Ходовая и тормозная системы MINI

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI F56

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60

На автомобилях MINI установлено куча резинометаллических изделий — сальнички, пыльники, уплотнительные кольца и прокладки, сайлентблоки цельные, сайлентблоки гидронаполненные. Как и все машины миники ломаются. Речь пойдет по передней части подвески.
Подвеска у MINI с самого первого «современного кузова» достаточно проста — это тип Макферсон (один амортизатор к поворотному кулаку, а снизу к кулаку подходит треугольный рычаг. С 2001-го ничего не изменилось на ВСЕХ MINI. И Поскольку конструкция проста и, не побоимся этого слова, надежна — ломаться там особо нечему, кроме одной шаровой опоры и двух сайлентблоков с каждой стороны автомобиля. Чаще всего происходит разрыв задних сайлентов переднего поперечного рычага MINI Cooper F серии.
ОРИГИНАЛ:
Кронштейн с сайлентблоком ЛЕВОГО переднего рычага
31 12 6 850 403 старый номер, снят с производства 06.11.2014
31 12 6 874 341 старый номер, снят с производства 15.12.2017
31 12 6 882 843

Кронштейн с сайлентблоком ПРАВОГО переднего рычага
31 12 6 850 404 старый номер, снят с производства 18.11.2014
31 12 6 874 342 старый номер, снят с производства 17.12.2018
31 12 6 882 844

Нами подобраны нормальные аналоги, после которых НЕ БУДЕТ эффекта самовольного перестроения из поломы в полосу. А такое может быть, если сайлентблок неоригинальный будет не той жесткости. Ехать на таком автомобиле реально страшно! И если изначально Lemferder был на высоте, то после возникли определенные вопросики к поставщику… Поэтому выбирайте альтернативу с умом.)

Процесс замены:
1. Снимаем передние колеса с MINI
2. Отсоединяем все пыльники и защиту ДВС
3. Откручиваем болты крепления кронштейна сайлентблоков, шаровую, болт крепления переднего сайлентблока, который почти бессмертный в отличии от заднего коллеги.
4. На прессе перепрессовываем сайлентблок. Необходимо позиционировать его относительно кронштейна.
5. Проверяем углы установки колес (сход-развал)

Проверку и регулировку УУК формально требуется проводить при следующих работах:

Ослабление следующих резьбовых соединений:
- рулевой механизм к переднему подрамнику
- Наконечник поперечной рулевой тяги к рулевой тяге
- поперечный рычаг к переднему подрамнику

Замена следующих деталей и узлов:
1. 1. передний подрамник
2. 2. гофрированный кожух (если при этом отворачивался наконечник поперечной рулевой тяги)
3. 3. Рулевой механизм
4. 4. Поворотная опора
5. 5. наконечник поперечной рулевой тяги
6. 6. поперечная рулевая тяга
7. 7. поперечный рычаг подвески
8. 8. Резинометаллический шарнир с держателем поперечного рычага подвески

Но ребят…. Мы за здравый смысл. Если при работе с элементами рулевой системы регулировка углов установки колес обязательна, то при замене сайлентблоков мы делаем тест-драйв и предлагаем клиенту прокатиться на скорости свыше 60км.ч по прямой дороге и оценить визуально «куда смотрит» руль. Статистика такова, что мы после замены сайлентблоков не делаем сход-развал.
Если рычаг новый, то ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ НАДО !

Замена верхних опор передних амортизаторов MINI F56

Ходовая и тормозная системы MINI

Итак, друзья! На предыдущих MINI R серии «опорники» меняли по той причине, что металлическая внутренняя часть с подшипником отслаивалась от резиновой части верхней опоры. Итог (правда уже много лет такого не видели)) — внутренняя часть, прикрученная к штоку амортизатора, выходит вниз и вылетает из опоры. Происходило это при поиске стука спереди, при подъеме миника на подъемнике.
  На F серии такого мрака нет, но поворотный подшипник, являющий собой часть опоры, несмотря на малый размер MINI, достаточно сильно нагружен (виной тому, считаем, жесткая подвеска)). Поэтому владельцы MINI могут столкнуться:
  — перекаты, отдающие в руль при повороте
  — скрип/ хруст/ пощелкивания при повороте руля

Номера деталей:
Верхняя опора амортизационной стойки 31 30 6 884 184
(31 30 6 880 366, 31 30 6 852 431)

Верхняя опора амортизаторов VDC 31 30 6 884 185
(31 30 6 880 365, 31 30 6 852 432)

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

У автомобилей MINI LCI начиная с 03/2021 в специальную комплектацию «Адаптивная подвеска» (SA223) входит амортизатор с частотно-селективным демпфированием. Он УПРАВЛЯЕТСЯ НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СИГНАЛАМИ, а принадлежит к чисто механически/гидравлически работающим амортизаторам!

Вроде как подвеска типа Макферсон тупа и дружелюбна к механику, однако есть нюансы…:
1. Необходимы спецприспособления. И их немало. Для снятия стойки амортизатора, для сжатия пружин, для откручивания и закручивания гайки крепления.
2. Пневмогайковертом откручивать гайку крепления опорника к штоку амортизатора запрещено! При амортизаторе VDC (Variable Damper Control) — электронная система контроля управления жесткостью амортизатора, это прям 100% уничтожение амортизатора!
3. В инструкции сказано «снять разъем» с электронного амортизатора (на MINI до 03.2021). Так вот, даже вспомнить не могу, сколько раз мы сверлом на 1,5мм — 2мм высверливали ту часть разъема, которая остается в амортизаторе. Как этого избежать? Машина должна быть теплой! Лучше феном погреть место стыка разъем «мама»/разъем «папа»!
4. Нельзя сжимать пружину спецприспособлением больше, чем требуется! Вообще, если пружина, казалось бы тупой кусок железа, царапается, то всего лишь вопрос времени, когда коррозия обгрызет ее и она лопнет. Закон Мерфи таков, что лопается пружина тогда, когда прям вообще не надо!!!
5. Амортизатор, пружина, верхняя опора должны позиционироваться друг относительно друга.
6. Отдельная песня — смыкание приводного вала относительно ступицы, а чтобы снять амортизатор требуется привод вынимать, чтобы пыльник приводного вала не запетрушить.

Обратить внимание на положение установки пружины сжатия на болтике(2)
Болт с буртиком и торцовые зубья ступицы колеса/выходного вала должны быть чистыми и без следов смазки. Еще одно тупое повествование «медной смазкой кашу не испортить» здесь неприемлемо))
Торцовые зубья ступицы колеса (1) и выходной вал (2) должны быть установлены с геометрическим смыканием (зуб в зуб)!

Проверить зацепление зуб в зуб путем одновременного проворачивания ступицы колеса/выходного вала.

Если геометрическое смыкание обеспечено, выполнить окончательную затяжку.

Момент затяжки 210Нм +90 градусов (не нужно подтягивать «еще чуток», «на всякий случай» !

Санкт-Петербург

Москва

Замена колодок на Mini

Ходовая и тормозная системы MINI

🚗 Замена колодок на Mini: внимание к каждой детали!

Наши мастера из London Auto Восток знают, что Mini требует особого отношения, и замена тормозных колодок — не исключение! С усердием и любовью к каждой детали они не просто установили новые колодки, но и тщательно очистили все элементы тормозной системы.

Почему это важно? Со временем на механизмах скапливаются грязь и пыль, которые могут повлиять на работу новых деталей. Поэтому чистка — обязательный этап, который наши специалисты выполняют с особым вниманием. Чистота и точность — залог безопасного и плавного торможения.

С London Auto Восток ваш Mini всегда в надежных руках! 🛠️

Остаток тормозных колодок

Ходовая и тормозная системы MINI

💡 Остаток тормозных колодок: проценты или миллиметры?

Когда речь идет о состоянии тормозных колодок, у каждого сервиса свои методы измерений: где-то пишут остаток в процентах, а где-то — в миллиметрах. Возникает логичный вопрос: как разобраться, что это значит и на что ориентироваться?

🔹 Проценты чаще всего показывают степень износа колодки от ее начальной толщины. Например, если колодка износилась на 70%, значит, осталось примерно 30% ресурса, и стоит подумать о скорой замене.

🔹 Миллиметры показывают реальную толщину оставшегося фрикционного слоя колодок. Это более точный способ, поскольку толщина новых колодок обычно составляет 10-12 мм. Когда остаток подходит к 3-4 мм, их стоит заменить, чтобы избежать критического износа.

Что выбрать? Ориентироваться удобнее на миллиметры, так как это более точный показатель. Если сервис пишет в процентах, уточните у мастера, какая толщина у новых колодок — это поможет лучше оценить остаточный ресурс.

Для вашего Mini и безопасности на дороге важно следить за состоянием колодок. Всегда обращайтесь к проверенным специалистам, как в London Auto Восток — мы поможем понять и оценить износ правильно! 🛠️

Замена втулок переднего стабилизатора на MINI Cooper

Ходовая и тормозная системы MINI

Замена втулок переднего стабилизатора на MINI Cooper

Опубликован: 3 авг. 2017

Итак, дамы и господа, сегодня на повестке дня у нас борьба со стуком или скрипом в передней и задней подвеске MINI Cooper! Несмотря на звание MINI, масса автомобильчика начинается от 1100кг, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, при такой жесткой подвеске, мал. Да и дороги матушки России так же вносят существенную лепту в ресурс этих мелких резиночек.

Сзади замена двух втулок занимает пол-часа и не вызывает никаких вопросов. А вот по передней подвеске техническое решение инженеров, проектирующих Мини Купер, вызывает изумление)) А именно тот факт, что длина болтов, крепящих скобы втулок стабилизатора, имеют такую длину, что их не возможно изъять, без опускания подрамника. И светлые головы, рьяно рвущиеся самостоятельно заменить копеечную деталь, подобно волнам, разбивающимся о прибрежные скалы, стопорятся при начале работ. А некоторые, особо пытливые умы и вовсе разрабатывают чертовски оригинальные методы этой процедуры))))

Ну а счастливые сервисмены, то есть такие замечательнейшие ребята, как я, с радостью берутся заменить втулки переднего стабилизатора со съемом подрамника за дорого. И игнорировать данные стуки долго очень не желательно, поскольку в зазор между стабилизатором и втулкой попадает грязь и вырабатывает сам стабилизатор. Рано или поздно (скорее рано) это сделает замену втулок бессмысленной. А надо ли снимать подрамник? В большинстве случаев — нет.
Приступим! технически процесс представляет следующее: откручивается болт крепления рулевого карданчика в ногах водителя, в салоне. Болт на 13. При этом необходимо зафиксировать рулевое колесо малярным скотчем, скажем, дабы оно не провернулось от состояния «колеса прямо».

После отворачиваем болты снизу: 3 сзади, 1 крепления обоймы сайлентблока переднего рычага, 1 болт крепления подрамника спереди, с каждой стороны автомобиля, соответственно. И ВСЕ. Больше ничего отворачивать не следует. Если только не нужно снимать рычаг.

Открученные болты позволяют оттянуть подрамник на 5-10 см, подставить импровизированный упор сзади, между подрамником и лонжероном и, сначала ослабить болты крепления втулок стабилизатора, а после ключиком накидным, и в идеале, трещеточным, на 18 откручиваем их и урррррра! Втулки в руках!

Справедливости ради стоит сказать, что случается так, что не выкручиваются болты, хоть лопни! Однако наша боевая подруга, газовая горелка, сделает их сговорчивее)) Необходимо греть торцы болтов. Иногда и правда приходится снимать подрамник и опускать его на землю и с трудом выкручивать болты. Но это случается крайне редко. Или оооочень долго никто этого ранее не делал или, напротив, какой-то славный удалец затянул все с неимоверным моментом. После таких, бывало, и резьбу приходилось восстанавливать. И при снятии подрамника на R56 и опускании его на землю необходимо отсоединить разъемы на блок EPS и разъем на датчик высоты дорожного просвета, при ксеноновых фарах!

Собираем мы все в обратной последовательности, при этом, обильно смазываем болты. И на кузове R50-R53 такой фокус вряд ли удастся. Там все придется отрабатывать по честному)))

И теперь последняя глава в тексте, но на последняя по значению. Оригинальные втулки изготавливаются резиновыми. Опыт же подсказывает устанавливать при замене полиуретан.

втулка стабилизатора задняя
16мм 33556754823
16,17мм 36136781151 — 18011817
18мм 33556772788 — 18011836

втулка стабилизатора передняя
21.5мм 31356772843 — 18011819
22.5мм 31356757146 — 18011814
23.5мм 31356772844 — 18011815
24мм 31356758302 — 18011816

И P.S.: на MINI Countryman втулки переднего стабилизатора меняются в течении получаса, поскольку болты откручиваются снизу. Вот же немецко-английский технический гений! Ведь могут ведь, когда хотят!)))))

Информация для рукастых: tis.bmwcats.com/doc1124733/

london-auto.ru
vk.com/club129245107
www.facebook.com/LondonAutoMINI/
www.instagram.com/londonauto_mini

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=27

Замена тормозных колодок на MINI

Ходовая и тормозная системы MINI

Тормозные колодки и диски детальки из разряда расходников. И на просторах интернета уже огромное, просто огроменное, количество информации о том, как же провернуть такую не особо сложную операцию. На MINI все примитивно. И не думал, что кому-то это интересно, однако… Недавно позвонил парень и начал свой рассказ из далека.

-Не знаете, почему ручник не работает?
-Нужно смотреть тросики ручника.
-Не, не! С ними все ок!
-Ну тогда, если тросы в оплетке свободно перемещаются, то возможно что-то с суппортом.
-Да… Я вот тоже так думаю. Потому что когда мы колодки меняли нам пришлось их снимать и поршни тормозные прессом сжимать.
Ну… Что тут скажешь? Бывает звонят и спрашивают, как же это самостоятельно сделать. Посему напишу, как не уничтожить какую-нибудь важненькую деталь. Описывать все ни к чему. Есть вопросы, просто спрашивайте, други!))))

Порванный пыльник поршня переднего тормозного суппорта. Как следствие возникнет неравномерный износ тормозных колодок.

А вот таким незамысловатым способом можно организовать порванный пыльник. При установке его на новые колодки/диски резинку может закусить.

Основная проблема неравномерного износа задних тормозных колодок и заклинивания поршня суппорта.

Поршень в заднем суппорте вкручивается в суппорт, при одновременном сдавливании! Но при этом можно пыльник сильно деформировать, так как резина пыльника прилипает к канавке поршня суппорта. Нужно по мере закручивания его в суппотр поправлять его и периодически отодвигать от поршня.

Пыльник при вкрученом поршне суппорта не вздут, не деформирован. Урра!

Информация для рукастых:

замена задних тормозных дисков/колодок: tis.bmwcats.com/document/…pair/R56/g34:a0:w0/t3421/
замена передних дисков/колодок: tis.bmwcats.com/document/…pair/R56/g34:a0:w0/t3411/

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=19

Тормозные колодки MINI Cooper F56

Ходовая и тормозная системы MINI

Мир никогда уже не будет прежним (с)

Об оригинале, замене и что с этим делать

Перед вами передние тормозные колодки на MINI разных поколений: R56 (34116772892) и F56 (34116860016).

Одинаковые тормозные колодки. По разной цене.

В коробки упаковываются колодки разных производителей — в данном случае Jurid и Galfer. Основное, что происходит в процессе наклеивания на упаковку оригинального номера BMW — это проверка качества. Выбор альтернативы огромен. Мы свой сделали, и готовы поделиться знаниями о том, как поменять тормозные колодки за 4100р. и при этом не переживать о гарантии. Как сохранить гарантийные обязательства производителя на двигатель, и при этом проходить ТО за гуманные деньги.

Мы знаем ответы практически на все вопросы )

Обсуждение на форуме: http://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=17

Регламент ТО на MINI Cooper

Ходовая и тормозная системы MINI

«На каком пробеге делать техническое обслуживание?»
Что входит в ТО?»
«Где можно найти регламент сервисных работ на мини купер?»

Сделал ТО? — гуляй смело! А не сделал? — иди н…)

Тема обсуждения до нелепости проста. Казалось бы… Но действительно ли так и есть и ответы лежат на поверхности? Как выясняется, за частую, даже специалисты, которые обязаны, казалось бы, четко и ясно отвечать, что и при каком пробеге делается на MINI, начинают в теме плавать.
А поскольку наша команда помимо того, что опирается на костыль рекомендаций производителя, привыкла действовать, опираясь еще и на здравый смысл, то у нас так же есть и свой рекомендуемый регламент)

Итак, продавец MINI говорит — делай ТО и будет тебя счастье. Завод-изготовитель утверждает — делайте ТО при напоминании о этой необходимости бортовым компьютером (БК). То есть временные рамки и пробег, при котором следует обслуживать автомобиль, рассчитываются компьютером и он говорит нам, ленивцам, что и когда делать.
Все)))
И вот с этой части начинаются разночтения, додумки тех или иных технических и не очень умов, в зависимости от их накопленных статистических знаний, заученных некогда рекомендаций (возможно и не по этой конкретной марке авто). Что нам говорит техническая литература MINI? Сразу оговоримся, что существует куча регламентов на проверку или замену тех или иных элементов (до регламента проверки газового упора капота), но мы рассматриваем некое БАЗОВОЕ техническое обслуживание. Сначала разберемся с периодичностью, а затем, что нужно делать. То, что предлагается производителем:
Периодичность проведения ТО:

R50-R53 бортовой компьютер указывает межсервисный интервал 25000км
Так же есть ряд уточнений по изменению объема и периодичности ТО MINI по регламенту Inspection и по ТО по регламенту Oilservice
техническая документация выдает: ТО по регламенту Oelservice через 16 000 км по причине заправки маслом на заводе, все другие — аналогично E46/5 ( а это каждые 11000км или раз в 24 месяца)

Отличная обобщенная инструкция.

R55-R59, R60, R61 бортовой компьютер указывает межсервисный интервал 30000км
Так же есть ряд уточнений по изменению объема и периодичности ТО MINI по регламенту Inspection и по ТО по регламенту Oilservice
По тех.документам или борт.компьютеру каждые 15 000 км (24 месяцев) или 12 000 км (12 месяцев).

Замена масла раз в 30000км. Тридцать, Карл!

Одумались…

F54-F56, F60 бортовой компьютер указывает интервал в 30000км
Так же есть ряд уточнений по изменению объема и периодичности ТО MINI по регламенту Inspection и по ТО по регламенту Oilservice
По тех.документам или борт.компьютеру каждые 15 000 км (24 месяцев) или 12 000 км (18 месяцев), каждые 8.000 км (12 месяцев).

А теперь разбираемся, почему мы не поступаем, как безумцы и не делаем ТО на наших любимых MINI раз в 30000км? Ведь так говорит нам Сам MINI !
Потому что производитель достаточно скоро смекнул, что что-то не так)) и периодичность технического обслуживания для стран с низким качеством топлива, а так же по ряду других факторов изменил.
«Действующие в странах изменения интервалов замены возможны по требованию рынка. Управлением данными изменениями происходит вручную в соответствующем рынке.»
Посему действительно справедлива фраза: «Точные объемы работ для того или иного автомобиля необходимо найти по VIN-номеру на CD KSD и распечатать.» И именно поэтому менеджеры дилерских станций, да и любых автосервисов начинают порой тушеваться, когда клиент говорит, что по бортовому компьютеру ему на ТО еще через 20000км, а вы ему «каждые 10-ть»! В данный момент все более корректными становятся миники и уже все реже можно увидеть при сбросе индикатора о необходимости прохождения ТО, что следующая замена масла будет через 30000км.

Теперь обсудим что необходимо менять для долгой жизни MINI Cooper’а. Для стран с низким качеством топлива (SA988/SA8KE, SA8KM, SA984, SA8KK, SA8KL, SA8KP, SA8KH), а так же для «S858A — Двигатель с низкой компрессией» — представляю лицо человека, покупающего миник за пару лямов с такой записью в комплектации нового автомобиля))))

ТО по регламенту Oilservice:
-Замена моторного масла
-Микрофильтр заменять при каждой 2-ой замене моторного масла
-Воздушный заменять при каждой 5-ой замене моторного масла
-Свечи зажигания заменять при каждой 5-ой замене моторного масла
-Топливный фильтр (на дизельном двигателе) заменять при каждой 5-ой замене моторного масла
-замену тормозной жидкости производить по показаниям SIA, но не реже, чем раз в 2 года
В странах с сильным уровнем пылеобразования загрязнение воздушного фильтра следует проверять при каждом ТО с заменой масла. При сильном загрязнении следует соответственно уменьшить периодичность замены.
-замена топливного фильтра на бензиновом моторе — не регламентирована
-масло в автоматической коробке (АКПП) рассчитано на весь срок жизни агрегата)) и его замена — не регламентирована
-замена масла в редукторах — не регламентирована
Осмотр каждые 60000км вызывает некоторое недоумение… Как впрочем многое от того, что и как предлагают делать бмвшники с их MINIбратом) Если производить замену салонного фильтра, как и предписывает завод, раз в 60000км, то вскоре в вашем автомобиле заведется новая бактериальная жизнь))

Пробег на данных свечах — около 30000км.

Свечи зажигания необходимо выкручивать при ТО, поскольку они являются своего рода индикатором работы мотора. Вот на этом фото свеча нам очень о многом говорит))

Проверка качества тормозной жидкости. Вообще о тормозной можно отдельную статью написать)) Сделаем как-нибудь!

Наклейка на поддоне автоматической коробки передач. Дабы всякие дикари туда не лезли рабочую жидкость менять.

отсутствие регламента по замене топливного фильтра у MINI (на BMW он есть) — вообще преступление.

Техническое обслуживание любимого автомобиля мы рассматриваем как не столько запланированную трату денег, а как способ сэкономить в будущем. Потому как запланированные минимальные обязательные операции с техникой в разы продлят ему срок службы. Поэтому наши рекомендации, основанные на многолетнем опыте работы с британскими брендами такие:

Производить ТО каждые 10000км пробега.
ТО, в которое будет входить:
-обязательный осмотр (диагностика ходовой и тормозной систем, осмотр агрегатов на наличие течей тех.жидкостей, оценка состояния приводных ремней, элементов трансмиссии)
-замена масла в ДВС
-замена воздушного фильтра двигателя
-замена салонного фильтра
-считывание кодов ошибок (компьютерная диагностика)

Каждые 60000км пробега:
-замена масла в АКПП
замена топливного фильтра — для MINI Cooper S (бензиновые R53, R55 S-R59 S)
-замена масла в МКПП
-замена масла в раздаточной коробке (угловой передаче) — для полноприводных MINI.
-замена масла в заднем редукторе — для полноприводных MINI.

И в рамках проводимого полного осмотра вашего автомобиля, при каждом ТО, вам будут даны рекомендации по поддержанию мини купера в идеальном состоянии)
А как часто вы делаете техническое обслуживание на своем MINI ?

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

Санкт-Петербург

Москва

🚗 Замена колодок на Mini: внимание к каждой детали!

Информация для рукастых:

Как в советских учебниках)) — таблица ТО автомобиля