриза и, если владелец пропустил лампу перегрева мотора, то совсем беда…
Лечение – замена патрубков системы охлаждения двигателя ягуар ленд ровер с трехлитровым и пятилитровым моторами, с механическими нагнетателями на новые, такие же. Либо)) Либо на бесшовные вечные патрубки, которые начали поступать в мир от китайских друзей. Патрубки выполнены из алюминия – один раз сменил и забыл навсегда. Как минимум минус одна болячка британцев.
По цене металлические аналоги дешевле пластикового гов… оригинала. Удивительные китайцы делают удивительные вещи)

Насколько критична заводская система с подвохом исчерпывающе видно на принципиальной схеме описания работы….

Патрубок 1. Тройник системы охлаждения. (на рисунке позиция 9)
Номер и производитeль: C2Z17675 Jаguar
Kрocc-номеpа: LR036664
Мaркиpoвка: 9W838А520СВ

Информация актуальна для всех моделей JLR, куда устанавливались эти силовые агрегаты.
Jаguаr F-Тyре 1 поколение 2013 – н.в. (Х152)
Jаguаr ХЕ 1 поколение 2015 – 2021 (Х760)
Jаguаr ХF 2 поколение 2015 – 2022 (Х260)
Jаguаr ХF 1 поколение 2007 – 2016 (Х250)
Jаguаr ХJ 6 поколение 2010 – 2019 (Х351)
Jаguаr ХК 2 поколение 2005 – 2014 (Х150)
Lаnd Rоvеr Disсоvеry 4 поколение 2009 – 2017 LR4 (L319)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 4 поколение 2012 – 2022 (L405)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 3 поколение 2002 – 2012 (L322)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 2 поколение 2013 – 2022 (L494)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 1 поколение 2005 – 2013 (L320)

Патрубок 3. Трубка охлаждения задняя, 3.0 Land Rover Jaguar – она же П-образный патрубок. (на рисунках выше позиции 13,18)

LR109401 LR041788 LR122710 LR075991 LR087558 C2Z18624 C2Z31644 AJ814006 AJ813848 AJ814053

В этой ситуации, конечно необходимо еще будет собрать статистику отказов…

Патрубок 4. Системы охлаждения, верхний, Jaguar XF 3.0 – у которого “носик” вечно не во время отламывается)
JLM21499

P.S.: подобная несуразица с надежностью пластиковых соединений есть и на Jaguar XF с 3.0 дизельным двигателем, 275л.с.
Тройник / термостат системы охлаждения JDE38234, LR073372. Но этого узла из металла нет((
На выбор владельца кота – или оригинал, или ноунейм китай +- такого же качества.

Телеграмм – канал, в котором оперативно можно отслеживать новости автосервиса, АКЦИИ и спецпредложения, интересные технические случаи.

https://t.me/london_auto

Адреса автосервисов:

Санкт-Петербург
📍 Шафировский проспект 26 – ПИТЕР

Москва
📍5-яКабельная 2с6 — ВОСТОК
📍Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
📍ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
📍ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Jaguar XJ (х308 ) проблема с ABS и климат-контролем

Электрические неисправности Jaguar

Автомбиль Jaguar XJ под заводским обозначением х308 выпускался с 1997 по 2003 год и являлся “рестайлинговой” версией XJ под индексом х300, основным отличием которой было наличие под капотом новых двигателей конфигурации V8, которые пришли на смену классическим Ягуаровским рядным шестёркам. Двигателей было три: рабочим объёмом 3,2 и 4,0 литра в атмосферном исполнении и 4,0 Supercharged с механическим нагнетателем. А/м оснащались только автоматическими КПП с 5-тью передачами: ZF 5HP24 на атмосферных версиях и АКПП производства Mercedes на наиболее мощной, помеченной литерой “R”.

К нам обратился владелец одного х308 с атмосферным двигателем объёмом 4 литра 1998 года выпуска.
У него было две жалобы:

1. вентиляторы отопителя (на данной модели их установлено два) по звуку работают, скорость их регулируется, на максимальной скорости слышно, что они нагнетают сильный воздушный поток, но в дефлекторы системы вентиляции практически ничего не дует.
2. Горит лампа и сообщение неисправности систем ABS и DSC.

По первой жалобе владелец надеялся, что там “всего лишь отошёл какой-нибудь воздуховод”, но опыт общения с этими автомобилями показывал, что “малой кровью” тут не обойтись. Это “характерная” проблема для данной модели, т.к. она не оснащена салонным фильтром и за почти 20 лет эксплуатации испаритель кондиционера и радиатор отопителя банально забились грязью.

Работа “закипела”:

“Немного времени” и вот он “виновник” проблемы:

Ещё “немного времени” очистителя, щёток и воздуха под давлением и:

Затем сборка в обратной последовательности, заправка кондиционера и приступаем ко второй проблеме — неисправность ABS.

Компьютерная диагностика показала неисправность по переднему левому датчику ABS. В принципе из опыта мы уже “догадывались” откуда “ноги растут”, но диагностику надо проводить полноценно и поэтапно.

Сначала проверили проводку от датчика до блока ABS

Убедившись, что проводка цела и датчик исправен приступили к демонтажу модуля ABS, отсоединению от гидравлической части электронного блока управления.

Вскрытие блока подтвердило нашу догадку — непропай одного контакта на электронной плате:

Немного работы паяльником, сборка, герметизация электронного блока (т.к. до наших специалистов там “кто-то побывал” и немного повредили корпус при вскрытии) сборка, установка на место, прокачка тормозной системы с заменой тормозной жидкости, т.к. она была грязной и тёмной и лампа неисправности ABS больше не горит. Это так же характерная неисправность данной модели, как и забитый испаритель кондиционера. Неисправность модуля системы ABS часто встречается и на модели XK с заводским обозначением х100.

Про замкИ, а не про зАмки. Jaguar XF, RR Evoque

Электрические неисправности Jaguar

Мило. Трогательно. Недорого.

Не будем изливать много слов о известной проблеме с замочками Ягуаров. Малышам Рэнж Роверам Эвокам эта неисправность так же не чужда.
Как проявляется?
Ставите своего британца на охрану и делаете вокруг автомобиля круг почета — пытаясь отпереть дверь. При мертвеньком моторчике запирания двери, дверь не закроется. Либо открываться/ закрываться будут через раз. И при определенной сноровке, можно за секунду распахнуть дверь и нажать кнопку открытия в самой машине. Все. Ваш автомобиль в распоряжении этого пронырливого человека. Таким незамысловатым методом наш мастер-приемщик Алексей обычно объясняет необходимость ремонта)))
Предвосхитить можно — смотрите на язычки над ручкой и запирайте авто — если эти самые язычки (флажки) ходят при закрывании/ отпирании четко и быстро — вы счастливчик и будете решать проблему как-нибудь потом)) Если он подтормаживает, то вы в зоне риска.
Можно сказать, конечно, что воооот, мы — молодцы, наш сервис разработал уникальную технологию ремонта замка двери и вместо того, чтобы менять замок в сборе, за 13-17тыс.руб., как предписывает завод-изготовитель, мы — рыцари в сияющих доспехах, вас спасем за в несколько раз меньшую сумму денежных средств. Да, это так))))) Ну… не совсем так: мы спасем и действительно за недорого, но технологию ремонта выдумал некий пытливый ум из народа. Спасибо человеку!
Сейчас же есть на просторах интернета люди, которые специализирутся только на ремонте замков дверей) — настолько это известная и распространенная проблема.
Итак, причиной неисправности является основной электромоторчик замка двери — тот, что за откр/ закр отвечает. Есть еще второй — блокировка двери (тот совсем редко “отваливается”). Технология ремонта проста и известна — разбираем аккуратно дверь, демонтируем замок и разбираем его. Меняем треклятый моторчик на ФИРМЕННЫЙ, с алишки, и вы на какое-то время забудете о проблеме. На какое-то время, поскольку дверей несколько)

Частично разбираете дверь

Иногда больше, чем частично)

Нутряночка замка двери

Первопричина.

Установка нового электромотора

Иногда один из концевиков замка двери выходит из строя и отображает, что дверь не заперта — конкретно у этого экземпляра по этой причине доводчик двери не функционировал полноценно.

«Животное электричество» поражает Jaguar

Электрические неисправности Jaguar

— Ты уже заказал?
— Да.
— Сколько метров?
— 10 метров.
— Звони и дозаказывай еще тридцать.
— На кой нам тридцать метров силового кабеля? У нас их несколько что ли?

Вдоль подъемника

Отрывок из диалога двух парнишек, трудящихся в автосервисе, специализирующего на марке автомобиля, который буквально вырос из коляски для мотоцикла))

Jaguar… Мощный, харизматичный, надежный… хотя последнее не про него — он же британский. История о том, как на парковку привезли трех котов с одной и той же, характерной для них, причем для нескольких поколений, неисправностью. Хворь, причина которой кроется в явлении, описанное некогда мальчонкой из Болоньи, гениальным итальянским ученым, Луиджи Гальвани. Этот чрезвычайно эрудированный во многих областях исследований дядечка впервые заметил и сформулировал явление, что два проводника, из различных материалов, находящихся в непосредственном контакте, при погружении агрессивную среду очень успешно подвергаются коррозии. Положа руку нА сердце отметим, что Гальвани не сумел полноценно объяснить свое открытие, так как заметил он эту “неприятность”, разрезая лягушку, закрепленную на медных крюках, стальным скальпелем и посчитал, что существует некое “животное электричество”. Несчастную лягушку начало при этих манипуляциях подколбашивать электрическим током. Но не в этом суть! Речь то не о каких-то рено… то есть не о лягушках, а о благородных прекрасных ягуарах! Смысл в том, что в 18 веке стал известен факт существования гальванической пары. И вот сейчас, мы уже подошли к теме…

Спустя два столетия, шалопаи из некогда великого насаждателя колониального режима по всему белому свету, с успехом производят культовые автомобили Ягуар. Но видимо то ли в Англии иные законы физики, то ли на Земле Русской, земле щедрой, слишком все-таки нескупо борются со снегом химическими реагентами, но факт в том, что у этих машин премиум класса возникла нелепая, дурацкая неисправность — сгнивает силовой провод от аккумулятора к силовому агрегату (прошу прощения за масло масляное). И этот образчик идеального дизайна, сосредоточение мощи превращается при этом в красивую большую металлическую штуку на колесах, которая не ездит. Вернее ездит, но только на эвакуаторе.

На S-Type, на следующими за ним XF, хотя некоторые и считают, что после XF нет больше величия Ягуара))) Обидно для обладателей новых моделей Jaguar’чиков и неверно. Может и верно, но нельзя так говорить))))) Снова отошел от темы… На этих моделях проводка от АКБ идет по всему днищу авто и соединитель проводов находится в не совсем корректном месте — аккурат там, куда усиленно, под напором, при движении, льется все, что находится под колесами))

Это именно и стало причиной того, что за день к нам привезли три автомобиля с одной и той же неисправностью. Это так же характерно для моделей XJ x350/358/351 и ХК х150. На х150 часто сгнивает “переходная” шпилька в задней арке, через которую соединяются внешний и внутренний провода. Как проявляется дефект? На ягах — при попытке запуска двигателя, происходит щелчок в районе стартера и всё…

Качество фото какое прелестное!

Лечится сей недуг заменой. Легко и просто. Заказываете за фунты кабель и меняете. Ну… Покупаете вы его, конечно за родные и понятные рубли, но после того, как пытаетесь соизмерить эээ… провод, срок поставки и стоимость его, то понимаете — платите вы все же в фунтах)))) Или как сказали в одном фильме, кто-то хочет подчеркнуть, что этого силового кабеля в мире осталось очень очень мало. Поэтому он, как рог сказочной лошади и дорог) Но мы проживающие в России, народ изворотливый, переживший эпоху тотального дефицита всего, решаем, бывает, этот вопрос просто — по инженерному. Это же просто, блин, провод. Да еще эти выходцы с объединенного королевства его под днище машины алюминиевым уложили! Поэтому берем и меняем его на медный. Да не кусочек, а весь, без каких-либо соединителей из наименее благородных металлов. Грамотно и качественно переобжимаем клеммы, прокладываем вдоль всей тушки котика, все прикручиваем и обновленный Jaguar готов к суровым условиям Русской Зимы!

Понимаю ваше разочарование… Столько слов о замене провода…Но для человека, выбравшего сердцем прекрасный английский автомобиль это не пустяк. А модернизация кабеля — главной электрической артерии, это и вовсе, уверен, праздник какой-то!

Ну и теперь, после такого обильного объяснения, полагается что-то продать потенциальному клиенту автосервиса! Итак: в группе риска находятся почти все авто старше 4-5 лет московской эксплуатации. Лучше опИсанное выше действо сделать заранее — так хоть на эвакуаторе сэкономите.

Всем не хворать! Излечивайте своих кошек правильно.

P.S.: в середине 2000-х компания Land Rover объединилась с Jaguar. И инженеры ЛР, пообщавшись с кото-коллегами, применили их опыт. А что?! Мы тоже производим солидные автомобили, гордо заявили они, владельцы которых имеют неприемлемо мало причин, чтобы катать их на эвакуаторах! И поэтому сейчас, в последних поколениях RR (l405) и RR Sport (l494) с алюминиевыми кузовами, аккумулятор так же перенесён в багажник и теперь они болеют тем же самым — сгнивают стальные части — клеммы и шпильки массы в правой арке. Как проявляется дефект. На вёдрах — или правая фара не светит или так же щёлкает втягивающее реле стартера и всё. Вам, владельцы Range Rover также, не болеть))))

Немного пайки в MINI, Land Rover и Jaguar

Электрические неисправности Jaguar

Паяные соединения или причины неисправностей блоков управления британских автомобилей.

Побывал как-то в застенках нашего автосервиса MINI Cooper R53 с интересной плавающей неисправностью. Периодически, не имея характерно выраженных предпосылок, приборная панель начинала моргать, действительно, как новогодняя елка. А после него еще один такой же купер.
Неисправность возникала периодически и поймать ее за хвост никак не удавалось на одном MINI, но второй пациент скончался на хирургическом столе и мы с легкостью локализовали проблему и случай этот натолкнул на думы следующие…
Итак… начнем…
Как это порой случается, что такой не знаменитый — что кстати поразительно, по сей день, на весь белый свет, писатель, как Я, попытается именно здесь самореализоваться. Повествование будет протекать издалека… Неспешно, робкими шажками подводя читателя к причинам выхода различных блоков управления, составляющих начинку современных и не очень MINI, Land Rover или Jaguar.
В 19-м веке прогрессивное человечество столкнулось с феноменом, который некоторым людям стоил жизни, между прочим. Так экспедиция Роберта Скотта к южному полюсу сгинула из-за того, что баки с топливом были запаяны оловом. На морозе эта пайка “заболела”, обратилась в прах и горючее вытекло из баков. Во время войны 1812-го года, есть такая теория, вОйны Наполеона мало того, что были погоняемы русскими дядьками с вилами, а так же царскими войсками, но еще у захватчиков из-за морозов начинали разрушаться пуговицы на обмундировании и бежал француз в шинели на распашку, при лютом морозе. И все потому, что белое олово — прекрасный пластичный и недорогой металл, который служил для изготовления всякого, при отрицательной температуре трансформируется в олово серое, с которым каши не сваришь:) Серое олово имеет значительно менее плотную кристаллическую решетку. Настолько менее, что при температуре за -30 градусов Цельсия превращается из пластичного металла в рассыпчатый порошок.
Вот… Какая интересная история, которая не имеет никакого отношения к деградации паянных соединений )))))
Но для объяснения дальнейшего необходимо было прикоснуться к истории. Да и нам иногда хочется “повалять дурака”)
Люди достаточно быстро смекнули, что к чему и выяснилось, чтобы припой был стабильным, необходимо использовать олово в сплаве с другими металлами. То есть возникновение данного дефекта возможно при использовании олова высокой чистоты, порядка 99,99%. Таким образом, добавление примеси надежно гарантирует НЕвозможность
формирования «оловянной чумы».
Видов припоев много под самые различные нужды. Определенное время повсеместно успешно царствовали свинец-содержащие припои. Дешево и сердито. Но с 2006-го года с Pb сдернули корону — борьба за экологию, охрана труда — вредная это гадость, свинец — накапливается в тельце человека и его пары на производстве вызывают заболевания. Поэтому в моду вошли бессвинцовые припои. Для замены свинца в припое применяются такие металлы, как медь (Cu), серебро (Ag), висмут (Bi), индий (In), цинк (Zn) и даже золото (Au).
И вот по поводу этого решения споры не прекращаются и по сей день. Многие считают навязывание бессвинцовой технологии провокацией крупных фирм, производящих массовую электронику для подавления слабых конкурентов. Свинец в припоях занимает 0,05% от общего объема использования свинца. На первом месте — боевые пули и аккумуляторы. Свинец широко используется для оболочек кабелей, гидроизоляции фундаментов, в красках и многом другом. И никто не собирается от него отказываться в этих видах использования.
А для некоторых плат, используемых в особо ответственных местах (к примеру, космическая промышленность) свинец, как бы не запрещен — видимо, требования к надежности там чуууууть повыше))), так и остался. Да и для ручной пайки старый добрый ПОС61 свободно продается. То есть дома, самостоятельно, травиться можно что-ли?!
И вот мы с вами еще на шаг приблизились к вопросу, отчего же нынешние компы “ходят” уже не так как в те, славные времена, когда и трава была, разумеется, зеленее?
Видов дефектов пайки много. Специалисты об этом симпозиумы собирают и оспаривают аргументированные мнения друг друга. А я автомеханик, который что-то на примитивном уровне может запаять)
Итак, дефекты пайки электроплат, которые с годами, а на некоторых “кошках” вообще не особо отходя от конвейера, не дают спокойно спать счастливым обладателям англичан:
1.Дефектов то много, но нас один интересует. Трещины паяного шва.
Они бывают видимые глазу, бывают совсем микро) Но в нескольких MINI и в очень многих ягуарах именно это явление было причиной неисправности или периодически проявляющихся сбоев.

Следующим этапом мы попытаемся поразмышлять, почему и от чего возникают трещины в пайке? Я считаю, что причин несколько:
а) в многоцикловой усталости шва, вибрациях, коих в любом автомобиле много. По сути, это и является в большинстве случаев основной причиной образования микротрещин.
б) как раз таки в применении бессвинцовой технологии пайки, в которой лишь японцы видимо пока преуспели)) “Оловянную чуму” победили, но припои бессвинцовые имеют ряд недостатков (более хрупкие, температура пайки выше и требования к подготовке поверхностей выше, вообще довольно узкий диапазон рабочей температуры “изделия” — все чуть-чуть похуже)
в) редкие, но меткие, ярко выраженные косяки производителя электрокомпонентов для производителя автомобилей. На одних и тех же моделях десятки случаев, а у особо талантливого XF — сотни повторяющихся одних и тех же случаев, с одной и той же неисправности (это видимо ошибки в наладке оборудования на заводе-изготовителе и поздное выявление допущенных ошибок, поскольку огромная партия деталей больна этим врожденным недугом) Это непропаи, пустоты, шлаковые и флюсовые включения, раковины и тп.

г) страсть и мода к всему MINIатюрному)))) — ошибки в проектировании печатных плат с точки зрения их дальнейшей сборки и испытаний. Всем известные проблемы, возникающие при желании разработчиков и конструкторов разместить сложный функционал в малом объеме, что вызывает необходимость «плотного» размещения компонентов и многослойных структур печатных плат. Высоконагруженные процессоры греются. При этом повышение температуры может приводить к сбоям, которые за хвост поймать очень сложно. Речь идет о так называемом эффекте электромиграции. Он проявляется в скачках напряжения, приводящих к случайным замыканиям одного или нескольких контактов и нарушению работы схем (появлению задержек и даже поломке). А тенденция засунуть всего побольше в один блок привела к тому, что новенький молодежный и ультра гламурный Range Rover сейчас являет собой оплот электро-глюков и неисправностей. Намек на главный контроллер информационно-развлекательной системы (IMC) — краеугольный камень всех систем комфорта водителя и пассажиров. Периодическое “отваливание” магнитолы на MINI Countryman R60 — тоже про это.

геморрой — позиция под циферкой 4

те же яйца, только в профиль

Для тех уникумов, кто дочитал, выявив нелепые попытки слабо-технически подкованного юноши разобраться почему летят интегральные микросхемы, респект и уважуха. И возможно эта поверхностная статья станет стимулом к самостоятельному вниканию, что же такое точка солидуса и температура ликвидуса))) Поскольку эта писанина — это думы, то делитесь своим вИдением проблемы недолговечности плат в блоках управления в автомобиле. Быть может, я вовсе не корень зрю)))

Пайка плат в Китае:

посредством молитвы взывает к электрону…

Москва, Лондон-Авто СЕВЕР, Дмитровское ш9с4
Москва, Лондон-Авто ЮГ, Автозаводская 20с8

в статье так или иначе использованы выдержки из следующих источников:
sibac.info/studconf/science/xlvi/110160
asold.ru/upload/files/Komponenty_i_tekhnologii.
go-radio.ru/lead-free-solder.html
masterpaiki.ru/vse-pro-mikrotreshhinyi-v-payk.
habr.com/ru/company/it-grad/blog/349480/
2012г, Атлас дефектов паяных соединений Калиниченко Н.П., Викторова М.О.
1967г, Справочник паяльщика Лакедемонский А.В., Хряпин В.Е.

Да будет свет…Jaguar XJ (х308)

Электрические неисправности Jaguar

Давненько мы что-то не писали про ремонт youngtimer-ов. И вот посетил нас Daimler поколения х308. Жалоба клиента была на то, что не работает подсветка блока климат-контроля, клавиш управления стеклоподъёмниками, блока заднего сиденья (установлен в подлокотнике и отвечает за регулировки задних сидений и заднего климата).
Вариантов решения было несколько. Самый “простой” — заказать из Англии оригинальные лампочки с патронами по 700 руб за штучку и ждать их до… В общем долго. Посовещавшись с клиентом, решили заменить всю подсветку на диоды. Единственное, что не удалось — подобрать такой же голубоватый оттенок, как у оригинальных лампочек. Но более зелёный цвет (“Ягуаровский :))) клиенту понравился больше. Плюс диоды немного ярче. Закупили всё необходимое и работа закипела:

Единственное с чем не удалось “справится” — подсветка магнитолы ибо в ней не лампочки, а один источник света и световод под всеми клавишами — зачем так было “изгаляться” английским инженерам мы так и не поняли. Но владельца “достигнутый” результат полностью удовлетворил. На счёт магнитолы он сказал: “если будет время и желание” 🙂

По срокам работа заняла около недели с учётом того, что клиент не спешил и Мастера периодически отвлекали на сложные диагностики других авто. Установлены зелёные диоды с синими светофильтрами.

В думах о лете – часть 3

Обслуживание и ремонт Jaguar

В третьей “серии” нашего летнего цикла поговорим о системе кондиционирования.

Некоторые могут сказать, что в такую погоду кондиционер неактуален и будут не совсем правы. Помимо функции охлаждения салона автомобиля в жаркую погоду кондиционер прекрасно занимается осушением воздуха в сырую, дождливую погоду, предотвращая запотевание стёкол.

Всем хорош кондиционер, но есть несколько “побочных” эффектов, которые заставляют обращать на них внимание:

Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет (воняет) в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Почему летом, когда мы включаем вентилятор после стоянки автомобиля на солнце или на жаре, особенно после непродолжительной стоянки в лицо ударяет волна запаха сравнимая с той, которую вы чувствовали, открыв стиральную машину в которой пролежало забытое вами неделю назад влажное бельё?

Сначала о происхождении, об источнике запаха.

Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа.

Уже ни для кого не секрет, что существует именно «кондиционерное» заболевание под названием легионеллез, представляющее собой один из видов пневмонии. А если в авто будут люди, у которых аллергия?

Итак, с одним вопросом классика: “Кто виноват?”, мы разобрались. Осталось ответить на другой вопрос: “Что делать?”

Первое, что приходит на ум, снять и отмыть испаритель кондиционера, но это весьма трудоёмкий и дорогостоящий путь, связанный с разборкой панели приборов, перезаправки системы кондиционирования.

Поэтому мы используем последние достижения науки и техники:

Wynn’s Aircomatic® III с генератором озона и ультразвуковым распылением — оборудование для совместного использования с продуктами Wynn’s Airco-Clean® Ultrasonic for Cars и Wynn’s Air Purifier для удаления и предотвращения появления неприятных запахов в системе кондиционирования и салоне автомобиля.

Ультразвуковой элемент с частотой 1.7 MHz трансформирует жидкость в маленькие капли диаметром <5 микрон. Этот пар выдувается из выпускного патрубка. При обработке Airco-Clean пар всасывается через фильтры и испаритель и удаляет загрязнение.

Второй этап: Озоновый генератор вырабатывает озон в течение запрограммированного времени (15 или 30 минут). Генератор можно включать только при наличии 60 мл продукта Air Purifier в установке. Продукт служит для устранения неприятных запахов и ускорения озонирования внутри салона автотранспорта.

Вся процедура занимает 40-60 минут. Рекомендуем совместить процедуру с заменой салонного фильтра.

Стоимость процедуры 2500 рублей без стоимости салонного фильтра.

Jaguar i-Pace. Новая страничка автомобильной жизни. Электрожизни…

Тюнинг Jaguar

Быстрый, безумный рост количества презентаций концепткаров на электротяге от ведущих и не особо производителей машинок поражает. Никто, как водится, не скажет наверняка, как оно там, в будущем, которое во всю колотит в дверь повседневности, будет. Однако, можно с уверенностью сказать, что лет через десяточек все будет “здесь” совсем иначе)) Все все презентуют, презентуют и кормят страждущих прикоснуться к будущему завтраками. Все будет! Вот вот! Скоро! Завтра! Послезавтра! Еще чууууууть-чуть осталось, ребят, и на конвейер!
Еще бы, блин! Играет очк… В смысле, вдруг “не пойдет”…
И кто бы мог предположить, что после первых амбициозных и, местами, казалось бы безумных шагов гения Илона Маска, подхватить флаг и ринуться к цели осмелится не самая популярная марка авто. Ну… Не самая популярная, потому как являет собой представителей роскошных автомобилей. Jaguar…
Можно долго и натужно кричать, что Ягуар уже не тот, что чувство вкуса производителям сильно изменило. Ну, если так размышлять, то смысл был каков — отползать в сторону от вида автомобилей 30-х годов? Красивые ведь были, негодники! А сейчас уж совсем не то… А вскоре (уже прям конкретно вскоре) звук мощного, свирепого выхлопа — выхлопа мечты, выхлопа хищника, вот этого самого выхлопа мощного Ягуаровского мотора придется слушать через аудиоколонки, видимо)))) С другой стороны, не предвидится, уверен, никаких проблем с узлами vanos…))) И чего гадать да фантазировать? Все покажут цифры. Цифры по итогам продаж.
Хотя, чего уж там! Давайте пофантазируем, прикинем…
Первый I-Pace выйдет в свет, в том числе и в России, черт возьми, уже в этом году. И уже сейчас его обзывают убийцей Теслы. Время покажет. Ягуаровцы, конечно, рассчитывают по большей части на рынок США. Там люд посовременнее, поответственнее в плане несения обязательств перед госпожой планетой Земля. У нас все же эта госпожа нам много месяцев в году морозит яйц… в смысле холодно у нас не по-детски бывает и, порой, гонятся славяне за практичностью, нежели хотят показать “вот я какой хороший и ответственный! Я забочусь о природе! Я — молодец”. Но и в матушке России уровень достатка растет, уровень ответственности растет и заиметь для себя новый, дорогой, стильный и модный, презентабельный автомобиль, аристократической марки желающие найдутся.

Сенсорные кнопки на рулевом колесе. Блеск!

Вот она — визитная карточка успешного человека! Наличие в машине перчаточного ящика. Никакого-то там, блин, бардачка! Нет! С бардачком вон пусть нищеброды на немц… на других автомобилях, якобы для сильных мира сего, ездят. В I-Pace перчаточный ящик — это перчаточный ящик, джентельмены.

Не будем перечислять в виде таблички подробные технические характеристики авто. Отметить стоит лишь ключевые обещания производителя. А обещают они, что на одной полной зарядке I-Pace промчит в смешанном режиме аж 480км. Разогнаться при помощи двух электромоторов суммарной мощностью 400л.с. до 100км этот кроссовер сможет за 4.8 секунды. А вот это лихо! Для кроссовера. А именно так и позиционируется новая модель Ягуара. Как всегда, создатели утверждают, что инновационная система контроля температуры аккумуляторных батарей гарантируют долговечность и длительное сохранение максимальной мощности, что в восьмилетнем возрасте аккумуляторы электромобиля потеряют не более 30% своей емкости. Вот так вот все славно! Но как все будет у счастливых обладателей этих чудесных машин при эксплуатации в тяжелых условиях нашего климата, ни один производитель не скажет со 100% гарантией. Нужно тестить))

Еще одна немаловажная палка в колесе, помимо полного отсутствия на территории нашей страны вообще каких бы то ни было условий для человеческой эксплуатации электромобилей — это отсутствие сервиса. А продажи начнутся уже вот вот. И “теренироваться будут на кошках”, как говорил Балбес в “Операция Ы”. Tesla на обслуживание вывозится в Европу. Ягуарам же необходимо воспитать новое поколение персонала. Тех, кто не будут перебирать пятилитровые компрессорные движки, а будут менять сенсорные экранчики и аккумуляторы, диагностировать и лечить по сути… “гаджет”. Пора звонить на “Савеловский” с криком, что нужны кадры!))))
А вообще интересно, что из этой смелой затеи выйдет. Искренне надеюсь, что кошка не сдохнет от голода, в ожидании своего покупателя, который будет любить ее, холить и лелеять…

Ремонт селектора АКПП Jaguar XF 2008 MY

Трансмиссия

В самом начале 2008 года на смену среднеразмерному седану с классическим дизайном Jaguar S-type пришёл новичок с индексом XF, который при практически таком же наборе агрегатов имел абсолютно новый кузов с новым дизайном, непохожим на все предыдущие Ягуары.

У новичка был абсолютно новый салон с некоторыми “фишками”, которые на тот момент были только у Ягуар, а именно выезжающий при запуске двигателя круглый селектор АКПП и открывающиеся дефлекторы системы вентиляции, что соответствовало рекламному слогану Ягуар — “So Alive” (“Как живой”) ©

Как известно, всё новое имеет свои “детские болезни”. Не стали исключением и эти “фишки”.

С самого начала с выезжающими селекторами были проблемы: они грелись так, что невозможно было прикоснуться, не выезжали при запуске двигателя, либо не убирались при выключении двигателя. Было несколько технических бюллетеней по этой проблеме пока конструкцию не доработали и проблема не ушла.

Но на части автомобилей 2008 года выпуска проблемы с селектором “всплывают” до сих пор. В период гарантии селекторы менялись за счёт производителя. И это было необременительно для владельцев. Другое дело, когда проблема возникает в постгарантийный период. Самые “ходовые” варианты решения проблемы — замена на новый — это порядка 45-50 тысяч рублей, что весьма сильно “бьёт” по бюджету владельца; замена на б/у селектор с “разборки”, но это вариант 50/50 — сломается/не сломается.
У нас есть третий вариант — мы селекторы чиним. Всех секретов раскрывать не буду, но скажу про эту проблему, что “электрика — это наук о контактах”. Проблема в большинстве случаев “лечится” с помощью паяльника и “ровных” рук.

Стоимость ремонта — 6000 рублей.