Пропуски воспламенения на MINI F56. Замена шкива коленвала.

Неисправность демпфера крутильных колебаний MINI Cooper F56 и течь масла с заглушек передней крышки ДВС

К известным болячкам MINI Cooper F56 (всей F серии, исключая лишь JCW 306л.с. Там англичане/ баварцы постарались на славу — качественная деталь!) относится разрушение демпфера крутильных колебаний или шкива коленчатого вала. Назначение подразумевается из названия — эта массивная деталь гасит цикличные вибрации коленчатого вала, которые есть на каждом моторе — коленвал вращается, знаете ли, не с постоянной скоростью — цилиндров на этом моторе 4 и посему, не взирая на все уравновешивания самого колена, вращается оно импульсно. Гасится это явление частично маховиком, а частично массивным тяжелым шкивом. При этом, чтобы на все навесное оборудование эти колебания не передавались, простой и понятный шкив имеет достаточно непростую конструкцию. Внутри ступица, далее резиновый уплотнитель — демпфер, поверх наружний шкив, обработанны под профиль ремня. На мини это шестиручейковая дорожка)
Проблема:
Резина отслаивается от импульсных вибраций от наружней части шкива. Финально будет разделение ступицы от наружней металлической части, по которой ездит приводной ремень. Пропадет привод на генератор, насос охлаждающей жидкости, компрессор кондиционера.
Признаки появления неисправности:
1. Пропуски воспламенения. Поскольку гаситель колебаний перестает выполнять свое главное назначение, то колебания уже не гасятся и датчик положения коленвала начинает фиксировать эти флуктуации колена, как беспорядочные пропуски воспламенения по рандомным цилиндрам с последующим защитным отключением подачи топлива в тот или иной цилиндр. Загорается чек, ограничение можности, полный привод не доступен, звоните в сервис.)
2. При разгоне вы чувствуете небольшие подергивания.

Номер детали демпфера крутильных колебаний:
MINI Cooper F56 :
11 23 8 602 799 выпускался до 01.2016
11 23 2 384 185 выпускался до 02.2016
11 23 8 638 614
Итог — дважды пытались исправить недоработки, но в 2016-м вроде угомонились.)

MINI Cooper F56 S — 11 23 8 602 800
MINI Cooper F56 JCW — 11 23 8 669 098

Вторая, сопряженная болячка со стороны приводного ремня — течь из под двух технологических заглушек на передней стенке двигателя.
Обычный пластик с уплотнительным кольцом — очень напоминает вечно вываливающиеся заглушки ГРМ на семействе моторов Ingenium, устанавливаемых на Jaguar и Range Rover. Корни то у машин одни)) Косячат национально)))
Заглушки эти никак на MINI не модифицировали и меняем херовое на новое, но которое со временем таким же станет.
Контроль состояния переднего сальника коленвала. На MINI Cooper (не эSка) сальник идет в сборе с передней крышкой двигателя.

Номер заглушки:
11 11 7 797 932

А вообще бояться этого не нужно — известные и хорошо изученные болячки эF — серии. На MINI мы ежедневно исправляем эти недуги.

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI F56

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60

На автомобилях MINI установлено куча резинометаллических изделий — сальнички, пыльники, уплотнительные кольца и прокладки, сайлентблоки цельные, сайлентблоки гидронаполненные. Как и все машины миники ломаются. Речь пойдет по передней части подвески.
Подвеска у MINI с самого первого «современного кузова» достаточно проста — это тип Макферсон (один амортизатор к поворотному кулаку, а снизу к кулаку подходит треугольный рычаг. С 2001-го ничего не изменилось на ВСЕХ MINI. И Поскольку конструкция проста и, не побоимся этого слова, надежна — ломаться там особо нечему, кроме одной шаровой опоры и двух сайлентблоков с каждой стороны автомобиля. Чаще всего происходит разрыв задних сайлентов переднего поперечного рычага MINI Cooper F серии.
ОРИГИНАЛ:
Кронштейн с сайлентблоком ЛЕВОГО переднего рычага
31 12 6 850 403 старый номер, снят с производства 06.11.2014
31 12 6 874 341 старый номер, снят с производства 15.12.2017
31 12 6 882 843

Кронштейн с сайлентблоком ПРАВОГО переднего рычага
31 12 6 850 404 старый номер, снят с производства 18.11.2014
31 12 6 874 342 старый номер, снят с производства 17.12.2018
31 12 6 882 844

Нами подобраны нормальные аналоги, после которых НЕ БУДЕТ эффекта самовольного перестроения из поломы в полосу. А такое может быть, если сайлентблок неоригинальный будет не той жесткости. Ехать на таком автомобиле реально страшно! И если изначально Lemferder был на высоте, то после возникли определенные вопросики к поставщику… Поэтому выбирайте альтернативу с умом.)

Процесс замены:
1. Снимаем передние колеса с MINI
2. Отсоединяем все пыльники и защиту ДВС
3. Откручиваем болты крепления кронштейна сайлентблоков, шаровую, болт крепления переднего сайлентблока, который почти бессмертный в отличии от заднего коллеги.
4. На прессе перепрессовываем сайлентблок. Необходимо позиционировать его относительно кронштейна.
5. Проверяем углы установки колес (сход-развал)

Проверку и регулировку УУК формально требуется проводить при следующих работах:

Ослабление следующих резьбовых соединений:
- рулевой механизм к переднему подрамнику
- Наконечник поперечной рулевой тяги к рулевой тяге
- поперечный рычаг к переднему подрамнику

Замена следующих деталей и узлов:
1. 1. передний подрамник
2. 2. гофрированный кожух (если при этом отворачивался наконечник поперечной рулевой тяги)
3. 3. Рулевой механизм
4. 4. Поворотная опора
5. 5. наконечник поперечной рулевой тяги
6. 6. поперечная рулевая тяга
7. 7. поперечный рычаг подвески
8. 8. Резинометаллический шарнир с держателем поперечного рычага подвески

Но ребят…. Мы за здравый смысл. Если при работе с элементами рулевой системы регулировка углов установки колес обязательна, то при замене сайлентблоков мы делаем тест-драйв и предлагаем клиенту прокатиться на скорости свыше 60км.ч по прямой дороге и оценить визуально «куда смотрит» руль. Статистика такова, что мы после замены сайлентблоков не делаем сход-развал.
Если рычаг новый, то ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ НАДО !

Ремонт панорамной крыши MINI Cooper F56 JCW

Кузов MINI Cooper

Многие minipeople покупают MINI только из-за наличия люка. И на Мини Купере это с первого поколения ПАНОРАМНАЯ КРЫША. Выбор сердцем.
Вопросы «Нужно ли обслуживать?» «Часто ли ломается люк MINI?» — приходят позже.

Отвечаем:
1. Обслуживать надо. Разумеется. Блин, это здравый смысл! Любой механизм проработает дольше, если трущиеся поверхности не будут на-прямую контактировать друг с другом. Ересь, что масло в АКПП на весь период эксплуатации, подъемно сдвижную крышу (люк в простонародье) не обслуживать, ветряные мельницы — это зеленая энергия — все это происки дьявола. Вернее, его верных вассалов — маркетологов))))))))))))
Как часто? Перед каждым сезоном или по окончании оного. То есть весна и вот-вот начнем гонять с открытым люком — стоило бы провести ревизию. Забили и покатались все лето и вот осень — ну нужно!
2. Ремонтировать можно. В отличии от серии R56, R60 на MINI F серии есть запчасти. Рано или поздно (при обслуживании поздно, но случится) — это ожидает всех) Проявится, как «ЩЕЛЧОК» или треск в районе передней части крыши и стекло застынет… Хорошо еще, если в закрытом положении. Обычно люк подло остается открытым.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI.
Производитель говорит нам, что для смазки подъемно-сдвижной крышки люка использовать только консистентную смазку RHF 1. Оригинальная смазка BMW. Одна упаковка содержит 20 г смазки. Этого достаточно для смазки всего люка.
смазка для люка 83192157321 BMW
То, что можно использовать лишь эту смазку — на самом деле лукавство, но с другой стороны — часто ли мы обслуживаем люк? И в 2012-м видел последствия нашпиговывания механизма люка MINI Cooper R56 JCW зеленой консистентной смазкой кастрол так обильно, что человек люк снимал и удалял результат работы последователей мантры «кашу маслом не испортить»… А в случае с маленьким пакетиком смазки, которого хватает на один люк ошибиться сложно)

ВАЖНО! Перед нанесением новой смазки обязательно удалить старую и очистить все механизмы люка.
Ватные палочки, влажные салфетки, зубные щетки. К сожалению, это простая, муторная и скучная операция. Но делать надо. В идеале снять люк и все вымыть, продуть, но согласитесь, что обслуживать люк с полным разбором и снятием ради того, чтобы не снимать и не разбирать в будущем попахивает….
Наносить смазку необходимо в определенных местах.

Смазать углубление (1) под пружину ветрозащитного козырька.

Смазать обе направляющие (2) по всей длине.

Смазать ползун (1) и кулису (2) в отмеченных местах.

РЕМОНТ ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
Если в определенный момент, после зимы вы начали открывать люк и случилась опа… То сеть или люк раз и остановился в одном положении, или одна часть начала двигаться, вторая нет и люк перекосило, то надо понимать, что все — привилегия быть чуть ближе к небу теперь станет вашей проблемой.
Неисправностей обычно две:
1. Порвался тросик — их там два. Специфические такие, шнековые)) Рвутся на MINI F54, F55, F56, F60 они из-за конструктивного недостатка. В том месте, где сам трос стыкуется с пластиковым кронштейном.
2. Шестерня электромоторчика привода тросов выходит из строя. На сервомоторе люка MINI стоит шестерня с 19 зубьями. Шестерни эти делают в поднебесной. При решении ХАРАКТЕНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ с тросами следует обратить внимание на моторчик и шестерню.
Ремкомплект панорамной крыши MINI 54107379624
Тросы отдельно от ремкомплекта от китайцев 54107379624 Оригинальный комплект для ремонта, подвижный кронштейн люка для BMW MINI Cooper S B48 F56 2016, год B37 F55 Как говаривал герой «фашист» из одноименного фильма «БРАТ 2» — «Дают осечку. Примерно 50 на 50…» Это исходя из отзывов)) Потому, заказывая, прикидывайте, что будут делать в автосервисе, когда разобрав все обнаружат, что тросы, приобретенные вами самостоятельно классные, но не подходят…

Металлическая направляющая троса. Китайцы делают, утверждая, что это оригинал. Может быть так и есть)

Такое идет с завода и в пластик ломается

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ТРОСА ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ MINI
1. Нужны два человека) Как минимум для выноса самой панорамы в сборе требуется помошник.
2. Аккуратность. Работа арматурщика здесь долгая и сложная. Машина должна быть ТЕПЛОЙ! Иначе механик имеет шансы наломать кучу пластика. Поэтому, если приехали на ледяном MINI — мы вас будем уговаривать оставить машину в ремзоне на ночь.
3. Специфика в том, что чтобы вынести обшивку потолка потребуется сначала снять и вынести ВЕСЬ САЛОН АВТОМОБИЛЯ. Поэтому потолок подснимается и остается лежать в салоне, а механики далее, как ниндзи порхают, откручивают силовой каркас люка и, ничего не запетрушив, выносят.
4. Когда механизм люка на столе, его разбирают (тоже интересный процесс — кто в детстве любил конструктор — его тема)))
5. Чистка и мойка. В тот момент, когда люк на столе, его не грех вымыть и вычистить! Смазать.
6. После замены тросов, установки, требуется регулировка установки стекол.
7. Инициализация панорамной крыши. Берем ISTA и погнали, чтобы эти потолочные окна открывались и закрывались корректно.

Полностью сдвинуть приводной трос (1) назад и вынуть из рамы (2).

Вставить приводной трос (1) сзади в раму (2).

Полностью задвинуть приводной трос (1) вперед на участке (A) до упора.

Указание:

Оба приводных троса должны на участке (A) быть задвинуты до упора.

Санкт-Петербург

Москва

Замена верхних опор передних амортизаторов MINI F56

Ходовая и тормозная системы MINI

Итак, друзья! На предыдущих MINI R серии «опорники» меняли по той причине, что металлическая внутренняя часть с подшипником отслаивалась от резиновой части верхней опоры. Итог (правда уже много лет такого не видели)) — внутренняя часть, прикрученная к штоку амортизатора, выходит вниз и вылетает из опоры. Происходило это при поиске стука спереди, при подъеме миника на подъемнике.
  На F серии такого мрака нет, но поворотный подшипник, являющий собой часть опоры, несмотря на малый размер MINI, достаточно сильно нагружен (виной тому, считаем, жесткая подвеска)). Поэтому владельцы MINI могут столкнуться:
  — перекаты, отдающие в руль при повороте
  — скрип/ хруст/ пощелкивания при повороте руля

Номера деталей:
Верхняя опора амортизационной стойки 31 30 6 884 184
(31 30 6 880 366, 31 30 6 852 431)

Верхняя опора амортизаторов VDC 31 30 6 884 185
(31 30 6 880 365, 31 30 6 852 432)

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

У автомобилей MINI LCI начиная с 03/2021 в специальную комплектацию «Адаптивная подвеска» (SA223) входит амортизатор с частотно-селективным демпфированием. Он УПРАВЛЯЕТСЯ НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СИГНАЛАМИ, а принадлежит к чисто механически/гидравлически работающим амортизаторам!

Вроде как подвеска типа Макферсон тупа и дружелюбна к механику, однако есть нюансы…:
1. Необходимы спецприспособления. И их немало. Для снятия стойки амортизатора, для сжатия пружин, для откручивания и закручивания гайки крепления.
2. Пневмогайковертом откручивать гайку крепления опорника к штоку амортизатора запрещено! При амортизаторе VDC (Variable Damper Control) — электронная система контроля управления жесткостью амортизатора, это прям 100% уничтожение амортизатора!
3. В инструкции сказано «снять разъем» с электронного амортизатора (на MINI до 03.2021). Так вот, даже вспомнить не могу, сколько раз мы сверлом на 1,5мм — 2мм высверливали ту часть разъема, которая остается в амортизаторе. Как этого избежать? Машина должна быть теплой! Лучше феном погреть место стыка разъем «мама»/разъем «папа»!
4. Нельзя сжимать пружину спецприспособлением больше, чем требуется! Вообще, если пружина, казалось бы тупой кусок железа, царапается, то всего лишь вопрос времени, когда коррозия обгрызет ее и она лопнет. Закон Мерфи таков, что лопается пружина тогда, когда прям вообще не надо!!!
5. Амортизатор, пружина, верхняя опора должны позиционироваться друг относительно друга.
6. Отдельная песня — смыкание приводного вала относительно ступицы, а чтобы снять амортизатор требуется привод вынимать, чтобы пыльник приводного вала не запетрушить.

Обратить внимание на положение установки пружины сжатия на болтике(2)
Болт с буртиком и торцовые зубья ступицы колеса/выходного вала должны быть чистыми и без следов смазки. Еще одно тупое повествование «медной смазкой кашу не испортить» здесь неприемлемо))
Торцовые зубья ступицы колеса (1) и выходной вал (2) должны быть установлены с геометрическим смыканием (зуб в зуб)!

Проверить зацепление зуб в зуб путем одновременного проворачивания ступицы колеса/выходного вала.

Если геометрическое смыкание обеспечено, выполнить окончательную затяжку.

Момент затяжки 210Нм +90 градусов (не нужно подтягивать «еще чуток», «на всякий случай» !

Санкт-Петербург

Москва

Замена помпы на MINI Cooper R55-R61

Замена насоса охлаждающей жидкости MINI.
Замена помпы на MINI R поколения (2006-2013 и MINI Countryman до 2016-го)

Как только мини начали устанавливать моторы N12, N14 (EP6), сразу выявился ворох недостатков и среди них присутствует неисправность помпы. Насос, который качает антифриз по системе и не дает мотору перегреваться. Причина неисправности — внутреннее уплотнение изнашивается и антифриз начинает течь наружу. Снаружи у помпы есть специальное отверстие для контроля НАЧАЛА подтекания. Потому как вот прям сразу РАЗ и ВСЕ — так бывает крайне редко. Обычно уплотнение, которое, как правило из пластика или текстолита (на совсем стареньких машинках оно еще отдельно менялось с притиранием) изнашивается постепенно.
Изначально на заводе корпус насоса шел пластиковый и механику хватало одного взгляда, чтобы увидеть существующую проблему или давать совет человеку, что если он собирается ехать куда-то на дистанцию 2000км от МКАД, заменить это худое место заранее. Затем производитель что-то улучшил, заменил корпус помпы на металл и помпы стали ходить подольше.

11 51 7 550 484 выпускалась с 01.09.2006 по 04.04.2014
11 51 8 604 888 Оборотный насос ОЖ, выпускался с 01.10.2012 по 04.04.2014
11 51 7 648 827 Насос ОЖ, механический. Период производства — с 23.04.2013

Намедни увидели пластиковую помпу)) Чуть не расплакались от ностальгии))

Вопрос, который можно обсуждать бесконечно — какого производителя выбрать?))
Отвеет: любого) К кому вы испытываете симпатии и доверие. Если вы, как клиент самостоятельно выберете для своего MINI запчасть, то мы ее установим — отдельной строкой пропишем, что провести полноценную экспертизу, приобретенную клиентом невозможно и все риски, связанные с возможным браком детали клиент, осознавая все риски, берет на себя.
Если же вы не хотите париться и становиться специалистом в сфере ремонта автотранспорта, разбираться кто и что производит и как завозит в Россию, как продает и что именно лежит в коробочке с логотипом «производителя», то доверьте этот вопрос Лондон-Авто. Мы предоставляем гарантию на приобретенные у нас запчасти.
А устанавливаем мы разное)
DOLZ C136
SKF VKPC83812
DAYCO DP286
INA 538 0466 10

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленвала на MINI Cooper F56

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

На двигателе 1,5 литра MINI (2013-… ) передний сальник коленвала, как нечто знакомое и понятное отсутствует — здесь он идёт, как единое целое с передней крышкой двигателя.

В 2015-м году деталь модифицировали, но не помогло)))) Этот гаденыш частенько подтекает!
Номер детали:
11 14 8 512 597 — Крышка ГРМ
11 14 4 751 132 — Крышка ГРМ (снята с производства в 01.12.2015)

Как меняется сальник коленвала MINI Cooper F56

1. Как делать? Снять защиту двигателя.
2. Снимите панель жесткости на MINI F57.
3. Cнять демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) — это тоже Та‌ ещё све‌рна, но о нём в следующий раз))
4. Снять натяжитель приводного ремня.
5. Открутить болты крепления крышки и снять её.
6. Привалочную поверхность зачистить до идеала и при этом наждачной бумагой нельзя)
7. Нанести герметик сколько надо и куда нужно.
8. Установить переднюю крышку. И здесь без специального приспособления для установки передней крышки 2 357 900 не обойтись .
9. Собрать всё в обратной последовательности.
10. Возрадоваться.

Цена замены 4750руб. Времени требуется до 3 часов.

Здесь должна быть лютая реклама Лондон-Авто и описание «ПОЧЕМУ МЫ?»

Список моделей, в которых используется эта деталь:

BMW 1′ F20 LCI BMW, 1′ F21 LCI, BMW 1′ F52
BMW 2′ F22, BMW 2′ F22 LCI, BMW 2′ F23, BMW 2′ F23 LCI, BMW 2′ F45 Active Tourer, BMW 2′ F45 Active Tourer LCI, BMW 2′ F46 Gran Tourer
BMW 3′ F30 LCI, BMW 3′ F31 LCI, BMW 3′ F35 LCI
BMW 4′ F32, BMW 4′ F32 LCI, BMW 4′ F36 Gran Coupé, BMW 4′ F36 Gran Coupé LCI
BMW i8 I12, BMW i8 I12 LCI, BMW i8 I15
MINI Cabrio F57
MINI Clubman F54
MINI Countryman F60
MINI F55
MINI F56
BMW X1 F48, BMW X1 F48 LCI, BMW X1 F49, BMW X1 F49 LCI, BMW X2 F39
Zinoro M13

Санкт-Петербург

Москва

Замена масла в АКПП MINI Cooper F54 F60 JCW

Интервал замены масла в АКПП на MINI Cooper F54 F60 John Cooper Works — как всегда, по доброй традиции BMW, на весь период службы автомобиля))
Однако, масло АКПП следует обновлять при каждой четвертой замене масла (при замене моторного масла каждые 15000км или 18 месяцев).
ТО ЕСТЬ НЕОБХОДИМО «ОБНОВЛЯТЬ» МАЛО В АКПП КАЖДЫЕ 60 000 км.
При этом, как именно его обновлять, аппаратно — полностью или же методом частичной замены производитель уточнить поленился.
Информация взята с ISTA из раздела Периодичность технического обслуживания для стран с низким качеством топлива (SA988/ SA8KE, SA8KM, SA984, SA8KK, SA8KL, SA8KP, SA8KH) Да и вообще, абсурдные рекомендации производителя менять моторное масло раз в 30000км, а воздушный фильтр раз в 48000км….
А вообще сразу стоит отметить, что рекомендациям завода-изготовителя мы следуем! Но не всегда…

Процедура замены масла в АКПП MINI Cooper Clubman F54 JCW и MINI Cooper Countryman F60 JCW

1. Снять защиту ДВС.
2. Слить масло. Производитель рекомендует сначала открутить винт под TORX 40, затем пробку с внутренним шестигранником на 17. Есть огромный шанс торкс мелкий свернуть несмотря на все предосторожности (прочистить, продуть, простучать), но по-другому до внутреннего шестигранника не добраться(
На случаи всякие номера пробок:
— позиция 1. винт слива масла — 2414699923 — момент затяжки 8Нм.
— позиция 2. уплотнительное кольцо пробки 6,1х1,8 — 24278699904
— позиция 3. перепускная «мерная трубка» — 24148699921 — момент затяжки 45Нм.
— позиция 4. кольцо уплотнительное перепускной трубки (большой пробки) 2,4х18 — 24278699922
Уплотнительные кольца завод регламентирует менять всегда. И если при замене масла в муфте подключения заднего дифференциала мы согласны полностью — ризиновое кольцо большого диаметра, почти всегда в неудовлетворительном состоянии, то по этим четырем пунктам — меняли за все годы только сливной винт.
3. Закручиваем снизу пробки, а мелкий винт «на боевую» затягивать не следует — лишь «наживляем» — нам все равно его отворачивать, чтобы выставлять уровень. Далее опускаем MINI на землю и доступ к заливной пробке сверху. Снимаем корпус воздушного фильтра. Около блока управления АКПП находится заливная пробка — TORX 55 — момент затяжки 45Нм. Заливаем 3 литра масла. Выбор масла для АКПП заслуживает написания книги, поэтому остановимся ниже на чуток на этом камне преткновения. После заливания масла запускаем двигатель. При работающем НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ поочередно включать все положения селектора АКПП на 5-10 секунд (P,D,R,N). После устанавливаем селектор в положение Р и контролируем уровень масла в АКПП.
Окончательный контроль уровня масла проверяется при температуре АКПП 35…45С Забивать На это 8=> не стоит — все же инженеры BMW и MINI ребята смешные порой, но мы считаем, что необходимо следовать рекомендациям завода — изготовителя. Почти всегда следовать)) Масло, как и на ВСЕХ MINI с 2001-го по нынешний день, доливаем в коробку на работающем авто, пока оно не начнет течь через край сливного отверстия. Закручиваем винт (8Нм).
4. Тест-драйв. Контроль подтеков. Устанавливаем защиту ДВС.
5. Сбросить коды ошибок. Спорно. Это если вы их «поназаписывали») Так что при отключении сканера после контроля температуры, просто отсоединяем комп.

P.S.: заменить профилактически фильтр не получится. Он, как и на всех эFках внедрен глубоко в АКПП и для замены требуется разобрать и собрать коробку.

Какое масло, собственно заливать в 8-ми ступенчатую автоматическую коробку Aisin Ga8g45aw ? И какое применяем мы?
Для АКПП типа ATF сейчас применяются всего 3 вида жидкостей:
1. Высокой вязкости 7-8,5сСт при 100С Dexron II/III
2. Средней вязкости 5,5-7сСт при 100С Dexron 6
3. Низкой вязкости 3,3-5,5сСт при 100С Dexron ULV

Короче — вместо BMW ATF 7 можно лить ЛЮБОЕ масло с допуском Dexron Mercon ULV — маловязкие масла для 8-ст айсин.

1. ОРИГИНАЛ — BMW 83222413477
Что там в канистре с шильдиком БМВ, не ясно. Есть подтвержденные данные — делитесь))
Для данной автоматической коробки переключения передач требуется допуск BMW ATF-7 или Aisin Warner — AW-2 и заливать необходимо то, что подходит по допускам и соответствиям.

2. RAVENOL ATF T-ULV Fluid
тара 1 литр — 1211146-001
тара 4 литра — 1222246-004
тара 10 литров 1211146-010 (для особо фанатичных, кто желает произвести замену жидкости АКПП методом аппаратной замены)
Допуски Равенола: ATF AW-2, BMW 83222413477 for 8-Speed AT BMW GA8G45AW, BMW ATF 7, BMW/ MINI GA8F22AW, Citroen EAT8, MINI Cooper CVT — здесь у равенола отдельное, PSA 1635056080 (8-Speed AT PSA AMN8/ ATN8/ AXN8), VOLVO 31492172 (8-Speed AT AWF8G45), VOLVO 31492173 (8-Speed AT AWF8G55), VW G053001A2 (8-Speed AT VW 09S (AQ300-8F)

3. Castrol Transmax ATF Dextron — VI Mercon LV
Спецификации Approved — Ford MERCON® LV, GMDEXRON® -VI Suitable for use where the following are called for:
Aisin Warner AW-1, AW-2 AML Oil No. G 055005 A1 / A2 / A6 ATF M1375.4 D3M MA-1 SP
Bentley Oil No. PY112995PA
BMW Oil No. 8322 0142516, 83 22 2 3 55 599 (ATF6), 83 22 2 413 477 (ATF7), 83 22 2 289 720 (ATF3+), ETL 7045E, LA 2634, LT 71141
Chrysler Oil No. 68157995AA, ATF+4
Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi D3-SP
Ford MERCON® ULV ATF, MERCON SP, M2C924-A, M2C949-A GM 1940767, GM DEXRON II, III, IIIH
Honda ATF Type 3.1, 08263-999—01HE (EU), DW 1/Z-1
Hyundai/Kia SP III, SP IV, SP IV M, SP IV RR, Oil No. 040000C905G
Isuzu, Red 1
Jaguar Oil No. 02JDE 26444, Fluid 8432
JASO 1A(03) JASO 1A LV(13) JWS 3314, 3317, 3309, 3324
Land Rover Oil No. LR023288, TYK500050 MB 236.10, 236.12, 236.14, 236.15, 236.17
Maserati Oil No. 231603 Mazda ATF M-III, M-V, FZ Mitsubishi SP II, IIM, III, IV, PA, J3 Nissan Matic D, J, S Subaru F6, Red 1 Suzuki AT Oil 5D06, 2384K
Toyota T III, T IV, WS Volvo 1161540 VW / Audi TL52990 (G 052 990, TL55540 (G 055 540), TL60162 (G 060 162) ZF Lifeguardfluid 6, Lifeguardfluid 8 the OFF ROAD application Volvo 97342 (AT 102) Porsche.
7 and 9 speed automatics from Mercedes Benz, and 8 and 9-speed automatics from Audi, BMW, Mini-Cooper.

Но вот с кастролом у кого-то, такое ощущение складывается, что клавиши ctrl+c и ctr+v заклинили…)) Ссылка на Статью от профессионалов отрасли о том, как компании Aisin AW и JXTG Nippon Oil & Energy Corporation разработали специальную гидравлическую жидкость ATF и назвали ее AW-2. И исходя из посыла в тексте масла допуска AW-1 и AW-2 достаточно сильно различны… А у Castrol JWS3309 и AW-2, Toyota Type-IV и WS все в одну корзину… Если так размышлять, то в MINI F-серию JCW рестайлинг можно лить… вообще все подряд) — МЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ ЭТО МАСЛО для 8-ступенчатых АКПП.

Соответствий BMW ATF-7 или хотя бы AW-2 не нашли у Mobil, Bardahl, Motul
— МЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ

4. Liqui Moly 21738
Соответствие:
-Dexron: ULV
—Aisin Warner: AW-2
-BMW: 83 22 2 413 477 (ATF7)
-Ford: Mercon ULV/WSS-M2C 949-A
-PSA: 16 350 560 80
-Volvo: 31492172/31492173
-VW: G 053 001
-Mazda: ATF A7 Это вновь появившееся масло среди супернизковязких трансмиссионных жидкостей для АКПП. ЗАКАЗАЛИ. БУДЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

РЕЗЮМЕ:
Есть F60 JCW 2021-го года, который недавно второй раз сменил масло на WS и счастлив) Есть F54, у которых АКПП вышла из строя на заводском масле.
Поэтому каждый, ребят, сам решает для себя, какое «масло» ему залить в АКПП его машины, исходя из допусков. Положа руку на сердце, скажем, что заливали в АКПП так же масла Toyota WS и тот же Castrol Mercon VI, который заливаем во все предыдущие АКПП Aisin, устанавливаемые на MINI. Вязкость у этих маловязких масел выше, нежели у модного, молодежного AW-2 и формально это ошибка. Вот только в погоне за экономичностью производитель губит ресурс механизмов.

Вязкость оригинала и равенола в 3.3мм.кв./s при 100С — это прям очень мало! Для справки, вязкость дизельного топлива 1,9-4мм.кв./s.
Наверное поэтому есть мнение, что сами японцы стараются не использовать в коммерческих и высоконагруженных авто допуск AW-2. И используют там LV масла. А для тех, кто слепо, как в распятие верит в допуски, соответствия и порядочность производителей, допуск AW-2 присваивался как попало и кем попало маслам, которые значительно, В РАЗЫ, гуще, нежели Super Low Viscosity ATF… Предполагаем, что именно поэтому у кастрола прописано все и вся.

Мы выбрали для обслуживаемых нами MINI F60 и F56 JCW или оригинал, или ravenol ATF T-ULV Fluid.

164041 DME Распредвал выпускных клапанов: неверный монтаж (Неисправность клапана VANOS на B36, B46, B46, B48)

1. BMW 3 series F30 — 164041 Распредвал выпускных клапанов: неверный монтаж — 120408 Регулировка давления наддува: отключение как последующая реакция.

2. MINI Cooper F56
— 130304 Выпускной электромагнитный клапан VANOS: заедает распределительный вал. — 130308 Выпускной электромагнитный клапан VANOS: положение не достигнуто.

Итак, сначала будем хвалиться, какие мы прекрасные!)) Но на самом деле удивление владельца BMW о том, что мы нашли неисправность скорее, чем какой-то модный клубный сервис БМВ напрасно — мы очень хорошо знаем моторы b38 и b48 так как все миники Москвы и МО у нас обслуживаются.

Итак, за день два случая. У обоих людей неисправности, как под копирку. Владельцы получили «уведомление» от своего авто, что «полная мощность недоступна».

Далее мы приступили к диагностике.
— Посредством ISTA и «пролетарского» LAUNCH прошли по плану проверки. Проверили электромагнитные клапаны VANOS.
— Зная специфику конструкции турбокомпрессора, эндоскопом заглянули в выпускной коллектор и запечатлели седло клапана байпаса, которое сместилось в корпусе турбины. По этой причине клапан вестгейта не до конца будет закрываться и будет недодув турбины.
Турбина ремонтируется, но все же номера деталей:

— ПО ошибке изменения фаз газораспределения. Приняли решение проверять механизм ГРМ механически. Сняли ТНВД, топливные форсунки, клапанную крышку, установили шаблоны для проверки установки фаз ГРМ. После демонтажа болта — клапана актуатора VANOS стала ясна причина появления неисправности. Старый клапан ванос с порванной фильтрующей сеткой и клапан не выходил полностью.
Номер детали болта VANOS 11368617694 (самих болтов 3 вида, но по какой-то причине пока встречали этот косяк только на этом «коротыше». Может иные не имеют этой лажи, но это не точно)))
Номер электромагнитного клапана VANOS 11367614288

Поскольку распылители форсунок выглядели так, что своим внешним видом подорвали нашу веру в надежность MINI и BMW))))) мы решили, пока все разобрано, на всякий случай заглянуть в цилиндры. После успокоили владельца BMW фотографиями отсутствия рисок и наличия хона на стенках цилиндров. Не все ж расстраивать людей)

Вскользь отметим, чем отличаются 3-цилиндровый бензиновый двигатель B38TU и 4-цилиндровый бензиновый двигатель B48TU.

Важным отличием цепного привода является переход с двух цепей ГРМ на нераздельный цепной привод. При этом цепной привод напрямую приводит в действие звездочки цепной передачи распределительных валов. Изменение направления и второй цепной привод отсутствуют. В качестве цепей использованы втулочные цепи 8 мм. В связи с отсутствием второго цепного привода изменяется количество зубьев на коленчатом валу (23 зуба) и на исполнительных узлах VANOS (по 46 зубьев).

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов (VANOS)

В связи с перенастройкой двухсекционного цепного привода в нераздельный цепной привод для звездочек цепной передачи исполнительного узла VANOS требуются 46 зубьев вместо 36 зубьев, как это было раньше. Чтобы компенсировать избыточный вес более крупных звездочек цепной передачи, были изготовлены более короткие и компактные исполнительные узлы VANOS. Кроме того, канал цепного привода смещен на 1,5 мм.
Нужно же где-то и кому-то об этом рассказать))))

По сложности производимых работ. Это реально, без всяких вые@0нов, непросто и механик должен быть думающим и обладать соответствующими навыками! Человек, который за это берется должен иметь на руках спецприспособления и приборы. Даже «простая» установка топливных форсунок заслуживают отдельной оды! Вообще, в плане компоновки и сложности обслуживания механизмов MINI F56 — это не MINI R56…

Стоимость работ.
— снятие/ установка исполнительного узла VANOS, замена штуцерного болта — 19000руб.
— снятие/ установка турбины на MINI F56 — 12900руб.
— забота о клиенте — бесценно.

автосервис Лондон-Авто Санкт-Петербург: 195067, Санкт-Петербург, Шафировский проспект 30 строение
автосервис MINI:
+7 925 178 98 98
Подразделение BMW:
+7 925 198 78 78

Сброс сервисного интервала на MINI Cooper

Обслуживание и ремонт MINI

Как сбросить сервисный интервал MINI ?
   ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ЧТО ЗА СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВЫДАЕТСЯ ДЛЯ ВАС АВТОМОБИЛЕМ:
1. Включите зажигание автомобиля. Внимание на тахометр.
2. кнопкой на левом подрулевом переключателе (поворотник) короткими нажатиями «листаем», длинным удерживающим нажатием на кнопку входим в выбранный пункт MENU.
3. Переключаем короткими нажатиями до пункта меню SET/ INFO, удерживаем и заходим. пролистываем CHECK INFO, выбираем SERVICE INFO.
4. Смотрим пролистывая, какой пункт из сервисного обслуживания стал красным.
  ЧТОБЫ СБРОСИТЬ СЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ:
1. Включите зажигание автомобиля. Внимание на тахометр.
2. Ожидаете пока информационное табло тахометра прекратит выдавать вам сервисные сообщения (о перегоревших лампах, сервисном обслуживании, износе шин и тп.)
3. Нажимаете и удерживаете кнопку сброса суточного пробега на тахометре. На тахометре появится окошко с сервисной информацией. Например будет изображение круглешка с волнами и по бокам скобки и дата (02/2026), или масленка и пробег -1300км и тп.
4. R55 — R60:  Вы короткими нажатиями на клавишу на левом подрулевом переключателе переключаетесь на следующую информацию, а длинным удерживающим нажатием сбрасываете соответствующие инспекции.
4. F54 — F60: Вы короткими нажатиями на клавишу сброса суточного пробега переключаетесь на следующую информацию, а длинным удерживающим нажатием сбрасываете соответствующие инспекции.

ВИДЕО сброса межсервисного интервала MINI Cooper R56 R60

ВИДЕО сброса межсервисного интервала MINI Cooper F54 F55 F56 F60

Казалось бы вовсе не надо освещать прописные истины, однако намедни, в январе 2025-го года к нам приехал мужчина на только что купленном MINI Cooper Countryman F60. Ему в ноунейм сервисе сделали ТО и после началась дивная история. Парни из этого странного техцентра сказали владельцу MINI, что чтобы сбросить межсервисный интервал, необходимо подключаться к ОБЛАКУ и специальным оборудованием это выполнять. И да! Стоит эта услуга 1000 долларов. Именно так, друзья — ТЫСЯЧА ДОЛЛАРОВ! …. Чем руководствовались сотрудники этого странного безымянного автосервиса не ясно, но по итогу беседы человек начал чуть-чуть подозревать, что его хотят наебать и через запрос ЯНДЕКСУ попал к нам.
У ворот сервиса Лондон-Авто ВОСТОК мастер-приемщик, не загоняя машину за три минуты манипуляцией кнопок в салоне сбросил сервисный интервал. Человек опешил, не увидав таинственного облачного оборудования… А в тот момент, когда ему сказали, что это бесплатная процедура, новоиспеченный владелец MINI просто о#уел.
Для всех владельцев, поклонников марки MINI — межсервисный интервал в любом техцентре Лондон-Авто вам скинут БЕСПЛАТНО. Потому что это 5 минут делов и мы выполняем это после ТО бонусом. Иногда, по-человечески делаем и тем, кто по какой-то причине ТО делал не у нас.

ЗА ДЕНЬГИ мы можем выполнить сброс сервисного интервала на MINI Cooper лишь в двух случаях:

1. Мы ошиблись. Загрузка порой может быть большой, все бегают, а как говаривали великие: «VANITAS VANITATUM ET OMNIA VANITAS….» Что интерпретируется нами, как «Суета сестра хуеты». Считаем, что это наиболее точный перевод этого изречения.

2. Если кто-то некорректно закодировал сроки интервалов ТО через диагностическую систему. Всякими бимеркодами, лаунчами и тому подобными девайсами. Тогда мы подключим к авто ISTA, заодно считаем коды ошибок, если они там есть первично их отработаем, сбросим инспекцию по какой-либо системе и возьмем с вас денег за «Компьютерную диагностику».

Санкт-Петербург

Москва

Замена заднего сальника коленвала MINI Cooper R

Устранение течи масла двигателя MINI Cooper в Санкт-Петербурге
Ремонт MINI в Лондон-Авто Санкт-Петербург

Течь заднего сальника коленвала ан MINI R55 — R61, на моторах N12, N14 и N16, N18.
  Когда начинает наблюдаться подтеки моторного масла через место соединения коробки переключения передач и мотора, то на обычных машинах чаще всего это течь сальника коленчатого вала. Заднего. Но MINI ведь не обычный автомобиль)))
  На MINI R серии (конец 2006 — 2013 и для MINI Countryman до 2016-го) часто течь масла с сопряженных АКПП и ДВС — это откручивающиеся технологические заглушки масляных каналов в блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ух, завернули!) При снятии коробки сальник мы в любом случае меняем, но так же переустанавливаем с резьбовым герметиком эти самые резьбовые заглушки.
  Всем владельцам необычных автомобилей хорошего дня!)))

  Автосервисы Лондон-Авто Москва

  Автосервис Лондон-Авто Санкт-Петербург

Обслуживание и ремонт MINI

Неисправность демпфера крутильных колебаний MINI Cooper F56 и течь масла с заглушек передней крышки ДВС

Замена сайлентблоков передних рычагов MINI Cooper F54 F55 F56 F60

Санкт-Петербург

Москва

Адаптивные амортизаторы VDC (EDC) на MINI и много нюансов...

Санкт-Петербург

Москва

Санкт-Петербург

Москва

Замена переднего сальника коленчатого вала на MINI Cooper F56 (двигатель B36, B38)

Санкт-Петербург

Москва

Вскользь отметим, чем отличаются 3-цилиндровый бензиновый двигатель B38TU и 4-цилиндровый бензиновый двигатель B48TU.

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов (VANOS)

Санкт-Петербург

Москва

Устранение течи масла двигателя MINI Cooper в Санкт-ПетербургеРемонт MINI в Лондон-Авто Санкт-Петербург

Устранение течи масла двигателя MINI Cooper в Санкт-Петербурге
Ремонт MINI в Лондон-Авто Санкт-Петербург