Обслуживание и ремонт Jaguar

Замена болтов крепления LR117068 электромотора рулевой рейки

Отзывная компания по болтам рулевой реки Jaguar, Land Rover, Range Rover
LR117068

Итак, друзья, сейчас мы расскажем вам проверенный способ сэкономить несколько сотен тысяч рублей! А именно столько вы потеряете, в тот момент, когда рулевая рейка вашего Range Rover или Jaguar поломается! На многих автомобилях Land Rover Discovery Sport, Range Rover и Jaguar установлено рулевое управление с электро усилителем. И в борьбе с уменьшением веса автомобиля, на моторе электроусилителя ставили болты из алюминия. Инженерам с туманного альбиона невдомек было, что в стране, в которой до 8 месяцев зимы и здесь, в России, мы не стесняемся поливать дороги солью и более гремучими химреагентами, рулевая рейка испытает такое! Со временем данные болты окисляются и в следствии обламываются. В большинстве случаев обходится небольшим ремонтом — если механик, зная об этом недуге, СПЕЦИАЛЬНО осматривает нужные места у машины!!! Легкий вариант — замена болтов на стальные и замена ремня привода. Но если пропустить момент «потери болтов», то рейку приходится менять или ремонтировать. Сейчас это более 300 тысяч рублей за новую и свыше 100тыс.руб за ремонт. Помимо того, что мотор рулевой рейки может покинуть место своей дислокации и отделиться от рулевой рейки на малых скоростях, при этом идет попадалово на деньги, можно рассмотреть гипотетический случай, что сломаться рейка может и на очень высокой скорости, подпрыгнув на кочке или влетев в ямку. Чем закончится езда на быстром Ягуаре или Ренж Ровере, если вы оказались с красивым рулем в руках, фактически полностью отсоединенным от колес, наверное прогнозировать бессмысленно, но точно ничем хорошим…. Для избежания дорогостоящего ремонта и смерти рекомендуется заменить болты из алюминия на стальные ЗАРАНЕЕ
Номер оригинальных болтиков LR117068.

Решение этой проблемы производитель реализовал посредством выпуска LTB и заменой, как мы уже выше написали, болтиков алюминиевых на стальные. Всего ПЯТЬ БОЛТОВ.
Сталь — RIBE 8.8
Алюминий AK AL9
«Смотри не перепутай, Кутузов!»

Справочная информация, дабы проникнуться степенью УЖАСА))

Стоимость новой рулевой рейки на Land Rover Evoque: LR140515, LR026259, LR030740, LR039246, LR053750, LR088700

ЦЕНА: 302633руб. Данные от 28.01.2025

Бюллетень отзывной компании, для России, LTB N184V3

Стоимость работ по ремонту рулевой рейки	Цена
Снятие/ установка рулевой рейки на Jaguar, Land Rover, Range Rover	от 9290
Снятие/ установка рулевой колонки Jaguar, Land Rover, Range Rover	от 12000
Ремонт рулевой рейки (гидравлическая)	от 35000
Ремонт рулевой рейки (с электроусилителем)	от 75000

Чип-тюнинг Jaguar

Наши светлые головы, самое последнее оборудование позволяет производить чип-тюнинг Jaguar Land Rover, ремонт блоков управления на британских марках машин. Прошивать блоки управления под ЕВРО 2, отписывать клапаны EGR на Land Rover, отписывать из опций машины блокировку заднего редуктора на Jaguar и Land Rover, систему активной безопасности для пассажиров (Pedestrian Sistem)
Добавление и удаление любых скрытых функций на Range Rover L405, Range Rover L460 (Dinamic, система распознавания знаков и тп), дооснащение адаптивным круиз контролем Land Rover.
МОЖЕМ ВСЕ)

Jaguar X-TYPE 2008 m/y 2.1 бензин.
Прошивка блока управления двигателем под Евро 2, динамичная версия.

Выполняем «клонирование» блоков управления (дублируем все в приобретенный бу), ремонт и восстановления одноразового блока KVM на Jaguar, Land Rover (противоугонная система, которая позволяет в целях защиты прописать ключ зажигания лишь единожды)

Клонирование блока управления двигателем на Land Rover Discovery 3.
Так же пока владелец готовится морально заменить оба заклинивших клапана EGR мы механически их до конца заглушили и отписали этот опционал из блока управления.
От чип-тюнинга человека отговорили, хотя могли просто сделать и он клиент был бы ооочень доволен повышением мощности и момента, но до того момента, как на его 2.7 литровом дизельном моторе, известном тем, что рандомно там ломает коленчатый вал, случится этот недуг знаительно скорее, нежели без чипа.

Изготовление ключей на Land Rover, ключ на Range Rover и Jaguar — нарезка, прописывание. Сделаем ключ «под ключ»)

Скрытая угроза: Коррозия проводки и днища в Jaguar XF X260

Уважаемые подписчики London-Auto, сегодня мы детально рассмотрим проблему, которую можно назвать скрытой угрозой для вашего Jaguar XF X260 — коррозию проводов и днища автомобиля. Это может не только нарушить работу электроники, но и привести к серьезным повреждениям кузова.

Начнем с того, что под ковровым покрытием в ногах водителя, установлена планка с массовыми проводами, крепящаяся к днищу автомобиля. При использовании резинового ковра, мы с Вами уменьшаем количество попадания влаги на ковровое покрытие, но не предотвращаем полностью. Особенно в зимний период, когда вместе с нами на подошвах обуви, в салон автомобиля попадает снег и большое количество влаги, которое рано или поздно попадает на ковровое покрытие, а следом и на данную планку с массовыми проводами. При попадании влаги в это место начинается процесс окисления, что ведет к ряду неприятных последствий, а реагенты и соли, которые попадают вместе с влагой, значительно ускоряют данный процесс. Это может не только нарушить работу электроники, но и привести к серьезным повреждениям кузова.

Основные симптомы, это множество ошибок на приборной панели, ASPC недоступна, система стабилизации недоступна, система EBA недоступна и т.д. Автомобиль может перейти в аварийный режим и ограничить мощность. При считывании и расшифровке кодов, основные которые могут указывать на данную проблему, это ошибки по концевику педали тормоза и ошибки по автономной сигнализации. При наличии данных ошибок, советуем первым делом осмотреть массу под ногами водителя.

Главный риск — сквозная коррозия в местах крепления днища. Окисление металла ослабляет всю конструкцию, что может повлечь за собой дорогостоящий ремонт и даже нарушение безопасности эксплуатации автомобиля.

Фотографии ниже демонстрируют, как коррозия может поразить проводку и днище вашего автомобиля. Очевидно, насколько серьезно проблема может повлиять на состояние вашего Jaguar XF X260.

К сожалению, кроме JAGUAR XF X260, коррозии подвержены и другие автомобили семейства JLR, включая RR VELAR L560, JAGUAR XE и JAGUAR F-Pace.

Рекомендации

Регулярный осмотр: Обязательно проверяйте состояние проводки под ковром и следите за целостностью днища.
Профилактика: Используйте оригинальные ковры с бортом, на зимний период использовать разные впитывающие влагу материалы (коврики, пеленки, автомобильные памперсы), своевременно производите чистку и обслуживание массовых соединителей и проводов.
Своевременное вмешательство: При первых признаках коррозии или любых ошибках электроники не откладывайте обращение к специалистам.

Мы призываем вас быть внимательными к состоянию вашего Jaguar. Регулярная проверка и профилактика помогут избежать серьезных проблем и продлить срок службы вашего автомобиля.

«Кто там?» или посторонний стук под капотом»

«Кто там?» или посторонний стук под капотом»

Мы с Ягуаром, ну, в смысле Jaguar XE (Ingenium, 2.0 d), беспроблемно откатали уже почти 90 000 км. Настоящая гордость: ни одного крупного залета с ремонтом, никаких кошачьих болячек и дорогостоящих вложений. Супер.

Сентябрь ‘24, прекрасное солнечное утро пятницы и нетерпеливое ожидание выходных. Прыгаю в авто: нога на тормоз, рука – на кнопку START. И внезапно в салоне появляется он.

Нет, пятница 13-ое принесла не встречу с маньяком-убийцей в маске. Но нечто такое, что показалось вариантом похуже. Неприятный такой звук… необычный, сука. Что-то новенькое, такое от чего моментально становится очень и очень хреново на душе: стук под капотом. И если со злодеем Джейсоном я бы разобрался запросто и к тому же бесплатно, то источник звука в машине рискует сопротивляться долго и дорого.

«Алиса, построй маршрут в Лондон Авто Ярославка».

Стартую со стремительно ухудшающимся настроением: стук двигателя ярко выражен на холостых, а при нажатии на газ пропадает. Плохо. Я знаю, я чувствую, что это попадалово.

Помню, кто-то на форуме писал о похожей ситуации, вроде меняли форсунки и гидрокомпенсаторы. Но масло у меня отличное и «стука на холодную» никогда не было… стук топливной форсунки, вдруг? Надо везти авто кудесникам в Лондон Авто на Вилюйской, там разберутся.

Моторист Серега Р. встречает меня у бокса, глушим кота. Начинаю сбивчивый рассказ.

Так как я всё еще хранил иллюзию, что это могут быть просто форсунки, их ребята проверили. Увы, моя надежда — мимо.

Сергей берет стетоскоп, молча дает отмашку «заводи» и прикладывает трубку к двигателю. Выслушивает снизу и сверху. Наконец со вздохом откладывает инструмент. Врачебное заключение: стук идет из поршневой.

Все знают, что шутки со стуком в двс могут стоить прилета «кулака дружбы».

Потому решаем спешно разбирать двигатель. «Есть у меня одна мысля… — интригует Серега, погружаясь в недра мотора, — случается одна такая нехорошая болячка у инджениумов, ща проверим».

Точно. Оказывается, прав был опытный механик: на стенке одного из поршней невооруженным глазом видны сильные задиры и смещение гильз в двух цилиндрах, а одна гильза отколота вовсе.

Здравствуй, капитальный ремонт ДВС!

Ну, если вкратце: ребята из Лондон Авто Ярославка с проблемой полностью разобрались за 4 дня. В процессе ремонта поставили модернизированную демпфирующую звездочку цепи ГРМ, которая удлиняет ей жизнь.

Напомнили, что с 2-литровыми дизелями есть целый ряд таких болячек, которые лучше предотвращать, чем допускать. Рекомендовали поставить усиленные гильзы с замками, т.к. с ними этой проблемы смещения гильз уже 100% не будет. Знаю, что они везде только под заказ (ждали поставку примерно 2 недели). Решил, лучше стерплю эту разлуку с котярой и установлю их сейчас, чем забуду и когда-нибудь снова услышу этот сильно дорогой стук.

Нужно ли отмечать, что при глобальных механических обработках следует сразу заменить «худое место» этих моторов — балансировочные валы с подшипниками.

Вот как-то так.

Восстановленный двс / мотор с балансирными валами ingеnium i4 — инжениум АJ200 АJ200D АJ20D4 204DТD 204DТD 204DТН

G4D36011DА АJ813192 , LR073830, LR073828, LR082541, LR113943 G4D36011СА АJ813173 АJ813171 JDЕ41110 JDЕ41111 LR082540 G4D36011ВА, АJ813172, JDЕ40063, JDЕ40062
LR073828 , АJ813165, G4D36006ВА, JDЕ38671, LR113882, LR113758

LR094524, АJ813169, G4D36006DА, JDЕ40063 LR113759 LR106468

LR094517, LR157881, LR118401, LR174752, LR174754 LR127421 LR147920 LR147916 LR118403 LR118400 LR118398 LR118399 LR140108 LR139677 G4D36011АА G4D3-6011-АА ВА DА СА 6006

Мотор этот устанавливался на котов:

JАGUАR ХЕ Х760 выпускаемые с 2016 по 2025
JАGUАR ХF 2 Х260 выпускаемые с 2016 по 2025

JАGUАR ХJ 3 Х351 выпускаемые с 2010 по 2020

JАGUАR Е-Расе Х540 выпускаемые с 2018 по 2025

JАGUАR F-Расе Х761 выпускаемые с 2017 по 2025

JАGUАR F-Тyре Х152 выпускаемые с 2014 по 2025

Rаngе Rоvеr Еvоquе 1 L538 выпускаемые с 2012 по 2019

Rаngе Rоvеr Еvоquе 2 L551 выпускаемые с 2019 по 2025

Rаngе Rоvеr Vеlаr L560 выпускаемые с 2018 по 2025

Lаnd Rоvеr Disсоvеry Sроrt L550 выпускаемые с 2017 по 2025

Lаnd Rоvеr Disсоvеry 5 L462 выпускаемые с 2017 по 2025

Rаngе Rоvеr Sроrt 2 L494 выпускаемые с 2014 по 2022

NЕW Dеfеndеr L663 выпускаемые с 2020 по 2025 — вот это вообще, конечно…. Как говорит мой ребенок — «кринж»…. Устанавливать такой мотор на ТАКОЙ автомобиль…. Жуть(((

Кошачьи проделки Jaguar F-Pace

Кошачьи проделки Jaguar F-Pace: разбитая камера и причина экстренного торможения без причины. История со счастливой развязкой.

По весне ’23 красавец Jaguar F-Pace (3.0 d, 300 л.с., 2018) с круговыми 360-градусов камерами лишился одного из органов зрения. Заметил я это почти случайно, потому что вряд ли кто регулярно следит за экраном с этой опцией при парковке (девочки и мальчики, если что, простите). Так что возглас спутницы: «Ой, на камеру паутинка прилипла!» с соседнего кресла меня слегка напряг. Только не спрашивайте, зачем человеку без комплекта педалей и руля вообще следить за маневрами авто… Вышел. Посмотрел. Нихрена не паутинка. Фронтальная камера кругового обзора разбита.

Звоню по КАСКО, мол, «хулиганы зрения лишили», кто-то разбил мне переднюю камеру обзора. Понятно, что после некоторых событий детали меняют неохотно и не очень быстро, ссылаясь на трудности с поставками, но пост не об этом, поэтому к делу: Автодом помочь не смог, взялся за нас с котом Авилон.

В общем, с дилерами мнения расходятся: кому-то прямо, ой как всё дивно и кофе-то бесплатный, и туалеты-то чистые, и девчонки на ресепе улыбчивые, а кому-то (я в их числе) вечно проблемный ленивый менеджер, отношение на сказочное Бали и затягивание сроков решения проблемы.

Пара недель ожидания и созвонов «детали нет, ждите», пока я сам не закипел и не поделился секретным секретом, что на Ягуар подходит камера не только от Ягуара, но и от Ренджа, а она в наличие вроде как есть. Менеджер в отказ, якобы и эта вряд ли имеется. Лайфхак: дозвониться до их склада, якобы планируешь купить саму деталь, и когда кладовщик подтверждает, что она есть, – шах и мат менеджеру.
Заменили. Машину вернули, даже вроде как отбилась часть полиса КАСКО, который традиционно покупаешь просто чтобы было. О проблеме забыл, пока через недельку кот не дал по тормозам на трешке совершенно без каких-либо причин и преград. Здорово, что было плотное движение всего 70км/ч, но даже на такой скорости экстренное торможение было похоже на воткнувшиеся в асфальт когти. Когда машина сама резко тормозит на полном ходу на дороге, мало что можно сделать. Замедлившись в моменте от неожиданного выброса адреналина, с интересом рассмотрел в зеркало заднего вида лицо водителя Газели, которая шла почти в притык и теперь уверенно грозила Ягуару грубым сношением. Нарушения законов природы между парнокопытным и кошачьим, по счастью, не случилось, но факт ошибки в системе Distronic был очевиден.
А если бы на 200 км\ч случилось, что ягуар сам тормозит на дороге без причины и препятствий впереди?…
Как так вышло, да очень просто: на дилере при замене камеры демонтировали бампер, следовательно, полностью отсоединяли радар адаптивного круиз-контроля со всеми его датчиками, а потом просто ввинтили всё на место. Настраивать же не надо, правильно? Скандалить в Авилоне смысла нет, если ты не начальник 1-ого гаража и не Джиган с ролс-ройсом, который поднимет волну в соц.сетях.
Да и вообще, я по-королевски консервативен как и британская марка моих авто. Обслуживаю машины только в Лондон Авто. Всё ребятам описал, так мол и так, машина сама тормозит на ходу, думал, сейчас зависнем с решением, а мне сходу: а в Авилоне откалибровали систему адаптивного круиз-контроля?
Нет.
Пока пил кофе (тоже, кстати, бесплатный), коту вправили мозги и сделали всю диагностику. Дальше ерундовая задача покататься на скорости 40 км\ч для считывания различных препятствий системой дистроника. Вуаля!
Авилону предъявлять не стал, конечно, пусть живут себе блаженно.
А Лондон Авто – молодцы и профессионалы. Не только умеют обслуживать авто, но и исправлять косяки за другими.

Кошачьи проделки: сажевый фильтр Jaguar’a и две бессонные ночи.

История со счастливой развязкой.

Дизельный кот Jaguar F-Pace 2018 года рождения, настоящий любимец семьи, радовал нас полной неприхотливостью и легкостью обслуживания до рокового июня 2022 года, когда на приборной панели вылетело зловещее «Фильтр отработанных газов почти заполнен. Продолжайте движение» (Фото 1 «Дурное Знамение»).

«Ну, почему зловещее, это ж нормально для городских дизелей!» — скажете вы. Но уже в тот момент я напрягся, потому что появление этого предупреждения было необычным: лето, мы через день ездим загород по скоростной Ярославке. Туда-обратно порядка сотни км на скорости 110+, а тут такая незадача с «кошачьим лотком», которая обычно возникает, при регулярной пробочной толкотне в радиусе 5–7 км от дома. Тогда фильтр, действительно, фигово самоочищается и вылетают подобные уведомления.

Прочитал инструкцию и убедился, что тревога не напрасна, потому что способом устранения проблемы в инструкции значится движение в скоростном режиме 60 км\ч на протяжении 20 минут. То есть то, что я и так делал последние дни до появления нотификации. Ощущение тоски, что в этой массивной красочной книге «Руководство по эксплуатации Jaguar», составленной теми самыми «британскими учеными», ответа на наш с котом вопрос не найдется, поганым образом усиливалось.

Началась стадия «торга» с самим собой, уговоров себя в том, что вот те поездки были до уведомления, а сейчас с получением новых знаний проедусь, как сказано, и всё образуется. Ну! Ищем сверхскоростную трассу! Естественно, в летний вечер пятницы.

Что ж, встаем на платную М-11, послушно выполняя рекомендацию и спустя минут 10 загорается зеленое сообщение, что фильтр очистился. Я счастлив, кот на ходу выкрикивает на чистейшем английском: «God save the Queen!». Так мы ликуем минуты полторы, пока зеленый значок не сменяется неожиданным красным (до того предупреждение было хотя бы желтого цвета): «Сажевый фильтр заполнен. Обратитесь к дилеру». )))

Мы не сдаемся. Наверняка скорость мала и 60км/ч – это на самом деле в милях указывалось!)) Скорость 130 км\ч, не видим преград, и снова зеленый значок. Радости уже почему-то нет, есть напряженное ожидание и какое-то злорадство, когда уведомление снова меняет цвет на красный. Как и в случае с перезагрузкой компьютера на случай любых ошибок, пробую «обнулиться» на заправке, но с очередным включением двигателя, кот жалуется на лоток, полный сажи.

Все, кто знавал проблему с сажевым фильтром, прошли по пути бестолковых поисков решения в интернете наверняка увенчавшихся советами в духе «Вырежьте нахрен сажевый фильтр и забудьте об этой проблеме». Кастрировать своего бодрого 3-литрового товарища на пробеге 53000, удалив заводской узел стоимостью примерно в 350 тыс. руб.?

Отказать. Ягуар, я спасу тебя! Мы едем в Лондон-Авто.

— Спасибо, хозяин, это мудрое решение.))))

Ребята в «Лондон Авто» оперативно принимают нас, тут же делают диагностику: ошибка по передуву надувочного воздуха. На консилиуме механиков выдвигается гипотеза о риске замены дроссельной заслонки, как типичной для этого двигателя болячке (3.0d., 300л.с.). Сейчас цена вопроса где-то порядка 70 тысяч.

Предложение для начала сэкономить от опытных сотрудников – снять и почистить имеющуюся дроссельную заслонку от закисшего нагара и попробовать обкатать по инструкции (Фото 2 «Ритуал очищения»).

Сделано. Мы с кошаком и его механически вычищенным фильтром вновь несемся сквозь ночь и пространство в сторону Твери, но спустя короткий промежуток времени все тот же цикл из «светофора» уведомлений. Сильно нервируют сообщения с форумов, где у людей на почти новых машинах такая же ерунда и ничего не помогает… Повторяем упражнение уже без всякого

оптимизма. Минус бак дизеля, минус тысячи за проезд на самом дорогом участке туда-сюда. Все удары мимо цели…

На следующий день плетемся к ребятам по новой и начинаю серьезно подумывать о том, что экологию планеты я один всё равно не спасу и, может быть, правда пора «вырезать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита!» (это из известного к\ф).

Лондон-Авто выделяет добровольца на «диагностическое турне»: подключаемся к кошачьим мозгам (или сердцу?) со специальным оборудованием, рулим по трассе и в реальном времени следим за параметрами. Механик Сергей похож на опытного хирурга, долго внимательно изучает бегущие цифры и параметры, задумчиво что-то бормочет, и наконец спокойно и четко заявляет: «Всё, назад в наш сервис. Будем калибровать все воздушные камеры».

Не буду дальше распинаться, а коротко резюмирую: да, в Лондон-Авто сделали ту самую калибровку воздушных камер. Да, тут же прочистился фильтр и исчезли уведомления. Да, блин, они крутые специалисты.

Сейчас пробег около 68000км., проблема не возвращалась и поныне. Я прочитал тонну статей, где люди в полной панике и расстройстве обсуждают не очищающийся сажевый фильтр.

Так вот знайте, как и где это можно устранить проблему за ерундовые деньги и не тратиться на новые детали, если это в принципе можно решить и без замены.

Ну, и моя личная рекомендация: делайте профилактику дроссельной заслонки каждые 25–30 тыс. км и берегите природу (не вырезайте сажевый фильтр. Все ж хочется верить, что британские ученые не дураки….)).

ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Патрубки системы охлаждения JAGUAR

Лопнули патрубки системы охлаждения JAGUAR 3.0л. и 5.0л. Supercharged

Сделаем заметку о распространеенных проблемах системы охлаждения двигателя Jaguar Land Rover 3.0 supercharged и 5.0 supercharged. Потенциально косячные патрубки системы охлаждения на этих моторах изготавливаются методом горячего прессования пластика. Литье под давлением сложнее и дороже, поэтому и штампуют на заводах составные пластиковые детали, а после спаивают их в единые узлы. На MINI поколения R55-R60, кстати, самая ненадежная деталь мотора — это корпус термостата, который именно по этой технологии делался и делается до сих пор. И именно эти детали могут без объявления войны лопнуть по месту пайки в любой момент.
Следствие — утечка антифриза и, если владелец пропустил лампу перегрева мотора, то совсем беда…
Лечение — замена патрубков системы охлаждения двигателя ягуар ленд ровер с трехлитровым и пятилитровым моторами, с механическими нагнетателями на новые, такие же. Либо)) Либо на бесшовные вечные патрубки, которые начали поступать в мир от китайских друзей. Патрубки выполнены из алюминия — один раз сменил и забыл навсегда. Как минимум минус одна болячка британцев.
По цене металлические аналоги дешевле пластикового гов… оригинала. Удивительные китайцы делают удивительные вещи)

Насколько критична заводская система с подвохом исчерпывающе видно на принципиальной схеме описания работы….

Патрубок 1. Тройник системы охлаждения. (на рисунке позиция 9)
Номер и производитeль: C2Z17675 Jаguar
Kрocc-номеpа: LR036664
Мaркиpoвка: 9W838А520СВ

Информация актуальна для всех моделей JLR, куда устанавливались эти силовые агрегаты.
Jаguаr F-Тyре 1 поколение 2013 — н.в. (Х152)
Jаguаr ХЕ 1 поколение 2015 — 2021 (Х760)
Jаguаr ХF 2 поколение 2015 — 2022 (Х260)
Jаguаr ХF 1 поколение 2007 — 2016 (Х250)
Jаguаr ХJ 6 поколение 2010 — 2019 (Х351)
Jаguаr ХК 2 поколение 2005 — 2014 (Х150)
Lаnd Rоvеr Disсоvеry 4 поколение 2009 — 2017 LR4 (L319)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 4 поколение 2012 — 2022 (L405)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr 3 поколение 2002 — 2012 (L322)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 2 поколение 2013 — 2022 (L494)
Lаnd Rоvеr Rаngе Rоvеr Sроrt 1 поколение 2005 — 2013 (L320)

Патрубок 3. Трубка охлаждения задняя, 3.0 Land Rover Jaguar — она же П-образный патрубок. (на рисунках выше позиции 13,18)

LR109401 LR041788 LR122710 LR075991 LR087558 C2Z18624 C2Z31644 AJ814006 AJ813848 AJ814053

В этой ситуации, конечно необходимо еще будет собрать статистику отказов…

Патрубок 4. Системы охлаждения, верхний, Jaguar XF 3.0 — у которого «носик» вечно не во время отламывается)
JLM21499

P.S.: подобная несуразица с надежностью пластиковых соединений есть и на Jaguar XF с 3.0 дизельным двигателем, 275л.с.
Тройник / термостат системы охлаждения JDE38234, LR073372. Но этого узла из металла нет((
На выбор владельца кота — или оригинал, или ноунейм китай +- такого же качества.

Телеграмм — канал, в котором оперативно можно отслеживать новости автосервиса, АКЦИИ и спецпредложения, интересные технические случаи.

https://t.me/london_auto

Адреса автосервисов:

Санкт-Петербург
📍 Шафировский проспект 26 — ПИТЕР

Москва
📍5-яКабельная 2с6 — ВОСТОК
📍Дмитровское ш9с4 — СЕВЕР
📍ул. Автозаводская 20с8 — ЮГ
📍ул. Вешних вод 4с140 — ЯРОСЛАВКА

Jaguar XJ (х308 ) проблема с ABS и климат-контролем

Автомбиль Jaguar XJ под заводским обозначением х308 выпускался с 1997 по 2003 год и являлся «рестайлинговой» версией XJ под индексом х300, основным отличием которой было наличие под капотом новых двигателей конфигурации V8, которые пришли на смену классическим Ягуаровским рядным шестёркам. Двигателей было три: рабочим объёмом 3,2 и 4,0 литра в атмосферном исполнении и 4,0 Supercharged с механическим нагнетателем. А/м оснащались только автоматическими КПП с 5-тью передачами: ZF 5HP24 на атмосферных версиях и АКПП производства Mercedes на наиболее мощной, помеченной литерой «R».

К нам обратился владелец одного х308 с атмосферным двигателем объёмом 4 литра 1998 года выпуска.
У него было две жалобы:

1. вентиляторы отопителя (на данной модели их установлено два) по звуку работают, скорость их регулируется, на максимальной скорости слышно, что они нагнетают сильный воздушный поток, но в дефлекторы системы вентиляции практически ничего не дует.
2. Горит лампа и сообщение неисправности систем ABS и DSC.

По первой жалобе владелец надеялся, что там «всего лишь отошёл какой-нибудь воздуховод», но опыт общения с этими автомобилями показывал, что «малой кровью» тут не обойтись. Это «характерная» проблема для данной модели, т.к. она не оснащена салонным фильтром и за почти 20 лет эксплуатации испаритель кондиционера и радиатор отопителя банально забились грязью.

Работа «закипела»:

«Немного времени» и вот он «виновник» проблемы:

Ещё «немного времени» очистителя, щёток и воздуха под давлением и:

Затем сборка в обратной последовательности, заправка кондиционера и приступаем ко второй проблеме — неисправность ABS.

Компьютерная диагностика показала неисправность по переднему левому датчику ABS. В принципе из опыта мы уже «догадывались» откуда «ноги растут», но диагностику надо проводить полноценно и поэтапно.

Сначала проверили проводку от датчика до блока ABS

Убедившись, что проводка цела и датчик исправен приступили к демонтажу модуля ABS, отсоединению от гидравлической части электронного блока управления.

Вскрытие блока подтвердило нашу догадку — непропай одного контакта на электронной плате:

Немного работы паяльником, сборка, герметизация электронного блока (т.к. до наших специалистов там «кто-то побывал» и немного повредили корпус при вскрытии) сборка, установка на место, прокачка тормозной системы с заменой тормозной жидкости, т.к. она была грязной и тёмной и лампа неисправности ABS больше не горит. Это так же характерная неисправность данной модели, как и забитый испаритель кондиционера. Неисправность модуля системы ABS часто встречается и на модели XK с заводским обозначением х100.

Про замкИ, а не про зАмки. Jaguar XF, RR Evoque

Мило. Трогательно. Недорого.

Не будем изливать много слов о известной проблеме с замочками Ягуаров. Малышам Рэнж Роверам Эвокам эта неисправность так же не чужда.
Как проявляется?
Ставите своего британца на охрану и делаете вокруг автомобиля круг почета — пытаясь отпереть дверь. При мертвеньком моторчике запирания двери, дверь не закроется. Либо открываться/ закрываться будут через раз. И при определенной сноровке, можно за секунду распахнуть дверь и нажать кнопку открытия в самой машине. Все. Ваш автомобиль в распоряжении этого пронырливого человека. Таким незамысловатым методом наш мастер-приемщик Алексей обычно объясняет необходимость ремонта)))
Предвосхитить можно — смотрите на язычки над ручкой и запирайте авто — если эти самые язычки (флажки) ходят при закрывании/ отпирании четко и быстро — вы счастливчик и будете решать проблему как-нибудь потом)) Если он подтормаживает, то вы в зоне риска.
Можно сказать, конечно, что воооот, мы — молодцы, наш сервис разработал уникальную технологию ремонта замка двери и вместо того, чтобы менять замок в сборе, за 13-17тыс.руб., как предписывает завод-изготовитель, мы — рыцари в сияющих доспехах, вас спасем за в несколько раз меньшую сумму денежных средств. Да, это так))))) Ну… не совсем так: мы спасем и действительно за недорого, но технологию ремонта выдумал некий пытливый ум из народа. Спасибо человеку!
Сейчас же есть на просторах интернета люди, которые специализирутся только на ремонте замков дверей) — настолько это известная и распространенная проблема.
Итак, причиной неисправности является основной электромоторчик замка двери — тот, что за откр/ закр отвечает. Есть еще второй — блокировка двери (тот совсем редко «отваливается»). Технология ремонта проста и известна — разбираем аккуратно дверь, демонтируем замок и разбираем его. Меняем треклятый моторчик на ФИРМЕННЫЙ, с алишки, и вы на какое-то время забудете о проблеме. На какое-то время, поскольку дверей несколько)

Частично разбираете дверь

Иногда больше, чем частично)

Нутряночка замка двери

Первопричина.

Установка нового электромотора

Иногда один из концевиков замка двери выходит из строя и отображает, что дверь не заперта — конкретно у этого экземпляра по этой причине доводчик двери не функционировал полноценно.

«Животное электричество» поражает Jaguar

— Ты уже заказал?
— Да.
— Сколько метров?
— 10 метров.
— Звони и дозаказывай еще тридцать.
— На кой нам тридцать метров силового кабеля? У нас их несколько что ли?

Вдоль подъемника

Отрывок из диалога двух парнишек, трудящихся в автосервисе, специализирующего на марке автомобиля, который буквально вырос из коляски для мотоцикла))

Jaguar… Мощный, харизматичный, надежный… хотя последнее не про него — он же британский. История о том, как на парковку привезли трех котов с одной и той же, характерной для них, причем для нескольких поколений, неисправностью. Хворь, причина которой кроется в явлении, описанное некогда мальчонкой из Болоньи, гениальным итальянским ученым, Луиджи Гальвани. Этот чрезвычайно эрудированный во многих областях исследований дядечка впервые заметил и сформулировал явление, что два проводника, из различных материалов, находящихся в непосредственном контакте, при погружении агрессивную среду очень успешно подвергаются коррозии. Положа руку нА сердце отметим, что Гальвани не сумел полноценно объяснить свое открытие, так как заметил он эту «неприятность», разрезая лягушку, закрепленную на медных крюках, стальным скальпелем и посчитал, что существует некое «животное электричество». Несчастную лягушку начало при этих манипуляциях подколбашивать электрическим током. Но не в этом суть! Речь то не о каких-то рено… то есть не о лягушках, а о благородных прекрасных ягуарах! Смысл в том, что в 18 веке стал известен факт существования гальванической пары. И вот сейчас, мы уже подошли к теме…

Спустя два столетия, шалопаи из некогда великого насаждателя колониального режима по всему белому свету, с успехом производят культовые автомобили Ягуар. Но видимо то ли в Англии иные законы физики, то ли на Земле Русской, земле щедрой, слишком все-таки нескупо борются со снегом химическими реагентами, но факт в том, что у этих машин премиум класса возникла нелепая, дурацкая неисправность — сгнивает силовой провод от аккумулятора к силовому агрегату (прошу прощения за масло масляное). И этот образчик идеального дизайна, сосредоточение мощи превращается при этом в красивую большую металлическую штуку на колесах, которая не ездит. Вернее ездит, но только на эвакуаторе.

На S-Type, на следующими за ним XF, хотя некоторые и считают, что после XF нет больше величия Ягуара))) Обидно для обладателей новых моделей Jaguar’чиков и неверно. Может и верно, но нельзя так говорить))))) Снова отошел от темы… На этих моделях проводка от АКБ идет по всему днищу авто и соединитель проводов находится в не совсем корректном месте — аккурат там, куда усиленно, под напором, при движении, льется все, что находится под колесами))

Это именно и стало причиной того, что за день к нам привезли три автомобиля с одной и той же неисправностью. Это так же характерно для моделей XJ x350/358/351 и ХК х150. На х150 часто сгнивает «переходная» шпилька в задней арке, через которую соединяются внешний и внутренний провода. Как проявляется дефект? На ягах — при попытке запуска двигателя, происходит щелчок в районе стартера и всё…

Качество фото какое прелестное!

Лечится сей недуг заменой. Легко и просто. Заказываете за фунты кабель и меняете. Ну… Покупаете вы его, конечно за родные и понятные рубли, но после того, как пытаетесь соизмерить эээ… провод, срок поставки и стоимость его, то понимаете — платите вы все же в фунтах)))) Или как сказали в одном фильме, кто-то хочет подчеркнуть, что этого силового кабеля в мире осталось очень очень мало. Поэтому он, как рог сказочной лошади и дорог) Но мы проживающие в России, народ изворотливый, переживший эпоху тотального дефицита всего, решаем, бывает, этот вопрос просто — по инженерному. Это же просто, блин, провод. Да еще эти выходцы с объединенного королевства его под днище машины алюминиевым уложили! Поэтому берем и меняем его на медный. Да не кусочек, а весь, без каких-либо соединителей из наименее благородных металлов. Грамотно и качественно переобжимаем клеммы, прокладываем вдоль всей тушки котика, все прикручиваем и обновленный Jaguar готов к суровым условиям Русской Зимы!

Понимаю ваше разочарование… Столько слов о замене провода…Но для человека, выбравшего сердцем прекрасный английский автомобиль это не пустяк. А модернизация кабеля — главной электрической артерии, это и вовсе, уверен, праздник какой-то!

Ну и теперь, после такого обильного объяснения, полагается что-то продать потенциальному клиенту автосервиса! Итак: в группе риска находятся почти все авто старше 4-5 лет московской эксплуатации. Лучше опИсанное выше действо сделать заранее — так хоть на эвакуаторе сэкономите.

Всем не хворать! Излечивайте своих кошек правильно.

P.S.: в середине 2000-х компания Land Rover объединилась с Jaguar. И инженеры ЛР, пообщавшись с кото-коллегами, применили их опыт. А что?! Мы тоже производим солидные автомобили, гордо заявили они, владельцы которых имеют неприемлемо мало причин, чтобы катать их на эвакуаторах! И поэтому сейчас, в последних поколениях RR (l405) и RR Sport (l494) с алюминиевыми кузовами, аккумулятор так же перенесён в багажник и теперь они болеют тем же самым — сгнивают стальные части — клеммы и шпильки массы в правой арке. Как проявляется дефект. На вёдрах — или правая фара не светит или так же щёлкает втягивающее реле стартера и всё. Вам, владельцы Range Rover также, не болеть))))

Отзывная компания по болтам рулевой реки Jaguar, Land Rover, Range RoverLR117068

Стоимость работ по ремонту рулевой рейки

Цена

Кошачьи проделки Jaguar F-Pace: разбитая камера и причина экстренного торможения без причины. История со счастливой развязкой.

История со счастливой развязкой.

Лопнули патрубки системы охлаждения JAGUAR 3.0л. и 5.0л. Supercharged

Отзывная компания по болтам рулевой реки Jaguar, Land Rover, Range Rover
LR117068